Bosch MED9.1

[Exelion1986]

hallo jungs, ich öffne diese diskussion mit dem ziel, wissen und lernen sie die Bosch MED9.1
ich weiß, dass sie nicht ? einfache sache, aber ? gi? durch eine p? dass ich studiere und ich möchte beginnen mit ihnen zu teilen, was für jetzt habe ich verstanden, und nicht ? sagte, was meine richtig ist
ich spreche sowohl an fachleute, vielleicht für einige gerade bestätigt, anfänger und fortgeschrittene, die gerne mehr zu diesem thema und vielleicht sind verfügbar in keiner prüfung
ich möchte vor allem gelingen, in kleinen schritten, zu ordnen, mein auto, motor ausgestattet, der 2.0 TFSI

zuerst lege ich die datei, die ich studiere, würde ich sagen, von der unzulänglichkeit dieser während der diskussion, ich weiß nicht? zu welchem auto gehört

9290

dass die MED9.1 erbt von ME7 die meisten der logik und der namen der karten, die user?, ein großer unterschied ? die verwaltung der direkten einspritzung und dann der hochdruckpumpe und der entsprechenden rail
leider nicht zu wissen, die ME7 musste ich bei null beginnen in dieser studie

fangen wir mit den karten pedal
tatsächlich wenn sie nicht möchten, variieren die antwort des pedals nicht berührt werden dürfen

1CAD50 KFPED
anzeigen pedal echte, 2 verwandte
16 bit
größe 12 x 16
x = wert * 0,25 = g/min
y = wert * 0,001526 = % pedalstellung
z = wert * 0,003052 = % drehmoment,
1CB652 breakpoint x
1CB66C breakpoint y

1CB050 KFPEDL
anzeigen-pedal für niedrige geschwindigkeit?, wahrscheinlich für niedrige gänge, 3 verwandte
selbst-und conversion-breakpoint der vorherigen

1CB4D0 KFPEDR
anzeigen-pedal für die rückwärtsfahrt
selbst-und conversion-breakpoint der vorherigen

nun kommen wir zu finden sie die karten für den ladedruck
diese ECU gemacht haben nicht die verwaltung des turbo in abhängigkeit von druck, sondern beruhen auf belastung in %
dieser parameter ist das verhältnis zwischen der masse der luft in den zylinder und das wäre, enthalten in der gleichen lautstärke umgebungsbedingungen (cio? mit dichte? umgebung)
dann eine belastung von 200% bedeutet, dass in den zylinder ? anfrage (oder ? vorhanden) eine luftmasse, mindestens das doppelte von dem, was würde der zylinder selbst
diese formel wandelt die belastung auf druck des turbo

druck = (belastung %) * 10 + 300 = mbar absolut

? beachten sie, dass diese formel ist eine annäherung und in abhängigkeit von den betriebsbedingungen kann nicht liefern einen echten wert

die karten in frage

1CBAF2 KFMIRL
anzeigen last gewünschten wandelt die anforderung drehmoment datum vom pedal auf anfrage belastung
16 bit
größe 12 x 16
x = wert * 0,001526 = drehmoment in % des maximaldrucks
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,023438 = % belastung

1CBCAE KFMIRLS
variante für den betrieb in geschichteter ladung, nicht genutzt wird und möglicherweise nicht vorhanden

1CC3D4 KFMIOP
wandelt die belastung in % drehmoment, praktisch funktioniert die arbeit in umgekehrter reihenfolge der KFMIRL
dieser wert wird verwendet, um andere funktionen der ECU müssen, vernünftig zu denken und/oder handeln auf drehmoment, wie ESP, DSG etc.
? dieser für arbeit ersparen computational
16 bit
größe 11x16
x = wert * 0,023438 = % last luft bestimmten
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,001526 = drehmoment in % des maximaldrucks

1C959C KFMIOPS
sollte die gleiche diskussion der KFMIRLS

wenn wir die KFMIRL ? pflicht spiegeln die veränderungen, auch in der KFMIOP, lohnt sich die m? glichkeit eingriffe, die nicht der richtigen systeme auf der grundlage der paar
in anderen worten, die KFMIOP muss die umkehrung der KFMIRL, zumindest im bereich hoch
darüber hinaus ? unnötig zu verlangen belastung in KFMIRL über einen bestimmten schwellenwert, warum? die achse des KFMIOP begrenzt auf den maximalwert
also, wenn sie wollen, schieben sie die karte über einen anstieg der basis muss man ändern, in der die achsen der oben genannten, aber wir? führt zu komplikationen, da? es gibt noch andere wichtige karten mit der in der achse der belastung und maßnahmen müssen auch in die dvd und skaliere und reinterpolando werte (wir besprechen dann, wie)

jetzt sehen wir die karten, die möglicherweise entscheidend einschränken, um die belastung oder druck oder geben könnten fehler

1C4696 KFMLDMX
maximaler fluss debimetro für diagnose, fehler auftreten, ändern sie nur in diesem fall
16-bit -+/ -
größe 9 x 8
x = wert * 40 = g/min
y = wert * 0,024414 = % schmetterling
z = wert * 0,1 = kg/h

1CD2B6 KLDLUL
maximale abweichung der druck turbo im vergleich zur nachfrage für diagnose, setzen sie maximal um fehler zu vermeiden
8-bit
größe 8x1
x = wert * 10 = hPa
z = wert * 5 = hPa
breakpoint in der normalen position, aber x mit +/-

1CD538 KFTARX KFTARXB
korrektur belastung in abhängigkeit von der temperatur der angesaugten luft, folge 2
16 bit
größe 10x12
x = wert * 0,75 - 48 = ?C ansaugluft
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,000031 = faktor-korrektur
1CD9C5 breakpoint x 8 bit
1C9480 breakpoint y in 16 bit

1CD718 KFTARXZK
variante der vorherigen während der detonation des motors
selbst-und conversion-breakpoint

diese drei karten wiederholen können mit gleichgesinnten alternate in der gleichen reihenfolge

1CD858 LDORXN
maximale belastung während fehler einwand von ventilen
8-bit
größe 8x1
x = wert * 40 = g/min
z = wert * 0,75 = % belastung maximale
1C9363 breakpoint x 8 bit

1CD860 LDPBN
limiter druck turbo
8-bit
größe 8x1
x = wert * 40 = g/min
z = wert * 10 = hPa druck turbo maximale
selbst breakpoint der vorherigen

1CD87A KFFKRXTM
limiter belastung für temperatur motor
8-bit
größe 4x4
x = wert * 1,25 = km/h
y = wert * 0,75 - 48 = ?C
z = wert * 0,007813 = faktor korrektur belastung

1CD89C KFLDHBN
maximale pressure ratio des kompressors
sie brauchen nicht zu überlasten turbo unter bestimmten bedingungen
hängt von der karte ab betrieb des kompressors
8-bit
größe 8x8
x = wert * 0,75 - 48 = ?C luft-temperatur-eingang motor
y = wert * 40 = g/min
z = wert * 0,015625 = pressure ratio turbo

1CD8FE LDRXN
limiter belastung
16 bit
größe 16x1
x = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,023438 = % belastung

1CD940 LDRXNZK
variante der vorherigen während der detonation
gleichen konvertierungen

diese beiden können sich wiederholen sie mit gleichgesinnten, bin ich nicht sicher, ob alternate oder nein
aber es scheint, dass nur die erste variante verwendet wird, von der ECU

für änderungen an der basis, in der tat, es würde genügen, nur um die LDRXN, da die KFMIRL erfordert gi? eine last, die ez? hoch, und die anderen beschrieben, wenn nötig

diese ? ez? oder weniger die theorie
in bezug auf die praxis, sobald ich zeit habe, versuche ich ein paar von diesen änderungen leitung ausgestatten, log diagnose, mit dem ziel zu verstehen, die einfluss auf die druck-turbo für diese karten und verstehen auch die faktoren, die möglicherweise beschränkt

die nächste folge ? die theorie der verwaltung des PID-regler der wastegate für eine bessere kontrolle des profils der verlauf des drucks

[cawadany]

Mooltoooo interessant! Auch ich habe einen TFSI und ich würde gerne verstehen, wie es funktioniert die verwaltung der MED9.1. Ich verfolge mit interesse!

[frantik3]

wirklich sehr

[Exelion1986]

im anhang eine anleitung für sie log mit vag-com

9317

auch nützlich für diejenigen, die diagnose verschiedenen
werden die parameter beschrieben, die in der regel müssen im auge behalten werden
was ist pi? wichtig finden sie eine vollständige liste der blöcke messung

[frantik3]

große jungs und ausgezeichnetes forum, diese dinge, die ich mag

[Exelion1986]

also heute habe ich einen ersten versuch
zunächst die parameter in der diagnose genannt last-motor (engine load) ? gerade die last bestimmten
für viele probleme sind nicht geschafft, sie log? ich habe gesehen, dass die last ? angekommen in 178 original, und in meiner datei die LDRXN nur 175
in KFMIRL maximal ? aufgefordert, 200, deshalb habe ich gesetzt, die LDRXN zur gleichen wert, auf dem weg zu einem p?, auch für sicherheit habe ich stieg ein p? die LDPBN
gi? cos? man spürt eine deutliche verbesserung, muss ich sehen, dass der wert der belastung wird geschnitten, in der theorie 191% auch wenn sie dazu aufgefordert werden 200 der achsen der KFMIOP
aber nach dem schreiben der ecu sind passiert, ein paar seltsame dinge
die anzeige für benzin ? ging auf null, dann, während ich auf der straße langsam ? wieder auf den richtigen wert
auch, vor allem, wenn ich manövrieren, höre ich seltsame geräusche kommen von der lenkung, als ob etwas grattasse
vielleicht nichts für? ich parkte den wagen in der garage, dass sie es nicht war, habe ich zugeordnet, und ziehen sie sie heraus begann...
keiner eine idee?

[Exelion1986]

kleines update
leider ist in dieser zeit hatte ich wenig zeit zur verfügung, auch ich kann einfach nicht laufen lassen, flight recorder der diagnose, also nichts log für den moment
zumindest habe ich mir jede ein auto-netzteil für den laptop cos? ich sehe ein p? die entwicklung der werte
dann ist zunächst egal, wieviel last fragt man sich ansehen, die achse des KFMIOP beschränkt sich auf seinen maximalen wert, in meinem fall 180%
in der einwand von ventilen und natürlich kommt ein p? ez? oben
habe da eine andere version, indem sie die achse zu bekommen, um 200%, heute be-und mal sehen, was passiert, da gibt es andere karten, die mit der achse der last
jetzt versuche ich nicht ändern, ich will wissen, ob beschränken oder nein
insbesondere haben wir:

1C7DBF KFZW
karte voraus
8-bit -+/ -
größe 12 x 16
x = wert * 0,023438 = % belastung
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,75 = ? voraus
1C953C breakpoint x 16 bit
1C94DE breakpoint y 16-bit
sind pi? einer der ersten h? lfte sind varianten und die zweite verwandten, die zu den ersten nach der veränderlichen

1C7FFF KFZWLB
karte voraus mit klappe einlass geschlossen
selbst-und conversion-breakpoint
das gleiche gilt rede über die varianten und verwandte

1CC534 KFZWOP
karte voraus für vergleich
sie brauchen, um zu bestimmen, wie viel last sie brauchen, um drehmoment erzeugen anfrage nach voraus
in der theorie sollte nicht geändert werden, aber nur reinterpolata, wenn sich die achsen der KFMIOP
hat zwei varianten
gleichen konvertierungen der früheren
1CC7F6 breakpoint x 16 bit
1C94BC breakpoint y 16-bit

in meinem fall sind die karten im voraus bis zu 190% last-achse, während die zum vergleich: 180%
ich möchte wissen, ob auch diese mir beschränken sich die last

[Exelion1986]

anderen test gemacht
nun ist die belastung hält 186-188%, also denke ich, dass es genau eine karte, die mich darauf zu beschränken, und nicht die achsen der vorauszahlungen
ich muss besser untersuchen, vielleicht versuche ich erhöhen sie die maximale pressure ratio turbo
trotzdem lege ich meinen ori und die beiden mod gemacht bis jetzt, wenn sie uns einen blick

9409

[frantik3]

sehr gutes studio cos weiter?!!!!

[frantik3]

sie steigen zu lassen, der maf?

[alxcrs]

Hallo Exelion, bravo, wirklich eine tolle arbeit....

[Exelion1986]

vielen dank an alle, langsam, ich hoffe man mir eine schöne komplette karte

*frantik3, was sie mit dem aufsteigen lassen der maf?

aber die neue folge: management in der entwicklung der druck vom turbo
es gibt verschiedene karten für die verwaltung, die entwicklung des turbo, oder besser des PID-steuerung der wastegate
einige sind für bestimmte funktionen, andere einschränkungen maximalwerte, andere noch frei...

1CD9D2 KFLDIMX
maximale funktion des PID-regler der wastegate
16 bit
größe 8x16
x = wert * 0,039063 = mbar unterschied zwischen druck turbo anfrage und aktuelle
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,005 = % maximale funktion Die
1CDEDE breakpoint x 16 bit
1C949A breakpoint y 16-bit

1CDAD2 KFLDRL
linearisierung der vorherigen karte
in der theorie nicht ändern, wenn sie ändern nichts an der wastegate
16-bit -+/ -
größe 10 x 16
x = wert * 0,005 = % funktion
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,005 = % richtige
1CDEF0 breakpoint x 16 bit
breakpoint y gleiche wie bei der vorherigen

1CDC12 KFLDRQ0
funktion PID-P
16 bit
größe 4x16
x = wert * 10 = mbar unterschied zwischen druck turbo anfrage und aktuelle
y = wert * 40 = g/min
z = wert * 0,05 = % funktion
1C9349 breakpoint x 8 bit
1C93A7 breakpoint y 8-bit -

1CDC92 KFLDRQ1
funktion des PID
ganz gleich wie die bisherige

1CDD12 KFLDRQ2
D-funktion des PID
ganz gleich wie die bisherige

1CDDF2 LDRQ1ST
funktion des PID-regelung
16 bit
größe 16x1
x = wert * 40 = g/min
z = wert * 0,05 = % funktion
breakpoint x selbst der früheren

1CDE12 LDIATA
update-funktion des PID-reglers in abhängigkeit von der temperatur der angesaugten luft
sollte etwaige veränderungen der KFTARX
8-bit -+/ -
größe 8x1
x = wert * 0,75 - 48 = ?C temperatur ansaugluft
z = wert * 0,64 = % korrektur
1C93EC breakpoint x

1CDEC8 LDRQ0S
funktion P des PID-regelung
16 bit
größe 1x1
z = wert * 0,05 = % funktion

diese sollten alle karten beziehen
in der tat ist? ich habe sie nur zwei, ich weiß nicht, ob mein ansatz ? theoretisch richtig, für? funktioniert
zunächst gibt es zwei betriebsarten je nach druck-und turbo-cio? wenn die aktuellen druck ? unter der und wann ? oben
im ersten fall haben wir den beitrag von allen 3 funktionen des PID-reglers, im zweiten die D-funktion wird deaktiviert
ich habe nur verwendet, die KFLDIMX (maximale funktion) und die KFLDRQ2 (D)
insbesondere für die vermeidung von spitzen zu hohem druck verringern, muss man die letzten spalten der ersten und erhöhen die zweite
um es pi? einfach kann ich kopierte die drittletzte spalte in den letzten zwei KFLDIMX und kopiert die vorletzte in der letzten der KFLDRQ2
ausprobieren verschiedener kombinationen der regel sollte man es sich auf das erwünschte ergebnis, cos? wie ich es gemacht habe, es scheint mir, dass der druck nicht gehen sie nie über die anfrage
muss ich noch überprüfen, gut, die entwicklung und dann im falle tun? noch etwas testen, um zu verstehen, die den einfluss von änderungen
für weitere informationen empfehle ich ihnen, gehen sie zu lesen, eine erklärung über die PID allgemein

[Exelion1986]

nach einiger abwesenheit verpflichtungen verschiedenen wir mit neuen karten, diesmal über den druck der rail
da die einspritzpumpe geändert, war es mein ziel erreichen, 130 bar, gegen die 110 original
indem sie diese karten (nicht alle, die liste für vollständigkeit) habe ich festgestellt, dass der blutdruck steigt auf den gewünschten wert und bleibt stabil

1D097E KLPROV
limiter-rail-druck
16 bit
größe 8x1
x = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = druck MPa

1D5DE6 RQUAHDPK
radius einspritzpumpe zum quadrat
ursprünglichen durchmesser 2.0 TFSI 8 mm
ursprünglichen durchmesser 2.5 TFSI 10 mm
autotech/kmd 9,8 mm
apr 9,5 mm
16 bit
größe 1x1
z = wert * 0,001 = mm2

1D5DE8 SKHDPMX
hub einspritzpumpe
hub 2.0 normalen 5 mm
hub-motoren CDL 5,4 mm
hub 2.5 TFSI 4,5 mm
16 bit
größe 1x1
z = wert * 0,001 = mm

1D617E PGBDVHDO
druck öffnen rückschlagventil rail
16 bit
größe 1x1
z = wert * 0,0005 = MPa

1D6254 PRNL1
maximale druck rail (ich denke für diagnose)
16 bit
größe 1x1
z = wert * 0,0005 = MPa

1D6328 KFPRSOLHKS
druck-rail-beim schlag in betrieb homogen
16 bit
größe 8x8
x = wert * 0,001526 = drehmoment in %
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = MPa druck rail

1D63A8 KFPRSOLHMM
druck rail in homogenen magerbetrieb
16 bit
größe 8x8
x = wert * 0,001526 = drehmoment in %
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = MPa druck rail

1D6428 KFPRSOLHOM
druck-rail-betrieb homogen
16 bit
größe 8x8
x = wert * 0,001526 = drehmoment in %
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = MPa druck rail

1D64A8 KFPRSOLKH
druck-rail-bei überhitzung katalysator
16 bit
größe 8x8
x = wert * 0,001526 = drehmoment in %
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = MPa druck rail

1D6528 KFPRSOLOFF
offset-druck-rail-bei schaltvorgängen im den konsistenten betrieb
in der regel e-mail-all-in-0
16 bit
größe 8x8
x = wert * 0,001526 = drehmoment in %
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = MPa offset-druck rail

1D65A8 KFPRSOLSCH
druck-rail-während sich geändert
16 bit
größe 8x8
x = wert * 0,001526 = drehmoment in %
y = wert * 0,25 = g/min
z = wert * 0,0005 = MPa offset-druck rail

die breakpoint alle diese karten druck-anfrage, die sie gemeinsam und befinden sich unmittelbar nach der letzten von ihnen

1D6636 KLLFPRSG
volumetrischer wirkungsgrad pumpe hochdruck
16 bit
größe 6x1
x = wert * 0,0005 = MPa druck rail
z = wert * 0,000061 = koeffizient, der volumetrische wirkungsgrad

1D664A KLPRMAX
limiter-rail-druck-temperatur-motor
16 bit
größe 6x1
x = wert * 0,75 - 48 = °C temperatur motor
z = wert * 0,0005 = MPa druck rail
breakpoint gerade vor, wie in der regel, aber x in 8-bit

1D66A0 VHDP
lautstärke einspritzpumpe
durch die berechnung mit daten von radius und laufen, dass ich zuerst aufgeführt
16 bit
größe 1x1
z = wert * 0,01 = mm3

[frantik3]

wirklich sehr

[ferchu2323]

sehr gute info

[tomatos666]

vielen, vielen dank!

[munro]

schöne anleitung, aber sie sprang das teil in bezug auf "versorgung"

[Exelion1986]

schöne anleitung, aber sie sprang das teil in bezug auf "versorgung"

vielen dank
eh ich weiß die hilfe ist noch nicht vorbei
den teil über die gemischaufbereitung ist richtig, die nächste, ich bin noch am studieren und dann kommen

[munro]

wenn dich kann hilfreich sein...
immer eine zugehörige datei studio geschrieben von exellion wir die karten für den "versorgung"
kraftstoff.sind dann:

1D43F4 treiber wish lambda
LAMFA
15x6 8-bit -
umrechnungsfaktor
0,007813
Y-achse-rpm-x 40,000000
8-bit
x-achse % pedal für den treiber wish KFPED
16-bit-x 0,003052
diese karte mit dem namen eben bestimmt die lambda gewünschte fahrer-und fordert durch
das pedal in ecu,auch wenn die karte ist klein genug,dahinter gibt es einen algorithmus
sehr groß und komplex, um die arrichimento der afr.ich möchte daran erinnern, dass die me7/med9 arbeiten konstant
geist in cloosed loop, für die, indem sie diese korrekt anzeigen die ecu sie autoadatta zu geben
diesen afr.dies ist nur eine von vielen möglichkeiten, die man nutzen, um mehr kraftstoff via ecu
zum motor.

1D2852 lambda-schutz-komponenten
KFLBTS
12x16 8-bit -
umrechnungsfaktor
0,007813
y-achse-rpm-x 40,000000
8-bit
x-achse % über dem füllen der luft
8-bit-x 0,750000

1D2912 lambda-schutz-komponenten mit den swirl krümmer offen
KFLBTSLBKO
12x16 8-bit -
umwandlung 0,007813
y-achse-rpm-x 40,000000
8-bit
x-achse % über dem rimepimento luft
8-bit-x 0,750000
diese 2 karten titan ruft limiter lambda A und B, die in der realität nicht einschränken nichts ja vom namen
selbst "klicken" attaraverso ein auslöser, der als TABGSS in ME7 anders in MED9(weiter
ich schreibe die adresse), ist die egt berechnet oder real(hängt davon ab, ob es die sonde egt oder weniger in ecu)
eben macht "aufnahme" und arbeiten diese 2 karten für die anreicherung von afr und vermeiden "sciolgiere" alles.
es ist hinzuzufügen, dass bei dieser bedingung die ecu zusätzlich zu bereichern, sinkt auch
die zeiten des ein-solange weiterhin die hohe temperatur der abgase.
kleine klarstellung das modell egt-systemen mit egt berechnet wird stark beeinflusst, zum beispiel
wenn sie ersetzen die downpipe mit einem mehr "durchlässig" dann kann es passieren, dass die egt berechnet werden
höher die echten, also wäre entsprechenden überprüfung der trigger, der diese 2 karten.

1D27B9 faktor delta-schutz-komponenten
KFFDLBTS
12x16 8-bit -
konvertierung x 0,007813
y-achse-rpm-x 40,000000
8-bit
x-achse % über dem füllen der luft
8-bit-x 0,750000
diese karte ist ein multiplikationsfaktor, der algorithmus zur berechnung die ecu nimmt gleichzeitig mit
die 2 karten über für einen bestimmten afr noch nicht mir ist klar, wenn sie ändern, was macht sollte
weitere bereicherung, aber es wäre zu tun, test und das zugehörige protokoll einige sagen, dass, indem sie die karten
BTS wichtigsten über diese erhöht werden kann die arrichimento in zusammenarbeit mit anderen 2 karten, wenn der
motor und auf der schwelle zum schlag aus..


1C474C karte von korrektur-funktion MAF
KFKHFM
14x14 8-bit -
konvertierung x 0,007813
y-achse-rpm-x 40,000000
8-bit
x-achse % über dem füllen der luft
8-bit-x 0,75000
diese karte den treiber titan definiert, "injektion basiskarte" in wirklichkeit der name selbst ist ein teil
von diesem großen algorithmus, sagte ich, und es ist eine karte umwandlung kalibrierung funktion des maf.
die karte injektion basis ist eine andere,diese karte meiner meinung nach sollte nicht angefasst werden, um änderungen
standard sollte nur zu berühren
wenn sie zum beispiel ersetzt die maf-mit einer größten und optimiert die selbst erfolgreich in der ecu
dennoch ist eine von vielen möglichkeiten, mit denen kann man benzin aber hier gehen sie zu variieren sehr, trim
anpassung diese notiz kann geändert werden, mit vorsicht um wieder in den korrekten prozentsätze
anpassung trim kraftstoff.

1C7AB8-Faktor-korrektur-system der stromversorgung alias anzeigen injektion basis
FKKVS
umwandlung 0,000031
8x8 16 bit
y-achse effizienz zeit injektion
16-bit-x 0,001000
x-achse rpm
16bit x 0,250000
dies ist die karte zeit injektion haupt ich nicht das ich nie nach mir ginge berührt, wenn sie ersetzen
injektoren-reihe mit anderen mehr groß.




für den moment werde ich hier aber gibt es wirklich eine caterba karten und algorithmen, die dovrebberò erklären, in dieser ecu
- zusammenfassen-alles in diesen wenigen karten scheint mir simpel..d altronte ist es auch sagen, dass es leute gibt, die zum laufen bringen
diese ecu/autos tippen sie auf mehr als eine 50ina karten und andere das gleiche ergebnis erzielen, wenn nicht besser, indem maximal
2 oder 3 und dann den saft der rede ist, sind ecu sehr komplex...ich bin mehr als drei jahren, dass wir uns dieses studium aber noch nicht
ne, ich habe voll die logik möchte ich hinzufügen, dass die me7 zum beispiel gibt es über 1800 seiten funktiionsrhamen von
jeder verstehen, wie sie oben für die med9 seiten, FR werden 4000 und mehr, während die verschiedenen med17 sind noch
mehr komplexe.
ist keine polemik und nur eine puntualizzazione...sorry.

[isfedale82]

wo du all diese informationen

[munro]

aus der studie aus den log von damos...

[alxcrs]

Herzlichen glückwunsch für das studium... ich bin nach wirklich mit vorsicht...!!!

Was ich mag diese welt und eben das ist, wenn sie denken, sie verstehe ein bisschen, runden die ecke und finden sie noch eine autobahn....!!!!!!!!

Ich habe nicht eine TFSI zur verfügung, mit dem sie auch ich für die hinweise, aber ich bin mit dem rad.

[munro]

exellion könntest du poste ein log mit der zeit der einspritzung??

[munro]

...sorry....
auch andere nutzer, wenn man ihnen von log-zeiten injektion für einen tfsi veröffentlichen können....

[Romanoalessio]

mmmmmmm, aber mit offset nicht, ich finde mich gut, glaube ich zumindest....