Bosch MED9.1

[Exelion1986]

прывітанне, хлопцы, я адкрываю гэтую тэму з мэтай даведацца, і даведацца, Bosch MED9.1
я ведаю, што не ? рэч простая, але ? gi? ад p? што я вучуся, і я хацеў бы пачаць дзяліцца з вамі тым, што цяпер, як я разумею, і не ? сказаў, што тое, што маю на ўвазе як правільна
я звяртаюся як да спецыялістаў, і, магчыма, нейкі савет і пацверджанне, як для пачаткоўцаў, якія хацелі б паглыбіць тэму і, што, можа быць, яны даступныя на які-небудзь тэст
у прыватнасці, я хацеў бы дамагчыся поспеху, маленькімі крокамі, супаставіць свой аўтамабіль абсталяваны рухавіком 2.0 TFSI

спачатку я прикрепляю файл, які я вучуся, я б сказаў, спаслацца на гэта ў ходзе абмеркавання, я не ведаю? да якой машыне ставіцца

9290

зрабіў MED9.1 спадчыну ад ME7 большасць з логікі і назвы карт, што user?, вялікая розніца ? кіраванне непасрэдным упырскам паліва і, такім чынам, помпы высокага ціску і адноснага rail
на жаль, не ведаючы ME7 мне давялося пачынаць з нуля ў гэтым даследаванні

пачнем з карты педаль
на самай справе, калі вы не хочаце, каб змяняцца ў адказ на педалі ідуць не чапайце

1CAD50 KFPED
карту педаль рэальны, 2 сумежных
16 біт,
памер 12x16
x = значэнне * 0,25 = g/min
y = значэнне * 0,001526 = % становішча педалі
z = значэнне * 0,003052 = % запыце пара
1CB652 breakpoint x
1CB66C a y

1CB050 KFPEDL
карту педаль для нізкіх абаротаў?, верагодна, для нізкіх перадач, 3 сумежных
тыя ж пераходы і прыпынку папярэдняга

1CB4D0 KFPEDR
карту педаль для задняга ходу
тыя ж пераходы і прыпынку папярэдняга

давайце цяпер паглядзець карты, якія адносяцца да ціску наддува
гэтыя ECU не маюць, кіраванне turbo ў залежнасці ад ціску, але спадзявацца на нагрузка ў %
гэты параметр ўяўляе сабой суадносіны паміж масай паветра ў цыліндры і той, які будзе ўтрымлівацца ў тым жа, у ўмовы навакольнага асяроддзя (cio? з шчыльнасць? навакольнага асяроддзя)
такім чынам, нагрузка 200% азначае, што ў цыліндр ? запыт (або ? есць) маса паветра ў два разы вышэй, чым той, які будзе ўтрымліваць самога цыліндру,
гэтая формула пераўтворыць нагрузка ціску turbo

ціск = (нагрузка %) * 10 + 300 = мбар абсалютных

? звярніце ўвагу, што гэтая формула ўяўляе сабой апраксімацыю, і ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі можа забяспечыць рэальную каштоўнасць

карты ў пытанні

1CBAF2 KFMIRL
карту нагрузкі жаданага, пераўтворыць крутоўны момант попыт даты з педалі на запыт канкрэтнага грузу;
16 біт,
памер 12x16
x = значэнне * 0,001526 = % крутоўнага моманту па параўнанні з максімальнай
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,023438 = % нагрузка

1CBCAE KFMIRLS
варыянт папярэдняга адносна працы ў слаістай бясплатна, не выкарыстоўваецца, і можа і не быць

1CC3D4 KFMIOP
пераўтворыць нагрузка ў % крутоўнага моманту, практычна робіць працу зваротным KFMIRL
гэта значэнне выкарыстоўваецца для іншых функцый ECU, якія павінны разважаць і/або ўмяшацца на пару, такіх як ESP, DSG і г. д.
? рэальныя для эканоміі вылічальнай працы
16 біт,
памер 11x16
x = значэнне * 0,023438 = % ціску паветра канкрэтнага
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,001526 = % крутоўнага моманту па параўнанні з максімальнай

1C959C KFMIOPS
трэба ж прамовы KFMIRLS

калі мы змяняны KFMIRL ? абавязаныя адлюстроўваць змены ў KFMIOP, варта магчымасць? ўмяшанне не правільныя сістэм, заснаваных на пару
іншымі словамі KFMIOP павінна быць зваротная KFMIRL, па крайняй меры ў галіне высокіх
акрамя таго ? бескарысна патрабаваць нагрузка ў KFMIRL больш, чым пэўны парог, чаму? вось KFMIOP абмяжоўвае яго максімальнае значэнне
так што калі вы хочаце засунуць карту ў дадатак павелічэнне базы трэба змяніць восяў вышэй, але есць? уводзіць ускладненняў, чаму? існуюць і іншыя важныя карты, якія выкарыстоўваюць у восі удзельная нагрузка, і вы павінны ўмяшацца нават у тых, маштабуючы і reinterpolando значэння (мы абмяркуем тое, якія)

зараз давайце паглядзім на карты, якія могуць быць фактары, абмежаванні, каб удзельная нагрузка або ціск, або яны могуць даваць памылкі

1C4696 KFMLDMX
максімальны паток датчык выдатку паветра для дыягностыкі, можа даваць памылку, толькі змяніць у гэтым выпадку
16 біт,+/ -
памер 9x8
x = значэнне * 40 = g/min
y = значэнне * 0,024414 = % матылек
z = значэнне * 0,1 = кг/ч

1CD2B6 KLDLUL
максімальнае адхіленне ціску турба, чым запыт для дыягностыкі, паставіць на максімум, каб пазбегнуць памылак
8 біт
памер 8х1
x = значэнне * 10 = гпа
z = значэнне * 5 = гпа
a ў нармальнае становішча, але х з +/-

1CD538 KFTARX KFTARXB
карэкцыя нагрузка ў залежнасці ад тэмпературы всасываемого паветра, 2 запар
16 біт,
памер 10x12
x = значэнне * 0,75 - 48 = ?C паветра на ўсмоктванні
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,000031 = каэфіцыент карэкцыі
1CD9C5 breakpoint x 8 біт
1C9480 a y на 16 біт,

1CD718 KFTARXZK
варыянт папярэдняга пры дэтанацыі
тыя ж пераходы і прыпынку

гэтыя тры карты могуць паўтарацца з аднадумцамі, чаргуюцца ў тым жа парадку,

1CD858 LDORXN
максімальная нагрузка пры памылцы overboost
8 біт
памер 8х1
x = значэнне * 40 = g/min
z = значэнне * 0,75 = % максімальная нагрузка
1C9363 breakpoint x 8 біт

1CD860 LDPBN
абмежавальнік ціску турба
8 біт
памер 8х1
x = значэнне * 40 = g/min
z = значэнне * 10 = гпа ціску turbo максімальная
самі супыну папярэдняга

1CD87A KFFKRXTM
абмежавальнік нагрузкі, вызначаны для тэмпературы рухавіка
8 біт
памер 4x4
x = значэнне * 1,25 = км/г
y = значэнне * 0,75 - 48 = ?C
z = значэнне * 0,007813 = каэфіцыент карэкцыі нагрузка

1CD89C KFLDHBN
максімальная pressure ratio кампрэсара
трэба, каб не перагружаць turbo ў некаторых умовах
залежыць ад карты працы кампрэсара
8 біт
памер 8х8
x = значэнне * 0,75 - 48 = ?C, тэмпература паветра на ўваходзе рухавіка
y = значэнне * 40 = g/min
z = значэнне * 0,015625 = pressure ratio turbo

1CD8FE LDRXN
абмежавальнік нагрузкі канкрэтнага
16 біт,
памер 16x1
x = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,023438 = % нагрузка

1CD940 LDRXNZK
варыянт папярэдняга пры дэтанацыі
тыя ж пераўтварэнні

гэтыя два можна паўтарыць з аднадумцамі, не ўпэўнены, што альтэрнатыўныя або няма
аднак, здавалася б, што толькі першы варыянт выкарыстоўваецца ЭБУ,

у выпадку змены падставы, у рэальнасці?, дастаткова толькі павысіць LDRXN як KFMIRL патрабуе gi? нагрузкі pi? высокі, і іншыя, апісаныя пры неабходнасці

гэта ? pi? або менш тэорыі
што тычыцца практыкі, проста ў мяне есць час, я стараюся пару гэтых змяненняў, магчымасць доступу часопіса дыягностыкі, з мэтай высветліць уплыў на ціск turbo гэтых карт, а таксама зразумець фактары, якія могуць абмежаваць яго

наступны эпізод ? тэорыя кіравання PID перепускного клапана для лепшага кантролю профілю ход ціск

[cawadany]

Mooltoooo цікава! У мяне таксама есць TFSI і я хацеў бы зразумець, як працуе упраўленне MED9.1. З цікавасцю сачыць!

[frantik3]

вельмі добра

[Exelion1986]

прыкладаецца кіраўніцтва, каб зрабіць часопіс з vag-com

9317

таксама карысна для тых, хто выкарыстоўвае сродкі дыягностыкі розных
апісаны параметры, якія, як правіла, павінны быць вочы
што-ы? важна, знайсці поўны пералік блокаў вымярэння

[frantik3]

вялікія хлопчыкі і выдатны форум, гэтыя рэчы мне вельмі падабаюцца

[Exelion1986]

тады сення я зрабіў першы тэст
па-першае параметру ў дыягностыцы называюць нагрузкі рухавіка (engine load) ? проста нагрузка
для розных праблем, так і не ўдалося зрабіць з часопіса? я бачыў, што нагрузку ? прыехаў 178 ад арыгінала, і ў маім файле LDRXN толькі 175
у KFMIRL максімум ? патрабуецца 200, затым я паставіў LDRXN ж значэнне, пераадолеўшы p?, акрамя таго, для бяспекі, я павялічыў p? у LDPBN
gi? cos? вы адчуеце відавочнае паляпшэнне, я павінен бачыць, што значэнне удзельнай нагрузкай выразаецца, у тэорыі 191%, нават калі гэтага патрабуюць 200 для via восяў KFMIOP
аднак пасля таго, як напісаў ecu адбыліся дзве дзіўныя рэчы
індыкатар бензіну ? сышоў у нуль, то тэстуючы на вуліцы паступова ? забраліся на правільнае значэнне
акрамя таго, асабліва калі я раблю манеўр, чую дзіўны шум, выходны ад руля, як быццам што-то grattasse
можа быць, не выходзіць,? я прыпаркаваў машыну ў гаражы, што не так рабіла, я на карту, і выцягнуць яе пачаў...
якія-небудзь ідэі?

[Exelion1986]

невялікае абнаўленне
на жаль, у гэты перыяд у мяне было мала часу, акрамя таго, я проста не магу прымусіць працаваць дыктафон палету дыягназ, то нічога ў лог на дадзены момант
па крайняй меры, я здабыў блок харчавання ад аўтамабілі для ноўтбука cos? я бачу, p? змяненне значэнняў
тады спачатку незалежна ад таго, якую нагрузку вы спытаеце-карту, восі KFMIOP абмяжоўвае яго максімальнае значэнне, у маім выпадку 180%
у overboost, вядома, прыходзіць "p"? pi? высокі
я падрыхтаваў іншай версіі, змяняючы восі, каб дабрацца да 200%, у цяперашні час нагрузкі, і мы бачым, што адбываецца, так як есць іншыя карты з восі нагрузкі
зараз я стараюся не змяняць, я хачу зразумець, ці есць абмежаванні або няма
у прыватнасці, у нас есць:

1C7DBF KFZW
карту загадзя
8-біт +/-
памер 12x16
x = значэнне * 0,023438 = % нагрузка
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,75 = ? загадзя
1C953C breakpoint x 16 біт
1C94DE a y 16 біт
яны пі? значыць, першая палова? есць варыянты і другі сумежных з першымі ў залежнасці ад змены фаз газаразмеркавання

1C7FFF KFZWLB
карту загадзя зачыненыя засланка
тыя ж пераходы і прыпынку
тое ж самае ставіцца і гаворка аб варыянтах і звязаных з імі

1CC534 KFZWOP
карту загадзя для параўнання
вам трэба вызначыць, якую нагрузку служыць для стварэння патрабаванага крутоўнага моманту на аснове загадзя
у тэорыі, лепш не змяняць, але толькі reinterpolata калі вы змяняеце восі да KFMIOP
мае два варыянты
тыя ж пераўтварэнні, што і папярэднія
1CC7F6 breakpoint x 16 біт
1C94BC a y 16 біт

у маім выпадку карты загадзя даходзяць да 190% нагрузцы на вось, у той час як тыя, для параўнання на 180%
я хачу зразумець, калі нават гэтыя мяне абмяжоўваюць нагрузкі

[Exelion1986]

іншых доказаў, зроблены
цяпер удзельнай нагрузкай спыняецца ў 186-188%, таму я думаю, што менавіта карту, што мяне абмяжоўвае, і не восі авансавых
я павінен даследаваць яго лепш, можа быць, я спрабую павялічыць максімальны pressure ratio turbo
у любым выпадку, я прыкладаю мой крычы, і два, mod, зробленыя да гэтага часу, калі вы хочаце зірнуць

9409

[frantik3]

выдатнае даследаванне працягваецца, cos?!!!!

[frantik3]

вы можаце падабраць maf?

[alxcrs]

Прывітанне Exelion, брава, сапраўды вельмі добрая праца....

[Exelion1986]

дзякуй усім, павольна, я спадзяюся, што дабрацца да мяне прыгожая поўная карта

*frantik3 што вы маеце на ўвазе, каб падняць maf?

аднак новы эпізод: кіраванне ходу ціску turbo
існуе розныя карты, каб кіраваць ходам turbo, ці лепш ПІД кіравання перепускного клапана
некаторыя з іх для канкрэтных функцый, у іншых-абмежаванні на максімальныя значэння, а іншыя линеаризации...

1CD9D2 KFLDIMX
максімальная функцыя I PID перепускной
16 біт,
памер 8x16
x = значэнне * 0,039063 = mbar розніца паміж ціскам turbo запыце і бягучы
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,005 = % максімальная функцыю
1CDEDE: breakpoint x 16 біт
1C949A: breakpoint y 16 біт

1CDAD2 KFLDRL
линеаризация папярэдняй карце
у тэорыі не змяніць, калі не змяніць перепускной
16 біт,+/ -
памер 10x16
x = значэнне * 0,005 = % I
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,005 = % правільна
1CDEF0: breakpoint x 16 біт
: breakpoint y жа, як папярэднія

1CDC12 KFLDRQ0
функцыя P PID
16 біт,
памер 4x16
x = значэнне * 10 = mbar розніца паміж ціскам turbo запыце і бягучы
y = значэнне * 40 = g/min
z = кошт * 0,05 = % функцыя
1C9349: breakpoint x 8 біт
1C93A7: breakpoint y 8 біт

1CDC92 KFLDRQ1
функцыі ПІД-рэгулявання
усе роўна да папярэдняга

1CDD12 KFLDRQ2
функцыя D PID
усе роўна да папярэдняга

1CDDF2 LDRQ1ST
функцыі ПІД-рэгулявання ў рэжым
16 біт,
памер 16x1
x = значэнне * 40 = g/min
z = кошт * 0,05 = % функцыя
: breakpoint x тое ж, што і папярэднія

1CDE12 LDIATA
карэкцыя функцыі ПІД-рэгулявання ў залежнасці ад тэмпературы всасываемого паветра
павінны адлюстроўваць любыя змены ў KFTARX
8-біт +/-
памер 8х1
x = значэнне * 0,75 - 48 = ?C, тэмпература паветра на ўсмоктванні
z = значэнне * 0,64 = % карэкцыя
1C93EC: breakpoint x

1CDEC8 LDRQ0S
функцыя P ПІД-рэгулявання ў рэжым
16 біт,
памер 1x1
z = кошт * 0,05 = % функцыя

яны павінны быць усе карты, звязаныя
у рэальнасці? у мяне выкарыстоўваецца толькі два, не ведаю, ці будзе мой падыход ? тэарэтычна правільна,? працуе
па-першае, існуе два рэжыму працы ў залежнасці ад ціску turbo, cio? калі бягучы ціск ? менш, чым патрабуецца, і, калі замест гэтага ? вышэй
у першым выпадку мы маем ўклад усе 3 функцыі ПІД-рэгулявання, у адпаведнасці з функцыяй D адключаецца
я выкарыстаў толькі KFLDIMX (максімум функцыі) і KFLDRQ2 (функцыя D)
у прыватнасці, пікі, каб пазбегнуць занадта высокага ціску, неабходна паменшыць стоўбцы першай і павялічыць тыя другой
каб зрабіць яе больш? магчыма проста я скапіяваў трэці апошняя калонка ў апошнія два KFLDIMX і скапіяваў перадапошняй у апошнюю з KFLDRQ2
спрабуючы розныя камбінацыі, як правіла, вы павінны атрымаць вынік, так? як я зрабіў мне здаецца, што ціск ніколі не павышаецца больш чым запыт
я павінен праверыць, ці добра трэнду і толькі ў выпадку, калі з гэтым справіцца? яшчэ які-небудзь тэст, каб зразумець ўплыў змяненняў
для больш падрабязнай інфармацыі я рэкамендую пайсці прачытаць нейкае тлумачэнне на PID ў цэлым

[Exelion1986]

праз некаторы адсутнасць абавязацельстваў, розныя працягнем з новымі картамі, на гэты раз звязаных з ціскам rail
маючы помпа высокага ціску з папраўкамі, маей мэтай было дабрацца да 130 бар супраць 110 арыгінальных
змяняючы гэтыя карты (не ўсе, спіс для паўнаты карціны) я праверыў, што ціск павышаецца на велічыню і застаецца стабільнай

1D097E KLPROV
абмежавальнік ціску ў рампы
16 біт,
памер 8х1
x = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = ціск у Мпа

1D5DE6 RQUAHDPK
межах помпы высокага ціску да квадрату
дыяметр зыходнай 2.0 TFSI 8 мм
дыяметр зыходнай 2.5 TFSI 10 мм
autotech/кмд 9,8 мм
май 9,5 мм
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,001 = мм2

1D5DE8 SKHDPMX
перамяшчэння помпы высокага ціску
гонкі 2.0 нармальны 5 мм
гоначных рухавікоў, CDL 5,4 мм
бег 2.5 TFSI 4,5 мм
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,001 = мм

1D617E PGBDVHDO
ціск адкрыцця клапана вяртання rail
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,0005 = Мпа

1D6254 PRNL1
максімальнае ціск ў магістралі высокага ціску (я думаю, для дыягностыкі)
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,0005 = Мпа

1D6328 KFPRSOLHKS
ціску ў рампы падчас б'ецца ў плыўнасці ходу
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D63A8 KFPRSOLHMM
ціску ў рампы ў эксплуатацыі худы аднастайнай
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D6428 KFPRSOLHOM
ціску ў рампы ў плыўнасці ходу
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D64A8 KFPRSOLKH
ціску ў рампы падчас перагрэву каталізатара
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D6528 KFPRSOLOFF
зрушэнне ціску ў магістралі rail пры змяняецца ў плыўнасці ходу
як правіла, пошта ўсе ў 0
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа зрушэнне ціску ў рампы

1D65A8 KFPRSOLSCH
ціску ў рампы падчас змяняйце
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа зрушэнне ціску ў рампы

кантрольныя кропкі ўсе гэтыя карты ціску запыце з'яўляюцца агульнымі і знаходзяцца адразу пасля апошняй з іх

1D6636 KLLFPRSG
каэфіцыент падачы помпы высокага ціску
16 біт,
памер 6x1
x = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail
z = значэнне * 0,000061 = каэфіцыент аб'емны ккд

1D664A KLPRMAX
абмежавальнік ціску ў рампы, каб тэмпература рухавіка
16 біт,
памер 6x1
x = значэнне * 0,75 - 48 = °C-тэмпература рухавіка
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail
: breakpoint проста спачатку, як звычайна, але ў 8 біт

1D66A0 VHDP
аб'ем помпы высокага ціску
для разліку дадзеных межах і перамяшчэння, якія я пералічыў да
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,01 = мм3

[frantik3]

вельмі добра

вельмі добрая інфармацыя

[tomatos666]

дзякуй!

[манро]

выдатны даведнік, але вы прапусцілі частку "запраўкі"

[Exelion1986]

выдатны даведнік, але вы прапусцілі частку "запраўкі"

дзякуй
ды я ведаю, кіраўніцтва яшчэ не скончыўся
частка, якая адносіцца да паліўнай правільна, наступны, мяне я яшчэ вучыўся, і тады прыйдзе

[манро]

калі вы можаце дапамагчы...
усе адпаведныя файлы даследаванні апублікавана exellion у нас есць карты, звязаныя з "запраўкі"
паліва.мы знаходзім, такім чынам:

1D43F4 driver wish лямбда
LAMFA
15x6 8 біт
каэфіцыент пераўтварэння
0,007813
вось Y rpm x 40,000000
8 біт
вось x % педаль для драйвера, хачу KFPED
16 біт x 0,003052
на гэтай карце назва дакладна вызначае лямбда патрэбнага кіроўцы, які патрабуе, праз
педаль у экю,нават калі карта аказваецца даволі невялікі,за ім існуе алгарытму
вельмі вялікі і складаны для arrichimento у afr.я хацеў бы нагадаць, што me7/med9 працуюць пастаянна
погляд у cloosed завесы, для якіх, правільна усталяваўшы гэтую карту экю, autoadatta, каб даць
дадзены afr.гэта толькі адзін з многіх спосабаў, якія вы можаце выкарыстоўваць, каб даць больш паліва праз ecu
рухавіка.

1D2852 лямбда-абарона кампанентаў
KFLBTS
12x16 8 біт
каэфіцыент пераўтварэння
0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
восі x, % адноснае запаўненне паветрам
8 біт х 0,750000

1D2912 лямбда-абарона кампанентаў з віхравы калектар адкрытых
KFLBTSLBKO
12x16 8 біт
пераўтварэнні 0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
вось x % адносна rimepimento паветра
8 біт х 0,750000
гэтыя 2 карты, што тытан называецца абмежавальнікі lambda A і B на самай справе не абмяжоўваюць нічога, нават імя
ж "пстрыкаюць" attaraverso трыгер называецца TABGSS у ME7 паказана ў MED9(больш наперад
напішу адрас), што з'яўляецца egt разлічваецца або ў рэальным рэжыме(залежыць ад таго, ці есць датчык egt або менш у ecu)
менавіта купкай "здымаць", і працаваць гэтыя 2 карты для ўзбагачэння afr і пазбегнуць "sciolgiere" ўсе.
трэба дадаць, што пры выкананні гэтага ўмовы ecu, акрамя ўзбагачэння памяншаецца
час запальвання, пакуль захоўваецца высокая тэмпература выхлапных газаў.
невялікае ўдакладненне мадэль egt ў сістэмах з egt будзе разлічвацца моцна ўплываюць, напрыклад,
калі замяніць downpipe з больш "папярэднім" таму можа здарыцца, што egt разлічаны яны
больш высокімі, чым у рэальных такім чынам, будзе адпаведны разгляду як трыгер, што гэтыя 2 карты.

1D27B9 дэльта-фактар абароны кампанентаў
KFFDLBTS
12x16 8 біт
пераўтварэнне x 0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
восі x, % адноснае запаўненне паветрам
8 біт х 0,750000
гэтая карта з'яўляецца множнік алгарытму разліку, што ecu прымае адначасова з
2 карты вышэй, паколькі afr не ўсе яшчэ мне ясна, калі вы змяніць тое, што я павінна быць
далейшае ўзбагачэнне, але было б зрабіць тэст і звязаныя часопісы некаторыя кажуць, што адключэнне карты
BTS асноўных з дапамогай гэтай вы можаце павялічыць arrichimento ў спалучэнні з іншымі 2 картамі, калі
рухавік, і на парозе дэтанацыі, запальвання..


1C474C карту карэкцыі ў залежнасці MAF
KFKHFM
14x14 8 біт
пераўтварэнне x 0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
восі x, % адноснае запаўненне паветрам
8 біт х 0,75000
гэтая карта драйвер тытана вызначае "ўпырску базавая карта" (у адрозненне ад таго ж імя змяшчаецца
для гэтага вялікі алгарытм, які я казаў, і карту пераўтварэнні каліброўкі ў залежнасці ад maf.
карту ўпырску аснове іншага,гэтая карта па маю думку, не павінны быць закрануты зменамі
стандартная яна павінна тычыцца толькі
напрыклад, пры замене maf з больш каржакаваты і linearizza ж правільна у ecu
у любым выпадку-гэта адзін з многіх спосабаў, з дапамогай якіх вы можаце даць бензіну, але тут гаворка ідзе, мяняюцца вельмі trim
адаптацыя гэтая кніга можа быць зменены з прадбачлівасцю, каб вярнуцца ў працэнтах правільных
адаптацыі trim паліва.

1C7AB8 Каэфіцыент карэкцыі сістэмы харчавання псеўданім карту ўпырску аснове
FKKVS
пераўтварэнні 0,000031
8x8 16 біт
восі y-эфектыўнасць часу ўпырску
16 біт x 0,001000
восі x rpm
16bit x 0,250000
гэта карта часу ўпырску асноўны я б не змяніць ніколі, па мне б чапаць пры замене
фарсункі серыі з яшчэ больш вялікімі.




на дадзены момант я спынюся тут, але есць сапраўды caterba карт і алгарытмаў, якія вы dovrebberò растлумачыць у гэтай ecu
абагульніць усе, што ў гэтыя некалькі карт, мне здаецца, мінімум..з altronte трэба сказаць таксама, што есць людзі, якія, каб хадзіць
гэтыя экю/аўтамабіляў закранае больш 50in карты і іншыя атрымліваюць той жа вынік, калі не лепшы, націснуўшы на максімум
2 ці 3, то сок гаворкі-гэта есць ecu вельмі складаныя...я больш трох гадоў, я вучуся, але яшчэ не
разумею, поўнай логікі, я хацеў бы дадаць, што для me7 напрыклад, існуе больш за 1800 старонак funktiionsrhamen ад
робіць яе, каб зразумець, наколькі вышэй med9 старонак FR становяцца 4000 і больш, у той час як розныя med17 яшчэ
самыя складаныя.
гэта не спрэчка і справядлівы puntualizzazione...прашу прабачэння.

[isfedale82]

дзе прымаеце ўсе гэтыя звесткі

[манро]

ад вывучэння часопіса ад damos...

[alxcrs]

Віншаванні для вывучэння... я вельмі ўважліва сачу...!!!

Тое, што мне падабаецца ў гэтым свеце, і гэта менавіта, калі вы думаеце, што разумееце сее-што, аб кут і ўсе яшчэ знаходзіцеся шашы....!!!!!!!!

Я не TFSI даступныя, з якім я таксама доказаў, але я прытрымліваюся ў колы.

[манро]

exellion маглі б вы апублікаваць часопіс з час ўпырску??

[манро]

...прабачце....
іншыя карыстальнікі, калі яны даступныя, часопісаў, час ўпырску для tfsi могуць размясціць....

[Romanoalessio]

ммм, але са зрушэннем не я лічу, гэта добра, па крайняй меры, я думаю,....