Visualizza Versione Completa : Mappa preriscaldo candelette EDC 16C39
MultiBravo
02-01-2015, 14:13
Ciao ragazzi!!!
Buon Anno a Tutti!!!
Su edc16c39 chi sa dove si trova la mappa che regola la durata della spia candelette in base alla temperatura del motore?
Ho controllato lo schema elettrico ed effettivamente ? la centralina motore a comandate la centralina candelette e spia sul quadro..
Tutto nasce dal fatto che vorrei aumentare la durata della spia per 1 secondo a temperature miti perch? se aspetto quel secondo in pi? il
motore parte molto bene (quando la spia ? spenta le candelette continuano anche per alcuni minuti ad essere alimentate).
Presumo quindi ci sia una mappa che regoli la durata della spia ed una che regoli la durata del postriscaldo.
Alego file:
9082
Nessuna mappa... la centralina che gestisce le candelette ? per fatti suoi...la ecu motore gli da solo il comando on/off in base alla temperatura motore.
MultiBravo
02-01-2015, 23:45
il controllo on/off ? dato dalla centralina motore e sono d'accordo..
Allora la spia sul quadro di bordo ? comandata dalla centralina candelette? chi dice alla centralina candelette la temperatura motore?
qualcuno ha uno schema elettrico dettagliato dei collegamenti?
blackwolf76
03-01-2015, 00:30
La centralina candelette riceve il segnale on/off dalla centralina motore che a sua volta valuta la temperatura motore in base al segnale che riceve dal sensore temperatura posto sulla valvola termostatica. La spia ? comandata dalla centralina candelette che cmq continua a riscaldare anche dopo che si ? spenta la spia. Se aspetti oltre la spia ottieni lo stesso effetto.
MultiBravo
03-01-2015, 00:37
oh bene, so comunque che continuano a scaldare, era solo per far aspettare di pi? chi non lo sa..
? tarabile tramite trimmer/potenziometro il tempo?
blackwolf76
03-01-2015, 00:47
Non credo proprio... la centralina candelette valuta anche assorbimento, dato che se qualcuna ? bruciata segnala tramite spia nel cruscotto, quindi immagino la cosa sia pi? complessa rispetto un ad un semplice trimmer.
MultiBravo
03-01-2015, 01:08
Invece ? la centralina motore a comandare la spia sul quadro..
Allego estratto del manuale trovato in rete:
"La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cos? sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.
Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato al pin 100 della centralina M10 , informazioni circa il regime del motore. Esso riceve dal pin 99 della centralina un segnale di massa. Entrambi i segnali sono di debole intensit? e perci? sono opportunamente schermati al pin 101.
Il sensore di fase K47 ? alimentato dal pin 102 di M10 . Esso riceve una massa di riferimento dal pin 104 della centralina M10 ed in via ad essa un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 103.
Il sensore temperatura motore K36 , riceve una massa di riferimento dal pin 85 della centralina M10 , e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 84.
Il misuratore portata d'aria K41 riceve l'alimentazione generale dalla linea del fusibile F11 di B1 , dal pin 88 di M10 riceve una tensione di riferimento. Esso viene alimentato dalla centralina dal pin 97 di M10 , ed invia al pin 89 un segnale proporzionale alla portata d'aria. All'interno di K41 ? collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale di temperatura aria al pin 86 di M10 .
Il pedale acceleratore K55 ? dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 78 e 76 di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 77. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 81 de 79 di M10 ed invia il segnale al pin 80.
Il sensore di temperatura combustibile K81 rileva la temperatura del gasolio in entrata. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 83 di M10 ed invia al pin 82 della stessa il segnale di temperatura combustibile.
Il sensore sovralimentazione K82 rileva la pressione del turbocompressore. Esso ? alimentato dal pin 93 di M10 e riceve dal pin 95 una massa di riferimento. Il segnale viene inviato al pin 94 della centralina.
Il sensore pressione combustibile K83 ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di feedback per regolare la pressione e la durata dell'iniezione. Esso riceve l'alimentazione e la massa di riferimento rispettivamente dai pin 90 e 92 di M10 ; invia poi il segnale sulla pressione al pin 91.Il regolatore di pressione combustibile N77 ha il compito di mantenere costante il valore della pressione del combustibile nell'accumulatore. I due segnali di controllo provengono dai pin 108 e 109 della centralina M10 .
L'elettrovalvola EGR L30 controlla il ricircolo dei gas di scarico; ? alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1 , e viene comandata da un segnale del pin 16 di M10 .
L'elettrovalvola comando geometria variabile turbina L36 regola il funzionamento della turbina in funzione del carico del motore: ? alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1 , e viene comandata da un segnale del pin 17 di M10 .
L'elettrovalvola sul corpo farfallato L62 parzializza e chiude la farfalla, per esempio allo spegnimento del motore; ? alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1 , e viene comandata da un segnale del pin 15 di M10 .
Il pin 59 di M10 riceve il segnale proveniente dall'interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave" (INT) dal fusibile F37 della centralina B2 .
Il pin 61 di M10 riceve il segnale proveniente dall'interruttore frizione I31 .
Gli iniettori N70 ricevono l'alimentazione di consenso all'apertura dai pin 117 (cilindri 1 e 2) e 118 (cilindri 3 e 4) di M10 .
La centralina controllo motore invia il comando agli iniettori N70 dai pin 119, 120, 121 e 114 rispettivamente per i cilindri 1, 2, 3 e 4.
La centralina M10 riceve - al pin 98 -- il segnale del sensore minima pressione olio motore K30 .
Il sensore di presenza acqua nel filtro gasolio K31 ; ? alimentato dalla linea del fusibile F11 di B1 , e invia il corrispondente segnale al pin 105 di M10 .
La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa:
autodiagnosi del sistema, che pu? essere utilizzato collegandosi al connettore G di M1
temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l'indicatore e la spia relativi;
giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50 ;
minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;
preriscaldo candelette, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;
presenza acqua nel filtro gasolio, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la relativa indicazione sul display.
Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico"
Ecco la mappa delle candellette. Ho avuto una alfa originale con problemi di avvio. Ma anche modificando il gasolio in avvio e l'accensione candellette , con batteria nuova, non parte sempre al primo giro.
Credo che il problema principale sia sempre l'impianto infernale del DPF....
914391449145
Non capisco perche mi ha tagliato le immagini.... mah , riposto
9146
MultiBravo
19-01-2015, 22:50
Grandeee!!! Ottimi spunti..
Tu hai modificato da 1CEEB8, quindi sarebbe il "pre-glow time in phase 1" dell'immagine col finale 23?
E il "pre-glow time (2)" che hai evidenziato cosa serve?
Pensavo che fosse un semplice tempo vs temperatura liquido di raffreddamento.. invece quante mappe.. ;)
ho visto che hai incrementato bene la mappa gasolio, quasi al ****llo del jtd che dopo i 60?C viaggia costante al valore 2000, a 40?C 2700..
Con incremento di tempo candelette e gasolio hai notato un netto miglioramento? parte con mezzo giro di chiave?
MultiBravo
19-01-2015, 23:28
Un'altra domanda: la mappa 6x6 "pre-glow time(1)" data all'indirizzo 1CEF7C non riesco ad individuarla..
La mappa che ho esposto e la sola e unica. La preglowtime (1) e vuota.
Ci sono molte funzioni nella struttura del programma Bosch, che non sono utilizzate.
Non credo che le candellette abbiano aiutato molto nel mio caso. Ha aiutato piu la batteria nuova e il gasolio. Il vero killer dell motore e il DPF. Seppure in diagniosi sembra sano si sono manifestati sti problemi dall ultima intasatura e rigenerazioni forzate.
e come se non bastasse. i proprietari essendo affezionatissimi al filtro, non volevano toglierlo. Poi ho visto sul biglietto dell ultima revisione che hanno messo nel motore olio 5W40 per classici turbodiesel. Gaiardi!
MultiBravo
20-01-2015, 12:19
Sono d'accordo che il gasolio aiuta un sacco e molto anche la batteria, provato in prima persona.. che faccia un poco di fumo in avviamento aumentare un 50%?
la mappa successiva a quella da te incrementata a cosa serve?
Ma no non serve alzare cosi tanto . Io ho alzato di 60 e 80 Nm . Sulla passat PD ho alzato troppo e all avvio fracassava....
Non so a cosa serve la mappa successiva , ho provato a dare un occhiata la damos ma non l'ho trovata alla svelta quindi ci ho rinunciato.
MultiBravo
20-01-2015, 20:40
Ok, ? infinita una mappa se vogliamo scoprirla tutta..
Intenevo in percentuale, in alcuni punti della curva hai incrementato fino all'80% la mappa coppia in avviamento :)
MultiBravo
19-03-2015, 20:51
60-80 Nm di incremento intendi che se leggo il valore "2000" a 10?C a 50g/min lo devo portare a 2600/2800?
grazie.
Si, oppure copia il valore della colonna 0?C sulle colonne fino a 50?C, e fai una prova
MultiBravo
20-03-2015, 14:55
chiaro, grazie..
avevo pensato di studiare le mappe di auto con edc16c39 che partono con mezzo giro di chiave.. mi viene in mente la Ford 1.6 tdci, poi non saprei..
quali altre auto potrei provare?
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