Cerco Micro + E2P Opel Insignia 2.0 cdti 165cv hw 0281017105

[rego88]

cerco cortesemente backup completo micro + e2p letto con fgtech oppure Ktag per Opel Insignia 2.0 165cv edc17c19 HW 0281017105 qualsiasi SW, motore Z20DTH. devo cercare di rispristinare una ecu. ? successo un macello in fase di aggiornamento ufficiale, ovvero... auto a libretto z20dth ma con 96kw..... cosa alquanto strana in quanto il motore z20dth ? 165cv, dati ecu con opcom, Z20DTJ, quindi 130cv, e la makkina non cammina piu.... strappa, seghetta, consuma molto ed ? un macello....
grazie a chi mi aiuta nell' intento ;)

[alien78]

ciao rego88 se ti pu? essere utile come confronto io ho micro+e2p di questa insignia 160 cv
BoschDiesel
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[spiki_x]

Guardando bene il file del micro scoprirai che in ogni centralina ci sono tutte le versioni (130cv , 160cv ....). Sono confidente in questa affermazione perche ho notato molti limitatori di coppia un po diversi tra loro.
Io non direi che il casino e dovuto al software update. E piu un problema di Hardware malefico.
L'insignia e una delle prime auto ad adoperare sensori di pressione nel cilindro integrati nelle candellette. Bun pensiero apparte e un tecnologia lanciata troppo in fretta e quindi non funziona. Perquesto sono stati lanciati dei aggiornamenti che gli escludono dal programma. Il mio primo sospetto e che hai sbagliato versione e hai messo su uno piu vecchio, che usa questo dato per la gestione motore. Ricevendo dati errati (per via dei sensori difettosi), la gestione motore fa un casino.

In ogni caso su insignia devi fare il "pachetto completo", senno la macchina si suicida.
Segare DPF,
Eliminare EGR + Valvola strozzante
Rimuovere fisicamente le swirl
Riprogrammare il tutto con tuning discreto.

Togliendo i congegni malefici la macchina dovrebbe funzionare. Un altra possibilita e che il software caricato e piu sensibile all'intasatura DPF e taglia il gas per la pressione differenziale troppo alta.
L'ultima possibile ipotesi che spero sia sbagliata e che si e spaccato un pistone. l'ho visto dal vivo. L'insignia durante la rignerazione del filtro surriscalda i pistoni e di solito e il primo che si spacca in due.