Перегляд Повної Версії : порада для fiat 500 двоциліндровий
scican25
09-03-2014, 12:58
привіт, хлопці, та p? часу, який хотів би перетворити свій старий fiat 500 двоциліндровий !
як перший крок, я хотів би видалити його розподільника, і переслідували перетворіть тиском !
- вже? у розпорядженні фонического колеса з 60 зубами, в яких прибере таке? два зуба в залежності від того, де posizioner? датчик оборотів (vr), в цей момент я пішов в знесення та понеділка? повинні дати мені завод точці 55 ..
зараз я хотів би зрозуміти ? можна здійснювати наперед по карті на мас або треба використовувати інший тип ебу, і якщо переслідували, і я вирішую зробити це ін'єкції, я можу змусити її лягти в борг, регулюючи час ін'єкції та авансових платежів????? я також бачив навколо ебу megasquirt , що ви говорите ??
leandro89
09-03-2014, 19:00
привіт, хлопці, та p? часу, який хотів би перетворити свій старий fiat 500 двоциліндровий !
як перший крок, я хотів би видалити його розподільника, і переслідували перетворіть тиском !
- вже? у розпорядженні фонического колеса з 60 зубами, в яких прибере таке? два зуба в залежності від того, де posizioner? датчик оборотів (vr), в цей момент я пішов в знесення та понеділка? повинні дати мені завод точці 55 ..
зараз я хотів би зрозуміти ? можна здійснювати наперед по карті на мас або треба використовувати інший тип ебу, і якщо переслідували, і я вирішую зробити це ін'єкції, я можу змусити її лягти в борг, регулюючи час ін'єкції та авансових платежів????? я також бачив навколо ебу megasquirt , що ви говорите ??
обговорення перенесено в розділ пі? підходить
marco_evolution
28-05-2014, 08:28
У Мас є можливість? керувати старовинними,різні ін'єкції,map, обмежувач
Багато використовують efi....
Я х-час, як і раніше, з карбюратора і розподільника,....
Новина на редагування обговорено на МАС??
З повагою
Tano
у мас є все для двигунів quadricilindrici і тобі потрібно, щоб двоциліндровий слід шукати якісь ecu мотоцикла, типу тих, ducati, або...мова megasquirt є ecu дуже хороші щодо їх вартості та мають значний електронне управління, досить легко поставити на місце
для двоциліндровий може вказувати на підлозі-fasata так що я б сказав, що microquirt або ms2 б у випадку, якщо ваш...
у мас є все для двигунів quadricilindrici і тобі потрібно, щоб двоциліндровий слід шукати якісь ecu мотоцикла, типу тих, ducati, або...мова megasquirt є ecu дуже хороші щодо їх вартості та мають значний електронне управління, досить легко поставити на місце
для двоциліндровий може вказувати на підлозі-fasata так що я б сказав, що microquirt або ms2 б у випадку, якщо ваш...
Я за те, що бачу навколо, я думаю, в основному, економічні питання, використовують iaw16f...ті, з точки 1 серія...що вони ін'єкції не fasata...
Але ідея електронного управління мотоцикла....типу ducati або інші близнюки, було б гарною ідеєю.
вибачте моє невігластво,...насіння fasata що ми маємо на увазі
З повагою
Tano
Я за те, що бачу навколо, я думаю, в основному, економічні питання, використовують iaw16f...ті, з точки 1 серія...що вони ін'єкції не fasata...
Але ідея електронного управління мотоцикла....типу ducati або інші близнюки, було б гарною ідеєю.
вибачте моє невігластво,...насіння fasata що ми маємо на увазі
З повагою
Tano
в основному існують 3 види управління ecu двигуна/тобто, full group,послідовно semifasato,і послідовно
fasato.
у soldoni:full group=вони летіли все разом форсунок, наприклад, у 4 циліндрами, кожен раунд, незалежно
від положення поршнів спрацьовують всі чотири форсунки і бензин зупинку колекторів, поки
відкривається впускний клапан, засмоктує все.запалення може бути з ditributore обертається або wasted spark
тобто іскра втрачається просто тому, що на дві свічки, якщо він використовує тільки один, а інший йде в пустоту,
звичайно, життя свічки вдвічі,щоб краще зрозуміти різні delta, thema і так далі з ecu marelli iaw були
всі full group у зв'язку з цим кілька запитань, в тому числі підвищені витрату палива і рівень викидів висока, особливо в холоди
через бензину, що конденсату в колектори всмоктування, а також мати управління, двигун трохи "порожній,"
особливо на низьких оборотах.
запалення і уприскування насіння fasata= живляться від двох форсунок, отже, форсунка впорскує в порожній
і також тут бензин зупинки у впускний колектор, в очікуванні высасыванием,тут теж має
певні порушення, особливо в холоди, тому що, як в full group бензин конденсату в колектор,також
якщо набагато менше, з-за того, що ви "використовує" провели раз,
витрата палива більше, ніж послідовне fasato але менше, ніж full group,
має ту перевагу, що обладнання простіше, так як використовує половину компонентів і з цього управління двигун
піди і дуже добре на високих оборотах.
запалювання називається wasted spark або іскра втрачається навіть тут ovviamnete на дві свічки
якщо він використовує тільки один, а інший йде на вакуум,naturlamete і тут життя свічки вдвічі,
має перевагу у використанні, половину компонентів і не вимагає тільки датчик оборотів для того щоб летіти запалювання
і уприскування.
впорскування і запалювання послідовно fasata= потрібно датчик фази на додаток до датчик частоти обертання, очевидно,
управляється однією форсунки і буде горіти свічка, одночасно в фазі з циліндра який стоїть в"стріляти".
з цією стратегією ви удвічі збільшується час мертвих форсунок,а також часу затримки
тобто той час, який витрачається, щоб відкрити форсунки, після прийшов імпульс,
і це дає можливість впорснути більше бензину на високих обертах з форсунок менше, ніж semifasato.
інша корисна річ-це можливість вибирати кут уприскування, яка дозволяє надати бензиновий клапан відкритий
і, отже, не осідає на стінках впускного колектора, і ви, можливо, шаруватих безкоштовно
а також скоротити витрату палива. для включення основна перевага у тому, що ви подвоюєте життя свічок,а також
мати, наприклад, можливість зіставити циліндрів окремо.
з допомогою цих трьох основних стратегій роботи, то існують три методу управління уприскування/запалювання саме
система "теплий потік" чи "maf load", яка використовує датчик витрати повітря для "важити" вхідного повітря
у двигун на різних оборотах в хвилину і відповідно додати палива, щоб отримати даний afr і заздалегідь запалювання,в цьому
система, звичайно, то є датчиків, розкиданих в двигуні, які контролюють конкретні параметри і повідомляють ecu для
здійснювати виправлення справи.
тоді існує на speed-density тобто система, яка впорскує паливо і дає іскру запалювання
в залежності від оборотів і тиску у впускному колекторі з допомогою ecu карт
які працюють з об'ємний ккд теоретичного двигуна, і навіть тут, серед численних датчиків використовується лямбда-зонд для
виправити в "зворотного зв'язку" звіт стехиометрической,наприклад.
і, нарешті, у нас є система alpha-N, де керування двигуном здійснюється в двох основних параметрів, тобто частоти обертання колінчастого
і кут відкриття дросельної заслінки або потенціометр педалі, наданий датчик tps,також і тут, тобто всі
набір датчиків і карти в ecu, щоб зробити двигун, це те, що ви хочете.
я сподіваюся, вам все ясно.
Мунро згоден, майже всі!!але в якийсь момент, не згодні між delta і thema нас проходить величезна відміну від X, що стосується електроніки! У thema США, якщо Nn, у нього є електроніка bosch з запалювання bobbine статичних і тут я згоден X виступи іскри втрачено!!
X Delta виступ-це зовсім інше право, яке монтує ecu iaw але на відміну від thema Nn має датчик витрати повітря (або maf) що завгодно!!
Для поточного використовує старий розподільника, з одного bobbina, і на кожному кінчику кожух розподіляє струм, як стара 500!!!
Для установки упорскування на 500 мова в ecu насіння fasata або fasata змінюється!!
Якщо ви монтуєте голові повітроводи всмоктування окремих правильно встановити ecu fasata саме X Nn мати марно зупинки на бензин в колектор і швидкий відповідь інжектора!! Але з головою monocondotto б добре, підлозі fasata і саме багато використовують старі 16f і моно інжектор на класичний і крапка!!
Ах Tano очі на barracca!!!
:-P
Насправді я прошу вибачення, перечитавши трохи qll написав, я зрозумів, що в будь-якому випадку, навіть беручи насіння fasata 4-циліндровий двигун, 500 два-все одно б результат ін'єкції fasata!!
в основному існують 3 види управління ecu двигуна/тобто, full group,послідовно semifasato,і послідовно
fasato.
у soldoni:full group=вони летіли все разом форсунок, наприклад, у 4 циліндрами, кожен раунд, незалежно
від положення поршнів спрацьовують всі чотири форсунки і бензин зупинку колекторів, поки
відкривається впускний клапан, засмоктує все.запалення може бути з ditributore обертається або wasted spark
тобто іскра втрачається просто тому, що на дві свічки, якщо він використовує тільки один, а інший йде в пустоту,
звичайно, життя свічки вдвічі,щоб краще зрозуміти різні delta, thema і так далі з ecu marelli iaw були
всі full group у зв'язку з цим кілька запитань, в тому числі підвищені витрату палива і рівень викидів висока, особливо в холоди
через бензину, що конденсату в колектори всмоктування, а також мати управління, двигун трохи "порожній,"
особливо на низьких оборотах.
запалення і уприскування насіння fasata= живляться від двох форсунок, отже, форсунка впорскує в порожній
і також тут бензин зупинки у впускний колектор, в очікуванні высасыванием,тут теж має
певні порушення, особливо в холоди, тому що, як в full group бензин конденсату в колектор,також
якщо набагато менше, з-за того, що ви "використовує" провели раз,
витрата палива більше, ніж послідовне fasato але менше, ніж full group,
має ту перевагу, що обладнання простіше, так як використовує половину компонентів і з цього управління двигун
піди і дуже добре на високих оборотах.
запалювання називається wasted spark або іскра втрачається навіть тут ovviamnete на дві свічки
якщо він використовує тільки один, а інший йде на вакуум,naturlamete і тут життя свічки вдвічі,
має перевагу у використанні, половину компонентів і не вимагає тільки датчик оборотів для того щоб летіти запалювання
і уприскування.
впорскування і запалювання послідовно fasata= потрібно датчик фази на додаток до датчик частоти обертання, очевидно,
управляється однією форсунки і буде горіти свічка, одночасно в фазі з циліндра який стоїть в"стріляти".
з цією стратегією ви удвічі збільшується час мертвих форсунок,а також часу затримки
тобто той час, який витрачається, щоб відкрити форсунки, після прийшов імпульс,
і це дає можливість впорснути більше бензину на високих обертах з форсунок менше, ніж semifasato.
інша корисна річ-це можливість вибирати кут уприскування, яка дозволяє надати бензиновий клапан відкритий
і, отже, не осідає на стінках впускного колектора, і ви, можливо, шаруватих безкоштовно
а також скоротити витрату палива. для включення основна перевага у тому, що ви подвоюєте життя свічок,а також
мати, наприклад, можливість зіставити циліндрів окремо.
з допомогою цих трьох основних стратегій роботи, то існують три методу управління уприскування/запалювання саме
система "теплий потік" чи "maf load", яка використовує датчик витрати повітря для "важити" вхідного повітря
у двигун на різних оборотах в хвилину і відповідно додати палива, щоб отримати даний afr і заздалегідь запалювання,в цьому
система, звичайно, то є датчиків, розкиданих в двигуні, які контролюють конкретні параметри і повідомляють ecu для
здійснювати виправлення справи.
тоді існує на speed-density тобто система, яка впорскує паливо і дає іскру запалювання
в залежності від оборотів і тиску у впускному колекторі з допомогою ecu карт
які працюють з об'ємний ккд теоретичного двигуна, і навіть тут, серед численних датчиків використовується лямбда-зонд для
виправити в "зворотного зв'язку" звіт стехиометрической,наприклад.
і, нарешті, у нас є система alpha-N, де керування двигуном здійснюється в двох основних параметрів, тобто частоти обертання колінчастого
і кут відкриття дросельної заслінки або потенціометр педалі, наданий датчик tps,також і тут, тобто всі
набір датчиків і карти в ecu, щоб зробити двигун, це те, що ви хочете.
я сподіваюся, вам все ясно.
Але тепер, розмірковуючи suivari corsaioli....з них тільки датчик оборотів двигуна...не вистачає датчика фази...тоді, я думаю, використовують насіння fasate 4-циліндровий двигун в поєднанні з "2 на 2", як вже згадувалося бенні??
Чи можна використовувати fasata але без датчика фаз???
ви puotrebbe використовувати fasata взявши другий сигнал оборотів від запалювання...
ви puotrebbe використовувати fasata взявши другий сигнал оборотів від запалювання...
Манро ви хочете сказати...використовувати колесо для датчика обертів двигуна, і використовувати її фази розподільника, датчика фази??
Або я неправильно розумію??
точно так само, як ви написали ви.
привіт, я встановив на моєму двоциліндровий один megasquirt, я вибрав спочатку для електроніки точки 55 monoiniettore але відмовилися з тієї простої факт, що megasquirt ви карті в режимі реального часу..
привіт, я встановив на моєму двоциліндровий один megasquirt, я вибрав спочатку для електроніки точки 55 monoiniettore але відмовилися з тієї простої факт, що megasquirt ви карті в режимі реального часу..
здрастуйте, який у вас встановлений MS , ебу я взяв його вже зібрав чи зробив ти ? як зіставлення і легко зіставити ?
і особливо ціною
привіт, я встановив на моєму двоциліндровий один megasquirt, я вибрав спочатку для електроніки точки 55 monoiniettore але відмовилися з тієї простої факт, що megasquirt ви карті в режимі реального часу..
привіт, моя ms2.3 л я того, щоб зібрати і assemblanta в італії дівчата на форумі megasquirt..зіставити це просто, коли ти розумієш, експлуатації вам буде завжди..я провів між однією річчю та іншої 1500 євро.
привіт, моя ms2.3 л я того, щоб зібрати і assemblanta в італії дівчата на форумі megasquirt..зіставити це просто, коли ти розумієш, експлуатації вам буде завжди..я провів між однією річчю та іншої 1500 євро.
я теж хотів взяти .. все повний sensoring ви витратили 1500 ? корпус дросельної заслінки, який ви використовуєте ? я думаю, дві форсунки
якщо хочеш, це моя ***** винятком.заради************* ви можете надіслати мені кілька фото
Мені плювати, мені теж виступ бачив, що для мого cinquino був встановлений саме там.за допомогою
Я взяв l.завод точці 75, мають провідники розділені, що мені необхідно більше часу і реалізація збірників
Я оцінив також встановити уприскування, фази газорозподілу, ви можете свердлити картер розподілу у відповідність крони кулачки, де саме ви йдете, щоб полегшити, як правило, головку, але залишаючи щербини, щоб зробити крок... Але я думаю, що це з розуму просто, щоб зекономити трохи бензину
ви можете покласти все і навіть більше..потім просто трохи винахідливості, щоб звести все..
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.