Ansicht Die Vollständige Version : rat für fiat 500 twin
scican25
09-03-2014, 12:58
hallo jungs, und ein p? zeit, dass ich verwandeln meinem alten fiat 500 twin !
als ersten schritt möchte ich löschen, den zündverteiler und gejagt verwandle ihn mit einspritzung !
- sind sie bereits? im besitz einer geberrad 60 zähne, an denen eliminer? zwei zähne nach, wo posizioner? sensor drehzahl (vr), zu diesem zeitpunkt ging ich in abriss und montag? sollten sie mir eine anlage von einem punkt 55 ..
jetzt würde ich das verstehen ? verwalten sie die anzahlung von anzeigen auf iaw oder sollte ich verwenden sie eine andere art von steuerung und gejagt, wenn ich mich entscheide, es zu tun injektion kann ich machen, gehen zu müssen, indem zeiten injektionen und vorschüsse????? ich habe gesehen, auch in runde steuergeräte megasquirt , ihr, die ihr sagt ??
leandro89
09-03-2014, 19:00 uhr
hallo jungs, und ein p? zeit, dass ich verwandeln meinem alten fiat 500 twin !
als ersten schritt möchte ich löschen, den zündverteiler und gejagt verwandle ihn mit einspritzung !
- sind sie bereits? im besitz einer geberrad 60 zähne, an denen eliminer? zwei zähne nach, wo posizioner? sensor drehzahl (vr), zu diesem zeitpunkt ging ich in abriss und montag? sollten sie mir eine anlage von einem punkt 55 ..
jetzt würde ich das verstehen ? verwalten sie die anzahlung von anzeigen auf iaw oder sollte ich verwenden sie eine andere art von steuerung und gejagt, wenn ich mich entscheide, es zu tun injektion kann ich machen, gehen zu müssen, indem zeiten injektionen und vorschüsse????? ich habe gesehen, auch in runde steuergeräte megasquirt , ihr, die ihr sagt ??
diskussion verschoben, die im abschnitt ez? geeignet
marco_evolution
28-05-2014, 08:28
Das Iaw hat die m? glichkeit verwalten sie meinen,verschiedene injektionen,map, limiter
Hallo jungs...ich zwillinge habe ich gesehen, montiert elektronische auch viel anspruchsvoller...und dementsprechend viel teurer.... :)
Viele benutzen efi....
Ich x die zeit runde noch mit vergaser und zündverteiler....
Neu auf der vorderseite der änderung diskutiert auf der IAW??
Grüße
Tano
die iaw sind alle motoren quadricilindrici und dir gelingen, für zweizylinder solltest du versuchen, ein paar ecu motorrad-diese art von ducati oder anderen...die rede megasquirt ecu sind sehr gut in bezug auf ihre kosten und haben einen erheblichen elektronische steuerung recht einfach auf den punkt zu bringen
für ein zweizylinder möglicherweise setzen auf eine semi-fasata also ich würde sagen, dass eine microquirt oder eine ms2 würden sie ihren...
die iaw sind alle motoren quadricilindrici und dir gelingen, für zweizylinder solltest du versuchen, ein paar ecu motorrad-diese art von ducati oder anderen...die rede megasquirt ecu sind sehr gut in bezug auf ihre kosten und haben einen erheblichen elektronische steuerung recht einfach auf den punkt zu bringen
für ein zweizylinder möglicherweise setzen auf eine semi-fasata also ich würde sagen, dass eine microquirt oder eine ms2 würden sie ihren...
Ich was davon verstehe...herum, ich glaube, im grunde für wirtschaftliche angelegenheiten, mit iaw16f...denen der punkt 1 der serie...hatten injektion nicht fasata...
Aber die idee der elektronischen verwaltung motorrad....typ ducati oder andere zwillinge eine gute idee wäre.
entschuldigen sie meine unwissenheit...um halb fasata, dass wir uns von
Grüße
Tano
Ich was davon verstehe...herum, ich glaube, im grunde für wirtschaftliche angelegenheiten, mit iaw16f...denen der punkt 1 der serie...hatten injektion nicht fasata...
Aber die idee der elektronischen verwaltung motorrad....typ ducati oder andere zwillinge eine gute idee wäre.
entschuldigen sie meine unwissenheit...um halb fasata, dass wir uns von
Grüße
Tano
es gibt grundsätzlich 3 arten von management ecu/motor also das full group,die sequenzielle semifasato,und das sequenzielle
zusammen.
in kürze:der full-group=angetrieben werden alle zusammen die injektoren zum beispiel in einen 4-zylinder bei jeder umdrehung unabhängig
aus der position der kolben ausgelöst werden, die alle vier injektoren und benzin halt in den kollektoren, bis
es öffnet sich das ansaugventil, saugt alles.die zündung kann man mit ditributore rotierenden oder wasted spark
also funke verloren, einfach weil sie auf zwei kerzen, wenn es verwendet nur eine und das andere geht leer,
natürlich, das leben der kerze halbiert,um dies besser zu verstehen, die verschiedenen delta, thema usw. mit ecu marelli iaw waren
alle full group dieses system bringt verschiedene probleme, die zwischen dem hohen verbrauch und hohe emissionen vor allem kalt
wegen der benzin-und kondenswasser in den kollektoren saugleistung sowie eine verwaltung des motors ein wenig "leer"
vor allem bei niedrigen drehzahlen.
zündung und einspritzung samen fasata= angetrieben werden zwei injektoren mal ein einspritzventil spritzt leer
und auch hier werden die benzin halt in den ansaugkrümmer warten abgesaugt werden,auch hier:
eine gewisse unregelmäßigkeit vor allem kalt, weil, wie im full group benzin kondensation im kollektor auch
wenn viel weniger aufgrund der tatsache, dass sie "mit" ein rohr auf einmal,
einen höheren verbrauch im vergleich zum sequentiellen zusammen, aber kleiner als der full group,
hat den vorteil, dass sie die hardware einfacher, da die usa die hälfte der mitglieder und mit dieser management-motor
geh sehr gut bei hohen drehzahlen.
das einschalten wird diese wasted spark oder glanz verloren auch hier offensichtlich auf zwei kerzen
wenn es verwendet nur eine und das andere geht leer,naturlamete auch hier das leben der kerze halbiert,
hat den vorteil, das sie die hälfte der komponenten und braucht nicht einen einzigen sensor, drehzahl für die steuerung einschalten
und einspritzung.
einspritzung und zündung sequenzielle fasata= brauchen-sensor-phase neben dem drehsensor natürlich
geboten wurde ein injektor nach und nach eingeschaltet wird eine kerze in der phase mit dem zylinder steht für"schießen".
mit dieser strategie werden sie halbieren die totzeiten der injektoren,sagte auch wartezeit
das ist die zeit, die verschwendet wird, und öffnen sie die injektoren nach kam der impuls,
und dies gibt ihnen die möglichkeit, mehr benzin eingespritzt hohen drehzahlen mit injektoren kleiner als ein semifasato.
andere sache nützlich ist die möglichkeit, den winkel der einspritzung ermöglicht injizieren benzin-ventil geöffnet
und dann nicht lagert sich an den wänden des ansaugkrümmers und man konnte ein geschichteter ladung
über den verbrauch zu reduzieren. für das einschalten der hauptvorteil ist, dass verdoppeln sie die lebensdauer der kerzen,über
haben sie beispielsweise die möglichkeit, ordnen sie die zylinder einzeln.
mit diesen drei wichtigsten strategien, die funktionieren dann gibt es drei methoden zur steuerung der einspritzung/zündung ist also
das system "heißen draht" oder auch "maf-load" verwendet debimetro für "wiegen" die ansaugluft
der motor mit den verschiedenen rpm und daher ist das hinzufügen kraftstoff, um ein bestimmtes afr und vorher aus,in diesem
system natürlich dann gibt es verteilte sensoren im motor-überwachung der spezifischen parameter und unterrichtet die ecu
die umsetzung der korrekturen der fall.
dann gibt es die speed-density-d.h. ein system, das spritzt kraftstoff und gibt die zündfunken
in funktion der drehzahl und der druck, dass es in den ansaugkrümmer mit ecu-karten
arbeiten mit den volumetrischen wirkungsgrad theoretiker des motors und auch hier zwischen vielen sensoren verwenden sie die lambda-sonde
korrigieren sie in "rückführung" das stöchiometrische verhältnis,zum beispiel.
und schließlich haben wir das system alpha-N, wo die verwaltung des motors erfolgt durch zwei wichtige parameter, d.h. die drehzahl
und der öffnungswinkel schmetterling gas-oder potentiometer pedal geliefert, die von einem sensor tps,auch hier gibt es dann die ganze
eine reihe von sensoren und karten ecu-lassen sie den motor, was man will.
ich hoffe, dir ist alles klar.
Munro ich stimme fast alles!!aber irgendwo Nn sind im einvernehmen zwischen dem delta und das thema: es geht eine enorme differenz X hinblick auf die mail!! Das thema USA, wenn Nn erro eine mail von bosch mit der zündung zu bobbine statische und hier stimme ich X die rede von der funke verloren!!
X Delta die rede ist völlig anders ist es richtig, dass die modelle ecu iaw aber im gegensatz zu thema Nn hat die debimetro oder (maf), dass sie es vorziehen!!
Für die aktuelle verwendung der alten zündverteiler mit einer einzigen bobbina und jede spitze der kappe verteilt die aktuellen wie die alte 500!!!
Für die montage einer injektion auf eine 500 die rede von einer ecu samen fasata oder fasata ändern, wenn!!
Wenn sie mit einem kopf mit absaugung durchgeführt getrennt ist die richtige montage einer ecu fasata eben X Nn haben eine unnötige pause benzin im kollektor und eine schnellere reaktion des injektor!! Aber mit einem kopf monocondotto wäre es mit einer semi fasata und eben viele benutzen die alte 16f und mono-injektor klassiker der punkt!!
Ah Tano auge barracca!!!
:-P
Im gegenteil, ich entschuldige mich danach, hat ein wenig qll geschrieben, mir ist aufgefallen, dass jedoch auch unter einer semi fasata von einem 4-zylinder auf einen motor von 500 auf zwei, hätte jedoch das ergebnis einer injektion fasata!!
es gibt grundsätzlich 3 arten von management ecu/motor also das full group,die sequenzielle semifasato,und das sequenzielle
zusammen.
in kürze:der full-group=angetrieben werden alle zusammen die injektoren zum beispiel in einen 4-zylinder bei jeder umdrehung unabhängig
aus der position der kolben ausgelöst werden, die alle vier injektoren und benzin halt in den kollektoren, bis
es öffnet sich das ansaugventil, saugt alles.die zündung kann man mit ditributore rotierenden oder wasted spark
also funke verloren, einfach weil sie auf zwei kerzen, wenn es verwendet nur eine und das andere geht leer,
natürlich, das leben der kerze halbiert,um dies besser zu verstehen, die verschiedenen delta, thema usw. mit ecu marelli iaw waren
alle full group dieses system bringt verschiedene probleme, die zwischen dem hohen verbrauch und hohe emissionen vor allem kalt
wegen der benzin-und kondenswasser in den kollektoren saugleistung sowie eine verwaltung des motors ein wenig "leer"
vor allem bei niedrigen drehzahlen.
zündung und einspritzung samen fasata= angetrieben werden zwei injektoren mal ein einspritzventil spritzt leer
und auch hier werden die benzin halt in den ansaugkrümmer warten abgesaugt werden,auch hier:
eine gewisse unregelmäßigkeit vor allem kalt, weil, wie im full group benzin kondensation im kollektor auch
wenn viel weniger aufgrund der tatsache, dass sie "mit" ein rohr auf einmal,
einen höheren verbrauch im vergleich zum sequentiellen zusammen, aber kleiner als der full group,
hat den vorteil, dass sie die hardware einfacher, da die usa die hälfte der mitglieder und mit dieser management-motor
geh sehr gut bei hohen drehzahlen.
das einschalten wird diese wasted spark oder glanz verloren auch hier offensichtlich auf zwei kerzen
wenn es verwendet nur eine und das andere geht leer,naturlamete auch hier das leben der kerze halbiert,
hat den vorteil, das sie die hälfte der komponenten und braucht nicht einen einzigen sensor, drehzahl für die steuerung einschalten
und einspritzung.
einspritzung und zündung sequenzielle fasata= brauchen-sensor-phase neben dem drehsensor natürlich
geboten wurde ein injektor nach und nach eingeschaltet wird eine kerze in der phase mit dem zylinder steht für"schießen".
mit dieser strategie werden sie halbieren die totzeiten der injektoren,sagte auch wartezeit
das ist die zeit, die verschwendet wird, und öffnen sie die injektoren nach kam der impuls,
und dies gibt ihnen die möglichkeit, mehr benzin eingespritzt hohen drehzahlen mit injektoren kleiner als ein semifasato.
andere sache nützlich ist die möglichkeit, den winkel der einspritzung ermöglicht injizieren benzin-ventil geöffnet
und dann nicht lagert sich an den wänden des ansaugkrümmers und man konnte ein geschichteter ladung
über den verbrauch zu reduzieren. für das einschalten der hauptvorteil ist, dass verdoppeln sie die lebensdauer der kerzen,über
haben sie beispielsweise die möglichkeit, ordnen sie die zylinder einzeln.
mit diesen drei wichtigsten strategien, die funktionieren dann gibt es drei methoden zur steuerung der einspritzung/zündung ist also
das system "heißen draht" oder auch "maf-load" verwendet debimetro für "wiegen" die ansaugluft
der motor mit den verschiedenen rpm und daher ist das hinzufügen kraftstoff, um ein bestimmtes afr und vorher aus,in diesem
system natürlich dann gibt es verteilte sensoren im motor-überwachung der spezifischen parameter und unterrichtet die ecu
die umsetzung der korrekturen der fall.
dann gibt es die speed-density-d.h. ein system, das spritzt kraftstoff und gibt die zündfunken
in funktion der drehzahl und der druck, dass es in den ansaugkrümmer mit ecu-karten
arbeiten mit den volumetrischen wirkungsgrad theoretiker des motors und auch hier zwischen vielen sensoren verwenden sie die lambda-sonde
korrigieren sie in "rückführung" das stöchiometrische verhältnis,zum beispiel.
und schließlich haben wir das system alpha-N, wo die verwaltung des motors erfolgt durch zwei wichtige parameter, d.h. die drehzahl
und der öffnungswinkel schmetterling gas-oder potentiometer pedal geliefert, die von einem sensor tps,auch hier gibt es dann die ganze
eine reihe von sensoren und karten ecu-lassen sie den motor, was man will.
ich hoffe, dir ist alles klar.
Munro danke für die erklärung....ich kannte das diff. zwischen fasata und full-group...jetzt kenne ich auch die samen fasata... :)
Aber jetzt nachdenken suivari corsaioli....sie haben nur den sensor für motordrehzahl...es fehlt ein sensor phase...also, ich dachte, mit den samen fasate von einem 4-zylinder-motor gepaart mit 2 zu 2, wie erwähnt, von benny??
Oder sie können eine fasata aber ohne sensor phase???
sie puotrebbe verwenden fasata wobei das zweite signal u vom zündverteiler...
sie puotrebbe verwenden fasata wobei das zweite signal u vom zündverteiler...
Munro du meinst...verwenden sie das geberrad für den sensor, drehzahl und nutzen die phase der zündverteiler für sensor-phase??
Oder habe ich das falsch verstehen??
genau so wie du geschrieben hast.
hallo, ich habe montiert auf meiner twin eine megasquirt, ich entschied mich zunächst für einen elektronischen punkt-55 monoiniettore aber aufgegeben, um die einfache tatsache, dass die megasquirt sie der karte in echtzeit..
hallo, ich habe montiert auf meiner twin eine megasquirt, ich entschied mich zunächst für einen elektronischen punkt-55 monoiniettore aber aufgegeben, um die einfache tatsache, dass die megasquirt sie der karte in echtzeit..
hallo, welche art von MS haben sie montiert , die ecu die genommen hast schon zusammengebaut oder gemacht hat-du ? wie kartierung und einfach zu ordnen ?
und vor allem die kosten
hallo, ich habe montiert auf meiner twin eine megasquirt, ich entschied mich zunächst für einen elektronischen punkt-55 monoiniettore aber aufgegeben, um die einfache tatsache, dass die megasquirt sie der karte in echtzeit..
hallo, meine ms2.3 l habe ich gekauft zu montieren und assemblanta in italien von einem knaben forum megasquirt..zuzuordnen ist einfach, wenn die leute verstehen, die bedienung wird ihnen einfach..ich habe zwischen einer sache und einer anderen 1.500 euro..
hallo, meine ms2.3 l habe ich gekauft zu montieren und assemblanta in italien von einem knaben forum megasquirt..zuzuordnen ist einfach, wenn die leute verstehen, die bedienung wird ihnen einfach..ich habe zwischen einer sache und einer anderen 1.500 euro..
ich bin auch sehr bereit, zu nehmen .. alles komplett sensorik verbrachte sie 1500 ? wie drosselklappengehäuse, welches verwenden sie ? ich denke, zwei injektoren
wenn du magst, hier ist meine ***** außer.caggia************* kannst du mir einige fotos
Mich interessiert auch mich die rede gesehen, dass für mein cinquino ich beim einbau genau l ist.inniezione
Ich habe l genommen.anlage von einem punkt 75 da die leitungen aufgespalten, was mich fordert mehr zeit und die herstellung der kollektoren
Ich schätzte auch die montage einer injektion fasata sie potrbbe bohren der carter-verteilung an der krone der nockenwelle, wo genau es geht, zu erleichtern in der regel die krone aber lassen sie eine markierung, um die phase... Aber ich denke, es ist ein impazzimento nur um sparen ein wenig von benza
sie setzen alles und mehr gibt..dann einfach ein wenig einfallsreichtum, um über die runden kommen..
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