Mercedes Classe B W245 2011

[Rebound]

ciao a tutti!
Vi descrivo il problema:di punto in bianco l'auto non ne vuole sapere di partire.
Il proprietario ha 2 chiavi su quest'auto, entrambe le chiavi funzionavano perfettamente, adesso per? a volte non trasmettono chiusura/apertura della macchina;
la chiave gira normalmente nel blocchetto di accensione entrambi gli scatti, ma non avvia il motore. Sul quadro strumenti appare la scritta inizializzazione della chiave in corso ma comunque non avvia.
Ho fatto diagnosi con autocom all'EZS e mi dava errore "9000 immobilizer", una volta cancellato non si ? piu ripresentato.
Ho provato ad eseguire diagnosi alla ecu motore ma: "ecu non risponde".
mi ? capitato in passato di ecu classe A ( uguali ) che hanno smesso di funzionare...
come faccio ad accertarmi che ? un problema di ecu?

[motorsport]

ma l auto parte adesso??? hai provato con un'altra diagnosi??

[Rebound]

domani prover? con un'altra diagnosi...fin'ora l'autocom non mi ha mai tradito :D
no l'auto non parte, gira il primo scatto il secondo e poi niente...

[motorsport]

si e vero,cmq penso il problema e la chiave!!

[Rebound]

il proprietario utilizzava entrambe le chiavi...adesso nessuna delle due mette in moto, e la macchina a volte non rileva chiusura/apertura del telecomando

[legendaryslave]

Se non vai in diagnosi accertati innanzi tutto che arrivano tutte le alimentazioni

[carlo abarth]

hanno eseguito qualche lavoro aprendola questa ecu???

[toni23]

se l'ecu non comunica, scollegare la batteria
A volte sono bloccati

[Rebound]

domani vi dico se la ecu ? stata aperta e se scollegando la batteria l'auto riparte

scollegata e ricollegata la batteria il problema rimane, collegando il booster la macchina ? partita solo una volta poi il problema ? rimasto.
Effettuer? controllo sulle masse e alimentazioni, sembra essere un problema di impianto

[granderobocop]

Salve riesci a leggere i valori effettivi in entrata e uscita dall'EZS cioe 15, 30, e 50

[granderobocop]

sai per caso se ? stata sostituita l'EZS

controlla le alimentazioni su EZS, connettore B posizione 3 alimentazione +12v proveniente dal fuse n 3 da 7,5A, posizione 2 massa, connettore C posizione 1 alimentazione +12V proveniente da fuse n 4 da 15A, posizione 2 alimentazione in uscita +12V (15) diretto a centralina sam connettore 1 posizione 26, posizione 3 alimentazione in uscita +12V (15R) diretto a centralina sam connettore 1 posizione 8, il segnale di avviamento esce tramite linea can motore

camillo in una vgt "classica" cosi come in quella del 2.2 psa l'attuatore delle palette o del "collarino" ? la wastegate stessa...
cio? aprendo quest'ultimi fino ad un punto in cui i gas di scarico non fanno piu ruotare la turbina(e quindi il compressore)la pressione di sovralimentazione si stabilizza a quanto decide l'ecu oppure tu nel momento che vai a modificare la mappa turbo...
quella attuatore comandato elettronicamente non ? altro che la cosidetta Valvola N75 o solenoide vgt....
inoltre la ecu manda un segnale in PWM alla N75 che pu? variare da pochi volt a 12v...ma solo per brevi pedriodi altrimenti l'n75 si brucia..
ti aggiungo un paio di foto degli integrati sperando che tu possa vederli cosi ti schiarisci un p? le idee....
non s? se puoi vedere le immagini visto che non hai raggiunto i messaggi utili....

ah..dimenticavo nel'e2p si trova il file del immobilizer oltre ad alcuni altri "dati sensibili" tipo numero di telaio auto chilometri totali ed altro...

[Marcuc]

controlla il rel? d'avviamento

[granderobocop]

il rele ? posizionato nella scatola fusibili sam posizione M e ce anche il fusibile 21 da 30A che alimenta il 30 del rele, ma secondo il mio parere il guasto ? da cercare nell'EZS in quanto da come dice il nostro amico sul display scrive calcolo chiave in corso, poi tutto ? possibile, sarebbe da fare una diagnosi con srumentazione originale.

[Rebound]

mi chiedo il perch? i clienti dicono tutto solo alle strette... la macchina ha preso troppa acqua qualche giorno prima del difetto... problema all'impianto di sicuro...

[granderobocop]

hai ragione non dicono mai tutta la verita, adesso dovrebbe essere piu facile arrivare alla soluzione

[Rebound]

c'? ossidazione dappertutto...grazie a tutti per l'aiuto!

[carlo abarth]

comtrollati anche i fusibili .anche se penso che sia stata una cosa primaria ........

[motorsport]

mi chiedo il perch? i clienti dicono tutto solo alle strette... la macchina ha preso troppa acqua qualche giorno prima del difetto... problema all'impianto di sicuro...
sono furbetti i clienti nn ti preoccupare,noi per? siamo di pi? :)

[crteam]

dove hai trovato l'ossido?