Кто мне объясняет, что такое брейк-пойнт? [Архив]

ducati83

18-11-2013, 18:12

ок, глядя на изображение, я вижу, что кривой n1 есть следующие оборотов двигателя, которые затем встречи, как максимум 4500 на карту, что именно и в кривой n2 вижу в i мм3, вводят....если ? cos?....вплоть до 7000 так что я думаю, макс 70mm3 (я говорю 70, почему? в табличной k=0,01, следовательно, 7000*0.01=70)

теперь, если изменение кривой n1 и порт 5000 (об?) затем, сохранив и собирается снова в 2d я вижу, что лимита на карте, не ? более 4500, но 5000..то, что я сделал? я переехал предел мм3 вводят от 4500 до 5000 оборотов?

:confused:
6138

sportknight

18-11-2013, 18:18

если тачка кривая номер 1 вы изменили вр,но тогда вы должны идти к изменению других и в других кривых, которые bp похожие противном случае ? как, если бы я не сделал ничего

ducati83

18-11-2013, 18:22

извините, я не понимаю.....начнем немного более назад...я, если прикосновение то, break point, протирая его от 4500 до 5000 и потом, как вы говорите, вы его перенос в другие карты, например, время впрыска карту педаль давление турбо....на самом деле что я делаю?

sportknight

18-11-2013, 21:17

Вы делаете так, что автомобиль имеет карты, чтобы добраться до 5000 оборотов то время, прежде чем упираться до 4500

franco75

18-11-2013, 21:52

просто то, что значение в карту, вам соответствует, когда ты на 5000 оборотов, а не 4000. Представьте себе карту в 3D ? как если ampliassi оси, расширяя карту с числом оборотов более высокой. Карту нужно найти значение (по оси Z) пересечения двух осей в их ряд значений. Эта серия ? определяется ВР для каждой оси.
Попробуйте сделать график с поверхности 3D в excel и вы увидите, что схватите на лету их значение

mikyrace82

18-11-2013, 22:04

Отличное объяснение...

ducati83

19-11-2013, 11:37

enzopezzano

19-11-2013, 13:57

если вы изменяете ВР,например, давления в рампе, нужно корректировать карты, касающиеся давления в магистрали rail, и так далее,в противном случае не было бы смысла их изменять.

franco75

19-11-2013, 15:17

идеальным, то есть я приехал.
так как, я, например, число оборотов, я могу изменить мм3 вводят.....так что если ВР шаг от 70 до 75 мм3, в авто я к тому, что, например, если до 3500 оборотов 70mm3 оказывалось давление 1200mbar....теперь до 3500 оборотов я 75mm3 вводят в 1200mbar? просто это изменение, чтобы увеличить расход топлива? очевидно, что, внося изменения в BP похожие на карте.....
Нет, я знаю, что я плохо объяснил, ВР служат найдите точку на карте, а затем значение по оси Z. на ВР текущего ввода (и, следовательно, условий снимки работы).
Если вы увеличьте ВР от 70 до 75 мм3 вы, что изменение места работы, на карте.
В вашем примере, я думаю, что вы сообщите на карту давления в рампе. Если поменять БП от 70 до 75 не задавали еще, что уменьшить рабочее давление, то, что было запланировано на 70 мм3 после изменения будет достигнута в 75.

jovandj

19-11-2013, 18:42

ВР нужно, чтобы определить, что и написал в карте, то я объясню лучше, как абсцисса и ордината в координатной плоскости, например, в EDC16C39, где в ECM находитесь пара запросу при стандартных условиях, а водитель говорит вам процент вправо-влево и вращения сверху вниз, если идете и видите, BP найдете рост значения до 8192, что и максимум педаль признал и рост значения до 6000 об / мин (если не ошибаюсь), которые определяют скорость вращения, внутри карта находитесь связь между ними, то есть с 10% - педаль на 2000 оборотов у этой пары (ИДЕАЛ) запрос

ducati83

19-11-2013, 19:52

хм, теперь меня смущать.....
итак, давайте подведем итоги чуть-чуть: если вы посмотрите на рисунок, который я приложил....я максимальное значение круга 2 порт 7800, если я не ошибаюсь, то начиная с 7000,а теперь, если спастись и вернуться на карту в мм3 каждой кривой я не нахожу более 4500giri 70mm3 4000giri 60mm3 но мне пишет 4500giri 78mm3 4000giri 60mm3 etc etc , так что если загрузить файл, что мне происходит?вводят или нет большее количество? дизель на это давление написано в таблице?и, чтобы внести ясность даже отдельные значения в таблице с именем BP?

jovandj

19-11-2013, 20:29

зависит от времени впрыска, если вы убедите себя, экю, что те 78 мм3 вы должны убедиться, что инжектор идет открыто в нужное время (или почти для нас, простых смертных), чтобы придать 78 мм3, если вы носите только BP 78 мм3, но не соответствовать объему заметки времена (70 доставлены в 78) и впрысните меньше, чем дизель

franco75

20-11-2013, 00:12

просто в 78 мм3 вам давление, что ты в 70 мм3, соответственно 70 мм3 вам давление более низкое. Дело? не измените, уменьшить давление

jovandj

20-11-2013, 00:25

Вы, почему? в этом случае говорят о давлении, но это не так на всех картах

ducati83

20-11-2013, 08:41

затем, потянув суммы, если увеличение, как уже говорилось ранее BP карты, давление форсунок в количестве? мм3...я andarmi корректировать давление логически....чтобы не опустить его, чем раньше, и корректировать наценку, увеличивая также сроки вводили?

jovandj

20-11-2013, 09:12

Нет, то, если ты больше карту давления в рампе переделать bp части мм3 вводят говорите в экю, которые вводят 80 (включая надбавки) и необходимо, то давление в ****llo увеличение впрыском топлива ничего не меняется, вам все равно корректировать карту время и разблокировать ограничители дизель, чтобы придать более

biondo83

20-11-2013, 09:24

теперь я понимаю,.....я делаю тест и место....cos? давайте посмотрим, если, по крайней мере, логика ? право....

ок, глядя на изображение, я вижу, что кривой n1 есть следующие оборотов двигателя, которые затем встречи, как максимум 4500 на карту, что именно и в кривой n2 вижу в i мм3, вводят....если ? cos?....вплоть до 7000 так что я думаю, макс 70mm3 (я говорю 70, почему? в табличной k=0,01, следовательно, 7000*0.01=70)

теперь, если изменение кривой n1 и порт 5000 (об?) затем, сохранив и собирается снова в 2d я вижу, что лимита на карте, не ? более 4500, но 5000..то, что я сделал? я переехал предел мм3 вводят от 4500 до 5000 оборотов?

:confused:
6138

К сожалению, изображение не ? загружаемый от тех, кто еще не достиг порога предусмотренную регламентом.
Вы можете загрузить ее в формате HTML cos? от его можно было видеть вместе с текстом, и, следовательно, сделать лучше, концепция объяснил, избегая затем откройте другие темы похожие?

Спасибо. :o

и как вы делаете..?

а я сделал файл, посмотрите,....

При загрузке изображения на сайт, загрузить картинки бесплатно, а затем вставить здесь html-код, который вы получите:

[ I M G ] адрес фото [/I M G]

(исключая пробелы).

По крайней мере, cos? там остаются четкие разъяснения, которые дали другие пользователи, потому что не ? можете загружать вложения.

Спасибо.

leandro89

21-11-2013, 02:21

jovandj

21-11-2013, 04:30

теперь я понимаю,.....я делаю тест и место....cos? давайте посмотрим, если, по крайней мере, логика ? право....

К сожалению, изображение не ? загружаемый от тех, кто еще не достиг порога предусмотренную регламентом.
Вы можете загрузить ее в формате HTML cos? от его можно было видеть вместе с текстом, и, следовательно, сделать лучше, концепция объяснил, избегая затем откройте другие темы похожие?

Спасибо. :o

и как вы делаете..?

а я сделал файл, посмотрите,....

При загрузке изображения на сайт, загрузить картинки бесплатно, а затем вставить здесь html-код, который вы получите:

[ I M G ] адрес фото [/I M G]

(исключая пробелы).

По крайней мере, cos? там остаются четкие разъяснения, которые дали другие пользователи, потому что не ? можете загружать вложения.

Спасибо.

то нет и файл ори я по сравнению с тем, в банке данных, DPF удален с раз или ecusafe, EGR закрыт должным образом, все остальное не имеет никакой логики, карт педали оригинальные, ограничитель крутящего момента слишком рост слишком рано риска сцепления и маховик, ограничители дизель разблокированы 3 на 4 и на 100 и 110 мм3 (что, однако, не требовать, но в любом случае карту НМ IQ вы не могли бы дать для 110 мм3), также изменен управления EGR, что про, если и закрыт?, время впрыска сделаны ужасно изменены слишком низкой, даже на холостом ходу, что же ты делаешь, что дизель?, давление турбо преувеличены, давления в рампе, а также, давления в рампе изменяется, а также в регенерации, повтор от****

jovandj

21-11-2013, 04:33

изменение ВР давления в рампе сделано правильно

ducati83

21-11-2013, 09:50

капуста, а где посмотреть все вещи, сед......:D
поэтому помимо того, что увеличивается не справедливы....даже не логика, ладно?
поэтому я беру за хорошее изменение ВР давления в рампе.....
а я и не знала, коснулся управления egr......какая карта будет?

то я думаю, что ограничитель крутящего момента, так и 1CF3EC
потом я не считаю, ne давления в рампе изменяется в регенерации и, возможно, я могу понять, только какой он и давления турбо я прямо тронута....

я сделал изменения....хотя я не могу понять, где я коснулся управления egr давления турбо и ограничителем крутящего момента....по крайней мере, от ecm и то, что я видел вокруг,....диспетчеры этих параметров я не тронуты....

franco75

21-11-2013, 11:56

вы изменили ВР от 75 до 80, но кривая давления в рампе ? равно, что с ВР 70, практически ничего не меняет.
для всего остального я полностью согласен с Jovandj

ducati83

21-11-2013, 12:21

ну тогда теперь я иду только в заблуждение, почему? некоторые вещи не я, коснитесь но оказываются трогайте....затем карты отмечены имена неправильные...

franco75

21-11-2013, 12:34

возможно, мы также принимаем оригинального файла, различный, я сравнил файл базы данных с именем Alfa 159 1.9 JTDM 150 0281013138 380494
Вероятно, мы используем файлы "Оригинальные" по-разному

biondo83

21-11-2013, 12:58

файлы, которые вы можете скачать при достижении 80 сообщений, любые внешние ссылки, чтобы обойти это ограничение загрузки будет? удалены и будут приняты правильные соображения для пользователя, электронной почты, ссылки

Читая правила вытекает следующее:

Разрешены все обсуждения, обеспечиваются вы не говорите и не поощряет использование программного обеспечения, пираты, crack, serial поддельные, незаконные или неприемлемые, ссылка на незаконное или неприемлемое, и что ? защищенных Авторским правом и авторским правом и не только.

Еще один момент в правилах, что ссылки на внешние ссылки:

d) Ссылка коммерческого характера и реклама? ссылки на других форумах конкурентов (позволяет избежать спама)

Таким образом, мне не кажется, запрещено публиковать изображения (в формате "код ссылки"), направленных на изучение тематической объекта, изображение которого ? обработана от пользователя, который участвует в форуме.

В любом случае я остаюсь в ожидании разъяснения, вероятно, c'? то, что ускользает от меня в правила.

- Спасибо.

если на форуме есть режим? расширенный, чтобы вставить вложения я не вижу, почему вы должны использовать другие ссылки, чтобы сделать это, чтобы обойти ограничение 80 сообщений, с этим я закрываю off-topic

ugoboss

21-11-2013, 13:45

ну тогда теперь я иду только в заблуждение, почему? некоторые вещи не я, коснитесь но оказываются трогайте....затем карты отмечены имена неправильные...

где вы взяли этот файл?, скорее всего не оригинал.

jovandj

21-11-2013, 13:56

где вы взяли этот файл?, скорее всего не оригинал.

Мы думали об этом, даже я

ducati83

21-11-2013, 14:59

ок, тогда место в ори, который был у меня, когда делал удаление dpf и egr на авто с соответствующим файлом мод, который я сделал....
в другое обсуждение моей c'? файлы, которые в настоящее время ? загрузил в авто....
https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?4718-Info-su-comportamento-alfa-159-150cv

вот файлы

franco75

21-11-2013, 15:20

сейчас больше смысла,

msport (exil77grande)

21-11-2013, 21:51

Читая правила вытекает следующее:

Еще один момент в правилах, что ссылки на внешние ссылки:

Таким образом, мне не кажется, запрещено публиковать изображения (в формате "код ссылки"), направленных на изучение тематической объекта, изображение которого ? обработана от пользователя, который участвует в форуме.

В любом случае я остаюсь в ожидании разъяснения, вероятно, c'? то, что ускользает от меня в правила.

- Спасибо.

если на форуме есть режим? расширенный, чтобы вставить вложения я не вижу, почему вы должны использовать другие ссылки, чтобы сделать это, чтобы обойти ограничение 80 сообщений, с этим я закрываю off-topic

я призываю тебя следовать указаниям модератора.

ducati83

21-11-2013, 22:43

привет франк....затем мне подтвердили, что мои изменения есть логика?
что я не касался управления egr ограничитель крутящего момента и давления в рампе ? точно?

franco75

21-11-2013, 23:14

1cba80 не знаю, что это такое, и ограничителем крутящего момента не коснулся, стр. rail вы изменили, просто карту, которая, я думаю, что в регенерации.
вы также отсутствует ограничитель, я подтверждаю, EGR не достанется
Начинается от 1c1674 и сопутствующих товаров, которые являются карты педаль запросу пара и ограничители крутящего момента, в соответствии с этими соответствовать объему заметки остальное
Вам сообщаю, что я не очень опытный, и что я могу также ошибаться

ducati83

22-11-2013, 09:54

ну мы здесь, чтобы понять,.....тогда, если бы ошибиться-все я просто надеюсь, что кто-то там исправил....

;)

jovandj

22-11-2013, 18:59

тогда, сравнивая этот файл ОРИ
https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?59-alfa-159&p=131&viewfull=1#post131
и файл mod2 вас в курсе ты, я могу сказать, что лучше,еще и ограничителем крутящего момента тоже слишком агрессивно, давления в рампе слишком высокое, ограничители разблокированы все, но в режим фиксированной, что не максимум, но это были разблокированы, турбо слишком высоким, по-прежнему, управления VGT я не знаю, почему была изменена так, время inj короче говоря, egr закрыт и dpf удален с раз или ecusafe, педали не изменилось (????), DTC все устранены, ограничитель i эксп скорости и был поднят на 110 почему?? если все остальные 80??, коснитесь другие карты для регенерации, которые не вступают в игру, ибо не имеет DPF, и другие еще, что я не знаю, что они

ducati83

22-11-2013, 21:52

хм, теперь я делаю путаницы с файлами.....затем мне сказали, mod2......
я сейчас отправлю этот файл, дайте мне знать, если мы поговорим об этом

jovandj

23-11-2013, 00:11

в ори и то, что я использовал раньше этот мод не имеет смысла

ducati83

23-11-2013, 00:37

тогда этот мод должен быть этот

ducati83

27-11-2013, 15:39

никто другой не дал взглянуть на то, что я сделал?
прилагаю файл, который я подготовил, о времени впрыска, и хотел бы понять, если после определения формулы Tinj=(IQ*K)/√Prail** и константа K= (√Prail * Tinj)/ IQ расчет нового времени впрыска ? справедливо или нет...

ducati83

06-12-2013, 18:20

ребята, никто не дал мне свое мнение на этот файл, что я приложил к сроку инъекций.....
если кто-то знает, что он хочет, дать ему посмотреть?

Errecinque

10-05-2014, 13:21

Извините, я делаю резюме о том, что я понял о ВР и сделал я, на моей карте (речь идет о 147 140cv edc16c8) . Ограничители iq в функции температуры и условия, автомобиль, очевидно, были подняты в 80mm3 (моя цель). Поэтому я пытался все карты, которые носят на оси q.т? дизельное топливо (prex turbo был 70, как prex rail и 5 карт на этапе инъекций), и я поднял на второй-кривая горизонтальной оси 2 последних значений от 60 до 70 и от 70 до 80. В табличной затем я скопировал значения последнего столбца для 70 в, что из 60. Теоретически карту tinj и время идут не трогайте, почему? gi? рассчитаны на 80 мм3. Процедура датировать ? точно? Спасибо

jovandj

10-05-2014, 13:49

Скажем, вы должны всегда видеть, если диагноз li впрысните

Errecinque

10-05-2014, 19:31

Ок, и что ? очевидно, без нет, диагноз не могут сделать расчеты. Что? логика мне подсказывает ? что в теории последнем столбце, где мы информировали ecu новый предел 80mm3 вы должны также корректировать значения по оси Z по запросу 80 вместо того, чтобы оставить равны, как были для значения 70. Например, в градусах заранее необходимо вычислить для 80mm3 в соответствии с таблицей времени, рассчитанной для этого значения. Правильно?

jovandj

10-05-2014, 20:09

Авансовые платежи должны быть пересчитаны остальное, если вы не от проблемы, вы можете оставить его поднялись на 70

Exelion1986

20-06-2014, 14:43

привет всем
после прочтения этого обсуждения, я, наконец, понял, что такое вр, но я несколько сомнения об ориентации осей
глядя на карту в 2d (вертикальная ось (cio? где вы читали фактические значения карты) ? ось z
рассматривая одну кривую картирования у нас будет другой оси (в горизонтальной плоскости в 2d), и это соответствует одной точке третьей оси (скажем, перпендикулярно к экрану)
логика, я бы сказал, что по горизонтали ? x, и, перебирая различные кривые, у меня увеличение на y, правильно?

Errecinque

19-11-2014, 22:02

Боже мой, что беспокоит вас и в третий раз переписывать все.....Тогда, выступая в ВР,....в карте вызова от ecm время впрыска моего 147 мдж 16 V edc16c8 хоп оси давление в магистрали высокого давления ВР от 400 до 1400 бар 200 бар-ножницы от одного к другому и от 1500 до 1600 семь ВР впустую (1594,1595.....1600) Увидел, что я хочу, чтобы держать меня на макс 1500, что делать, если riscalo все оси до 1500 max, используя эти ВР неиспользуемые, чтобы разделить значения Prail? Очевидно, что пересчет правильное время.... Согласно моей теории от ОРИ, мы же tinj от 1000 до 1199 поэтому, если do' значения, более близкие мне инъекции, более точные. Кто-то уже пробовал МОД такой? я надеюсь, что хорошо объяснил....