bmw 320 d del 2004 debimetro nuovo stesso errore

[sebastiano345]

salve a tutti,ho una bmw in officina del 2004 tipo motore 204d4 150 cv che a volte si accende la spia e in diagnosi mi da sensore massa aria,alche cambio il sensore,dopo vari controlli,tipo egr, manicotti,farfalle collettori,sensore pressione turbina,geometria variabile,e catalizzatore,ma niente dopo un po' siriaccende ,anche dopo 2 o 3 giorni.sensore massa aria valore troppo alto,in effetti se guardo in parametri reali il valore nominale (quello che si aspetta la centralina)al minimo e' 225mg mentre quello effettivo misurato dal sensore e' da450 a480... ciao intanto e grazie in anticipo a chi vorra' darmi una qualsiasi dritta

scusate premetto che monta un edc16 quindi nessun aggiornamento o codifica per cambio debimetro,ciao

[munro]

hai l'egr chiusa su questa car??

[sebastiano345]

l'ho chiusa dopo aver cambiato il debimetro per prova ,ho visto che succedeva ancora l'ho chiusa anche con un lamierino rotondo inserito sul tubo della valvola ma se ne accorgeva, mi dava anche errore ricircolo allora l'ho tolto.l'egr e' pulita e funzionante,il block egr l'ho fatto con volta,hai qualche idea?

[ugoboss]

su queste auto ci sono stati problemi di tenuta valvole, e tra i tanti errori davano anche quello del misuratore aria.

[sebastiano345]

dici che possa essere un problema meccanico allora?provo a fare una prova compressione domattina,per sicurezza,grazie intanto. pero' l'auto ha solo 157000 km e il cliente l'ha tenuta sempre bene,a parte il cambio dell'olio ogni 30000 km,che io non sono tanto d'accordo,pero'....quando ho smontato i collettori aspirazione li ho trovati "puliti"confronto a tante altre vetture

[blackwolf76]

SE hai prima bloccato la egr con volta e poi hai avuto l'errore direi di rimettere ori e provare... magari il soft non ha fatto bene cio che doveva.

[faberecu]

regola air flow da mappa , praticamente abbassi la sensibilit? maf fino a quando la massa aria, corrisponde alla massa misurata, comunque secondo me l egr ? chiusa
posta la mappa se vuoi

[faberecu]

poi ricordo che ? possibile resettare apprendimento maf
prova

[sebastiano345]

l'egr l'ho chiusa dopo che si era riaccesa dopo la sostituzione debimetro,e l'azzeramento ho gia provato dopo tutte le prove che ho fatto,i parametri del maf li vedo con ecm o devo cercarli fuori driver?ho paura che cali di potenza anche se il problema lo fa piu' bassa di giri,qundo arriva a 2000 i due dati corrispondono quasi completamente,fra un po posto i file

[carlo abarth]

quando fa sto difetto noti fumo bianco allo scarico???( non alludo al fap)

[sebastiano345]

ecco i file uno ori e l'altro egr

[sebastiano345]

non vedo fumo bianco il fap non ce l'ha,pero' se ne fa un po magari non c'ho fatto caso domattina sicuro controllo,pensi che magari bruci male ?o qualcosaltro

[faberecu]

fuori driver dacci i dati maf misurato e obbiettivo al minimo , 1000 , 1500 , 2000 2500 ,

[munro]

comunque se hai chiuso l'egr ? piu che normale che il maf legga piu aria....
di norma un 2.0 con egr aperta hai valori maf tra i 280-300 mg con egr chiusa i valori salgono tra i 400 e i 500 mg....

[sebastiano345]

vi do i dati precisi domani mattina presto,comunque al minimo 830 giri min obbiettivo tra 227 a 280 effettivo invece tra 430 a 485

[sebastiano345]

ecco idati

nominale effettiva
1000 278 472 mg/strk

1500 251 467
2000 271 437
2500 407 636
3000 522 609

scusate e' venuto fuori un po' male le 4 cifre sono i giri le prime 3 e' il valore nominale le altre 3 il valore reale

[munro]

te lo gi? detto...per via della chiusura egr il tuo maf legge di piu....
se provi a riaprire l'egr il maf si allinea piu o meno alla "aria nominale"...
se poi non vuoi giustamente riaprire l'egr puoi moddare in ecu tutte le mappa obiettivo maf:lambda,lim fumi su base maf,linearizzazioni,correzioni,ecc.....
o addirittura potresti anche solo disabilitare il codice P in oggetto cosi non scassa piu gli ammenicoli.....
certo che per? in entrambi casi si tratta di un lavoro un p? lungo e anche abbastanza complesso....

[sebastiano345]

l'ho gia rimessa ori ma niente anche perche il problema ce l'aveva prima di chiuderla ,non so cose' il codice p me lo potresti dire perfavore,grazie intanto

[faberecu]

hai rimesso il file originale , con il tappo sull ' Egr ?

[sebastiano345]

no l'ho tolto

[faberecu]

il maf ? original o ? cinese ? oppure hai l'egr bloccata chiusa

[sebastiano345]

debimetro bosh ori preso dal mi solito atoricambista con ultimi 2 numeri cambiati perche' ha detto il magazziniere che l'hanno sostituito ,la scatola e' ori
i numeri sopra di quello vecchio sono0928400504 invece quello nuovo e' 0928400529... per l'egr in effetti era un po' dura spingendola con il cacciavite pero' scorre e non si blocca,non so piu' che fare.purtroppo per mapparla fuori driver oppure cambiare switch di controllo non sono abbastanza esperto,con ecusafe quando lavora il file sui dtc cosa fa?cancellazione errori o toglie da mappa il controllo vero e proprio?perche' se e' possibile proverei anche quello.su cinque strumenti di diagnosi,oscilloscopio,e assistenza rapidoo e qualche amico in bmw niente da fare,continuo a lavorare per niente

[faberecu]

Il problema ? uno solo...
quando ti segnala l avaria ? tutto ok ? nessuna perdita di potenza ?
ecusafe elimina una scarica di dtc ,
in diag non vedi nulla , ma ... se il problema ti manda in recovery , ci vai senza mill on

[sebastiano345]

quando andava in recoveri con il debimetro vecchio la macchina non tirava adesso tira con debimetro nuovo pero' accende la spia

[faberecu]

dtc off ? una schifezza ma funziona ...

[faberecu]

porta a 00 da 0E4EF6 - 0E4F50 non puoi vedere il file

[munro]

non pu? scaricare....

[jovandj]

Secondo me e diversa la conversione tra valore letto e valore elettrico comunicato all ecu un mio amico ha lo stesso e identico problema

[sebastiano345]

ok provo oggi appena ho un attimo devo farlo con ecusafe o manuale in esadecimale con ecm?gentilissimi per l'impegno

[faberecu]

Fai con ecuservice...solo dtc

[sebastiano345]

ciao,per adesso tutto a meraviglia ,vi do piu' info domani presto,ho rimesso anche ori l'egr infatti i valori sono normali ma senza la vostra soluzione non si sarebbe risolto....aspettiamo domani.ma anche se fosse risolto non capisco perche',forse autoadattativita'?oppure il motorino che comanda la geometria variabile ,che come ricambio ti danno la turbina completa...*****unque ragazzi vi ringrazio tanto e se avete bisogno son qua,ci sentiamo domani che devo consegnarla per ora di sera qiundi ne ho di tempo di provarla.

niente da fare dopo circa 50 km si e' riaccesa stesso errore

[jovandj]

secondo me hanno hanno messo in precedenza un debimetro di un altra macchina e modificato la mappa di conversione aria aspirata/segnale elettrico e adesso rimettendo l'originale non funziona

[sebastiano345]

ciao jovandj,pero' ecm la conosce come mappa ori,anche se a dire la verita' su una scodifica di un'edc 15 ,unavolta fatto il check sum non me l'ha corretto ,diceva che era tutto a posto,caricavo la mappa,ma la macchina non partiva,ho dovuto fare il chek con donatello un programma vecchio di 4 anni econ quello e' partita senza problemi,forse non riconosce certi cambiamenti fuori driver....devo cercare una mappa ori e poi metterle in confronto,se qualcuno ha qualche consiglio..ciao e grazie

[munro]

la zona moddata in mappa non corrisponde ai dtc veri e propri secondo me
che come vedi continuano a funzionare

[sebastiano345]

potresti aitarmi?

[faberecu]

posta il codice errore

[sebastiano345]

il codice e' 3ff0 e una volta insieme e' uscito 3ff1 ,sono codici bmw domani provo con le altre diagnosi se vuoi i codici tipo poxxx ecc ti allego un pdf con i code bmw,grazie intanto,ciao

ecco i dtc bmw originali

[munro]

sebastiano..ma tu sei di madre lingua russa??? ma...che...cosa posti....guarda che devi postare dei normalissimi codici P non ? che devi cercare di mandare lo sputnik in orbita attorno la luna....
quando colleghi la diagnosi quali sono i dtc in P code che ti da la car?? es P0191,P0157.ecc....

[sebastiano345]

si loso ma mi da i codici cosi il brienbee adesso provo a fare con un altro strumento e poi ti dico

l'errore e' p3263 segnale massa aria errato

[jovandj]

Secondo questo errore posso dirti che potrebbe essere o il collettore aspirazione molto ostruito oppure il motore non riesce a scaricare bene

[sebastiano345]

ho gia tolto il catalizzatore ,il primo e il secondo l'ho forato ,i collettori li ho smontati e puliti e le farfalle vanno bene

[jovandj]

Per caso questa ecu ha i parametri autoadattativi? ?

[jovandj]

Verifica anche il rapporto di compressione perch? se hai una valvola che non chiude bene passa aria controlla anche la correzione iniettori a minimo e medio regime

[munro]

l'errore e' p3263 segnale massa aria errato
ok...ora quale il dtc relativo senza P-code relativo....
es 17445 oppure 18112......

[jovandj]

ok...ora quale il dtc relativo senza P-code relativo....
es 17445 oppure 18112......

L ha detto quale era 3ff0 e 3ff1

[munro]

sembrano piu indirizzi del file che dtc number...
voglio sapere quale il numero dtc per cercarlo in mappa...
se riesco...? una procedura lunga come dicevo perchesi deve fare manualmente azzerando sia il p-code che il dtc number...

[jovandj]

ma cosi aggiriamo solo il problema, comunque queste auto qua sono note per questo problema

[sebastiano345]

3ff0 e' l'errore codice bmw ori,compressione a posto,parametro autoadattativo azzerato non mi ricordo quante volte,gli iniettori in diagnosi non meli da con nessun strumento,ne ho provati 5,mi sono accorto che in folle a 2000 giri costanti borbotta e fuma bianco,comunque se si riesce ad aggirare il problema benvenga perche' non posso mettergli in conto chissacche di ore,tra laltro nel frattempo ho da fare altre auto e ho fuori tutte le sostitutive compresa quella del tipo in questione ,mi blocca i lavori

piu' nessuno?

[sebastiano345]

buon giorno a tutti ,ho risolto con una centralina da demolizione
,sensore pressione assoluta.....interno alla centralina
e' possibile secondo voi?

[jovandj]

Tutto puo essere il sensore interno alla ecu serve per far capire alla ecu la plausibilita della pressione turbo