Перегляд Повної Версії : Форсунки, більше обсягу для 1.9 jtd m-16v
Blackhawk
12-09-2013, 19:48
Привіт всім, мені було цікаво, якщо б хтось зробив експерименти з іншими типами форсунок або заміни голки розпилювача форсунки на встановлені на 1.9 140-150cv.
Виходячи з того, що 140cv підключає 0445 110 111 і 150cv i 0445 110 243 або 391, що можна зробити, щоб отримати інжектора, дуже швидко?
tidus1985
12-09-2013, 23:36
Я робив це на fiesta 1.6 tdci, як ви сказали на мій пост, звичайно, ми говоримо про різних курсів між 1.6 і 1.9, тому, безумовно, за рахунок збільшення витрати форсунок bisogner? збільшити Rail в іншому випадку я не знаю, якщо спрей сара правильний.такий же тиск, наш ECU управляє без особливих змін, п'єзоелектричні форсунки нових multijet 2 1.6 і 2.0?
Пояснити краще....що слід поліпшити в цей двигун??шпильки ? невід'ємною частиною пульверизатора...
щоб отримати гарний р? потужності-й? потрібно тільки зробити хорошу карту без заміни нічого
Blackhawk
13-09-2013, 11:42
Що я повинен покращити? ну я "тільки" дістатися до 250cv реальними, я знаю, com'? зробив форсунки, у мене gi? розібрані ким-то... ви впевнені, що досить просто зробити карту, щоб мати 250cv? Ви пробували розрахувати час вприскування для справи? у 110mm3 форсунки оригінальні?
mariodarkblue
13-09-2013, 12:39
Що я повинен покращити? ну я "тільки" дістатися до 250cv реальними, я знаю, com'? зробив форсунки, у мене gi? розібрані ким-то... ви впевнені, що досить просто зробити карту, щоб мати 250cv? Ви пробували розрахувати час вприскування для справи? у 110mm3 форсунки оригінальні?
привіт...так..я думаю, що це насос, форсунки mjet150hp вони здатні зробити 250cv реальні...насос як написано тримає 1800 бар, і я думаю, інжекторів.
Я можу сказати, що на jtd115, з vnt25 наддувочного повітря і вихлопних газів, насос-форсунки оригінальні у нас є прокатне 193cv (egt на 900gradi).
Тепер, втім, ми його насос орі (вал і клапани плюс) і з інжекторами ori ми s3 від 260cv обмін вручну.
Останній крок в процесі стосується установки форсунок на 120mjet...ми тестуємо;)
Для 150cv, що ви запитаєте, я думаю-й? досить isuoi форсунки і свій насос, може бути, тримав її до 1800 бар і терміни, 120mm3.
Для збільшення, я не думаю, існують форсунок "сумісні", але підіть зроблено роду надбавки (у відсотках).
msport (exil77grande)
13-09-2013, 12:40
я прокатне 234cv на 147 1.9 mjet 140cv з вихлопної ******,intercoller плюс,турбіна, збільшилася і, природно, зіставлення,в результаті власник зробив також насос-форсунок і у нас відповідну карту,а не ми більше прокатне але машина переконує, набагато більш сильний, і я впевнений, що коли досягли, як 260cv.
Blackhawk
13-09-2013, 14:32
Хлопці, я почав цю дискусію, але я не хочу перевести їх у слова, хто більше? коні, чому? якщо вас smontaste ваші двигуни та їх metteste на гальма двигун, ви побачите, що ваші коні-набагато менше.
Це я кажу з досвіду, бо я брав участь у тест на репетиції.
На 1.9 mjet 16v має добре відомі проблеми поршні, так як вони до межі тиск в номер близько до 200bar. Багато залежить від відображення, але карти зроблені не з ing. bosch motorsport, це призводить до приблизно в 200-210cv. Мови, що я роблю ? щоб мати надійність? наближається двигуна. Я гарантую, що двигун з 260cv на роликовому випробувальному стенді, так що не реально, але gi? менше, не ? може пройти навіть 20 хвилин по автомагістралі з прискорювача в планшеті. 20 хвилин я сказав, добре подумайте, на скільки... з цього випливає, що якщо двигун в початковій конфігурації ? народжений, щоб працювати, час вприскування близько 700us, і ми їх проводимо за 1200us, не potr? бути надійним, крім того, ми повинні працювати з авансів занадто високі, що тягне на PCP в номери, проїхавши 200 бар тиску. З цього виникає потреба і форсунок, які можуть надати високі кількості? дизельного палива в найкоротші терміни posiibile..
Blackhawk
13-09-2013, 14:59
я не можу завантажити вкладення, ви можете слюда мені щось ****?
msport (exil77grande)
13-09-2013, 15:14
я не можу завантажити вкладення, ви можете слюда мені щось ****?
читати правила, тому що в наступний раз ви banno.
msport (exil77grande)
13-09-2013, 15:14
привіт...
яка честь?
Blackhawk
13-09-2013, 15:48
я прокатне 234cv на 147 1.9 mjet 140cv з вихлопної ******,intercoller плюс,турбіна, збільшилася і, природно, зіставлення,в результаті власник зробив також насос-форсунок і у нас відповідну карту,а не ми більше прокатне але машина переконує, набагато більш сильний, і я впевнений, що коли досягли, як 260cv.
вибачте.. що турбіни використовували для цієї конфігурації?
яка честь?
привіт msport.....на жаль, у мене було кілька проблем, які мені завадили frenquentare форум, як я хотів.....
тепер для? ? - все в порядку...
вибачте все для ot....
msport (exil77grande)
13-09-2013, 18:00
вибачте.. що турбіни використовували для цієї конфігурації?
висновок bmw 330.
висновок bmw 330.
повинно бути garrett gt2256v якщо я не помиляюся...
tidus1985
13-09-2013, 21:10
схожа на ту, що m образив 2,4 jtdm від 175cv
схожа на ту, що m образив 2,4 jtdm від 175cv
завжди уникаючи сказати castronerie...якщо я правильно пам'ятаю, турбіна ori автомобіля від тебе цитується повинно бути gt2052v...
змінено розміри крильчатки з відповідним оздобленням і, звичайно, різні відносини/r...крім того, що по-різному "атак" та/або фланці, що завгодно....
Хлопці, я почав цю дискусію, але я не хочу перевести їх у слова, хто більше? коні, чому? якщо вас smontaste ваші двигуни та їх metteste на гальма двигун, ви побачите, що ваші коні-набагато менше.
Це я кажу з досвіду, бо я брав участь у тест на репетиції.
tidus1985
14-09-2013, 01:09
але, кажуть, інжекторів "стандарт" про різних двигунів, у нас є межа вприскування? я тебе, наприклад, я на 120cv з inj ori inietto близько 100mm3 дизельного палива, тиск в rail максимальна 1700bar і другий мій розрахунок для ін'єкцій 100 мм3 палива в 1600 бар мій інжектор між часом відкриття шпильках, заряд конденсаторів і все працює майже 1200 us, це може бути обмеження, наприклад, для інжектора є jtdm від 120cv? я не розумію, і я не розумію, як може себе з часом, хоча я бачив, що це тиск понад 100 мм3 дизель шкідливими і шкоду продуктивності, якщо ви не курите,
tidus1985
14-09-2013, 01:12
завжди уникаючи сказати castronerie...якщо я правильно пам'ятаю, турбіна ori автомобіля від тебе цитується повинно бути gt2052v...
змінено розміри крильчатки з відповідним оздобленням і, звичайно, різні відносини/r...крім того, що по-різному "атак" та/або фланці, що завгодно....
мені здається, що gt2056 встановлюється з 210 л. с. і gt2256 версії ovbviamente для двигуна fiat монтується на 175cv, але я повинен виглядати добре, на ці автомобілі, деякі збирають старий td2306, що, здається, робить дуже добре свою роботу, керований клапан aloop закрито позиціонується як змінюваною геометрією, але не знаю, як змінної або фіксованої, турбіна старого 2.4 136cv unijet
але, кажуть, інжектори "стандарт" про різних двигунів, у нас є межа вприскування? я тебе, наприклад, я на 120cv з inj ori inietto близько 100mm3 дизельного палива, тиск в rail максимальна 1700bar і за моїм розрахунком, щоб вводити 100 мм3 дизельного палива 1600 бар мій форсунки між часом відкриття шпильках, заряду конденсаторів і все працює майже 1200 us, це може бути обмеження, наприклад, для інжектора є jtdm від 120cv? я не розумію, і я не розумію, як може себе з часом, хоча я бачив, що це тиск понад 100 мм3 дизель шкідливими і шкоду продуктивності, якщо не fumodiciamo, що форсунки 120cv в змозі дати навіть 115-120mm3 дизельного палива від золота....
реальна межа st? у часи, що ви повинні використовувати, щоб надати цій величиною?....
cio? з 1200us починаємо вводити наприклад з 19-20 градусів вперед, при 4000rpm неминуче ви будете вводити дуже пізно, порівняно з pms, що в перекладі означає так багато тепла і багато диму...
тепер, наприклад, для vw tdi обмеження на тривалість впорскування після вмт, за якої, додати ще дизель створює тих неприємних інцидентів, згаданих вище, і 10? після вмт....
для mjet я вважаю, що це обмеження, оскільки p? докази і розрахунки, зроблені так, близько 12? після пмс завжди...
tidus1985
14-09-2013, 19:03
тому я міг би скласти таблицю розмістити тут сіль форуму, так і для інжекторів 120, 150 оригінальних з max час вприскування, встановлюваних від золота, кажучи, завжди з авансів акції
не можу зрозуміти, що ви маєте на увазі під "max час, визначений від золота"....
ах, може бути, прямо зараз ви говорите, максимальний час вприскування редагований без moddare break point і все інше??
tidus1985
14-09-2013, 19:17
я маю на увазі максимальне час, визначений без змінюватись в anticiopi, що ми можемо встановити, не переходячи в вмт з форсунки оригінальні
tidus1985
14-09-2013, 19:20
цей лист exel, ? в форматі jpg, що стосується наприклад моєї карти,
це мої цінності, я створив таблицю, яка в залежності від кількості diri, шляхом розрахунку згідно з картою rail час відкриття, що я вимагаю від базової обертів і палива, необхідне, потім я повернув сша в градусах для кожного кроку спини, і, поклавши йому аванси, які я розрахована на останній таблиці праворуч тривалості ін'єкції пост пмс, я, наприклад, я зробив в кінцевому підсумку-не пізніше, ніж до 2000 оборотів для прискорення турбіни без піти працювати на overboost, це я мав на увазі манро
на жаль, я був знижений через те, що не відвідував форум, як я хотів, і на даний момент єдине, що я можу зробити на форумі ? надсилати та читати повідомлення...я не можу бачити, ne вкладень ne все інше...
tidus1985
14-09-2013, 19:32
Шкода, що правила форуму, я можу відправляти повідомлення в форумі, коли ви досягли.частка його подивитися після місце для написав
tidus1985
14-09-2013, 21:11
час - us обертів аванси-градусів rail - бар * rpm часи rpm >градусів inj пост вмт градусів
100mm3 rpm 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3
3000 250 1,01 300 3000 4,504504505 3,494504505
3000 500 1,99 350 3000 9,009009009 7,019009009
3000 750 4,01 450 2726 12,27927928 8,269279279
3000 1000 6 700 2200 13,25301205 7,253012048
3000 1250 6 877 1676 12,60150376 6,601503759
3000 1500 6 1006 1600 14,41441441 8,414414414
1755 1750 5,23 1113 1465 15,42105263 10,19105263
1520 2000 6,14 1198 1395 16,80722892 10,66722892
1395 2250 8,53 1284 1330 17,97297297 9,442972973
1330 2500 11,37 1391 1280 19,10447761 7,734477612
1265 2750 12,82 1498 1225 20,41666667 7,596666667
1225 3000 14,55 1605 1188 21,6 7,05
1188 3250 15,63 1712 1150 22,54901961 6,919019608
1110 3500 16,78 1712 1150 24,46808511 7,688085106
1110 4000 20,15 1712 1150 27,38095238 7,230952381
1110 4500 24,28 171 2 1150 31,08108108 6,801081081
1110
1110
tidus1985
14-09-2013, 21:13
форматування і те, що і, але таблиці ділять на "час - us" --- "кіл" --- "аванси-градусів" --- "rail - бар" ---"пори * rpm" ---"пори оборотів в хвилину >градусів" --- "inj пост пмс - градусів"
час - us обертів аванси-градусів rail - бар * rpm часи rpm >градусів inj пост вмт градусів
100mm3 rpm 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3
3000 250 1,01 300 3000 4,504504505 3,494504505
3000 500 1,99 350 3000 9,009009009 7,019009009
3000 750 4,01 450 2726 12,27927928 8,269279279
3000 1000 6 700 2200 13,25301205 7,253012048
3000 1250 6 877 1676 12,60150376 6,601503759
3000 1500 6 1006 1600 14,41441441 8,414414414
1755 1750 5,23 1113 1465 15,42105263 10,19105263
1520 2000 6,14 1198 1395 16,80722892 10,66722892
1395 2250 8,53 1284 1330 17,97297297 9,442972973
1330 2500 11,37 1391 1280 19,10447761 7,734477612
1265 2750 12,82 1498 1225 20,41666667 7,596666667
1225 3000 14,55 1605 1188 21,6 7,05
1188 3250 15,63 1712 1150 22,54901961 6,919019608
1110 3500 16,78 1712 1150 24,46808511 7,688085106
1110 4000 20,15 1712 1150 27,38095238 7,230952381
1110 4500 24,28 171 2 1150 31,08108108 6,801081081
1110
1110
моя мама мене вони через наші очі, щоб зрозуміти щось в попередніх іграх серії.....
було б набагато простіше, якщо, наприклад, розглянути питання і estrapoli розрахунок часу-градусів на навіть припущення, де у вас значення в мікросекундах вище, наприклад, до 3500 оборотів в хвилину, а не в 4000rpm...
Blackhawk
15-09-2013, 20:29
по-моєму те, що робить його по-справжньому innafidabile будь двигун більше, що pme в патронник, що вона насправді його впливу на кривошипно-шатунний механізм при дуже високій, на мою думку, повторюю, є egt, похідні від часу 1200 us наприклад...все дизельне паливо, що згорає поза циліндра....також з 1800 бар тиску в рампі не v? ще, що відправити блудницями спрей уприскування з відповідним процесу згоряння, на якому інженери мають плюнув крові, щоб отримати його, у деякому роді... крім того, час inj дуже довгі створює сильне невідповідність між прес-rail obbiettiva(cio? те, що повинно бути), і rail press ефективною " (cio? те, що насправді насос hpcr поклали) до зниження протягом останнього навіть 200 і більш бар...сказав це? я хотів би сказати, що вводити масивні кількості дизельного палива та їх кількості повітря в циліндри, в короткий час, f? однак підняти pme...? їх треба прийняти, наприклад, вираховуючи, скільки pme "перетравлює" 1.9 mjet twinturbo, можливо, навіть накачавши собі p? ще, для довідки, щоб знати, куди нам пу? штовхати...не в останню чергу я хотів би зазначити, що якщо зібрати форсунок більш великими, то ви повинні розрахувати, якщо установка ori c'? е? наприклад, годувати їх правильно, в протилежному випадку ? все марна праця....
Ви я манро в першій частині, але коли ви звертаєтеся до delta 1.9 twinturbo ви не можете зробити все можливе..
Чи знаєте ви, що поршні монтує? Відмінні поршні вже? народжені, щоб працювати на нитку 200 бар у номері серії, стіни-й? товсті і, крім того, роз'єм має діаметр 30 мм, проти 26 1.9 120-140-150cv. Контролює коди на каталоги федеральна, і ви побачите самі. Переконавшись у тому, що пі? чи немає межі форсунок серії 1.9 150cv і 120mm3 в 1730bar з rail, якщо він робить висновок, що інжектор з витратою вище sar? завжди краще, навіть якщо ви не вирішите піти страв, cos? високі.
однак я бачив mjet конус-роз'єм, 26-і стіни, менш товсті в twinturbo загасити між 220 і 250cv...
якщо ви зробите дві розрахунки ми рясно вище 200 бар тов пік....
але незважаючи на ці одиниці? вони percorennze chilomentriche варті уваги по відношенню до кавалерії, які скачують....
потім мова, що ти робиш, що інжектор великий ? найкраще, коли ви хочете дати дизель, як бог керує strquoto на повну, але, повторюю, потрібно подивитися, якщо рослина ori автомобіля годуєте неправильно новий необхідний витрата шляхом форсунки великі...
повторюю, тільки тягне p? ще довелося час в карті в калі навіть notevolio між прес-rail об'єктивної та ефективної явною ознакою того, що форсунка відкрита, щоб більше часу насос не посилає потрібну кількість? дизельного палива, щоб дати потрібний тиск....ось чому рекомендується встановлювати також насос низького і високого тиску, більш великі....
Blackhawk
15-09-2013, 21:54
однак я бачив mjet конус-роз'єм, 26-і стіни, менш товсті в twinturbo загасити між 220 і 250cv...
якщо ви зробите дві розрахунки ми рясно вище 200 бар тов пік....
але незважаючи на ці одиниці? вони percorennze chilomentriche варті уваги по відношенню до кавалерії, які скачують....
потім мова, що ти робиш, що інжектор великий ? найкраще, коли ви хочете дати дизель, як бог керує strquoto на повну, але, повторюю, потрібно подивитися, якщо рослина ori автомобіля годуєте неправильно новий необхідний витрата шляхом форсунки великі...
повторюю, тільки тягне p? ще довелося час в карті в калі навіть notevolio між прес-rail об'єктивної та ефективної явною ознакою того, що форсунка відкрита, щоб більше часу насос не посилає потрібну кількість? дизельного палива, щоб дати потрібний тиск....ось чому рекомендується встановлювати також насос низького і високого тиску, більш великі....
Я згоден, що можна потрапити на ці кавалерії, p? не.. Не плутайте тов з pmax..
Pmax "ви не можете? обчислити", вимірюється в номер з false свічок, або ще краще з клітини посаджені на поршнях.
Я працював, йому випускних колекторів з нержавіючої сталі нашого виробництва, з запискою, що фірма готує дизель в конкурсі зробити 24h, тому двигуни 2,4 jtdm потужністю 300 л. с. тим не менш, як pmax не перевищує 190 бар.
Хтось встановив форсунки від brera 2.4 210 л. с.?
я, змонтованих на моїй 156 2.4 mjtd 175cv...
різниця ? мало..
Blackhawk
15-09-2013, 22:28
Ти їй 308? В даний час, кажучи про групи fiat майже сукні? швидко
SandroMarciano
16-09-2013, 10:24
для уточнення: 156 2.4 jtd 136cv монтує geo фіксованої,
156 2.4 140 (монтує VNT, якщо я правильно пам'ятаю)
156 2.4 150 GT2256V
156 2.4 175 GT2256V з оздобленням більше
159 2.0 170 GTB1549V
159 2.4 200 KKK
159 2.4 210 GTB2056V
закрито OT
на mjet 16v, ми повинні встановити форсунки як delta twin turbo, так і ті, 147 DC, так і ті, 2.0.
Йдемо в меню розмір с-й? великий пі? малий.
*манро, граючи з ін'єкціями середніх шкіл ви можете продовжувати ін'єкції навіть більше? 12? без особливих проблем.
tidus1985
16-09-2013, 10:55
З того, що знаю я, і коди, і для двигуна постійного струму ? той же 150, так що ж, часи inj потім самі форсунки
tidus1985
16-09-2013, 10:56
136 монтує я думаю, td2306, що один з небагатьох фіксованій геометрії з приводу вертикального і ви часто ВИКОРИСТОВУЄТЕ для обробки на 1.9, так? пов'язки управління, маючи привід в замкненому
Blackhawk
16-09-2013, 11:25
З того, що знаю я, і коди, і для двигуна постійного струму ? той же 150, так що ж, часи inj потім самі форсунки
Неправильно, форсунки 150cv є 243) - 391, в той час як 170 DC 341, бережися t-inj, ті, ducati набагато більше? швидко і DC підключає, навіть насос плюс в CP1H R70. Я повинен перевірити ті дельти, які часи, єдина проблема ? що piezoelettrci, я не знаю, якщо ви можете зібрати на 140cv.
для уточнення: 156 2.4 jtd 136cv монтує geo фіксованої,
156 2.4 140 (монтує VNT, якщо я правильно пам'ятаю)
156 2.4 150 GT2256V
156 2.4 175 GT2256V з оздобленням більше
159 2.0 170 GTB1549V
159 2.4 200 KKK
159 2.4 210 GTB2056V
закрито OT
на mjet 16v, ми повинні встановити форсунки як delta twin turbo, так і ті, 147 DC, так і ті, 2.0.
Йдемо в меню розмір с-й? великий пі? малий.
*манро, граючи з ін'єкціями середніх шкіл ви можете продовжувати ін'єкції навіть більше? 12? без особливих проблем.
Привіт Сандро просто, щоб уточнити 2.4 200cv монтує borg warner BV50 і не kkk....
у той час як 2.4 140cv монтує gt22vnt...
я знаю, що граючи з ін'єкції має термін служби набагато вище, ніж до 12? але я маю на увазі це значення, не як максимальне кутове, що може і ? набагато вище, але як межа(порівняно з pms), над яким машини курить, і у вас дуже тепло, тобто 12? в останньому випадку(завжди по відношенню до вмт), за яким не слід йти....
тому, щоб не "sforare" цей параметр є p? вулиць,подивитися тиску в рампі дуже висока,досягнень,etc...але якщо ви хочете додати дози дизельного палива в найкоротші терміни єдиний шлях, можливо, є форсунки великі...
tidus1985
16-09-2013, 15:26
Потім ви, можливо, підходять на JTDM 8v 120 л. с., я припускаю, я не знаю, якщо вони можуть бути використані навіть на старому 115cv edc15, якщо ECU пілот насос-форсунок
SandroMarciano
16-09-2013, 15:57
Потім ви, можливо, підходять на JTDM 8v 120 л. с., я припускаю, я не знаю, якщо вони можуть бути використані навіть на старому 115cv edc15, якщо ECU пілот насос-форсунок
на 8v 115 монтано форсунки 120, але в обох не поміститься форсунки 16V чим сильніше? довгі, фізично не поміститься, а також зміна би мало сенсу, оскільки в будь-якому випадку час inizione будуть сприятливими, чим дуже мало...
Blackhawk
17-09-2013, 10:28
хто-небудь знає, якщо форсунки в brera i 308 мають poverizzatore в 6 або 7 отворів?
Встановлені також на 2.0 jtdm новий.
jacktheripper2
22-10-2013, 16:27
хто-небудь знає, якщо форсунки в brera i 308 мають poverizzatore в 6 або 7 отворів?
Встановлені також на 2.0 jtdm новий.
Привіт Blackhawk, ви, випадково, Євгенія?
Однак, повертаючись до мови форсунок дельта має встановити такі ж форсунки 2.4 210 л. с. так як час вприскування, такі ж однакові, як Ducati Corse час вприскування ще більше? суди замість того, особливо якщо ви interpolano час для 120mm3 або gi? li.
Я сів на нього інжекторами 210cv/ 190 л. с. і 1180us і 29 градусів вперед близько я, прокатне 262 резюме і 540nm, з 1280us і завжди 29 градусів близько я, прокатне 267cv і 550нм. З картою від 267cv в fumosit? ? низький і у мене тиск 2.3/2.4 пік, та 2 в обмежувач. Тепер спробує? нову карту з меншим заздалегідь і карту заздалегідь сходження до 5000 заздалегідь 30 градусів на 5000. Однак, з насосом, оригінал 150 л. с. я помітив, що тримати 120mm3 уприскування до 5000 оборотів не йде, cos? ну чому? тиск в магістралі rail при герметизації 1720bar не залишається постійним і з 120mm3 проводилася тільки 1680 бар, так що я вирішив для зниження основного уприскування, але і провести час в p? pi? довгі і, здається, піде краще, і я можу тримати 1720 бар. На лавці я 115mm3 для основного уприскування і час інтерполяції для 120mm3. На мій погляд ? краще тримати менше уприскування вище (максимум 110mm3), але мати всю карту сходження, щоб 120mm3, щоб дати 120mm3, поки малюк оборотів, а потім спуститися основного вприскування для того, щоб підняти стор? pi? в залізничний.
Гарне зауваження насправді дати трохи менше, ніж кількість? і збільшення p-rail перейти мінімум на відновлення, в іншому випадку вам доведеться обов'язково провести збільшення вашого насоса високого тиску, щоб мати обсяг більш високої завжди, але також, щоб працювати трохи більше надійності?, у будь-якому випадку відмінний результат 267 резюме компліменти
msport (exil77grande)
22-10-2013, 20:08
Привіт Blackhawk, ви, випадково, Євгенія?
Однак, повертаючись до мови форсунок дельта має встановити такі ж форсунки 2.4 210 л. с. так як час вприскування, такі ж однакові, як Ducati Corse час вприскування ще більше? суди замість того, особливо якщо ви interpolano час для 120mm3 або gi? li.
Я сів на нього інжекторами 210cv/ 190 л. с. і 1180us і 29 градусів вперед близько я, прокатне 262 резюме і 540nm, з 1280us і завжди 29 градусів близько я, прокатне 267cv і 550нм. З картою від 267cv в fumosit? ? низький і у мене тиск 2.3/2.4 пік, та 2 в обмежувач. Тепер спробує? нову карту з меншим заздалегідь і карту заздалегідь сходження до 5000 заздалегідь 30 градусів на 5000. Однак, з насосом, оригінал 150 л. с. я помітив, що тримати 120mm3 уприскування до 5000 оборотів не йде, cos? ну чому? тиск в магістралі rail при герметизації 1720bar не залишається постійним і з 120mm3 проводилася тільки 1680 бар, так що я вирішив для зниження основного уприскування, але і провести час в p? pi? довгі і, здається, піде краще, і я можу тримати 1720 бар. На лавці я 115mm3 для основного уприскування і час інтерполяції для 120mm3. На мій погляд ? краще тримати менше уприскування вище (максимум 110mm3), але мати всю карту сходження, щоб 120mm3, щоб дати 120mm3, поки малюк оборотів, а потім спуститися основного вприскування для того, щоб підняти стор? pi? в залізничний.
що машина говоримо, і якісь зміни?
jacktheripper2
22-10-2013, 21:00
що машина говоримо, і якісь зміни?
msport (exil77grande)
22-10-2013, 22:12
відмінний результат,я зробив онлайн старий punto jtd двигун 159 з тієї ж зміни tue, який повинен ездьте на таксі в коротко -,, востаннє з турбіни,насос-форсунок різних зробила щось більш 250cv з 2,1 бар піку в 1,8-1,9 бар постійна,пошти, відео.
jacktheripper2
23-10-2013, 00:25
відмінний результат,я зробив онлайн старий punto jtd двигун 159 з тієї ж зміни tue, який повинен ездьте на таксі в коротко -,, востаннє з турбіни,насос-форсунок різних зробила щось більш 250cv з 2,1 бар піку в 1,8-1,9 бар постійна,пошти, відео.
Не палить, навіть занадто
mariodarkblue
23-10-2013, 11:41
jacktheripper2
23-10-2013, 17:40
Вони впали до 0,6 лямбда, але тепер вони виросли в p? для збереження зчеплення і маховик. Я також використовував інші хитрощі, щоб зробити його більше? реактивної чому? з картою повідомлено, c'? той замовлення, який має ecu читання 100% прискорювача, а потім в перемиканні передач втрачає "p"? чим карта обдурив.
як заздалегідь джек, якщо ви повинні дати мені пораду, для gp130 оригінал, що б ви сказали? з 100mm3 дасть 2 градусів на всіх обертах або після 4000rpm в lasceresti складі?
jacktheripper2
19-05-2014, 19:36
як заздалегідь джек, якщо ви повинні дати мені пораду, для gp130 оригінал, що б ви сказали? з 100mm3 дасть 2 градусів на всіх обертах або після 4000rpm в lasceresti складі?
На gp 1.9 з турбо сток не дав би ніколи 100mm3, або, принаймні, не на 4000 про. Дуже тендітний turbo, але особливо колекторів. Sar? було переможених, навіть я, але що я зробив з 90mm3,1700 бар, 0.1 більше до турбо-і лямбда-1 (робив 90mm3 до 4600 обертів приблизно) на 3 дні має тріщини колекторів. - Важливо, що з вихлопної, яка вказує вниз на обмежувач залишав плями на дорозі.
Однак, повертаючись до питання, з 100mm3 я б дав пі? 2 градусів, поставити 22.5/23 градусів до 4000 і 26.5/27 4500 якщо ви хочете зберегти ту уприскування до 4500 і більше.
Вважає, що з 95mm3, турбо-плюс 1.7/1.8 4000 я зробив 206 к. с. rullati на gp 1.9.
Моя порада ? дати 90mm3 з turbo stock та 0.1 більше,лямбда-1.05 1.1 після 4000. Краще її вирізати у верхній частині для безпеки. Те, що я зробив, cos? він 86mm3 мені здається, до 4000 оборотів, і я на 185 кінських сил в теорії.
але з fap не радив, ніколи не йти нижче 1200 на карту? мені здається, що sandromarciano писав там? час назад, поправте мене, якщо я помиляюся
jacktheripper2
26-05-2014, 18:40
Я пам'ятаю, він сказав, що 1.13 насправді я поклав cos? і я не маючи будь-яких проблем, зробити більш часті
о, у вас є проблеми з картою повідомлено, я вважаю, що проблеми будуть приписувати з обмежувачі крутного моменту ліжками, які я знайшов на damos edc16c39....є як lim пара секунд, що одне з них..на damos з croma в моєму розпорядженні, наприклад, я знайшов один, встановлений в 320nm...в той час, як в залежності від часу і простою в 50 нм відповідно з....
jacktheripper2
27-05-2014, 00:31
Друге, що ви сказали, я думаю, біт відносного приросту пари в секунду. ? кажу тобі, що я не торкнувся, і в будь-якому випадку у мене немає проблеми reattivit? з картку на нашому сайті. Інший обмежувач, не знаю, що ви хочете, але я не думаю, служниця. Є також кілька біт в 500-510nm, але вони марні та формує сигнал на мене ? туди помилково asr-esp-abs.
Обмежувачі бензину підняти до 100mm3 є 2 або 3, в залежності від файлів, щоб йти далі, є ще 2 або 3, залежить від того, скільки було в першому файлі. Щоб йти далі 110mm3 ce n'? інший. Всього 6.
Єдина карта, що я так і не зрозумів ? що до обмежувача крутного моменту в 30mm3, яка буде призначена в якості обмежувача iq.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.