Форсунки, больше объема для 1.9 jtd m-16v

[Blackhawk]

Привет всем, мне было интересно, если бы кто-то сделал эксперименты с другими типами форсунок или замены иглы и распылителя на форсунки установлены на 1.9 140-150cv.
Исходя из того, что 140cv подключает 0445 110 111 и 150cv i 0445 110 243 или 391, что можно сделать, чтобы получить инжектора, очень быстро?

[tidus1985]

Я делал это на fiesta 1.6 tdci, как вы сказали на мой пост, конечно, мы говорим о разных курсов между 1.6 и 1.9, поэтому, безусловно, за счет увеличения расхода форсунок bisogner? увеличить Rail в противном случае я не знаю, если спрей сара правильный.такое же давление, наш ECU управляет без особых изменений, форсунки пьезоэлектрические новых multijet 2 1.6 и 2.0?

[tezzero]

Объяснить лучше....что следует улучшить в этот двигатель??шпильки ? неотъемлемой частью пульверизатора...
чтобы получить красивый р? мощности в-й? нужно только сделать хорошую карту без замены ничего

[Blackhawk]

Что я должен улучшить? ну я "только" добраться до 250cv реальными, я знаю, com'? сделал форсунки, у меня gi? разобраны кем-то... вы уверены, что достаточно просто сделать карту, чтобы иметь 250cv? Вы пробовали рассчитать время впрыска для дела? в 110mm3 форсунки оригинальные?

[mariodarkblue]

Что я должен улучшить? ну я "только" добраться до 250cv реальными, я знаю, com'? сделал форсунки, у меня gi? разобраны кем-то... вы уверены, что достаточно просто сделать карту, чтобы иметь 250cv? Вы пробовали рассчитать время впрыска для дела? в 110mm3 форсунки оригинальные?

привет...так..я думаю, что это насос, форсунки mjet150hp они способны сделать 250cv реальные...насос как написано держит 1800 бар, и я думаю, инжекторов.
Я могу сказать, что на jtd115, с vnt25 наддувочного воздуха и выхлопных газов, насос-форсунки оригинальные у нас есть прокатное 193cv (egt на 900gradi).
Теперь, впрочем, мы его насос ори (вал и клапаны плюс) и с инжекторами ori мы как s3 от 260cv обмен вручную.
Последний шаг в процессе касается установки форсунок на 120mjet...мы тестируем;)

Для 150cv, что вы спросите, я думаю-й? достаточно isuoi форсунки и свой насос, может быть, держал ее до 1800 бар и сроки, 120mm3.
Для увеличения, я не думаю, существуют форсунок "совместимы", но пойдите сделано рода надбавки (в процентах).

[msport (exil77grande)]

я прокатное 234cv на 147 1.9 mjet 140cv с выхлопной ******,intercoller плюс,турбина, увеличилось и, естественно, сопоставление,в результате владелец сделал также насос-форсунок и у нас подходящую карту,а не мы больше прокатное но машина подбивает, гораздо более сильный, и я уверен, что когда-то достигли, как 260cv.

[Blackhawk]

Ребята, я начал эту дискуссию, но я не хочу их перевести в слова, кто больше? лошади, почему? если вас smontaste ваши двигатели и их metteste на тормоз двигатель, вы увидите, что ваши лошади-гораздо меньше.
Это я говорю из опыта, потому что я участвовал в тест на репетиции.
На 1.9 mjet 16v имеет хорошо известные проблемы поршни, так как они до предела давление в номер близко к 200bar. Многое зависит от отображения, но карты сделаны не из ing. bosch motorsport, это приводит к примерно в 200-210cv. Речи, что я делаю ? чтобы иметь надежность? приближается двигателя. Я гарантирую, что двигатель с 260cv на роликовом испытательном стенде, так что не реально, но gi? меньше, не ? может пройти даже 20 минут по автомагистрали с ускорителя в планшете. 20 минут я сказал, хорошо подумайте, на сколько... из этого вытекает, что если двигатель в первоначальной конфигурации ? рожден, чтобы работать, время впрыска около 700us, и мы их проводим за 1200us, не potr? быть надежным, кроме того, мы должны работать с авансов слишком высокие, тянущий на PCP в номера, проехав 200 бар давления. Из этого возникает потребность и форсунок, которые могут придать высокие количества? дизельного топлива в кратчайшие сроки posiibile..

[манро]

привет...

[Blackhawk]

я не могу скачать вложения, вы можете слюда мне что-то ****?

[msport (exil77grande)]

я не могу скачать вложения, вы можете слюда мне что-то ****?

читать правила, потому что в следующий раз вы banno.

[msport (exil77grande)]

привет...

какая честь?

[Blackhawk]

я прокатное 234cv на 147 1.9 mjet 140cv с выхлопной ******,intercoller плюс,турбина, увеличилось и, естественно, сопоставление,в результате владелец сделал также насос-форсунок и у нас подходящую карту,а не мы больше прокатное но машина подбивает, гораздо более сильный, и я уверен, что когда-то достигли, как 260cv.

извините.. что турбины использовали для этой конфигурации?

[манро]

какая честь?
привет msport.....к сожалению, у меня было несколько проблем, которые мне помешали frenquentare форум, как я хотел.....
теперь для? ? - все в порядке...
извините все для ot....

[msport (exil77grande)]

извините.. что турбины использовали для этой конфигурации?

вывод bmw 330.

[манро]

вывод bmw 330.
должно быть garrett gt2256v если я не ошибаюсь...

[tidus1985]

похожа на ту, что m обидел 2,4 jtdm от 175cv

[манро]

похожа на ту, что m обидел 2,4 jtdm от 175cv
всегда избегая сказать castronerie...если я правильно помню, турбина ori автомобиля от тебя цитируется должно быть gt2052v...
изменены размеры крыльчатки с соответствующим отделкой и, конечно, разные отношения В/r...кроме того, что по-разному "атак" и/или фланцы, что угодно....

[манро]

Ребята, я начал эту дискуссию, но я не хочу их перевести в слова, кто больше? лошади, почему? если вас smontaste ваши двигатели и их metteste на тормоз двигатель, вы увидите, что ваши лошади-гораздо меньше.
Это я говорю из опыта, потому что я участвовал в тест на репетиции.

[tidus1985]

но, говорят, инжекторов "стандарт" о различных двигателей, у нас есть предел впрыска? я тебя, например, я на 120cv с inj ori inietto около 100mm3 дизельного топлива, давление в rail максимальная 1700bar и второй мой расчет для инъекций 100 мм3 топлива в 1600 бар мой инжектор между временем открытия шпильках, заряд конденсаторов и все работает почти 1200 us, это может быть ограничение, например, для инжектора есть jtdm от 120cv? я не понимаю, и я не понимаю, как может себя со временем, хотя я видел, что это давление более 100 мм3 дизель вредными и ущерб производительности, если вы не курите,

[tidus1985]

всегда избегая сказать castronerie...если я правильно помню, турбина ori автомобиля от тебя цитируется должно быть gt2052v...
изменены размеры крыльчатки с соответствующим отделкой и, конечно, разные отношения В/r...кроме того, что по-разному "атак" и/или фланцы, что угодно....

мне кажется, что gt2056 устанавливается с 210 л.с. и gt2256 версии ovbviamente для двигателя fiat монтируется на 175cv, но я должен выглядеть хорошо, на эти автомобили, некоторые собирают старый td2306, что, кажется, делает очень хорошо свою работу, управляемый клапан aloop закрыто позиционируется как изменяемой геометрией, но не знаю, как переменной или фиксированной, турбина старого 2.4 136cv unijet

[манро]

но, говорят, инжекторы "стандарт" о различных двигателей, у нас есть предел впрыска? я тебя, например, я на 120cv с inj ori inietto около 100mm3 дизельного топлива, давление в rail максимальная 1700bar и по моим расчета, чтобы вводить 100 мм3 дизельного топлива 1600 бар мой форсунки между временем открытия шпильках, заряда конденсаторов и все работает почти 1200 us, это может быть ограничение, например, для инжектора есть jtdm от 120cv? я не понимаю, и я не понимаю, как может себя со временем, хотя я видел, что это давление более 100 мм3 дизель вредными и ущерб производительности, если не fumodiciamo, что форсунки 120cv в состоянии дать даже 115-120mm3 дизельного топлива от золота....
реальный предел st? во времена, что вы должны использовать, чтобы придать этой величине?....
cio? с 1200us начинаем вводить например с 19-20 градусов вперед, при 4000rpm неизбежно вы будете вводить очень поздно, по сравнению с pms, что в переводе означает так много тепла и много дыма...
теперь, например, для vw tdi ограничение на продолжительность впрыска после вмт, за которой, придать еще дизель создает тех неприятных инцидентов, упомянутых выше, и 10? после вмт....
для mjet я считаю, что это ограничение, поскольку p? доказательства и расчеты, сделанные так, около 12? после пмс всегда...

[tidus1985]

поэтому я мог бы составить таблицу, разместить здесь соль форума, так и для инжекторов 120, что 150 оригинальных с max время впрыска, устанавливаемых от золота, говоря, всегда с авансов акции

[манро]

не могу понять, что вы имеете в виду под "max время, устанавливаемое от золота"....

[манро]

ах, может быть, прямо сейчас есть вы говорите, максимальное время впрыска редактируемый без moddare break point и все остальное??

[tidus1985]

я имею в виду максимальное время, устанавливаемое без варьироваться в anticiopi, что мы можем установить, не переходя в вмт с форсунки оригинальные

[tidus1985]

этот лист exel, ? в формате jpg, что касается например моей карты,

это мои ценности, я создал таблицу, которая в зависимости от количества diri, путем расчета в соответствии с картой rail время открытия, что я требую от базовой оборотов и топлива, необходимое, затем я повернул сша в градусах для каждого шага спины, и, положив ему авансы, которые я рассчитана вот на последней таблице справа продолжительности инъекции пост пмс, я, например, я сделал в конечном итоге-не позже, чем до 2000 оборотов для ускорения турбины без пойти работать на overboost, это я имел в виду манро

[манро]

к сожалению, я был понижен за того, что не посещал форум, как я хотел, и на данный момент единственное, что я могу сделать на форуме ? отправлять и читать сообщения...я не могу видеть, ne вложений ne все остальное...

[tidus1985]

Жаль, что правила форума, я могу отправлять сообщения только в форуме, когда вы достигли.доля его посмотреть после место для написал

[tidus1985]

время - us оборотов авансы-градусов rail - бар время * rpm времена rpm >градусов inj пост вмт градусов
100mm3 rpm 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3
3000 250 1,01 300 3000 4,504504505 3,494504505
3000 500 1,99 350 3000 9,009009009 7,019009009
3000 750 4,01 450 2726 12,27927928 8,269279279
3000 1000 6 700 2200 13,25301205 7,253012048
3000 1250 6 877 1676 12,60150376 6,601503759
3000 1500 6 1006 1600 14,41441441 8,414414414
1755 1750 5,23 1113 1465 15,42105263 10,19105263
1520 2000 6,14 1198 1395 16,80722892 10,66722892
1395 2250 8,53 1284 1330 17,97297297 9,442972973
1330 2500 11,37 1391 1280 19,10447761 7,734477612
1265 2750 12,82 1498 1225 20,41666667 7,596666667
1225 3000 14,55 1605 1188 21,6 7,05
1188 3250 15,63 1712 1150 22,54901961 6,919019608
1110 3500 16,78 1712 1150 24,46808511 7,688085106
1110 4000 20,15 1712 1150 27,38095238 7,230952381
1110 4500 24,28 171 2 1150 31,08108108 6,801081081
1110
1110

[tidus1985]

форматирование и то, что, в клане таблицы делятся на "время - us" --- "оборотов" --- "авансы-градусов" --- "rail - бар" ---"время * rpm" ---"времена оборотов в минуту >градусов" --- "inj пост пмс - градусов"

[манро]

время - us оборотов авансы-градусов rail - бар время * rpm времена rpm >градусов inj пост вмт градусов
100mm3 rpm 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3
3000 250 1,01 300 3000 4,504504505 3,494504505
3000 500 1,99 350 3000 9,009009009 7,019009009
3000 750 4,01 450 2726 12,27927928 8,269279279
3000 1000 6 700 2200 13,25301205 7,253012048
3000 1250 6 877 1676 12,60150376 6,601503759
3000 1500 6 1006 1600 14,41441441 8,414414414
1755 1750 5,23 1113 1465 15,42105263 10,19105263
1520 2000 6,14 1198 1395 16,80722892 10,66722892
1395 2250 8,53 1284 1330 17,97297297 9,442972973
1330 2500 11,37 1391 1280 19,10447761 7,734477612
1265 2750 12,82 1498 1225 20,41666667 7,596666667
1225 3000 14,55 1605 1188 21,6 7,05
1188 3250 15,63 1712 1150 22,54901961 6,919019608
1110 3500 16,78 1712 1150 24,46808511 7,688085106
1110 4000 20,15 1712 1150 27,38095238 7,230952381
1110 4500 24,28 171 2 1150 31,08108108 6,801081081
1110
1110
мама моя меня они через наши глаза, чтобы понять что-то tidus.....
было бы гораздо проще, если, например, рассмотреть вопрос и estrapoli расчет времени-градусов на даже предположение, где у вас значения в микросекундах выше, например, до 3500 оборотов в минуту, а не на 4000rpm...

[Blackhawk]

по-моему то, что делает его по-настоящему innafidabile любой двигатель более, что pme в патронник, что она на самом деле его влияния на кривошипно-шатунный механизм при очень высокой, по моему мнению, повторяю, являются egt, производные от времени 1200 us например...все дизельное топливо, которое сгорает вне цилиндра....также с 1800 бар давления в рампе не v? еще, что отправить блудницами спрей впрыска с соответствующим процесса сгорания, на котором инженеры имеют плюнул крови, чтобы получить его, в некотором роде... кроме того, время inj очень длинные создает сильное несоответствие между пресс-rail obbiettiva(cio? то, что должно быть), и rail press эффективной " (cio? то, что на самом деле насос hpcr положили) к снижению в течение последнего даже 200 и более бар...сказал это? я хотел бы сказать, что вводить массивные количества дизельного топлива и их количества воздуха в цилиндры, в короткое время, f? однако поднять pme...? их надо принять, например, вычисляя, сколько pme "переваривает" 1.9 mjet twinturbo, возможно, даже накачав себе p? еще, для справки, чтобы знать, куда нам пу? толкать...не в последнюю очередь я хотел бы отметить, что если собрать форсунок более большими, то вы должны рассчитать, если установка ori c'? е? например, кормить их правильно, в противном случае ? все напрасный труд....

Вы денек манро в первой части, но когда вы обращаетесь к delta 1.9 twinturbo вы не можете сделать абсолютно все возможное..
Знаете ли вы, что поршни монтирует? Отличные поршни уже? рождены, чтобы работать на нить 200 бар в номере серии, стены-й? толстые и, кроме того, разъем имеет диаметр 30 мм, против 26 1.9 120-140-150cv. Контролирует коды на каталоги федеральная, и вы увидите сами. Убедившись в том, что пи? или нет предела форсунок серии 1.9 150cv и 120mm3 в 1730bar из rail, если он делает вывод, что инжектор с расходом выше sar? всегда лучше, даже если вы не решите пойти блюд, cos? высокие.

[манро]

однако я видел mjet конус поршневой палец, 26-и стены менее толстыми на twinturbo положить между 220 и 250cv...
если вы делаете два расчета мы обильно выше 200 бар ооо пик....
но несмотря на эти единицы? они percorennze chilomentriche достойны внимания по отношению к кавалерии, которые скачивают....
затем речь, что ты делаешь, что инжектор большой ? лучше всего, когда вы хотите дать дизель, как бог управляет strquoto на полную, но, повторяю, нужно посмотреть, если растение ori автомобиля кормите неправильно новый требуемый расход путем форсунки большие...
повторяю, только тянущий p? еще пришлось время в карте у кали даже notevolio между пресс-rail объективной и эффективной явным признаком того, что форсунка открыта, чтобы больше времени насос не посылает нужное количество? дизельного топлива, чтобы дать нужное давление....вот почему и рекомендуется устанавливать также насос низкого и высокого давления, более крупные....

[Blackhawk]

однако я видел mjet конус поршневой палец, 26-и стены менее толстыми на twinturbo положить между 220 и 250cv...
если вы делаете два расчета мы обильно выше 200 бар ооо пик....
но несмотря на эти единицы? они percorennze chilomentriche достойны внимания по отношению к кавалерии, которые скачивают....
затем речь, что ты делаешь, что инжектор большой ? лучше всего, когда вы хотите дать дизель, как бог управляет strquoto на полную, но, повторяю, нужно посмотреть, если растение ori автомобиля кормите неправильно новый требуемый расход путем форсунки большие...
повторяю, только тянущий p? еще пришлось время в карте у кали даже notevolio между пресс-rail объективной и эффективной явным признаком того, что форсунка открыта, чтобы больше времени насос не посылает нужное количество? дизельного топлива, чтобы дать нужное давление....вот почему и рекомендуется устанавливать также насос низкого и высокого давления, более крупные....

Я согласен, что можно попасть на эти кавалерии, p? не.. Не путайте ооо с pmax..
Pmax "вы не можете? вычислить", измеряется в номер с false свечей, или еще лучше с клетки посажены на поршнях.
Я сотрудничал, наделив выпускных коллекторов из нержавеющей стали нашего производства, с запиской, что фирма готовит дизель в конкурсе сделать 24h, назад двигатели 2,4 jtdm от 300 л. с. тем не менее, как pmax не превышает 190 бар.

Кто-то установил форсунки от brera 2.4 210 л. с.?

[манро]

я, смонтированных на моей 156 2.4 mjtd 175cv...
разница ? мало..

[Blackhawk]

Ты ей 308? В настоящее время, говоря о группе fiat почти платья? быстро

[SandroMarciano]

для уточнения: 156 2.4 jtd 136cv монтирует geo фиксированной,
156 2.4 140 (монтирует VNT, если я правильно помню)
156 2.4 150 GT2256V
156 2.4 175 GT2256V с отделкой больше
159 2.0 170 GTB1549V
159 2.4 200 KKK
159 2.4 210 GTB2056V

закрыто OT

на mjet 16v, мы должны установить форсунки как delta twin turbo, так и те, 147 DC, так и те, 2.0.
Идем в заказ размер с-й? большой пи? мал.

*манро, играя с инъекциями средних школ вы можете продолжать инъекции даже больше? 12? без особых проблем.

[tidus1985]

С того, что знаю я, и коды, и для двигателя постоянного тока ? тот же 150, так что же, времена inj затем сами форсунки

[tidus1985]

136 монтирует я думаю, td2306, что один из немногих фиксированной геометрии с привода вертикального и вы часто ИСПОЛЬЗУЕТЕ для обработки на 1.9, так? повязки управления, имея привод в замкнутом

[Blackhawk]

С того, что знаю я, и коды, и для двигателя постоянного тока ? тот же 150, так что же, времена inj затем сами форсунки

Неправильно, форсунки 150cv являются 243) - 391, в то время как 170 DC 341, берегись t-inj, те, ducati гораздо больше? быстро и DC подключает, даже насос плюс в CP1H R70. Я должен проверить те дельты, которые времена, единственная проблема ? что piezoelettrci, я не знаю, если вы можете собрать на 140cv.

[манро]

для уточнения: 156 2.4 jtd 136cv монтирует geo фиксированной,
156 2.4 140 (монтирует VNT, если я правильно помню)
156 2.4 150 GT2256V
156 2.4 175 GT2256V с отделкой больше
159 2.0 170 GTB1549V
159 2.4 200 KKK
159 2.4 210 GTB2056V

закрыто OT

на mjet 16v, мы должны установить форсунки как delta twin turbo, так и те, 147 DC, так и те, 2.0.
Идем в заказ размер с-й? большой пи? мал.

*манро, играя с инъекциями средних школ вы можете продолжать инъекции даже больше? 12? без особых проблем.
Привет Сандро просто, чтобы уточнить 2.4 200cv монтирует borg warner BV50 и не kkk....
в то время как 2.4 140cv монтирует gt22vnt...
я знаю, что играя с инъекции имеет срок службы гораздо выше, чем до 12? но я имею в виду это значение, не как максимальное угловое, что может и ? гораздо выше, но как предел(по сравнению с pms), над которым машины курит, и у вас очень тепло, то есть 12? в последнем случае(всегда по отношению к вмт), за которым не следует идти....
поэтому, чтобы не "sforare" этот параметр есть p? улиц,посмотреть давления в рампе очень высокое,достижений,etc...но если вы хотите придать дозы дизельного топлива в кратчайшие сроки единственный путь, возможно, являются форсунки большие...

[tidus1985]

Затем вы, возможно, подходят на JTDM 8v 120 л.с., я предполагаю, я не знаю, если они могут быть использованы даже на старом 115cv edc15, если ECU пилот насос-форсунок

[SandroMarciano]

Затем вы, возможно, подходят на JTDM 8v 120 л.с., я предполагаю, я не знаю, если они могут быть использованы даже на старом 115cv edc15, если ECU пилот насос-форсунок

на 8v 115 монтано форсунки 120, но в обоих не поместится форсунки 16V в чем сильнее? длинные, не поместится физически, а также изменение бы мало смысла, поскольку в любом случае время inizione будут благоприятными, чем очень мало...

[Blackhawk]

кто-нибудь знает, если форсунки в brera i 308 имеют poverizzatore в 6 или 7 отверстий?
Установлены также на 2.0 jtdm новый.

[jacktheripper2]

кто-нибудь знает, если форсунки в brera i 308 имеют poverizzatore в 6 или 7 отверстий?
Установлены также на 2.0 jtdm новый.

Привет Blackhawk, вы, случайно, Евгения?
Однако, возвращаясь к речи форсунок дельта должен установить такие же форсунки от 2.4 210 л. с. так как время впрыска, такие же одинаковые, как Ducati Corse время впрыска еще больше? суды вместо того, особенно если вы interpolano время для 120mm3 или gi? li.
Я сел на него инжекторами 210cv/ 190 л. с. и 1180us и 29 градусов вперед около я, прокатное 262 резюме и 540nm, с 1280us и всегда 29 градусов около я, прокатное 267cv и 550нм. С картой от 267cv в fumosit? ? низкий и у меня давление 2.3/2.4 пик, и 2 в ограничитель. Теперь попробует? новую карту с меньшим заранее и карту заранее восхождения до 5000 заранее 30 градусов на 5000. Однако, с насосом, оригинал 150 л. с. я заметил, что держать 120mm3 впрыска до 5000 оборотов не идет, cos? ну почему? давление в магистрали rail при герметизации 1720bar не остается постоянным и с 120mm3 проводилась только 1680 бар, так что я решил для снижения основного впрыска, но и провести время в p? pi? длинные и, кажется, пойдет лучше, и я могу держать 1720 бар. На скамейке я 115mm3 для основного впрыска и время интерполяции для 120mm3. На мой взгляд ? лучше держать меньше впрыска выше (максимум 110mm3), но иметь всю карту восхождение, чтобы 120mm3, чтобы дать 120mm3, пока малыш оборотов, а затем спуститься основного впрыска для того, чтобы поднять стр? pi? в железнодорожный.

[jovandj]

Хорошее замечание на самом деле дать чуть меньше, чем количество? и увеличение p-rail перейти минимум на восстановление, в противном случае вам придется обязательно произвести увеличения вашего насоса высокого давления, чтобы иметь объем более высокой всегда, но также, чтобы работать немного больше в надежности?, в любом случае отличный результат 267 резюме комплименты

[msport (exil77grande)]

Привет Blackhawk, вы, случайно, Евгения?
Однако, возвращаясь к речи форсунок дельта должен установить такие же форсунки от 2.4 210 л. с. так как время впрыска, такие же одинаковые, как Ducati Corse время впрыска еще больше? суды вместо того, особенно если вы interpolano время для 120mm3 или gi? li.
Я сел на него инжекторами 210cv/ 190 л. с. и 1180us и 29 градусов вперед около я, прокатное 262 резюме и 540nm, с 1280us и всегда 29 градусов около я, прокатное 267cv и 550нм. С картой от 267cv в fumosit? ? низкий и у меня давление 2.3/2.4 пик, и 2 в ограничитель. Теперь попробует? новую карту с меньшим заранее и карту заранее восхождения до 5000 заранее 30 градусов на 5000. Однако, с насосом, оригинал 150 л. с. я заметил, что держать 120mm3 впрыска до 5000 оборотов не идет, cos? ну почему? давление в магистрали rail при герметизации 1720bar не остается постоянным и с 120mm3 проводилась только 1680 бар, так что я решил для снижения основного впрыска, но и провести время в p? pi? длинные и, кажется, пойдет лучше, и я могу держать 1720 бар. На скамейке я 115mm3 для основного впрыска и время интерполяции для 120mm3. На мой взгляд ? лучше держать меньше впрыска выше (максимум 110mm3), но иметь всю карту восхождение, чтобы 120mm3, чтобы дать 120mm3, пока малыш оборотов, а затем спуститься основного впрыска для того, чтобы поднять стр? pi? в железнодорожный.


что машина говорим, и какие-то изменения?

[jacktheripper2]

что машина говорим, и какие-то изменения?

[msport (exil77grande)]

отличный результат,я сделал онлайн старый punto jtd двигатель 159 с той же изменения tue, который должен ездьте на такси в кратко -,, в последний раз с турбины,насос-форсунок различных сделала что-то более 250cv с 2,1 бар пика в 1,8-1,9 бар постоянная,почты, видео.

[jacktheripper2]

отличный результат,я сделал онлайн старый punto jtd двигатель 159 с той же изменения tue, который должен ездьте на такси в кратко -,, в последний раз с турбины,насос-форсунок различных сделала что-то более 250cv с 2,1 бар пика в 1,8-1,9 бар постоянная,почты, видео.

[jovandj]

Не курит, слишком даже

[mariodarkblue]

[jacktheripper2]

Они упали до 0,6 лямбда, но теперь они выросли в p? для сохранения сцепления и маховик. Я также использовал другие хитрости, чтобы сделать его больше? реактивной почему? с картой сообщено, c'? тот заказ, который имеет ecu чтение 100% ускорителя, а затем в переключении передач теряет "p"? чем карта обманул.

[fire]

как заранее джек, если вы должны дать мне совет, для gp130 оригинал, что бы вы сказали? с 100mm3 даст 2 градусов на всех оборотах или после 4000rpm в lasceresti складе?

[jacktheripper2]

как заранее джек, если вы должны дать мне совет, для gp130 оригинал, что бы вы сказали? с 100mm3 даст 2 градусов на всех оборотах или после 4000rpm в lasceresti складе?

На gp 1.9 с турбо сток не дал бы никогда 100mm3, или, по крайней мере, не на 4000 об. Слишком хрупкий turbo, но особенно коллекторов. Sar? было проигравших, даже я, но что я сделал с 90mm3,1700 бар, 0.1 в больше к турбо-и лямбда-1 (делал 90mm3 до 4600 оборотов примерно) на 3 дня имеет трещины коллекторов. - Важно, что с выхлопной, которая указывает вниз на ограничитель оставлял пятна на дороге.
Однако, возвращаясь к вопросу, с 100mm3 я бы дал пи? 2 градусов, поставить 22.5/23 градусов до 4000 и 26.5/27 4500 если вы хотите сохранить ту впрыска до 4500 и более.
Считает, что с 95mm3, турбо-плюс 1.7/1.8 4000 я сделал 206 л.с. rullati на gp 1.9.
Мой совет ? дать 90mm3 с turbo stock и 0.1 в больше,лямбда-1.05 и 1.1 после 4000. Лучше ее вырезать в верхней части для безопасности. То, что я сделал, cos? он 86mm3 мне кажется, до 4000 оборотов, и я на 185 лошадиных сил в теории.

[fire]

но с fap не советовал, не идти никогда ниже 1200 на карту? мне кажется, что sandromarciano писал там? время назад, поправьте меня, если я ошибаюсь

[jacktheripper2]

Я помню, он сказал, что 1.13 на самом деле я положил cos? и я не имея каких-либо проблем, произвести более частые

[манро]

о, у вас есть проблемы с картой сообщено, я считаю, что проблемы будут приписывать из ограничители крутящего момента кроватями, которые я нашел на damos edc16c39....есть как lim пара секунд, что одно из них..на damos из croma в моем распоряжении, например, я нашел один, установлен в 320nm...в то время, как в зависимости от времени и простоя в 50 нм в соответствии с....

[jacktheripper2]

Второе, что вы сказали, я думаю, бит относительного приращения пара в секунду. ? говорю тебе, что я не коснулся, и в любом случае у меня нет проблемы reattivit? с карту на нашем сайте. Другой ограничитель, не знаю, что вы хотите но я не думаю, служанка. Есть также несколько бит в 500-510nm, но они бесполезны и формирует сигнал на меня ? туда по ошибке asr-esp-abs.
Ограничители бензина поднять до 100mm3 являются 2 или 3, в зависимости от файлов, чтобы идти дальше, есть еще 2 или 3, зависит от того, сколько было в первом файле. Чтобы идти дальше 110mm3 ce n'? другой. Всего 6.
Единственная карта, которая я так и не понял ? что до ограничителя крутящего момента в 30mm3, которая будет назначена в качестве ограничителя iq.