Прагляд Поўнай Версіі : Фарсункі, больш аб'ему для 1.9 jtd m-16v
Blackhawk
12-09-2013, 19:48
Прывітанне ўсім, мне было цікава, калі б хто-то зрабіў эксперыменты з іншымі тыпамі фарсунак або замены іголкі распыляльніка на фарсункі ўстаноўлены на 1.9 140-150cv.
Зыходзячы з таго, што 140cv падлучае 0445 110 111 і 150cv i 0445 110 243 або 391, што можна зрабіць, каб атрымаць інжэктара, вельмі хутка?
tidus1985
12-09-2013, 23:36
Я рабіў гэта на fiesta 1.6 tdci, як вы сказалі на мой пост, вядома, мы гаворым пра розных курсаў паміж 1.6 і 1.9, таму, безумоўна, за кошт павелічэння расходу фарсунак bisogner? павялічыць Rail у адваротным выпадку я не ведаю, калі спрэй сара правільны.такое ж ціск, наш ECU кіруе без асаблівых змяненняў, фарсункі п'езаэлектрычныя новых multijet 2 1.6 і 2.0?
Растлумачыць лепш....што варта палепшыць у гэты рухавік??шпількі ? неад'емнай часткай пульверызатара...
каб атрымаць прыгожы р? магутнасці ў-ы? трэба толькі зрабіць добрую карту без замены нічога
Blackhawk
13-09-2013, 11:42
Што я павінен палепшыць? ну, я "толькі" дабрацца да 250cv рэальнымі, я ведаю, com'? зрабіў фарсункі, у мяне gi? разабраныя кім-то... вы ўпэўненыя, што дастаткова проста зрабіць карту, каб мець 250cv? Вы спрабавалі разлічыць час ўпырску для справы? у 110mm3 фарсункі арыгінальныя?
mariodarkblue
13-09-2013, 12:39
Што я павінен палепшыць? ну, я "толькі" дабрацца да 250cv рэальнымі, я ведаю, com'? зрабіў фарсункі, у мяне gi? разабраныя кім-то... вы ўпэўненыя, што дастаткова проста зрабіць карту, каб мець 250cv? Вы спрабавалі разлічыць час ўпырску для справы? у 110mm3 фарсункі арыгінальныя?
прывітанне...так..я думаю, што гэта помпа, фарсункі mjet150hp яны здольныя зрабіць 250cv рэальныя...помпа як напісана трымае 1800 бар, і я думаю, інжэктараў.
Я магу сказаць, што на jtd115, з vnt25 наддувочного паветра і выхлапных газаў, помпа-фарсункі арыгінальныя ў нас есць пракатнае 193cv (egt на 900gradi).
Цяпер, зрэшты, мы яго помпа врі (вал і клапаны плюс) і з инжекторами ori мы як s3 ад 260cv абмен ўручную.
Апошні крок у працэсе тычыцца ўстаноўкі фарсунак на 120mjet...мы тэстуем;)
Для 150cv, што вы спытаеце, я думаю-й? дастаткова isuoi фарсункі і свой помпа, можа быць, трымаў яе да 1800 бар і тэрміны, 120mm3.
Для павелічэння, я не думаю, існуюць фарсунак "сумяшчальныя", але ідзеце зроблена роду надбаўкі (у працэнтах).
msport (exil77grande)
13-09-2013, 12:40
я пракатнае 234cv на 147 1.9 mjet 140cv з выхлапной ******,intercoller плюс,турбіна, павялічылася і, натуральна, супастаўленне,у выніку ўладальнік зрабіў таксама помпа-фарсунак і ў нас прыдатную карту,а не мы больш пракатнае але машына падбівае, значна больш моцны, і я ўпэўнены, што калі-то дасягнулі, як 260cv.
Blackhawk
13-09-2013, 14:32
Хлопцы, я пачаў гэтую дыскусію, але я не хачу іх перавесці ў слова, хто больш? коні, чаму? калі вас smontaste вашыя рухавікі і іх metteste на тормаз рухавік, вы ўбачыце, што вашы коні-значна менш.
Гэта я кажу з вопыту, таму што я ўдзельнічаў у тэст на рэпетыцыі.
На 1.9 mjet 16v мае добра вядомыя праблемы поршні, так як яны да мяжы ціск у нумар блізка да 200bar. Многае залежыць ад адлюстравання, але карты зроблены не з ing. bosch motorsport, гэта прыводзіць да прыкладна ў 200-210cv. Гаворкі, што я раблю ? каб мець надзейнасць? набліжаецца рухавіка. Я гарантую, што рухавік з 260cv на ролікавай выпрабавальным стэндзе, так што не рэальна, але gi? менш, ці не ? можа прайсці нават 20 хвілін па аўтамагістралі з паскаральніка ў планшэце. 20 хвілін я сказаў, добра падумайце, на колькі... з гэтага вынікае, што калі рухавік ў першапачатковай канфігурацыі ? народжаны, каб працаваць, час ўпырску каля 700us, і мы іх праводзім за 1200us, не potr? быць надзейным, акрамя таго, мы павінны працаваць з авансаў занадта высокія, які цягне на PCP ў нумары, праехаўшы 200 бар ціску. З гэтага ўзнікае патрэба і фарсунак, якія могуць надаць высокія колькасці? дызельнага паліва ў самыя кароткія тэрміны posiibile..
Blackhawk
13-09-2013, 14:59
я не магу спампаваць ўкладанні, вы можаце лушчак мне што-то ****?
msport (exil77grande)
13-09-2013, 15:14
я не магу спампаваць ўкладанні, вы можаце лушчак мне што-то ****?
чытаць правілы, таму што ў наступны раз вы banno.
msport (exil77grande)
13-09-2013, 15:14
прывітанне...
якая гонар?
Blackhawk
13-09-2013, 15:48
я пракатнае 234cv на 147 1.9 mjet 140cv з выхлапной ******,intercoller плюс,турбіна, павялічылася і, натуральна, супастаўленне,у выніку ўладальнік зрабіў таксама помпа-фарсунак і ў нас прыдатную карту,а не мы больш пракатнае але машына падбівае, значна больш моцны, і я ўпэўнены, што калі-то дасягнулі, як 260cv.
прабачце.., што турбіны выкарыстоўвалі для гэтай канфігурацыі?
якая гонар?
прывітанне msport.....на жаль у мяне было некалькі праблем, якія мне перашкодзілі frenquentare форум, як я хацеў.....
цяпер для? ? - усе ў парадку...
выбачайце усе для ot....
msport (exil77grande)
13-09-2013, 18:00
прабачце.., што турбіны выкарыстоўвалі для гэтай канфігурацыі?
выснова bmw 330.
выснова bmw 330.
павінна быць garrett gt2256v калі я не памыляюся...
tidus1985
13-09-2013, 21:10
падобная на тую, што m пакрыўдзіў 2,4 jtdm ад 175cv
падобная на тую, што m пакрыўдзіў 2,4 jtdm ад 175cv
заўседы пазбягаючы сказаць castronerie...калі я правільна памятаю, турбіна ori аўтамабіля ад цябе цытуецца павінна быць gt2052v...
зменены памеры крыльчаткі з адпаведным аздабленнем і, вядома, розныя адносіны Ў/r...акрамя таго, што па-рознаму "нападаў" і/або фланцы, што заўгодна....
Хлопцы, я пачаў гэтую дыскусію, але я не хачу іх перавесці ў слова, хто больш? коні, чаму? калі вас smontaste вашыя рухавікі і іх metteste на тормаз рухавік, вы ўбачыце, што вашы коні-значна менш.
Гэта я кажу з вопыту, таму што я ўдзельнічаў у тэст на рэпетыцыі.
tidus1985
14-09-2013, 01:09
але, кажуць, інжэктараў "стандарт" аб розных рухавікоў, у нас есць мяжа ўпырску? я цябе, напрыклад, я на 120cv з inj ori inietto каля 100mm3 дызельнага паліва, ціск у rail максімальная 1700bar і другі мой разлік для ін'екцый 100 мм3 паліва ў 1600 бар мой інжэктар паміж часам адкрыцця шпільках, зарад кандэнсатараў, і ўсе працуе амаль 1200 us, гэта можа быць абмежаванне, напрыклад, для інжэктара есць jtdm ад 120cv? я не разумею, і я не разумею, як можа сябе з часам, хоць я бачыў, што гэта ціск больш за 100 мм3 дызель шкоднымі і страты прадукцыйнасці, калі вы не паліце,
tidus1985
14-09-2013, 01:12
заўседы пазбягаючы сказаць castronerie...калі я правільна памятаю, турбіна ori аўтамабіля ад цябе цытуецца павінна быць gt2052v...
зменены памеры крыльчаткі з адпаведным аздабленнем і, вядома, розныя адносіны Ў/r...акрамя таго, што па-рознаму "нападаў" і/або фланцы, што заўгодна....
мне здаецца, што gt2056 устанаўліваецца з 210 к.с. і gt2256 версіі ovbviamente для рухавіка fiat мантуецца на 175cv, але я павінен выглядаць добра, на гэтыя аўтамабілі, некаторыя збіраюць стары td2306, што, здаецца, робіць вельмі добра сваю працу, кіраваны клапан aloop зачынена пазіцыянуецца як змянянай геаметрыяй, але не ведаю, як зменнай ці фіксаванай, турбіна старога 2.4 136cv unijet
але, кажуць, інжэктары "стандарт" аб розных рухавікоў, у нас есць мяжа ўпырску? я цябе, напрыклад, я на 120cv з inj ori inietto каля 100mm3 дызельнага паліва, ціск у rail максімальная 1700bar і па маім разліку, каб уводзіць 100 мм3 дызельнага паліва 1600 бар мой фарсункі паміж часам адкрыцця шпільках, зарада кандэнсатараў і ўсе працуе амаль 1200 us, гэта можа быць абмежаванне, напрыклад, для інжэктара есць jtdm ад 120cv? я не разумею, і я не разумею, як можа сябе з часам, хоць я бачыў, што гэта ціск больш за 100 мм3 дызель шкоднымі і страты прадукцыйнасці, калі не fumodiciamo, што фарсункі 120cv ў стане даць нават 115-120mm3 дызельнага паліва ад золата....
рэальны мяжа st? у часы, што вы павінны выкарыстоўваць, каб надаць гэтай велічыні?....
cio? з 1200us пачынаем уводзіць напрыклад з 19-20 градусаў наперад, пры 4000rpm непазбежна вы будзеце ўводзіць вельмі позна, у параўнанні з pms, што ў перакладзе азначае так шмат цяпла і шмат дыму...
цяпер, напрыклад, для vw tdi абмежаванне на працягласць ўпырску пасля вмт, за якой, надаць яшчэ дызель стварае тых непрыемных інцыдэнтаў, згаданых вышэй, і 10? пасля вмт....
для mjet я лічу, што гэта абмежаванне, паколькі p? доказы і разлікі, зробленыя так, каля 12? пасля пмс заўседы...
tidus1985
14-09-2013, 19:03
таму я мог бы скласці табліцу, размясціць тут соль форуму, так і для інжэктараў 120, што 150 арыгінальных з max час ўпырску, усталеўваных ад золата, кажучы, заўседы з авансаў акцыі
не магу зразумець, што вы маеце ў выгляду пад "max час, усталеўванае ад золата"....
ах, можа быць, прама цяпер есць вы кажаце, максімальнае час ўпырску рэдагуемы без moddare break point і ўсе астатняе??
tidus1985
14-09-2013, 19:17
я маю на ўвазе максімальнае час, усталеўванае без вар'іравацца ў anticiopi, што мы можам усталяваць, не пераходзячы ў вмт з фарсункі арыгінальныя
tidus1985
14-09-2013, 19:20
гэты ліст exel, ? у фармаце jpg, што тычыцца, напрыклад, маей карты,
гэта мае каштоўнасці, я стварыў табліцу, якая ў залежнасці ад колькасці diri, шляхам разліку ў адпаведнасці з картай rail час адкрыцця, што я патрабую ад базавай абаротаў і паліва, неабходнае, затым я павярнуў зша ў градусах для кожнага кроку спіны, і, паклаўшы яму авансы, якія я разлічана вось на апошняй табліцы справа працягласці ін'екцыі пост пмс, я, напрыклад, я зрабіў у канчатковым выніку-не пазней, чым да 2000 абаротаў для паскарэння турбіны без пайсці працаваць на overboost, гэта я меў на ўвазе манро
на жаль, я быў паніжаны за таго, што не наведваў форум, як я хацеў, і на дадзены момант адзінае, што я магу зрабіць на форуме ? адпраўляць і чытаць паведамленні...я не магу бачыць, ne укладанняў ne ўсе астатняе...
tidus1985
14-09-2013, 19:32
Шкада, што правілы форуму, я магу адпраўляць паведамленні толькі ў форуме, калі вы дасягнулі la.quota будзем паглядзець пасля месца для напісаў
tidus1985
14-09-2013, 21:11
час - us абаротаў авансы-градусаў rail - бар час * rpm часы rpm >градусаў inj пост вмт градусаў
100mm3 rpm 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3
3000 250 1,01 300 3000 4,504504505 3,494504505
3000 500 1,99 350 3000 9,009009009 7,019009009
3000 750 4,01 450 2726 12,27927928 8,269279279
3000 1000 6 700 2200 13,25301205 7,253012048
3000 1250 6 877 1676 12,60150376 6,601503759
3000 1500 6 1006 1600 14,41441441 8,414414414
1755 1750 5,23 1113 1465 15,42105263 10,19105263
1520 2000 6,14 1198 1395 16,80722892 10,66722892
1395 2250 8,53 1284 1330 17,97297297 9,442972973
1330 2500 11,37 1391 1280 19,10447761 7,734477612
1265 2750 12,82 1498 1225 20,41666667 7,596666667
1225 3000 14,55 1605 1188 21,6 7,05
1188 3250 15,63 1712 1150 22,54901961 6,919019608
1110 3500 16,78 1712 1150 24,46808511 7,688085106
1110 4000 20,15 1712 1150 27,38095238 7,230952381
1110 4500 24,28 171 2 1150 31,08108108 6,801081081
1110
1110
tidus1985
14-09-2013, 21:13
фарматаванне і тое, што і, але табліцы дзеляць на "час - us" --- "колаў" --- "авансы-градусаў" --- "rail - бар" ---"часы * rpm" ---"часы абаротаў у хвіліну >градусаў" --- "inj пост пмс - градусаў"
час - us абаротаў авансы-градусаў rail - бар час * rpm часы rpm >градусаў inj пост вмт градусаў
100mm3 rpm 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3 100mm3
3000 250 1,01 300 3000 4,504504505 3,494504505
3000 500 1,99 350 3000 9,009009009 7,019009009
3000 750 4,01 450 2726 12,27927928 8,269279279
3000 1000 6 700 2200 13,25301205 7,253012048
3000 1250 6 877 1676 12,60150376 6,601503759
3000 1500 6 1006 1600 14,41441441 8,414414414
1755 1750 5,23 1113 1465 15,42105263 10,19105263
1520 2000 6,14 1198 1395 16,80722892 10,66722892
1395 2250 8,53 1284 1330 17,97297297 9,442972973
1330 2500 11,37 1391 1280 19,10447761 7,734477612
1265 2750 12,82 1498 1225 20,41666667 7,596666667
1225 3000 14,55 1605 1188 21,6 7,05
1188 3250 15,63 1712 1150 22,54901961 6,919019608
1110 3500 16,78 1712 1150 24,46808511 7,688085106
1110 4000 20,15 1712 1150 27,38095238 7,230952381
1110 4500 24,28 171 2 1150 31,08108108 6,801081081
1110
1110
мама мая мяне яны праз нашы вочы, каб зразумець што-то ў папярэдніх гульнях серыі.....
было б значна прасцей, калі, напрыклад, разгледзець пытанне і estrapoli разлік часу-градусаў на нават здагадка, дзе ў вас значэння ў микросекундах вышэй, напрыклад, да 3500 абаротаў у хвіліну, а не ў 4000rpm...
Blackhawk
15-09-2013, 20:29
па-мойму тое, што робіць яго па-сапраўднаму innafidabile любы рухавік больш, што pme у патроннік, што яна на самай справе яго ўплыву на кривошипно-шатунный механізм пры вельмі высокай, на маю думку, паўтараю, з'яўляюцца egt, вытворныя ад часу 1200 us напрыклад...усе дызельнае паліва, якое згарае па-за цыліндру....таксама з 1800 бар ціску ў рампы не v? яшчэ, што адправіць блудніцамі спрэй ўпырску з адпаведным працэсу згарання, на якім інжынеры маюць плюнуў крыві, каб атрымаць яго, у некаторым родзе... акрамя таго, час inj вельмі доўгія стварае моцнае неадпаведнасць паміж прэс-rail obbiettiva(cio? тое, што павінна быць), і rail press эфектыўнай " (cio? тое, што на самой справе помпа hpcr паклалі) да зніжэння на працягу апошняга нават 200 і больш бар...сказаў гэта? я хацеў бы сказаць, што ўводзіць масіўныя колькасці дызельнага паліва і іх колькасці паветра ў цыліндры, у кароткі час, f? аднак падняць pme...? іх трэба прыняць, напрыклад, вылічаючы, колькі pme "пераварвае" 1.9 mjet twinturbo, магчыма, нават не напампаваўшы сабе p? яшчэ, для даведкі, каб ведаць, куды нам пу? штурхаць...не ў апошнюю чаргу я хацеў бы адзначыць, што калі сабраць фарсунак больш вялікімі, то вы павінны разлічыць, калі ўстаноўка ori c'? е? напрыклад, карміць іх правільна, у адваротным выпадку ? усе дарэмная праца....
Вы я манро ў першай частцы, але калі вы звяртаецеся да delta 1.9 twinturbo вы не можаце зрабіць абсалютна ўсе магчымае..
Ці ведаеце вы, што поршні мантуе? Выдатныя поршні ўжо? народжаныя, каб працаваць на нітку 200 бар ў нумары серыі, сцены-й? тоўстыя і, акрамя таго, раз'ем мае дыяметр 30 мм, супраць 26 1.9 120-140-150cv. Кантралюе коды на каталогі федэральная, і вы ўбачыце самі. Пераканаўшыся ў тым, што пі? ці няма мяжы фарсунак серыі 1.9 150cv і 120mm3 у 1730bar з rail, калі ен робіць выснову, што інжэктар з выдаткам вышэй sar? заўседы лепш, нават калі вы не вырашыце пайсці страў, cos? высокія.
аднак я бачыў mjet конус-раз'ем, 26-і сцены, менш тоўстыя у twinturbo патушыць паміж 220 і 250cv...
калі вы зробіце дзве разлікі мы багата вышэй 200 бар pme пік....
але нягледзячы на гэтыя адзінкі? яны percorennze chilomentriche вартыя ўвагі па адносінах да кавалерыі, якія запампоўваюць....
затым гаворка, што ты робіш, што інжэктар вялікі ? лепш за ўсе, калі вы хочаце даць дызель, як бог кіруе strquoto на поўную, але, паўтараю, трэба паглядзець, калі расліна ori аўтамабіля корміце няправільна новы патрабаваны расход шляхам фарсункі вялікія...
паўтараю, толькі цягне p? яшчэ прыйшлося час у карце ў гартуй нават notevolio паміж прэс-rail аб'ектыўнай і эфектыўнай відавочным прыкметай таго, што фарсунка адкрыта, каб больш часу помпа не пасылае патрэбную колькасць? дызельнага паліва, каб даць патрэбнае ціск....вось чаму і рэкамендуецца ўсталеўваць таксама помпа нізкага і высокага ціску, больш буйныя....
Blackhawk
15-09-2013, 21:54
аднак я бачыў mjet конус-раз'ем, 26-і сцены, менш тоўстыя у twinturbo патушыць паміж 220 і 250cv...
калі вы зробіце дзве разлікі мы багата вышэй 200 бар pme пік....
але нягледзячы на гэтыя адзінкі? яны percorennze chilomentriche вартыя ўвагі па адносінах да кавалерыі, якія запампоўваюць....
затым гаворка, што ты робіш, што інжэктар вялікі ? лепш за ўсе, калі вы хочаце даць дызель, як бог кіруе strquoto на поўную, але, паўтараю, трэба паглядзець, калі расліна ori аўтамабіля корміце няправільна новы патрабаваны расход шляхам фарсункі вялікія...
паўтараю, толькі цягне p? яшчэ прыйшлося час у карце ў гартуй нават notevolio паміж прэс-rail аб'ектыўнай і эфектыўнай відавочным прыкметай таго, што фарсунка адкрыта, каб больш часу помпа не пасылае патрэбную колькасць? дызельнага паліва, каб даць патрэбнае ціск....вось чаму і рэкамендуецца ўсталеўваць таксама помпа нізкага і высокага ціску, больш буйныя....
Я згодны, што можна патрапіць на гэтыя кавалерыі, p? не.. Не блытайце таа з pmax..
Pmax "вы не можаце? вылічыць", вымяраецца ў нумар з false свечак, ці яшчэ лепш з клеткі пасаджаныя на поршнях.
Я працаваў, яму выпускных калектараў з нержавеючай сталі нашага вытворчасці, з запіскай, што фірма рыхтуе дызель у конкурсе зрабіць 24h, таму рухавікі 2,4 jtdm магутнасцю 300 л.с. тым не менш, як pmax не перавышае 190 бар.
Хто-то усталяваў фарсункі ад brera 2.4 210 к.с.?
я, змантаваных на маей 156 2.4 mjtd 175cv...
розніца ? мала..
Blackhawk
15-09-2013, 22:28
Ты ей 308? У цяперашні час, кажучы аб групе fiat амаль сукенкі? хутка
SandroMarciano
16-09-2013, 10:24
для ўдакладнення: 156 2.4jtd 136cv мантуе geo фіксаванай,
156 2.4 140 (мантуе VNT, калі я правільна памятаю)
156 2.4 150 GT2256V
156 2.4 175 GT2256V з аздабленнем больш
159 2.0 170 GTB1549V
159 2.4 200 KKK
159 2.4 210 GTB2056V
закрытая OT
на mjet 16v, мы павінны ўсталяваць фарсункі як delta twin turbo, так і тыя, 147 DC, так і тыя, 2.0.
Ідзем у заказ памер з-ы? вялікі пі? малы.
*манро, гуляючы з ін'екцыямі сярэдніх школ вы можаце працягваць ін'екцыі нават больш? 12? без асаблівых праблем.
tidus1985
16-09-2013, 10:55
З таго, што ведаю я, і коды, і для рухавіка пастаяннага току ? той жа 150, так што ж, часы inj затым самі фарсункі
tidus1985
16-09-2013, 10:56
136 мантуе я думаю, td2306, што адзін з нямногіх фіксаванай геаметрыі з прывада вертыкальнага і вы часта КАРЫСТАЕЦЕСЯ для апрацоўкі на 1.9, так? павязкі кіравання, маючы прывад ў замкненай
Blackhawk
16-09-2013, 11:25
З таго, што ведаю я, і коды, і для рухавіка пастаяннага току ? той жа 150, так што ж, часы inj затым самі фарсункі
Няправільна, фарсункі 150cv з'яўляюцца 243) - 391, у той час як 170 DC 341, сцеражыся t-inj, тыя, ducati значна больш? хутка і DC падлучае, нават помпа плюс у CP1H R70. Я павінен праверыць тыя дэльты, якія часы, адзіная праблема ? што piezoelettrci, я не ведаю, калі вы можаце сабраць на 140cv.
для ўдакладнення: 156 2.4jtd 136cv мантуе geo фіксаванай,
156 2.4 140 (мантуе VNT, калі я правільна памятаю)
156 2.4 150 GT2256V
156 2.4 175 GT2256V з аздабленнем больш
159 2.0 170 GTB1549V
159 2.4 200 KKK
159 2.4 210 GTB2056V
закрытая OT
на mjet 16v, мы павінны ўсталяваць фарсункі як delta twin turbo, так і тыя, 147 DC, так і тыя, 2.0.
Ідзем у заказ памер з-ы? вялікі пі? малы.
*манро, гуляючы з ін'екцыямі сярэдніх школ вы можаце працягваць ін'екцыі нават больш? 12? без асаблівых праблем.
Прывітанне Сандра проста, каб удакладніць 2.4 200cv мантуе borg warner BV50 і не kkk....
у той час як 2.4 140cv мантуе gt22vnt...
я ведаю, што, гуляючы з ін'екцыі мае тэрмін службы значна вышэй, чым да 12? але я маю на ўвазе гэта значэнне, не як максімальнае кутняе, што можа і ? значна вышэй, але як мяжа(па параўнанні з pms), над якім машыны паліць, і ў вас вельмі цепла, то есць 12? у апошнім выпадку(заўседы па адносінах да вмт), за якім не варта ісці....
таму, каб не "sforare" гэты параметр есць p? вуліц,паглядзець ціску ў рампы вельмі высокая,дасягненняў,etc...але калі вы хочаце надаць дозы дызельнага паліва ў самыя кароткія тэрміны адзіны шлях, магчыма, з'яўляюцца фарсункі вялікія...
tidus1985
16-09-2013, 15:26
Затым вы, магчыма, падыходзяць на JTDM 8v 120 л. с., я мяркую, я не ведаю, калі яны могуць быць выкарыстаны нават на старым 115cv edc15, калі ECU пілот помпа-фарсунак
SandroMarciano
16-09-2013, 15:57
Затым вы, магчыма, падыходзяць на JTDM 8v 120 л. с., я мяркую, я не ведаю, калі яны могуць быць выкарыстаны нават на старым 115cv edc15, калі ECU пілот помпа-фарсунак
на 8v 115 мантана фарсункі 120, але ў абодвух не змесціцца фарсункі 16V у чым мацней? доўгія, не змесціцца фізічна, а таксама змяненне бы мала сэнсу, паколькі ў любым выпадку час inizione будуць спрыяльнымі, чым вельмі мала...
Blackhawk
17-09-2013, 10:28
хто-небудзь ведае, калі фарсункі ў brera i 308 маюць poverizzatore ў 6 ці 7 адтулін?
Устаноўлены таксама на 2.0 jtdm новы.
jacktheripper2
22-10-2013, 16:27
хто-небудзь ведае, калі фарсункі ў brera i 308 маюць poverizzatore ў 6 ці 7 адтулін?
Устаноўлены таксама на 2.0 jtdm новы.
Прывітанне Blackhawk, вы, выпадкова, Яўгена?
Аднак, вяртаючыся да прамовы фарсунак дэльта павінен ўсталяваць такія ж фарсункі ад 2.4 210 л. с. так як час ўпырску, такія ж аднолькавыя, як Ducati Corse час ўпырску яшчэ больш? суды замест таго, асабліва калі вы interpolano час для 120mm3 або gi? li.
Я сеў на яго инжекторами 210cv/ 190 л. с. і 1180us і 29 градусаў наперад каля я, пракатнае 262 рэзюмэ і 540nm, з 1280us і заўседы 29 градусаў каля я, пракатнае 267cv і 550нм. З картай ад 267cv у fumosit? ? нізкі і ў мяне ціск 2.3/2.4 пік, і 2 ў абмежавальнік. Цяпер паспрабуе? новую карту з меншым загадзя і карту загадзя узыходжання да 5000 загадзя 30 градусаў на 5000. Аднак, з помпай, арыгінал 150 л. с. я заўважыў, што трымаць 120mm3 ўпырску да 5000 абаротаў не ідзе, cos? ну чаму? ціск ў магістралі rail пры герметызацыі 1720bar не застаецца сталым і з 120mm3 праводзілася толькі 1680 бар, так што я вырашыў для зніжэння асноўнага ўпырску, але і правесці час у p? pi? доўгія і, здаецца, пойдзе лепш, і я магу трымаць 1720 бар. На лаўцы я 115mm3 для асноўнага ўпырску і час інтэрпаляцыі для 120mm3. На мой погляд ? лепш трымаць менш ўпырску вышэй (максімум 110mm3), але мець усю карту ўзыходжанне, каб 120mm3, каб даць 120mm3, пакуль малы абаротаў, а затым спусціцца асноўнага ўпырску для таго, каб падняць стар? pi? у чыгуначны.
Добрае заўвагу на самай справе даць крыху менш, чым колькасць? і павелічэнне p-rail перайсці мінімум на аднаўленне, у адваротным выпадку вам прыйдзецца абавязкова вырабіць павелічэння вашага помпы высокага ціску, каб мець аб'ем больш высокай заўседы, але таксама, каб працаваць крыху больш у надзейнасці?, у любым выпадку выдатны вынік 267 рэзюмэ кампліменты
msport (exil77grande)
22-10-2013, 20:08
Прывітанне Blackhawk, вы, выпадкова, Яўгена?
Аднак, вяртаючыся да прамовы фарсунак дэльта павінен ўсталяваць такія ж фарсункі ад 2.4 210 л. с. так як час ўпырску, такія ж аднолькавыя, як Ducati Corse час ўпырску яшчэ больш? суды замест таго, асабліва калі вы interpolano час для 120mm3 або gi? li.
Я сеў на яго инжекторами 210cv/ 190 л. с. і 1180us і 29 градусаў наперад каля я, пракатнае 262 рэзюмэ і 540nm, з 1280us і заўседы 29 градусаў каля я, пракатнае 267cv і 550нм. З картай ад 267cv у fumosit? ? нізкі і ў мяне ціск 2.3/2.4 пік, і 2 ў абмежавальнік. Цяпер паспрабуе? новую карту з меншым загадзя і карту загадзя узыходжання да 5000 загадзя 30 градусаў на 5000. Аднак, з помпай, арыгінал 150 л. с. я заўважыў, што трымаць 120mm3 ўпырску да 5000 абаротаў не ідзе, cos? ну чаму? ціск ў магістралі rail пры герметызацыі 1720bar не застаецца сталым і з 120mm3 праводзілася толькі 1680 бар, так што я вырашыў для зніжэння асноўнага ўпырску, але і правесці час у p? pi? доўгія і, здаецца, пойдзе лепш, і я магу трымаць 1720 бар. На лаўцы я 115mm3 для асноўнага ўпырску і час інтэрпаляцыі для 120mm3. На мой погляд ? лепш трымаць менш ўпырску вышэй (максімум 110mm3), але мець усю карту ўзыходжанне, каб 120mm3, каб даць 120mm3, пакуль малы абаротаў, а затым спусціцца асноўнага ўпырску для таго, каб падняць стар? pi? у чыгуначны.
што машына гаворым, і нейкія змены?
jacktheripper2
22-10-2013, 21:00
што машына гаворым, і нейкія змены?
msport (exil77grande)
22-10-2013, 22:12
выдатны вынік,я зрабіў анлайн стары punto jtd рухавік 159 з той жа змены tue, які павінен ездьте на таксі ў каротка -,, у апошні раз з турбіны,помпа-фарсунак розных зрабіла што-то больш 250cv з 2,1 бар піку ў 1,8-1,9 бар пастаянная,пошты, відэа.
jacktheripper2
23-10-2013, 00:25
выдатны вынік,я зрабіў анлайн стары punto jtd рухавік 159 з той жа змены tue, які павінен ездьте на таксі ў каротка -,, у апошні раз з турбіны,помпа-фарсунак розных зрабіла што-то больш 250cv з 2,1 бар піку ў 1,8-1,9 бар пастаянная,пошты, відэа.
mariodarkblue
23-10-2013, 11:41
jacktheripper2
23-10-2013, 17:40
Яны ўпалі да 0,6 лямбда, але цяпер яны выраслі ў p? для захавання счаплення і махавік. Я таксама выкарыстаў іншыя хітрасці, каб зрабіць яго больш? рэактыўнай чаму? з картай паведамлена, c'? той заказ, які мае ecu чытанне 100% паскаральніка, а затым у пераключэнні перадач губляе "p"? чым карта падмануў.
як загадзя джэк, калі вы павінны даць мне савет, для gp130 арыгінал, што б вы сказалі? з 100mm3 дасць 2 градусаў на ўсіх абаротах або пасля 4000rpm ў lasceresti складзе?
jacktheripper2
19-05-2014, 19:36
як загадзя джэк, калі вы павінны даць мне савет, для gp130 арыгінал, што б вы сказалі? з 100mm3 дасць 2 градусаў на ўсіх абаротах або пасля 4000rpm ў lasceresti складзе?
На gp 1.9 з турба сцек не даў бы ніколі 100mm3, або, па крайняй меры, не на 4000 аб. Занадта далікатны turbo, але асабліва калектараў. Sar? было прайграўшых, нават я, але што я зрабіў з 90mm3,1700 бар, 0.1 у больш да турба-і лямбда-1 (рабіў 90mm3 да 4600 абаротаў прыкладна) на 3 дні мае расколіны калектараў. - Важна, што з выхлапной, якая паказвае ўніз на абмежавальнік пакідаў плямы на дарозе.
Аднак, вяртаючыся да пытання, з 100mm3 я б даў пі? 2 градусаў, паставіць 22.5/23 градусаў да 4000 і 26.5/27 4500 калі вы хочаце захаваць тую ўпырску да 4500 і больш.
Лічыць, што з 95mm3, турба-плюс 1.7/1.8 4000 я зрабіў 206 л. с. rullati на gp 1.9.
Мой савет ? даць 90mm3 з turbo stock і 0.1 у больш,лямбда-1.05 і 1.1 пасля 4000. Лепш яе выразаць у верхняй часткі для бяспекі. Тое, што я зрабіў, cos? ен 86mm3 мне здаецца, да 4000 абаротаў, і я на 185 конскіх сіл у тэорыі.
але з fap не раіў, ніколі не ісці ніжэй 1200 на карту? мне здаецца, што sandromarciano пісаў там? час таму, папраўце мяне, калі я памыляюся
jacktheripper2
26-05-2014, 18:40
Я памятаю, ен сказаў, што 1.13 на самай справе я паклаў cos? і я не маючы якіх-небудзь праблем, вырабіць больш частыя
о, у вас есць праблемы з картай паведамлена, я лічу, што праблемы будуць прыпісваць з абмежавальнікі крутоўнага моманту ложкамі, якія я знайшоў на damos edc16c39....есць як lim пара секунд, што адно з іх..на damos з croma у маім распараджэнні, напрыклад, я знайшоў адзін, усталяваны ў 320nm...у той час, як у залежнасці ад часу і прастою ў 50 нм у адпаведнасці з....
jacktheripper2
27-05-2014, 00:31
Другое, што вы сказалі, я думаю, біт адноснага прырашчэння пара ў секунду. ? кажу табе, што я не закрануў, і ў любым выпадку ў мяне няма праблемы reattivit? з карту на нашым сайце. Іншы абмежавальнік, не ведаю, што вы хочаце але я не думаю, служанка. Есць таксама некалькі біт у 500-510nm, але яны бескарысныя і фармуе сігнал на мяне ? туды па памылцы asr-esp-abs.
Абмежавальнікі бензіну падняць да 100mm3 з'яўляюцца 2 ці 3, у залежнасці ад файлаў, каб ісці далей, есць яшчэ 2 ці 3, залежыць ад таго, колькі было ў першым файле. Каб ісці далей 110mm3 ce n'? іншай. Усяго 6.
Адзіная карта, якая я так і не зразумеў ? што да абмежавальніка крутоўнага моманту ў 30mm3, якая будзе прызначаная ў якасці абмежавальніка iq.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.