Подолати 100mm3 вводять на edc16c39

[jacktheripper2]

Привіт усім у мене є проблема на моєму grande punto 1.9 із gtb2260vk. Дбаю я ж електроніка, і я не можу пройти 100mm3 карту повідомлено. Обмежувачі дизель мені вони встали, добре чи погано все, близько 6, якщо правильно пам'ятаю, деякі встановлені в 100mm3, як ті, в залежності від швидкості? і то, в залежності від педалі. Моя проблема ? що навіть з тими, встань в 110mm3, я всі карти сходження для 110mm3, але не можу ввести їх безпосередньо з журналу, і я не можу дійсно зрозуміти, чому. Я також говорив з деякими друзями mappatori, якому я показав файл, але навіть вони не пояснюють, чому? так як файл ? добре зроблено. Замість золотих і 2 мод (є, по суті, рівні, то подивитеся так само, тільки ім'я пі? довго). Не в жаху, щоб аванси, тиску в рампі,час вприскування, карти із драйвера, т. як, я підходжу 1,9 16v, йде від croma 1.9 150 л. с., датчик тиску turbo 3.5 бар (звичайно лінеаризовані як ви побачите), і млини тонкого помелу зросли на 15% (і тут я не зробив мод для 'приведення', але я залишив на час акції скасовується? всю карту rail мати, однак, час впорскування-й? короткі, це також, чому? вони виросли все одно мало), адаптуючи, звичайно, час вприскування, 110mm3 на BP піднялися. Карту перетворення, нм/iq ? був адаптований, додавши до ВР нм 550nm для 110mm3, може бути, не ? зовсім ідеально cos? чому? не знаю, що розрахунок зробити? оскільки коефіцієнт перетворення 5 нм x мм3 (бачив від damos) повинні йти досить добре.

Тепер я повинен мати 240 к. о, і, дійсно, мало диму, як якщо б карта середній/м'який. Працює на 2.2/2.3 бар пік і 1.9 після 4000, я хотів би отримати 2.3 піку і 2/2.1 стаціонарний 110mm3 щоб завжди мати fumosit? легкий, легкий.
Я спробував все, але я просто не можу перейти 100mm3, я навіть намагався з лямбда-0.8, але нічого, завжди 100mm3 трохи-й? 2000 обертів приблизно до 5000 оборотів. Іноді робить просто piccata швидко 109mm3 але потім падає відразу до 100.
Потрібна допомога справжнього експерта в edc16c39.

[angelolsp]

читайте тут, в цьому 147 рахунки 100mm3 але він їх подолати і потім переносяться в 100mm3, тому що йшла краще, якщо не помиляюся, прибув у 120mm3, однак, ви знайдете все більш ясно, що читаєте... :) https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?2883-Mappa-Alfa-147-1-9-JTDm-120cv

[SandroMarciano]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E осі IQ *1CC678 *1CC8BC. і в будь-якому випадку у вас є інші обмежувачі, що перегороджують *110мм^3/i
Якщо я можу, то коментувати коротко карту: попросити тиск 2бар gi? від 2000rpm ? велика помилка, чому? якщо припустити, що турбіна там заїзд на sourge, створений хочеш зламати core assy в найкоротші терміни. ті карти, які у вас scopiazzato від 16v 150cv (я вважаю), в деяких місцях були pi? характеристики, якщо вони залишилися оригінальними, я маю на увазі, наприклад, градієнта тиску.

[jacktheripper2]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E осі IQ *1CC678 *1CC8BC. і в будь-якому випадку у вас є інші обмежувачі, що перегороджують *110мм^3/i
Якщо я можу, то коментувати коротко карту: попросити тиск 2бар gi? від 2000rpm ? велика помилка, чому? якщо припустити, що турбіна там заїзд на sourge, створений хочеш зламати core assy в найкоротші терміни. ті карти, які у вас scopiazzato від 16v 150cv (я вважаю), в деяких місцях були pi? характеристики, якщо вони залишилися оригінальними, я маю на увазі, наприклад, градієнта тиску.

Якщо для карти скопійовані з 16v, які були б більше? характеристики з тими, 8в ви звертаєтеся до тиску в рампі я знаю, що в деякі моменти 8v їх було більше ? я хотів скопіювати все управління rail, а наприклад мапу між 2 карти rail, що ? збільшення в секунду, тиск, якщо не помиляюся, чому? з цієї 8v не за ним, і добре встановлений тиск, а зараз з ним краще. Єдина проблема ? іноді я помилково тиску палива і я знаходжу piccate 1800 бар, особливо в першій прискореного або перемикання передач.
Що стосується ін'єкцій, однак, вдалося надати 110mm3, нарешті, сьогодні я намагався повернути оригінальний bp на карті, нм/iq, повернувши карту орі на 16v, а потім підняв на 10% в нижній частині кожної кривої, а потім, як якщо б вони 110mm3 для 500nm.. Сов? зробивши, нарешті, впроваджує їх без будь-яких проблем.
Для тиску turbo 2 бар на 2000 про їх зробив? раніше, до 2200 оборотів, щоб бути точним і не ? абсолютно ніяких проблем для gtb2260vk, важливо ? що то не зробіть piccata занадто висока (я gi? головка блоку циліндрів з 2.8 бар пік, і навіть деякі тяга з 2.5 до обмежувача, турбіна не ? проблема, але й проблема ? двигун в цьому випадку). У будь-якому разі не має жодних проблем сплесків, тільки тоді, коли я намагався закрити геометрія 98% йшло на p? у surge, але тепер я вилікував все..

[SandroMarciano]

Якщо для карти скопійовані з 16v, які були б більше? характеристики з тими, 8в ви звертаєтеся до тиску в рампі я знаю, що в деякі моменти 8v їх було більше ? я хотів скопіювати все управління rail, а наприклад мапу між 2 карти rail, що ? збільшення в секунду, тиск, якщо не помиляюся, чому? з цієї 8v не за ним, і добре встановлений тиск, а зараз з ним краще. Єдина проблема ? іноді я помилково тиску палива і я знаходжу piccate 1800 бар, особливо в першій прискореного або перемикання передач.
Що стосується ін'єкцій, однак, вдалося надати 110mm3, нарешті, сьогодні я намагався повернути оригінальний bp на карті, нм/iq, повернувши карту орі на 16v, а потім підняв на 10% в нижній частині кожної кривої, а потім, як якщо б вони 110mm3 для 500nm.. Сов? зробивши, нарешті, впроваджує їх без будь-яких проблем.
Для тиску turbo 2 бар на 2000 про їх зробив? раніше, до 2200 оборотів, щоб бути точним і не ? абсолютно ніяких проблем для gtb2260vk, важливо ? що то не зробіть piccata занадто висока (я gi? головка блоку циліндрів з 2.8 бар пік, і навіть деякі тяга з 2.5 до обмежувача, турбіна не ? проблема, але й проблема ? двигун в цьому випадку). У будь-якому разі не має жодних проблем сплесків, тільки тоді, коли я намагався закрити геометрія 98% йшло на p? у surge, але тепер я вилікував все..

Від того, що я виявляється 2260 до 2000rpm досягає сплесків з 1,6 бар, можливо, не приходить, чому? змінивши карту об'ємної ефективності вважає, що просто тиск pi? низька... я, наприклад, безпосереднього досвіду я можу підтвердити, що на 2256 (а потім пі? маленька) з 1.8 бар на цих обертах я, мабуть, в ріст, у будь-якому випадку він був просто рада, турбіна ? ваша і, безумовно, ми за те, що ви хочете.
Для rail я думаю, що ти торкнувся якусь адресу теж, в обговоренні нижче розміщені адреси правильні (тільки ті, які потрібні по-справжньому https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?3155-EDC16C-impariamola!&highlight=edc16c.

Я помітив, що ви відключили кондиціонер...

Система, з якою ви додали дизель в будь-якому разі мені не подобається, див. наприклад, таблицю, яка регулює запалювання: подивіться, що причин у парі, і не в дизель, для якої в кінці кінців ви опинитеся справи? спотворена...

У Тривалість, а? як ніколи все те потрясінь?

[jacktheripper2]

Від того, що я виявляється 2260 до 2000rpm досягає сплесків з 1,6 бар, можливо, не приходить, чому? змінивши карту об'ємної ефективності вважає, що просто тиск pi? низька... я, наприклад, безпосереднього досвіду я можу підтвердити, що на 2256 (а потім пі? маленька) з 1.8 бар на цих обертах я, мабуть, в ріст, у будь-якому випадку він був просто рада, турбіна ? ваша і, безумовно, ми за те, що ви хочете.
Для rail я думаю, що ти торкнувся якусь адресу теж, в обговоренні нижче розміщені адреси правильні (тільки ті, які потрібні по-справжньому https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?3155-EDC16C-impariamola!&highlight=edc16c.

Я помітив, що ви відключили кондиціонер...

Система, з якою ви додали дизель в будь-якому разі мені не подобається, див. наприклад, таблицю, яка регулює запалювання: подивіться, що причин у парі, і не в дизель, для якої в кінці кінців ви опинитеся справи? спотворена...

У Тривалість, а? як ніколи все те потрясінь?

Починаючи з turbo,2260vk геометрія останнього покоління і не має нічого спільного з 2256 (що montavo раніше), у мене було до 2256,то gtb2056v і, нарешті, тепер 2260vk bmw. Я знаю іноземців, які працюють досить давно, 2 бар, gi? 1800 об,в італії на tdi, як правило, замість цього їх на 2000 оборотів 2 бар,і ні в якому разі, якщо є проблеми перенапруг. Потім, однак, сказав, щиро не покину ніколи вже? всі низькі, але завжди від 2500.
Що стосується способу, в якому я дав дизельне бути простим,я дав карту від педалі, що мені здається, кращий спосіб. Карту запалювання я скопіював, що 16v, а потім я вщухла p?,так як з форсунок, плюс якщо no ne впорскує занадто багато, і не добре. Навіть зараз частина р? із затримкою, чому? я думаю, що я повинен знизити тривалість в першій зоні.
Всі duration не спотворено,ті 16v підніміться, щоб звільнити місце для нових бж.
Для rail дякую тобі, після перевірки добре від КОМП'ЮТЕРА.

[jacktheripper2]

Мені потрібна допомога, щоб що-крім того,я змінив двигун, але я залишив як проводки, ecu у 8в,єдиний датчик, який ? був змінений ? датчик фази. Не маючи нічого не змінилося в карту щодо її роботи в мене помилка датчика фази (не горить двигун, але у мене тільки помилка на сталевий алхімік). Я спробував подивитися на damos і є багато речей, про camshaft або cranckshaft signal,для? ті, pi? важливі і всі рівні між 8v і 16v. Хтось допомагає мені зняти цю помилку, будь ласка?

[jacktheripper2]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E осі IQ *1CC678 *1CC8BC. і в будь-якому випадку у вас є інші обмежувачі, що перегороджують *110мм^3/i
Якщо я можу, то коментувати коротко карту: попросити тиск 2бар gi? від 2000rpm ? велика помилка, чому? якщо припустити, що турбіна там заїзд на sourge, створений хочеш зламати core assy в найкоротші терміни. ті карти, які у вас scopiazzato від 16v 150cv (я вважаю), в деяких місцях були pi? характеристики, якщо вони залишилися оригінальними, я маю на увазі, наприклад, градієнта тиску.

Я тільки що перевірив адреси, які ви мені сказали. Тоді перший ок, насправді вчора, поставивши bp з нм спочатку почав вводити 110mm3,другий ? повідомив на карту час,що c'? чи не так? Вр я підняв до 110mm3 і я перераховується час з використанням лінійної інтерполяції,як 100mm3. Інші адреси замість 2-обмежувачі дизельного палива відповідно до педалі/про і швидкість?/ педаль (або оптимальну роботу двигуна, як я читав в темі). Вони обидва встали в 110 так що я не розумію ні їх, що c'? неправильно.

[bart]

Привіт jacktheripper2, я можу втрутитися, я теж в обговоренні? :)
Я глянув на карту і я хотів попередити вас кілька речей, щоб перевірити, з Damos:
Перевірте розміри двох поверхах за адресами 1E2E4C і 1E7966.
Крім того, необхідно виправити кривої, ви, напевно, поставив крапку в pi? адреса 1E1DAE.



Карту перетворення, нм/iq ? був адаптований, додавши до ВР нм 550nm для 110mm3, може бути, не ? зовсім ідеально cos? чому? не знаю, що розрахунок зробити? оскільки коефіцієнт перетворення 5 нм x мм3 (бачив від damos) повинні йти досить добре.
:(
Ви могли б, будь ласка, сказати мені, де знаходиться коефіцієнт перетворення, на яку адресу?

Крім того, я хотів би, щоб запитати, що ж значення, що ви правильно адресами: 1C782A, 1CF990 і 1D0B84.
Дякую :)

[jacktheripper2]

1D0B84 помилка миша,дякую за виправлення, 1C782A датчик тиску турбо (я поставив датчик від 3.5 бар замість 3 бар, так що? в діагноз я читаю-й? у 2999mbar),1CF990 обмежувач дизельного палива в залежності від оборотів двигуна.
Для коефіцієнта перетворення, чесно кажучи, не пам'ятаю,я навіть і не глянув на мене, але я бачив тільки на damos і я впевнений, що це.
Перш ніж робити карту, я подивився кожен біт на damos,те, що досить довго і не пам'ятаю, де? кожна річ, за винятком основних.
1E1DAE не ? помилка, але ? біт обмеження turbo (також ecm, то насправді знаки).
1E2EC справді, схоже, карту 4x10. Я встала, всі без добре виглядати bp. У damos не від але ? третій обмежувачі vgt, враховуючи, що тільки підвищення у 2 інших спочатку не закривалася-й? 75%, в той час як підвищення навіть це,хоча я не дуже добре зрозумів, що таке вр,перший може бути атмосферний тиск, а другий просто не розумію.
Мені потрібно підняти тільки кінці до 6144 по-вашому, залишаючи частину 'спускається' оригінальне? Стільки, зрештою, що важливо для мене ? щоб закрити геометрії більше 75%, майже до 2000 оборотів.
1E7966 відповідно до damos ? карта 16х16, і не 10x16, як каже ecm.

[jacktheripper2]

Я тільки що перевірив останню карту,запитуваний крутний момент під час пуску,то тим часом я забув змінити вр, що я p? кілька,то, як не дивно, ecm, як 10x16 про файл 8в, а на файл-орі від croma ж, як 16x16. Тепер я намагаюся повернути акції в цей момент

[bart]

Я тільки що перевірив останню карту,запитуваний крутний момент під час пуску,то тим часом я забув змінити вр, що я p? кілька,то, як не дивно, ecm, як 10x16 про файл 8в, а на файл-орі від croma ж, як 16x16. Тепер я намагаюся повернути акції в цей момент

Насправді, дивлячись на неї, він дав мені враження карті 16х16, наклеюється на 10x16, це я ж тобі повідомлено! ;)

Дякую за попередню відповідь! :)

[rego88]

я хочу сказати, що моя.... обмежувачі в залежності від передач, в теорії вони йдуть в нм крутного моменту, а ? намагалися носити навіть ті, десяткове значення 11000, щоб побачити, якщо насправді обмеження ще 100 мг??

[bart]

Я тільки що перевірив останню карту,запитуваний крутний момент під час пуску,то тим часом я забув змінити вр, що я p? кілька,то, як не дивно, ecm, як 10x16 про файл 8в, а на файл-орі від croma ж, як 16x16. Тепер я намагаюся повернути акції в цей момент
Я були пов'язані, і я теж, і я помітив, що значення двох поверхів (8v і 16v)різні, то, по мені, у вас є дві можливості: перший ? спробувати передати її на оригінал і побачити, як вона йде (як вже? запропонував навіть ви), в іншому випадку ви повинні взяти карту 16х16 і interpolarla на 10x16.



...1E2EC справді, схоже, карту 4x10. Я встала, всі без добре виглядати bp. У damos не від але ? третій обмежувачі vgt, враховуючи, що тільки підвищення у 2 інших спочатку не закривалася-й? 75%, в той час як підвищення навіть це,хоча я не дуже добре зрозумів, що таке вр,перший може бути атмосферний тиск, а другий просто не розумію. Мені потрібно підняти тільки кінці до 6144 по-вашому, залишаючи частину 'спускається' оригінальне? Стільки, зрештою, що важливо для мене ? щоб закрити геометрії більше 75%, майже до 2000 оборотів.
Цей план залишається трохи неоднозначне, здавалося б, 4x10, але немає... :confused:

По-моєму, щоб мати впевненість, потрібно перевірити їх за допомогою Damos певний... ;)

[SandroMarciano]

я хочу сказати, що моя.... обмежувачі в залежності від передач, в теорії вони йдуть в нм крутного моменту, а ? намагалися носити навіть ті, десяткове значення 11000, щоб побачити, якщо насправді обмеження ще 100 мг??

проблема полягає адресами, які я відправив, я, обмежувачі крутного моменту для одного руху, є правильними.

[franco75]

1E2EC справді, схоже, карту 4x10. Я встала, всі без добре виглядати bp. У damos не від але ? третій обмежувачі vgt, враховуючи, що тільки підвищення у 2 інших спочатку не закривалася-й? 75%, в той час як підвищення навіть це,хоча я не дуже добре зрозумів, що таке вр,перший може бути атмосферний тиск, а другий просто не розумію.
Мені потрібно підняти тільки кінці до 6144 по-вашому, залишаючи частину 'спускається' оригінальне? Стільки, зрештою, що важливо для мене ? щоб закрити геометрії більше 75%, майже до 2000 оборотів.
1E7966 відповідно до damos ? карта 16х16, і не 10x16, як каже ecm.

Від ВР може бути карта, тиск atomosferica/Температура вихлопних газів?

[SandroMarciano]

Від ВР може бути карта, тиск atomosferica/Температура вихлопних газів?

у damos каже : "Map for calculating the maximum allowable set value from atmospheric pressure and consumption"

На практиці ? обмежувач відкриття vnt, яка працює, спираючись на p_atm і на витрату палива, виражений у л/год

[jacktheripper2]

Я все ще не розумію, де проблема в адресах від тебе, розміщені.
Крім того, я повторюю, що я читаю 110mm3 без будь-яких проблем. Я також пробував видалити мод до розрядним rail, що я змінив занадто багато? іноді продовжую отримувати помилки, тиск палива й від журналу, зазначу piccate до 1800 бар.
На карті vnt враховуючи, що damos мене не бачить (чому? мене від таких як 'bosch-map' winols), можу запитати якщо ? карта 4x10? Тому що winols мене від cos? у самому справі? я хотів би підтвердження від damos. І якщо так і було, я не розумію, що таке "продовження" 6144.

Як вже було сказано обмежувачі ? крутний момент для руху йдуть нормально.
Очей, крім того, що я не був обмежений в 100 мг, але в 100mm3 що ? добре відрізняється.

[SandroMarciano]

Я все ще не розумію, де проблема в адресах від тебе, розміщені.
Крім того, я повторюю, що я читаю 110mm3 без будь-яких проблем. Я також пробував видалити мод до розрядним rail, що я змінив занадто багато? іноді продовжую отримувати помилки, тиск палива й від журналу, зазначу piccate до 1800 бар.
На карті vnt враховуючи, що damos мене не бачить (чому? мене від таких як 'bosch-map' winols), можу запитати якщо ? карта 4x10? Тому що winols мене від cos? у самому справі? я хотів би підтвердження від damos. І якщо так і було, я не розумію, що таке "продовження" 6144.
ви, ? один 4x10, продовження ? залишився, чому? може бути difinita також як 8x10 наприклад, але ви побачите, від осі, ймовірно, у версії sw-й? старий був так?...
Щоб уникнути помилки, rail спробуйте спустити тиск, так? якщо насос hp не виходить відправити дизель досить хід тиск seguir? піку в момент, коли заводжу педаль (ефект, що приводиться в хід овен) робить ривок тиск до зірок!

[mariodarkblue]

Привіт джек..., я читала, навіть в іншому місці...я після історії вашої точки...чи можу я запитати вас, зрештою, тепер, як ви поклали в ****llo двигун?турбіна?робочий тиск??
Вам цікаво, чому? я бачу, що ви хочете вийти за рамки 110mm3...

[jacktheripper2]

ви, ? один 4x10, продовження ? залишився, чому? може бути difinita також як 8x10 наприклад, але ви побачите, від осі, ймовірно, у версії sw-й? старий був так?...
Щоб уникнути помилки, rail спробуйте спустити тиск, так? якщо насос hp не виходить відправити дизель досить хід тиск seguir? піку в момент, коли заводжу педаль (ефект, що приводиться в хід овен) робить ривок тиск до зірок!

Я намагався переробити карту rail тільки підвищення на 80-100-120mm3 (дещо навіть нижче). я намагаюся зробити карту, і всі піднялися, щоб 120mm3,тоді ви будете? якщо просять менше з лямбда-багато, навіть, чому? щоб ввести їх безпосередньо навіть вище, повинен залишитися дуже низькою, тип = 0,8, тепер я залишив у 0,85 1200-1400mg повітря, а потім піднятися на 0,9 і 0,95 починають опускати в 700mg приблизно.
Тепер я скопіював карти часів delta 1.9 бітурбо ? сходження до 100mm3 і інжектори краще, ніж на 1.9 150. Я бачив? що він аванси абсолютно різні, ніж карта 1.9 150 л. с.,? мені здається, що вони мають ту ж ступінь стиснення і мотор ? той же, змінюються форсунки,насос і турбіна ? один двоступінчастий.
Зараз я віддаю перевагу, щоб мої, хоча чесно кажучи я не зрозумів, якщо з форсунок, плюс я повинен знижувати її.
По-твоєму, як і ті, які я зробив? Я був завжди на кілька градусів після вмт, до 4500 оборотів з 1150us (значення табличній 1600 бар не перетворюється у сша реальні), я повинен мати 30,3 градусів, щоб закінчити впорскування в вмт, ми говоримо, що divemtano близько 28,8 градусів градусів з 130/140 бар pi? залізничні (від того, що я зрозумів, необхідно відняти 1 градус кожні 100 бар і більше? залізничні приблизно), якщо ви бачите? це буде означати збільшення на 4,3 градусів, ніж золота 24,49 градусів при 4500 оборотах, що мені здається зростання трохи надмірним, і я тоді я зрозумів, впорскування в вмт (було 30,3 градусів), і я зняв 15%? надбавка форсунок, збирається потім, щоб дати якийсь інший може на pi? після вмт при низьких обертах, щоб завантажити краще турбіна.

[jacktheripper2]

Привіт джек..., я читала, навіть в іншому місці...я після історії вашої точки...чи можу я запитати вас, зрештою, тепер, як ви поклали в ****llo двигун?турбіна?робочий тиск??
Вам цікаво, чому? я бачу, що ви хочете вийти за рамки 110mm3...


Турбіна ? завжди gtb2260vk BMW,двигун ? на 16v у кольоровості.

[mariodarkblue]

Турбіна ? завжди gtb2260vk BMW,двигун ? на 16v у кольоровості.

Так, у нас же двигун...ну, я думаю, що 110mm3 достатньо, якщо ви можете тримати 2.1...120 я думаю, ок...увагу на prex turbo, що "хто-то" я сказав, що mjet 16v не любить тиску більш 2бар...

[SandroMarciano]

Я намагався переробити карту rail тільки підвищення на 80-100-120mm3 (дещо навіть нижче). я намагаюся зробити карту, і всі піднялися, щоб 120mm3,тоді ви будете? якщо просять менше з лямбда-багато, навіть, чому? щоб ввести їх безпосередньо навіть вище, повинен залишитися дуже низькою, тип = 0,8, тепер я залишив у 0,85 1200-1400mg повітря, а потім піднятися на 0,9 і 0,95 починають опускати в 700mg приблизно.
Тепер я скопіював карти часів delta 1.9 бітурбо ? сходження до 100mm3 і інжектори краще, ніж на 1.9 150. Я бачив? що він аванси абсолютно різні, ніж карта 1.9 150 л. с.,? мені здається, що вони мають ту ж ступінь стиснення і мотор ? той же, змінюються форсунки,насос і турбіна ? один двоступінчастий.
Зараз я віддаю перевагу, щоб мої, хоча чесно кажучи я не зрозумів, якщо з форсунок, плюс я повинен знижувати її.
По-твоєму, як і ті, які я зробив? Я був завжди на кілька градусів після вмт, до 4500 оборотів з 1150us (значення табличній 1600 бар не перетворюється у сша реальні), я повинен мати 30,3 градусів, щоб закінчити впорскування в вмт, ми говоримо, що divemtano близько 28,8 градусів градусів з 130/140 бар pi? залізничні (від того, що я зрозумів, необхідно відняти 1 градус кожні 100 бар і більше? залізничні приблизно), якщо ви бачите? це буде означати збільшення на 4,3 градусів, ніж золота 24,49 градусів при 4500 оборотах, що мені здається зростання трохи надмірним, і я тоді я зрозумів, впорскування в вмт (було 30,3 градусів), і я зняв 15%? надбавка форсунок, збирається потім, щоб дати якийсь інший може на pi? після вмт при низьких обертах, щоб завантажити краще турбіна.

я не знаю, що б я двигун 16v, у цьому випадку все змінюється, глибоко! потрібно з карти, в основному, час вприскування, характерних для кожного типу інжектора і виявлені експериментально, variandoli тільки ви доведете мати машину нерівномірно. Тому, якщо у вас форсунки від croma додайте карту щодо тих форсунок, потім interpoli значення до 100 мм^3/i і 120.

Авансові платежі, а також, в частині, в залежності від тих 150, то відповідно, поки що не відчуваєте себе стінами, вважає, що mjet не мають великих проблем postiniezione, так? маючи 2 preiniezioni дизельного палива загоряється, однак, незабаром в номері, таким чином, ви можете дозволити собі надати навіть 10? і більше після вмт. Тиск в магістралі rail спробуйте залишити її під 1700bar, по мені насос ? занадто зношені або занадто малий, щоб дати вам ці справи? що запропонуєте на ці тиску.

Об'єм повітря, який виходить, мені здається, трохи низько 1200-1400... якщо у вас є датчик витрати повітря оригінальний пу? пояснити, чому? отримаєте в кінці ходу. Мої дані на 159 турбіна 2.0 оригінал (gtb1549v) *1.9 бар і dpf вимірювання 1470mg/i, 2260 вище 2 бар, то він повинен надавати, принаймні 1800.

[mikyrace82]

Сандро, що сказати...***** plimenti ти великий!завжди дотримуюся ваших робіт..

[nasone147]

Сандро, що сказати...***** plimenti ти великий!завжди дотримуюся ваших робіт..
це повідомлення!!;)

[jacktheripper2]

я не знаю, що б я двигун 16v, у цьому випадку все змінюється, глибоко! потрібно з карти, в основному, час вприскування, характерних для кожного типу інжектора і виявлені експериментально, variandoli тільки ви доведете мати машину нерівномірно. Тому, якщо у вас форсунки від croma додайте карту щодо тих форсунок, потім interpoli значення до 100 мм^3/i і 120.

Авансові платежі, а також, в частині, в залежності від тих 150, то відповідно, поки що не відчуваєте себе стінами, вважає, що mjet не мають великих проблем postiniezione, так? маючи 2 preiniezioni дизельного палива загоряється, однак, незабаром в номері, таким чином, ви можете дозволити собі надати навіть 10? і більше після вмт. Тиск в магістралі rail спробуйте залишити її під 1700bar, по мені насос ? занадто зношені або занадто малий, щоб дати вам ці справи? що запропонуєте на ці тиску.

Об'єм повітря, який виходить, мені здається, трохи низько 1200-1400... якщо у вас є датчик витрати повітря оригінальний пу? пояснити, чому? отримаєте в кінці ходу. Мої дані на 159 турбіна 2.0 оригінал (gtb1549v) *1.9 бар і dpf вимірювання 1470mg/i, 2260 вище 2 бар, то він повинен надавати, принаймні 1800.


Проблема rail був трохи не підняв, тепер немає проблем з 1700 бар і 120mm3. Я відразу сказав, що двигун ? на 16v у croma, форсунки? вони обприскувачі, плюс. Якщо добре подивитися на карту, то помітите, що infatt я використовував карти 16v, як раз, що на авансові платежі, що для rail.
Маючи форсунок +15% тепер я спробував нове рішення, і з 120mm3 не курить нічого. Я використовую час Ducati corse, які мають форсунок, які повинні бути +12% в порівнянні з 150 л. с., а також його досягнень. Зараз з 120mm3 1600 бар мене ті ж часи, що були раніше з 110mm3 і час інтерпольовані в кольоровості.

Однак, незважаючи на 120mm3 я сподівався, ще в щось більше? у продуктивності, насправді я хотів спробувати, і нехай час croma тільки на 80-100-120 мм3, щоб мати щось в пі?, чому? збільшити ще основного уприскування мені здається, що не так. Що позитивного зараз ? що не гріє НІЧОГО, вчора я зробив спрямовані 160-250 і тому 750 градусів 220 і 860/870 на 250,так що запас у мене ще. Крім того, я аванси, однак, не переборщити і вище, у мене менше 2 градусів до 4500 оборотів, і трохи " пі? у середніх оборотів, я залишив ВЗ близько 2,5 градусів, після 3000 і вище, нижче, від, що я знаю, що краще ? вводити в вмт після 3500? я повинен дати на кілька градусів і "і багато інші джерела" мені не радять, хоча, мабуть, за кордоном використовують перший метод..
Однак, врешті-решт, я ніколи не думав, що він може піти на cos? без грама диму. Зараз, враховуючи, що він втратив трохи злості, ніж раніше, перш ніж спробувати карту з 150 л. с. тільки в нижній частині криві, я дав 10% на карту, нм/iq, коли я вимагаю, 450, cos? повинні ввести їх безпосередньо перед..

[SandroMarciano]

Проблема rail був трохи не підняв, тепер немає проблем з 1700 бар і 120mm3. Я відразу сказав, що двигун ? на 16v у croma, форсунки? вони обприскувачі, плюс. Якщо добре подивитися на карту, то помітите, що infatt я використовував карти 16v, як раз, що на авансові платежі, що для rail.
Маючи форсунок +15% тепер я спробував нове рішення, і з 120mm3 не курить нічого. Я використовую час Ducati corse, які мають форсунок, які повинні бути +12% в порівнянні з 150 л. с., а також його досягнень. Зараз з 120mm3 1600 бар мене ті ж часи, що були раніше з 110mm3 і час інтерпольовані в кольоровості.

Однак, незважаючи на 120mm3 я сподівався, ще в щось більше? у продуктивності, насправді я хотів спробувати, і нехай час croma тільки на 80-100-120 мм3, щоб мати щось в пі?, чому? збільшити ще основного уприскування мені здається, що не так. Що позитивного зараз ? що не гріє НІЧОГО, вчора я зробив спрямовані 160-250 і тому 750 градусів 220 і 860/870 на 250,так що запас у мене ще. Крім того, я аванси, однак, не переборщити і вище, у мене менше 2 градусів до 4500 оборотів, і трохи " пі? у середніх оборотів, я залишив ВЗ близько 2,5 градусів, після 3000 і вище, нижче, від, що я знаю, що краще ? вводити в вмт після 3500? я повинен дати на кілька градусів і "і багато інші джерела" мені не радять, хоча, мабуть, за кордоном використовують перший метод..
Однак, врешті-решт, я ніколи не думав, що він може піти на cos? без грама диму. Зараз, враховуючи, що він втратив трохи злості, ніж раніше, перш ніж спробувати карту з 150 л. с. тільки в нижній частині криві, я дав 10% на карту, нм/iq, коли я вимагаю, 450, cos? повинні ввести їх безпосередньо перед..

Maf off навіть якщо ви не можете від'єднати датчик витрати повітря, так? закон також значення температури на вході. Мова заздалегідь не поділяю, бо я, наприклад, я не відчував необхідності слід враховувати запас потреби форсунок, максимум я б встановлені ті, delta 190 або 159 170 147 DC, таким чином, з таблиці, час вже? готовий...

[mariodarkblue]

Maf off навіть якщо ви не можете від'єднати датчик витрати повітря, так? закон також значення температури на вході. Мова заздалегідь не поділяю, бо я, наприклад, я не відчував необхідності слід враховувати запас потреби форсунок, максимум я б встановлені ті, delta 190 або 159 170 147 DC, таким чином, з таблиці, час вже? готовий...

Сандро...ви і в сторони;)

[jacktheripper2]

Сандро...ви і в сторони;)


Форсунки по-моєму з 250 кінських сил трохи до межі,ось чому? я хотів змусити їх слід враховувати запас потреби. Мій тренер сказав, що, на жаль, не забезпечили таблиць з надбавки для кожного тиску і iq? враховуючи, що ? сказали, що є,плюс на 12/15% до 1800 бар, і це дуже близько до надбавки, які мають ті Ducati corse, я хотів спробувати ці карти. Прямо зараз? щоб мати трохи більше? нижче я поставив карти від 150 кінських сил до 1500 бар, так? під впорскує більше? і як тільки вона потрапляє в 1600 бар законодавством терміни delta, а потім я ж egt, і я, здається, погано мати 870 250 градусів з 2 бар.. Зараз я просто намагаюся поліпшити сталість тиску turbo, чому? до 4000 оборотів він робить мене падає і дереться, падає до 1.9'e було 2.05, дивна річ ? що з журналу, відкриття vgt не слід, просто чудово значень в карту та у 4000/4200 тому, коли зниження дивно геометрії закривається. Я читав коментар Сандро, в якому ти сказав, що слід виключити контролер pid, щоб стримати добре, але як це зробити? Якщо ви тягнете рядок прямо в 10000? Чому? мій друг намагався cos? і бігли краще. Я намагався використовувати pid 2.4 210 л. с. має турбіну схожий, тільки трохи більше? невеликий, як pid 16v, як мої оригінальні, змінюється все трохи нічого, та саму, здається, ті 16v 150 лз.
Тепер, однак, заряд 1 бар до 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 до 3000, потім падає поверсі,2.1-4000, 4000 розмір: 1.9 а потім повертається у 2/2.1. Від журналу геометрія 3800 оборотів ? 32% і на 4000 об ? 40% і я не розумію, чому? тому cos? враховуючи, що карту повинен відкрити іп?.
В якості ін'єкцій, і я прибув в 88mm3 в 1924 обертів, 98mm3 до 2016 обертів,107mm3 в 2119 обертів і 120mm3 від 2250 до 5000..:)
Курить тільки трохи нижче, якщо я кину все, gi? 1500, а вчора 5/10mm3 менше, нижче немає, робила нитки диму навіть у тих раундах, тепер я опустив, далі лямбда, щоб зробити ін'єкції-й? лінійний враховуючи, що раніше був якийсь спад, навіть якщо ви курите в цих оборотів йде добре, чому? 2200 об / хв не курить нічого. ? важко повірити, але навіть з 120mm3 не робить нитки диму.

[jacktheripper2]

На датчик витрати повітря я повісив трубку, але завжди використовую maf off cos? всмоктуване повітря ? pi? лінійний і більш високі обороти і дозволяє мені надати 120mm3 не заглиблюючись надто лямбда.
Для авансів не розумію, на що ви не згодні.

[SandroMarciano]

Форсунки по-моєму з 250 кінських сил трохи до межі,ось чому? я хотів змусити їх слід враховувати запас потреби. Мій тренер сказав, що, на жаль, не забезпечили таблиць з надбавки для кожного тиску і iq? враховуючи, що ? сказали, що є,плюс на 12/15% до 1800 бар, і це дуже близько до надбавки, які мають ті Ducati corse, я хотів спробувати ці карти. Прямо зараз? щоб мати трохи більше? нижче я поставив карти від 150 кінських сил до 1500 бар, так? під впорскує більше? і як тільки вона потрапляє в 1600 бар законодавством терміни delta, а потім я ж egt, і я, здається, погано мати 870 250 градусів з 2 бар.. Зараз я просто намагаюся поліпшити сталість тиску turbo, чому? до 4000 оборотів він робить мене падає і дереться, падає до 1.9'e було 2.05, дивна річ ? що з журналу, відкриття vgt не слід, просто чудово значень в карту та у 4000/4200 тому, коли зниження дивно геометрії закривається. Я читав коментар Сандро, в якому ти сказав, що слід виключити контролер pid, щоб стримати добре, але як це зробити? Якщо ви тягнете рядок прямо в 10000? Чому? мій друг намагався cos? і бігли краще. Я намагався використовувати pid 2.4 210 л. с. має турбіну схожий, тільки трохи більше? невеликий, як pid 16v, як мої оригінальні, змінюється все трохи нічого, та саму, здається, ті 16v 150 лз.
Тепер, однак, заряд 1 бар до 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 до 3000, потім падає поверсі,2.1-4000, 4000 розмір: 1.9 а потім повертається у 2/2.1. Від журналу геометрія 3800 оборотів ? 32% і на 4000 об ? 40% і я не розумію, чому? тому cos? враховуючи, що карту повинен відкрити іп?.
В якості ін'єкцій, і я прибув в 88mm3 в 1924 обертів, 98mm3 до 2016 обертів,107mm3 в 2119 обертів і 120mm3 від 2250 до 5000..:)
Курить тільки трохи нижче, якщо я кину все, gi? 1500, а вчора 5/10mm3 менше, нижче немає, робила нитки диму навіть у тих раундах, тепер я опустив, далі лямбда, щоб зробити ін'єкції-й? лінійний враховуючи, що раніше був якийсь спад, навіть якщо ви курите в цих оборотів йде добре, чому? 2200 об / хв не курить нічого. ? важко повірити, але навіть з 120mm3 не робить нитки диму.

всі egt, що ви отримаєте хороші, не з'? погано, дійсно, 120 мм^3/не є, однак, не надто багато, щоб параметри, які ви собі, я думаю, що не в обличчя дим...
Comunquer для регулювання турбіни, ви повинні відправити 0, PID, різні карти, на моїй edc15 були 12 карток, після турбіни зробити? те, що ви хочете вас, дотримуючись duty vnt, а потім tarerai власне ті цінності, щоб мати тиск цілі схожі на ті, які виміряні (не ? операція кілька годин, я використовувала місяць), то ви починаєте пробуджувати pid, P, li, підніміть до отримання шипи не високі, але в той же час добре rapidit? відповідь, те ж саме зробіть з фактором I, а D раджу тобі залишити його в 0.
Не працюють ті, які ви взяли від інших машин, чому? змінюються багато речей, від однієї до іншої, навіть виглядає просто q..

[jacktheripper2]

всі egt, що ви отримаєте хороші, не з'? погано, дійсно, 120 мм^3/не є, однак, не надто багато, щоб параметри, які ви собі, я думаю, що не в обличчя дим...
Comunquer для регулювання турбіни, ви повинні відправити 0, PID, різні карти, на моїй edc15 були 12 карток, після турбіни зробити? те, що ви хочете вас, дотримуючись duty vnt, а потім tarerai власне ті цінності, щоб мати тиск цілі схожі на ті, які виміряні (не ? операція кілька годин, я використовувала місяць), то ви починаєте пробуджувати pid, P, li, підніміть до отримання шипи не високі, але в той же час добре rapidit? відповідь, те ж саме зробіть з фактором I, а D раджу тобі залишити його в 0.
Не працюють ті, які ви взяли від інших машин, чому? змінюються багато речей, від однієї до іншої, навіть виглядає просто q..

Капуста навіть 12 карти.. В моєї щиро я знав, що є 4,з них 2? у фазі регенерації так, щоб не стосуватися. Крім того, я не зовсім розумію, як редагувати їх, щоб мати більше? reatrivit? і враховуючи, що ? річ досить складна, може бути ? краще, якщо я залишу cos?. Також, чому? падіння тиску, що я ? близько 50 максимум 100mbar протягом декількох кіл, тому не так-то? проблематично. Тільки avr? трохи часу, щоб присвятити себе будете бачити? якщо вдалося вирішити.
Для того, 120mm3, чесно кажучи, не думаю, що насос зможе йти далі, чому? їх inietto від 2300 обертів або трохи раніше до обмежувача, inietto 100mm3 до 2000 об,110 мм3 до 2150 обертів приблизно і після 120mm3. Крім того, що мене ? сказали, може бути достатньо для більш ніж 260 кінських сил. Хлопець за прокатне 260 к. с 110mm3 від 2000 до 5000,1750 бар rail і 2 бари turbo. ? я читав, що з тими цінностями, ви більше не? на 240 cv що для нього 260 потрібні на 120mm3 приблизно.
Однак тепер ми говоримо, що карта c'? і машина йде чудово, не палити і без нагрівання.
Про Maf, я знав, що температура пу? також можна читати з map, і що саме з бітами, щоб зняти Maf, після також може бути відключений. ? не здається, cos? мабуть..

[SandroMarciano]

Капуста навіть 12 карти.. В моєї щиро я знав, що є 4,з них 2? у фазі регенерації так, щоб не стосуватися. Крім того, я не зовсім розумію, як редагувати їх, щоб мати більше? reatrivit? і враховуючи, що ? річ досить складна, може бути ? краще, якщо я залишу cos?. Також, чому? падіння тиску, що я ? близько 50 максимум 100mbar протягом декількох кіл, тому не так-то? проблематично. Тільки avr? трохи часу, щоб присвятити себе будете бачити? якщо вдалося вирішити.
Для того, 120mm3, чесно кажучи, не думаю, що насос зможе йти далі, чому? їх inietto від 2300 обертів або трохи раніше до обмежувача, inietto 100mm3 до 2000 об,110 мм3 до 2150 обертів приблизно і після 120mm3. Крім того, що мене ? сказали, може бути достатньо для більш ніж 260 кінських сил. Хлопець за прокатне 260 к. с 110mm3 від 2000 до 5000,1750 бар rail і 2 бари turbo. ? я читав, що з тими цінностями, ви більше не? на 240 cv що для нього 260 потрібні на 120mm3 приблизно.
Однак тепер ми говоримо, що карта c'? і машина йде чудово, не палити і без нагрівання.
Про Maf, я знав, що температура пу? також можна читати з map, і що саме з бітами, щоб зняти Maf, після також може бути відключений. ? не здається, cos? мабуть..

я розраховував на edc16c39 мене, виглядають на 10 карт: 2 пропорційно, 4 intedrale, і ще 4 для диференціала.
У будь-якому випадку ? можливо, що турбіна робить тобі цього тренда, навіть, чому? не у вас є датчик тиску, який здатний pi? 3 бар абсолютних. гірських 3,5 якщо ви нижчою, в іншому випадку один з 4bar абсолютні. якщо pensore йде на максимальний pid не можуть добре працювати!

[jacktheripper2]

я розраховував на edc16c39 мене, виглядають на 10 карт: 2 пропорційно, 4 intedrale, і ще 4 для диференціала.
У будь-якому випадку ? можливо, що турбіна робить тобі цього тренда, навіть, чому? не у вас є датчик тиску, який здатний pi? 3 бар абсолютних. гірських 3,5 якщо ви нижчою, в іншому випадку один з 4bar абсолютні. якщо pensore йде на максимальний pid не можуть добре працювати!


Я не хотів поставити 4bar, чому? мені здається перебільшенням,gi? як тільки оборотів на 2.2/2.3 фіксований у вас є продати мене.
Ви можете поділитися випадково адреси Pid?

[SandroMarciano]

Я не хотів поставити 4bar, чому? мені здається перебільшенням,gi? як тільки оборотів на 2.2/2.3 фіксований у вас є продати мене.
Ви можете поділитися випадково адреси Pid?
від 1e2330 знаходитесь 4 Д, 4 I, карти, різне, і, нарешті, *1e29c0 2 Стор.
Датчик aveo не читав або не пам'ятаю, 3.5 все одно пу? йти!

[jacktheripper2]

від 1e2330 знаходитесь 4 Д, 4 I, карти, різне, і, нарешті, *1e29c0 2 Стор.
Датчик aveo не читав або не пам'ятаю, 3.5 все одно пу? йти!

Спасибі,я для контролера pid мав на увазі зовсім інші..:)
Де ти вказав? я бачив 6,а потім в 1e29c0 ще 2.. Як ніколи я ще не бачив 2? Я думаю, що у нас є ВР схожими на інших, але їх не бачу. Я бачив, що деякі зупиняються на 3750 обертів,ще на 4500 і ще на 5500. Прямо зараз? цікаво,враховуючи, що значення, які я в той спини, які однакові для всіх iq,не я повинен спочатку спробувати оновити тільки останній BP, поставивши його в 120mm3? Або я міг би також scalarla, віднімаючи 30 і 50mm3, і вийнявши стати 10-20-40-60-70-80-90-100-120. Також, чому? за низький рівень iq, я думаю, що не втрутитися-й? так і моя проблема ? з високим iq, що не є в осі.

[SandroMarciano]

Спасибі,я для контролера pid мав на увазі зовсім інші..:)
Де ти вказав? я бачив 6,а потім в 1e29c0 ще 2.. Як ніколи я ще не бачив 2? Я думаю, що у нас є ВР схожими на інших, але їх не бачу. Я бачив, що деякі зупиняються на 3750 обертів,ще на 4500 і ще на 5500. Прямо зараз? цікаво,враховуючи, що значення, які я в той спини, які однакові для всіх iq,не я повинен спочатку спробувати оновити тільки останній BP, поставивши його в 120mm3? Або я міг би також scalarla, віднімаючи 30 і 50mm3, і вийнявши стати 10-20-40-60-70-80-90-100-120. Також, чому? за низький рівень iq, я думаю, що не втрутитися-й? так і моя проблема ? з високим iq, що не є в осі.
Вісь ? у випадку, якщо ти його відповідати обсягом замітки, інакше не отримаєте modulabilit?.

карти у мене виникають:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Тому, як казала тобі, рада ? працювати за коефіцієнтом P з зміни дуже незначні, враховуючи, що втручання, навіть скромний, часто включає в себе збільшення піку важливо.

[манро]

я хотів би, щоб читати ці обговорення в якийсь тренер звичайно тільки для curiosit? бачити, що особа роблять...по-моєму, колір(особи)йде, а приходить інша....ха-ха-ха...хлопці, ви не великі c'? що сказати...прості шанувальники, які знають набагато більше багатьох нібито padreterni з задерикуватий...

[jacktheripper2]

Вісь ? у випадку, якщо ти його відповідати обсягом замітки, інакше не отримаєте modulabilit?.

карти у мене виникають:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Тому, як казала тобі, рада ? працювати за коефіцієнтом P з зміни дуже незначні, враховуючи, що втручання, навіть скромний, часто включає в себе збільшення піку важливо.



Сьогодні я підняв? я виявився занадто далеко, чому? ? знову втрутився його pid. Тепер я спробував опустити золоту середину, щоб побачити, якщо це добре.. все Одно машина йде тааак добре, і я думаю, що на 260 cv приблизно.. І що добре ? хто НЕ курить, якщо не між 1500 і 2200 зі всім вже? (вводить більш 110mm3 gi? до 2200 оборотів, і заряд 2 бар на 2300 оборотів)..

Проте єдиний спосіб, щоб не робити ремонт pid ? відкрити багато геометрії у верхній частині з високим iq, і pr цього необхідно опустити обмежувачі.

[jacktheripper2]

Вісь ? у випадку, якщо ти його відповідати обсягом замітки, інакше не отримаєте modulabilit?.

карти у мене виникають:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Тому, як казала тобі, рада ? працювати за коефіцієнтом P з зміни дуже незначні, враховуючи, що втручання, навіть скромний, часто включає в себе збільшення піку важливо.

Привіт Сандро, я хотів би повернутися на тему контролера PID. Тоді я зрозумів, що порядок, як і які потрібні, а які ні. Головна Проблема ? що між мій файл і 16v є величезні відмінності. У моєму файлі вони майже рядків і прямі, в той час як на 16v вони криві.. Що я повинен зробити потім? Чому? я думаю, що якщо коли-небудь copiassi ті 16v я повинен скопіювати кілька біт перед, відповідний pid. ? я не впевнений, як, що. В даний час вдалося тримати тиск досить стабільним навіть допомагаючи з обмежувачем тиску з турбонаддувом, який завжди, що якщо геть високі завжди даючи 50mbar в pi? що в карті тиск буде більше? стабільний. На 5000 оборотах, я повинен був приїхати до відкриття, геометрії, менше 20%, чому? якщо ні, і сходить межа тиску, враховуючи, що я йду занадто далеко від вмт, беручи до уприскування висока, і я залишив передоплату розширені до 4500. Я хотів би, щоб? спробуйте змінити PID, щоб побачити, якщо я можу поліпшити. Ви можете дати мені руку? Фактор D, що ви сказали залишити так само на 0, здається, вже? 0 в оригіналі. Якщо вони не будуть обернені в мій файл, ніж відразу після, що ? 'during transient operation'. У altir? практично всі прямі лінії, на мене орі. Як ви думаєте, було б краще це зробити?