Преодолеть 100mm3 вводят на edc16c39 [Архив]

jacktheripper2

21-08-2013, 03:19

Привет всем у меня есть проблема на моем grande punto 1.9 с gtb2260vk. Забочусь я же электроника, и я не могу пройти 100mm3 карту сообщено. Ограничители дизель мне они встали, хорошо или плохо все, около 6, если правильно помню, некоторые установлены в 100mm3, как те, в зависимости от скорости? и то, в зависимости от педали. Моя проблема ? что даже с теми, встань в 110mm3, я все карты восхождения для 110mm3, но не могу ввести их непосредственно из журнала, и я не могу действительно понять, почему. Я также говорил с некоторыми друзьями mappatori, которому я показал файл, но даже они не объясняют, почему? так как файл ? хорошо сделано. Вместо золотых и 2 мод (являются, по сути, равны, то посмотрите так же, только имя пи? долго). Не в ужасе, чтобы авансы, давления в рампе,время впрыска, карты из драйвера, т. как, я подхожу 1,9 16v, идущая от croma 1.9 150 л. с., датчик давления turbo 3.5 бар (конечно линеаризованных как вы увидите), и мельницы тонкого помола выросли на 15% (и здесь я не сделал мод для 'приведения', но я оставил на время акции отменяется? всю карту rail иметь, однако, время впрыска-й? короткие, это также, почему? они выросли все равно мало), адаптируя, конечно, время впрыска, 110mm3 на BP поднялись. Карту преобразования, нм/iq ? был адаптирован, добавив к ВР из-нм 550nm для 110mm3, может быть, не ? совсем идеально cos? почему? не знаю, что расчет сделать? поскольку коэффициент преобразования 5 нм x мм3 (видел от damos) должны идти довольно хорошо.

Теперь я должен иметь 240 л. о, и, действительно, мало дыма, как если бы карта средний/мягкий. Работает на 2.2/2.3 бар пик и 1.9 после 4000, я хотел бы получить 2.3 пика и 2/2.1 стационарный 110mm3 чтобы всегда иметь fumosit? легкий, легкий.
Я попробовал все, но я просто не могу перейти 100mm3, я даже пытался с лямбда-0.8, но ничего, всегда 100mm3 чуть-й? 2000 оборотов примерно до 5000 оборотов. Иногда делает просто piccata быстро 109mm3 но затем падает сразу до 100.
Нужна помощь настоящего эксперта в edc16c39.

angelolsp

21-08-2013, 17:50

читайте здесь, в этом 147 и счета 100mm3 но он их преодолеть и затем переносятся в 100mm3, потому что шел лучше, если не ошибаюсь, прибыл в 120mm3, однако, вы найдете все более ясно, читаете... :) https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?2883-Mappa-Alfa-147-1-9-JTDm-120cv

SandroMarciano

21-08-2013, 17:50

jacktheripper2

21-08-2013, 19:57

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E оси IQ *1CC678 *1CC8BC. и в любом случае у вас есть другие ограничители, преграждающих *110мм^3/i
Если я могу, то комментировать кратко карту: попросить давление 2бар gi? от 2000rpm ? ошибка большая, почему? если предположить, что турбина там заезд на sourge, созданный хочешь сломать core assy в кратчайшие сроки. те карты, которые у вас scopiazzato от 16v 150cv (я полагаю), в некоторых местах были pi? характеристики, если они остались оригинальными, я имею в виду, например, градиента давления.

Если для карты скопированы с 16v, которые были бы больше? характеристики с теми, 8в вы обращаетесь к давления в рампе я знаю, что в некоторые моменты 8v их было больше, ? я хотел скопировать все управление rail, а например карту между 2 карты rail, что ? увеличение в секунду, давление, если не ошибаюсь, почему? с этой 8v не за ним, и хорошо установленное давление, а сейчас с ним лучше. Единственная проблема ? иногда я по ошибке давления топлива и я нахожу piccate 1800 бар, особенно в первой ускоренного или в переключение передач.
Что касается инъекций, однако, удалось придать 110mm3, наконец, сегодня я пытался вернуть оригинальный bp на карте, нм/iq, вернув карту ори на 16v, а затем поднял на 10% в нижней части каждой кривой, а затем, как если бы они 110mm3 для 500nm.. Сов? сделав, наконец, внедряет их без каких-либо проблем.
Для давления turbo 2 бар на 2000 об их сделал уже? раньше, до 2200 оборотов, чтобы быть точным и не ? абсолютно никаких проблем для gtb2260vk, важно ? что то не сделайте piccata слишком высокая (я gi? головка блока цилиндров с 2.8 бар пик, и даже некоторые тяга с 2.5 до ограничителя, турбина не ? проблема, но и проблема ? двигатель в этом случае). В любом случае не имеет никаких проблем всплесков, только тогда, когда я пытался закрыть геометрия 98% шло на p? в surge, но теперь я вылечил все..

SandroMarciano

22-08-2013, 08:21

Если для карты скопированы с 16v, которые были бы больше? характеристики с теми, 8в вы обращаетесь к давления в рампе я знаю, что в некоторые моменты 8v их было больше, ? я хотел скопировать все управление rail, а например карту между 2 карты rail, что ? увеличение в секунду, давление, если не ошибаюсь, почему? с этой 8v не за ним, и хорошо установленное давление, а сейчас с ним лучше. Единственная проблема ? иногда я по ошибке давления топлива и я нахожу piccate 1800 бар, особенно в первой ускоренного или в переключение передач.
Что касается инъекций, однако, удалось придать 110mm3, наконец, сегодня я пытался вернуть оригинальный bp на карте, нм/iq, вернув карту ори на 16v, а затем поднял на 10% в нижней части каждой кривой, а затем, как если бы они 110mm3 для 500nm.. Сов? сделав, наконец, внедряет их без каких-либо проблем.
Для давления turbo 2 бар на 2000 об их сделал уже? раньше, до 2200 оборотов, чтобы быть точным и не ? абсолютно никаких проблем для gtb2260vk, важно ? что то не сделайте piccata слишком высокая (я gi? головка блока цилиндров с 2.8 бар пик, и даже некоторые тяга с 2.5 до ограничителя, турбина не ? проблема, но и проблема ? двигатель в этом случае). В любом случае не имеет никаких проблем всплесков, только тогда, когда я пытался закрыть геометрия 98% шло на p? в surge, но теперь я вылечил все..

От того, что я оказывается 2260 до 2000rpm достигает всплесков с 1,6 бар, возможно, не приходит, почему? изменив карту объемной эффективности считает, что просто давление pi? низкая... я, например, непосредственного опыта я могу подтвердить, что на 2256 (а затем пи? маленькая) с 1.8 бар на этих оборотах я, видимо, в рост, в любом случае он был просто совет, турбина ? ваша и, безусловно, мы за то, что вы хотите.
Для rail я думаю, что ты коснулся какой-то адрес тоже, в обсуждении ниже размещены адреса правильные (только те, которые нужны по-настоящему https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?3155-EDC16C-impariamola!&highlight=edc16c.

Я заметил, что вы отключили кондиционер...

Система, с которой вы добавили дизель в любом случае мне не нравится, см. например, таблицу, которая регулирует зажигание: посмотрите, что причин в паре, и не в дизель, для которой в конце концов вы окажетесь дела? искаженная...

В Длительность, а? как никогда все то потрясений?

jacktheripper2

22-08-2013, 12:32

От того, что я оказывается 2260 до 2000rpm достигает всплесков с 1,6 бар, возможно, не приходит, почему? изменив карту объемной эффективности считает, что просто давление pi? низкая... я, например, непосредственного опыта я могу подтвердить, что на 2256 (а затем пи? маленькая) с 1.8 бар на этих оборотах я, видимо, в рост, в любом случае он был просто совет, турбина ? ваша и, безусловно, мы за то, что вы хотите.
Для rail я думаю, что ты коснулся какой-то адрес тоже, в обсуждении ниже размещены адреса правильные (только те, которые нужны по-настоящему https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?3155-EDC16C-impariamola!&highlight=edc16c.

Я заметил, что вы отключили кондиционер...

Система, с которой вы добавили дизель в любом случае мне не нравится, см. например, таблицу, которая регулирует зажигание: посмотрите, что причин в паре, и не в дизель, для которой в конце концов вы окажетесь дела? искаженная...

В Длительность, а? как никогда все то потрясений?

Начиная с turbo,2260vk геометрия последнего поколения и не имеет ничего общего с 2256 (что montavo раньше), у меня было до 2256,то gtb2056v и, наконец, теперь 2260vk bmw. Я знаю иностранцев, которые работают достаточно давно, 2 бар, gi? 1800 об,в италии на tdi, как правило, вместо этого их на 2000 оборотов 2 бар,и ни в коем случае, если есть проблемы перенапряжений. Затем, однако, сказал, искренне не брошу никогда уже? все низкие, но всегда от 2500.
Что касается способа, в котором я дал дизельное быть простым,я дал карту от педали, что мне кажется, лучший способ. Карту зажигания я скопировал, что 16v, а потом я утихла p?,так как с форсунок, плюс если no ne впрыскивает слишком много, и не хорошо. Даже сейчас часть р? с задержкой, почему? я думаю, что я должен снизить длительность в первой зоне.
Все duration не искажено,те 16v поднимитесь, чтобы освободить место для новых бп.
Для rail благодарю тебя, после проверки хорошо от КОМПЬЮТЕРА.

jacktheripper2

22-08-2013, 14:45

Мне требуется помощь, чтобы что-кроме того,я изменил двигатель, но я оставил как проводки, ecu в 8в,единственный датчик, который ? был изменен ? датчик фазы. Не имея ничего не изменилось в карту относительно ее работы у меня ошибка датчика фазы (не горит двигатель, но у меня только ошибка на стальной алхимик). Я попытался посмотреть на damos и есть много вещей, о camshaft или cranckshaft signal,для? те, pi? важны и все равны между 8v и 16v. Кто-то помогает мне снять эту ошибку, пожалуйста?

jacktheripper2

22-08-2013, 15:17

bart

24-08-2013, 16:16

Привет jacktheripper2, я могу вмешаться, я тоже в обсуждении? :)
Я взглянул на карту и я хотел предупредить вас несколько вещей, чтобы проверить, с Damos:
Проверьте размеры двух этажах по адресам 1E2E4C и 1E7966.
Кроме того, необходимо исправить один кривой, вы, наверное, поставил точку в pi? адрес 1E1DAE.

Карту преобразования, нм/iq ? был адаптирован, добавив к ВР из-нм 550nm для 110mm3, может быть, не ? совсем идеально cos? почему? не знаю, что расчет сделать? поскольку коэффициент преобразования 5 нм x мм3 (видел от damos) должны идти довольно хорошо.
:(
Вы могли бы, пожалуйста, сказать мне, где находится коэффициент преобразования, на какой адрес?

Кроме того, я хотел бы, чтобы спросить, что же значения, что вы правильно адресам: 1C782A, 1CF990 и 1D0B84.
Спасибо :)

jacktheripper2

24-08-2013, 17:19

1D0B84 ошибка мышь,спасибо за исправление, 1C782A датчик давления турбо (я поставил датчик от 3.5 бар вместо 3 бар, так что? в диагноз я читаю-й? в 2999mbar),1CF990 ограничитель дизельного топлива в зависимости от оборотов двигателя.
Для коэффициента преобразования, честно говоря, не помню,я даже и не посмотрел на меня, но я видел только на damos и я уверен, что это то.
Прежде чем делать карту, я посмотрел каждый бит на damos,то, что довольно долго и не помню, где? каждая вещь, за исключением основных.
1E1DAE не ? ошибка, но ? бит ограничение turbo (также ecm, то на самом деле знаки).
1E2EC в самом деле, похоже, карту 4x10. Я встала, все без хорошо выглядеть bp. В damos не от но ? третий ограничители vgt, учитывая, что только повышение в 2 других сначала не закрывалась-й? 75%, в то время как повышение даже это,хотя я не очень хорошо понял, что такое вр,первый может быть атмосферное давление, а второй просто не понимаю.
Мне нужно поднять только концы к 6144 по-вашему, оставляя часть 'спускается' оригинальное? Столько, в конце концов, что важно для меня ? чтобы закрыть геометрии более 75%, почти до 2000 оборотов.
1E7966 в соответствии с damos ? карта 16х16, и не 10x16, как говорит ecm.

jacktheripper2

24-08-2013, 17:26

bart

24-08-2013, 18:20

rego88

24-08-2013, 19:05

bart

25-08-2013, 19:47

Я только что проверил последнюю карту,запрашиваемый крутящий момент во время пуска,то тем временем я забыл изменить вр, что я p? несколько,то, как ни странно, ecm, как 10x16 о файле 8в, а на файл-ори от croma же, как 16x16. Теперь я пытаюсь вернуть акции в этот момент
Я были связаны, и я тоже, и я заметил, что значения двух этажей (8v и 16v)различны, то, по мне, у вас есть две возможности: первый ? попробовать передать ее на оригинал и увидеть, как она идет (как уже? предложил даже вы), в противном случае вы должны взять карту 16х16 и interpolarla на 10x16.

...1E2EC в самом деле, похоже, карту 4x10. Я встала, все без хорошо выглядеть bp. В damos не от но ? третий ограничители vgt, учитывая, что только повышение в 2 других сначала не закрывалась-й? 75%, в то время как повышение даже это,хотя я не очень хорошо понял, что такое вр,первый может быть атмосферное давление, а второй просто не понимаю. Мне нужно поднять только концы к 6144 по-вашему, оставляя часть 'спускается' оригинальное? Столько, в конце концов, что важно для меня ? чтобы закрыть геометрии более 75%, почти до 2000 оборотов.
Этот план остается немного неоднозначное, казалось бы, 4x10, но нет... :confused:

По-моему, чтобы иметь уверенность, нужно проверить их с помощью Damos определенный... ;)

SandroMarciano

26-08-2013, 08:23

я хочу сказать, что моя.... ограничители в зависимости от передач, в теории они идут в нм крутящего момента, а ? пытались носить даже те, десятичное значение 11000, чтобы увидеть, если на самом деле ограничение еще в 100 мг??

проблема заключается адресам, которые я отправил, я, ограничители крутящего момента для одного движения, являются правильными.

franco75

26-08-2013, 08:25

1E2EC в самом деле, похоже, карту 4x10. Я встала, все без хорошо выглядеть bp. В damos не от но ? третий ограничители vgt, учитывая, что только повышение в 2 других сначала не закрывалась-й? 75%, в то время как повышение даже это,хотя я не очень хорошо понял, что такое вр,первый может быть атмосферное давление, а второй просто не понимаю.
Мне нужно поднять только концы к 6144 по-вашему, оставляя часть 'спускается' оригинальное? Столько, в конце концов, что важно для меня ? чтобы закрыть геометрии более 75%, почти до 2000 оборотов.
1E7966 в соответствии с damos ? карта 16х16, и не 10x16, как говорит ecm.

От ВР может быть карта, давление atomosferica/Температура выхлопных газов?

SandroMarciano

26-08-2013, 08:32

От ВР может быть карта, давление atomosferica/Температура выхлопных газов?

в damos говорит : "Map for calculating the maximum allowable set value from atmospheric pressure and consumption"

На практике ? ограничитель открытия vnt, которая работает, опираясь на p_atm и на расход топлива, выраженный в л/ч

jacktheripper2

28-08-2013, 11:01

Я все еще не понимаю, где проблема в адресах от тебя, размещенные.
Кроме того, я повторяю, что я читаю 110mm3 без каких-либо проблем. Я также пробовал удалить мод к разрядным rail, что я изменил слишком много? иногда продолжаю получать ошибки, давление топлива и от журнала, отмечу piccate до 1800 бар.
На карте vnt учитывая, что damos меня не видит (почему? меня от таких как 'bosch-map' winols), могу спросить если ? карта 4x10? Потому что winols меня от cos? в самом деле? я хотел бы подтверждения от damos. И если так и было, я не понимаю, что такое "продолжение" 6144.

Как уже было сказано ограничители ? крутящий момент для движения идут нормально.
Глаз, кроме того, что я не был ограничен в 100 мг, но в 100mm3 что ? хорошо отличается.

SandroMarciano

29-08-2013, 00:30

Я все еще не понимаю, где проблема в адресах от тебя, размещенные.
Кроме того, я повторяю, что я читаю 110mm3 без каких-либо проблем. Я также пробовал удалить мод к разрядным rail, что я изменил слишком много? иногда продолжаю получать ошибки, давление топлива и от журнала, отмечу piccate до 1800 бар.
На карте vnt учитывая, что damos меня не видит (почему? меня от таких как 'bosch-map' winols), могу спросить если ? карта 4x10? Потому что winols меня от cos? в самом деле? я хотел бы подтверждения от damos. И если так и было, я не понимаю, что такое "продолжение" 6144.
вы, ? один 4x10, продолжение ? остался, почему? может быть difinita также как 8x10 например, но вы увидите, от оси, вероятно, в версии sw-й? старый был так?...
Чтобы избежать ошибки, rail попробуйте спустить давление, так? если насос hp не получается отправить дизель достаточно ход давление seguir? пика в момент, когда завожу педаль (эффект, приводимый в ход овен) делает рывок давление до звезд!

mariodarkblue

29-08-2013, 14:41

Привет джек..., я читала, даже в другом месте...я после истории вашей точки...могу ли я спросить вас, в конце концов, теперь, как вы положили в ****llo двигатель?турбина?рабочее давление??
Вам интересно, это почему? я вижу, что вы хотите выйти за рамки 110mm3...

jacktheripper2

29-08-2013, 17:41

вы, ? один 4x10, продолжение ? остался, почему? может быть difinita также как 8x10 например, но вы увидите, от оси, вероятно, в версии sw-й? старый был так?...
Чтобы избежать ошибки, rail попробуйте спустить давление, так? если насос hp не получается отправить дизель достаточно ход давление seguir? пика в момент, когда завожу педаль (эффект, приводимый в ход овен) делает рывок давление до звезд!

Я пытался переделать карту rail только повышение на 80-100-120mm3 (кое-что даже ниже). я пытаюсь сделать карту, и все поднялись, чтобы 120mm3,тогда вы будете? если просят меньше с лямбда-много, даже, почему? чтобы ввести их непосредственно даже выше, должен остаться очень низкой, тип = 0,8, теперь я оставил в 0,85 1200-1400mg воздуха, а затем подняться на 0,9 и 0,95 начинают опускать в 700mg примерно.
Теперь я также скопировал карты времен delta 1.9 битурбо ? восхождение до 100mm3 и инжекторы лучше, чем на 1.9 150. Я видел? что он авансы совершенно разные, чем карта 1.9 150 л. с.,? мне кажется, что они имеют ту же степень сжатия и мотор ? тот же, меняются форсунки,насос и турбина ? один двухступенчатый.
Сейчас я предпочитаю, чтобы мои, хотя честно говоря я не понял, если с форсунок, плюс я должен снижать ее.
По-твоему, как и те, которые я сделал? Я был всегда на несколько градусов после вмт, до 4500 оборотов с 1150us (значение табличной 1600 бар не преобразуется в сша реальные), я должен иметь 30,3 градусов, чтобы закончить впрыск в вмт, мы говорим, что divemtano около 28,8 градусов градусов с 130/140 бар в pi? железнодорожные (от того, что я понял, необходимо отнять 1 градус каждые 100 бар и более? железнодорожные приблизительно), если вы видите? это будет означать увеличение на 4,3 градусов, чем золота 24,49 градусов при 4500 оборотах, что мне кажется рост немного чрезмерным, и я тогда я понял, впрыск в вмт (было 30,3 градусов), и я снял 15%? надбавка форсунок, собирается затем, чтобы дать какой-то другой может на pi? после вмт при низких оборотах, чтобы загрузить лучше турбина.

jacktheripper2

29-08-2013, 17:45

mariodarkblue

29-08-2013, 22:05

Турбина ? всегда gtb2260vk BMW,двигатель ? на 16v в цветности.

Да, у нас же двигатель...ну, я думаю, что 110mm3 достаточно, если вы можете держать 2.1...120 я думаю, ок...внимание на prex turbo, что "кто-то" я сказал, что mjet 16v не любит давления более 2бар...

SandroMarciano

30-08-2013, 08:58

Я пытался переделать карту rail только повышение на 80-100-120mm3 (кое-что даже ниже). я пытаюсь сделать карту, и все поднялись, чтобы 120mm3,тогда вы будете? если просят меньше с лямбда-много, даже, почему? чтобы ввести их непосредственно даже выше, должен остаться очень низкой, тип = 0,8, теперь я оставил в 0,85 1200-1400mg воздуха, а затем подняться на 0,9 и 0,95 начинают опускать в 700mg примерно.
Теперь я также скопировал карты времен delta 1.9 битурбо ? восхождение до 100mm3 и инжекторы лучше, чем на 1.9 150. Я видел? что он авансы совершенно разные, чем карта 1.9 150 л. с.,? мне кажется, что они имеют ту же степень сжатия и мотор ? тот же, меняются форсунки,насос и турбина ? один двухступенчатый.
Сейчас я предпочитаю, чтобы мои, хотя честно говоря я не понял, если с форсунок, плюс я должен снижать ее.
По-твоему, как и те, которые я сделал? Я был всегда на несколько градусов после вмт, до 4500 оборотов с 1150us (значение табличной 1600 бар не преобразуется в сша реальные), я должен иметь 30,3 градусов, чтобы закончить впрыск в вмт, мы говорим, что divemtano около 28,8 градусов градусов с 130/140 бар в pi? железнодорожные (от того, что я понял, необходимо отнять 1 градус каждые 100 бар и более? железнодорожные приблизительно), если вы видите? это будет означать увеличение на 4,3 градусов, чем золота 24,49 градусов при 4500 оборотах, что мне кажется рост немного чрезмерным, и я тогда я понял, впрыск в вмт (было 30,3 градусов), и я снял 15%? надбавка форсунок, собирается затем, чтобы дать какой-то другой может на pi? после вмт при низких оборотах, чтобы загрузить лучше турбина.

я не знаю, что бы я двигатель 16v, в этом случае все меняется, глубоко! нужно с карты то, в основном, время впрыска, характерных для каждого типа инжектора и обнаружены экспериментально, variandoli только вы доведете иметь машину неравномерно. Поэтому, если у вас форсунки от croma добавьте карту относительно тех форсунок, затем interpoli значение до 100 мм^3/i и 120.

Авансовые платежи, а также, в части, как в зависимости от тех 150, то в соответствии, пока не чувствуете себя стенами, считает, что mjet не имеют больших проблем postiniezione, так? имея 2 preiniezioni дизельного топлива загорается, однако, вскоре в номере, таким образом, вы можете позволить себе придать даже 10? и более после вмт. Давление в магистрали rail попробуйте оставить ее под 1700bar, по мне насос ? слишком изношены или слишком мал, чтобы дать вам эти дела? что предложите на эти давления.

Объем воздуха, который выходит, мне кажется, немного низко 1200-1400... если у вас есть датчик расхода воздуха оригинальный пу? объяснить, почему? получите в конце хода. Мои данные на 159 2.0 турбина оригинал (gtb1549v) *1.9 бар и dpf измерения 1470mg/i, 2260 выше 2 бар, то он должен предоставлять, по крайней мере 1800.

mikyrace82

30-08-2013, 14:59

Сандро, что сказать...***** plimenti ты большой!всегда следую ваших работ..

nasone147

30-08-2013, 20:10

Сандро, что сказать...***** plimenti ты большой!всегда следую ваших работ..
это сообщение!!;)

jacktheripper2

01-09-2013, 19:09

я не знаю, что бы я двигатель 16v, в этом случае все меняется, глубоко! нужно с карты то, в основном, время впрыска, характерных для каждого типа инжектора и обнаружены экспериментально, variandoli только вы доведете иметь машину неравномерно. Поэтому, если у вас форсунки от croma добавьте карту относительно тех форсунок, затем interpoli значение до 100 мм^3/i и 120.

Авансовые платежи, а также, в части, как в зависимости от тех 150, то в соответствии, пока не чувствуете себя стенами, считает, что mjet не имеют больших проблем postiniezione, так? имея 2 preiniezioni дизельного топлива загорается, однако, вскоре в номере, таким образом, вы можете позволить себе придать даже 10? и более после вмт. Давление в магистрали rail попробуйте оставить ее под 1700bar, по мне насос ? слишком изношены или слишком мал, чтобы дать вам эти дела? что предложите на эти давления.

Объем воздуха, который выходит, мне кажется, немного низко 1200-1400... если у вас есть датчик расхода воздуха оригинальный пу? объяснить, почему? получите в конце хода. Мои данные на 159 2.0 турбина оригинал (gtb1549v) *1.9 бар и dpf измерения 1470mg/i, 2260 выше 2 бар, то он должен предоставлять, по крайней мере 1800.

Проблема rail был немного не поднял, теперь нет проблем с 1700 бар и 120mm3. Я сказал сразу, что двигатель ? на 16v в croma, форсунки? они опрыскиватели, плюс. Если хорошо посмотреть на карту, то заметите, что infatt я использовал карты 16v, как раз, что на авансовые платежи, что для rail.
Имея форсунок +15% теперь я попробовал новое решение, и с 120mm3 не курит ничего. Я использую время Ducati corse, которые имеют форсунок, которые должны быть +12% по сравнению с 150 л.с., а также его достижений. Сейчас с 120mm3 1600 бар меня те же времена, что были раньше с 110mm3 и время интерполированные в цветности.

Однако, несмотря на 120mm3 я надеялся, еще во что-то более? в производительности, на самом деле я хотел попробовать, и пусть время croma только на 80-100-120 мм3, чтобы иметь что-то в пи?, почему? увеличить еще основного впрыска мне кажется, что не так. Что положительного сейчас ? что не греет НИЧЕГО, вчера я сделал устремленные 160-250 и назад 750 градусов 220 и 860/870 на 250,так что запас у меня еще. Кроме того, я авансы, однако, не переборщить и выше, у меня меньше 2 градусов до 4500 оборотов, и немного " пи? в средних оборотов, я оставил ВЗ около 2,5 градусов, после 3000 и выше, ниже, от, что я знаю, что лучше ? вводить в вмт после 3500? я должен дать на несколько градусов и "и многие другие источники" мне не советуют, хотя, видимо, за рубежом используют первый метод..
Однако, в конце концов, я никогда не думал, что он может пойти на cos? без грамма дыма. Сейчас, учитывая, что он потерял немного злости, чем раньше, прежде чем попробовать карту с 150 л. с. только в нижней части кривые, я дал 10% на карту, нм/iq, когда я требую, 450, cos? должны ввести их непосредственно перед..

SandroMarciano

04-09-2013, 09:58

Проблема rail был немного не поднял, теперь нет проблем с 1700 бар и 120mm3. Я сказал сразу, что двигатель ? на 16v в croma, форсунки? они опрыскиватели, плюс. Если хорошо посмотреть на карту, то заметите, что infatt я использовал карты 16v, как раз, что на авансовые платежи, что для rail.
Имея форсунок +15% теперь я попробовал новое решение, и с 120mm3 не курит ничего. Я использую время Ducati corse, которые имеют форсунок, которые должны быть +12% по сравнению с 150 л.с., а также его достижений. Сейчас с 120mm3 1600 бар меня те же времена, что были раньше с 110mm3 и время интерполированные в цветности.

Однако, несмотря на 120mm3 я надеялся, еще во что-то более? в производительности, на самом деле я хотел попробовать, и пусть время croma только на 80-100-120 мм3, чтобы иметь что-то в пи?, почему? увеличить еще основного впрыска мне кажется, что не так. Что положительного сейчас ? что не греет НИЧЕГО, вчера я сделал устремленные 160-250 и назад 750 градусов 220 и 860/870 на 250,так что запас у меня еще. Кроме того, я авансы, однако, не переборщить и выше, у меня меньше 2 градусов до 4500 оборотов, и немного " пи? в средних оборотов, я оставил ВЗ около 2,5 градусов, после 3000 и выше, ниже, от, что я знаю, что лучше ? вводить в вмт после 3500? я должен дать на несколько градусов и "и многие другие источники" мне не советуют, хотя, видимо, за рубежом используют первый метод..
Однако, в конце концов, я никогда не думал, что он может пойти на cos? без грамма дыма. Сейчас, учитывая, что он потерял немного злости, чем раньше, прежде чем попробовать карту с 150 л. с. только в нижней части кривые, я дал 10% на карту, нм/iq, когда я требую, 450, cos? должны ввести их непосредственно перед..

Тбр off даже если вы не можете отсоединить датчик расхода воздуха, так? закон также значение температуры на входе. Речь заранее не разделяю, ибо я, например, я не чувствовал необходимости следует учитывать запас потребности форсунок, максимум я бы установлены те, delta 190 или 159 170 или 147 DC, таким образом, из таблицы, время уже? готов...

mariodarkblue

04-09-2013, 12:36

Тбр off даже если вы не можете отсоединить датчик расхода воздуха, так? закон также значение температуры на входе. Речь заранее не разделяю, ибо я, например, я не чувствовал необходимости следует учитывать запас потребности форсунок, максимум я бы установлены те, delta 190 или 159 170 или 147 DC, таким образом, из таблицы, время уже? готов...

Сандро...вы и в стороны;)

jacktheripper2

04-09-2013, 20:57

Сандро...вы и в стороны;)

Форсунки по-моему с 250 лошадиных сил немного до предела,вот почему? я хотел заставить их следует учитывать запас потребности. Мой тренер сказал, что, к сожалению, не обеспечили таблиц с надбавки для каждого давления и iq? учитывая, что ? сказали, что есть,плюс на 12/15% до 1800 бар, и это очень близко к надбавки, которые имеют те Ducati corse, я хотел попробовать эти карты. Прямо сейчас? чтобы иметь немного больше? ниже я поставил карты от 150 лошадиных сил до 1500 бар, так? под впрыскивает больше? и как только она попадает в 1600 бар законодательством сроки delta, а затем я же egt, и я, кажется, плохо иметь 870 градусов 250 с 2 бар.. Сейчас я просто пытаюсь улучшить постоянство давления turbo, почему? до 4000 оборотов он делает меня падает и карабкается, падает до 1.9'e было 2.05, странная вещь ? что из журнала, открытие vgt не следует, просто прекрасно значений в карту и в 4000/4200 назад, когда снижение странно геометрии закрывается. Я читал комментарий Сандро, в котором ты сказал, что следует исключить контроллер pid, чтобы умерить хорошо, но как это сделать? Если вы тянете строку прямо в 10000? Почему? мой друг пытался cos? и бежали лучше. Я пытался как использовать pid 2.4 210 л. с. имеет турбину похож, только немного больше? небольшой, как pid 16v, как мои оригинальные, меняется все чуть ничего, и самую, кажется, те 16v 150 лс.
Теперь, однако, заряд 1 бар до 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 до 3000, потом падает этаже,2.1-4000, 4000 размер: 1.9 а потом возвращается в 2/2.1. От журнала геометрия 3800 оборотов ? 32% и на 4000 об ? 40% и я не понимаю, почему? назад cos? учитывая, что карту должен открыть ип?.
В качестве инъекций, и я прибыл в 88mm3 в 1924 оборотов, 98mm3 до 2016 оборотов,107mm3 в 2119 оборотов и 120mm3 от 2250 до 5000..:)
Курит только немного ниже, если я брошу все, gi? 1500, а вчера с 5/10mm3 меньше, ниже нет, делала нити дыма даже в тех раундах, теперь я опустил, дальше лямбда, чтобы сделать инъекции-й? линейный учитывая, что раньше был какой-то спад, даже если вы курите в этих оборотов идет хорошо, почему? 2200 об / мин не курит ничего. ? трудно поверить, но даже с 120mm3 не делает нити дыма.

jacktheripper2

04-09-2013, 21:01

На датчик расхода воздуха я повесил трубку, но всегда использую тбр off cos? всасываемый воздух ? pi? линейный и более высокие обороты и позволяет мне придать 120mm3 не углубляясь слишком лямбда.
Для авансов не понимаю, на что вы не согласны.

SandroMarciano

06-09-2013, 08:06

Форсунки по-моему с 250 лошадиных сил немного до предела,вот почему? я хотел заставить их следует учитывать запас потребности. Мой тренер сказал, что, к сожалению, не обеспечили таблиц с надбавки для каждого давления и iq? учитывая, что ? сказали, что есть,плюс на 12/15% до 1800 бар, и это очень близко к надбавки, которые имеют те Ducati corse, я хотел попробовать эти карты. Прямо сейчас? чтобы иметь немного больше? ниже я поставил карты от 150 лошадиных сил до 1500 бар, так? под впрыскивает больше? и как только она попадает в 1600 бар законодательством сроки delta, а затем я же egt, и я, кажется, плохо иметь 870 градусов 250 с 2 бар.. Сейчас я просто пытаюсь улучшить постоянство давления turbo, почему? до 4000 оборотов он делает меня падает и карабкается, падает до 1.9'e было 2.05, странная вещь ? что из журнала, открытие vgt не следует, просто прекрасно значений в карту и в 4000/4200 назад, когда снижение странно геометрии закрывается. Я читал комментарий Сандро, в котором ты сказал, что следует исключить контроллер pid, чтобы умерить хорошо, но как это сделать? Если вы тянете строку прямо в 10000? Почему? мой друг пытался cos? и бежали лучше. Я пытался как использовать pid 2.4 210 л. с. имеет турбину похож, только немного больше? небольшой, как pid 16v, как мои оригинальные, меняется все чуть ничего, и самую, кажется, те 16v 150 лс.
Теперь, однако, заряд 1 бар до 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 до 3000, потом падает этаже,2.1-4000, 4000 размер: 1.9 а потом возвращается в 2/2.1. От журнала геометрия 3800 оборотов ? 32% и на 4000 об ? 40% и я не понимаю, почему? назад cos? учитывая, что карту должен открыть ип?.
В качестве инъекций, и я прибыл в 88mm3 в 1924 оборотов, 98mm3 до 2016 оборотов,107mm3 в 2119 оборотов и 120mm3 от 2250 до 5000..:)
Курит только немного ниже, если я брошу все, gi? 1500, а вчера с 5/10mm3 меньше, ниже нет, делала нити дыма даже в тех раундах, теперь я опустил, дальше лямбда, чтобы сделать инъекции-й? линейный учитывая, что раньше был какой-то спад, даже если вы курите в этих оборотов идет хорошо, почему? 2200 об / мин не курит ничего. ? трудно поверить, но даже с 120mm3 не делает нити дыма.

все egt, что вы получите хорошие, не c'? плохо, действительно, 120 мм^3/не являются, однако, не слишком много, чтобы настройки, которые вы себе, я думаю, что не в лицо дым...
Comunquer для регулирования турбины, вы должны отправить 0, PID, различные карты, на моей edc15 были 12 карт, после турбины сделать? то, что вы хотите вас, следуя duty в vnt, а затем tarerai собственно те ценности, чтобы иметь давление цели похожи на те, которые измерены (не ? операция несколько часов, я использовала месяц), то вы начинаете пробуждать pid, P, li, поднимите до получения шипы не высокие, но в то же время хорошо rapidit? ответ, то же самое сделайте с фактором I, а D советую тебе оставить его в 0.
Не работают те, которые вы приняли от других машин, почему? меняются многие вещи, от одной к другой, даже выглядит просто q..

jacktheripper2

06-09-2013, 22:27

все egt, что вы получите хорошие, не c'? плохо, действительно, 120 мм^3/не являются, однако, не слишком много, чтобы настройки, которые вы себе, я думаю, что не в лицо дым...
Comunquer для регулирования турбины, вы должны отправить 0, PID, различные карты, на моей edc15 были 12 карт, после турбины сделать? то, что вы хотите вас, следуя duty в vnt, а затем tarerai собственно те ценности, чтобы иметь давление цели похожи на те, которые измерены (не ? операция несколько часов, я использовала месяц), то вы начинаете пробуждать pid, P, li, поднимите до получения шипы не высокие, но в то же время хорошо rapidit? ответ, то же самое сделайте с фактором I, а D советую тебе оставить его в 0.
Не работают те, которые вы приняли от других машин, почему? меняются многие вещи, от одной к другой, даже выглядит просто q..

Капуста даже 12 карты.. В моей искренне я знал, что есть 4,из них 2? в фазе регенерации так, чтобы не касаться. Кроме того, я не совсем понимаю, как редактировать их, чтобы иметь больше? reatrivit? и учитывая, что ? вещь довольно сложная, может быть ? лучше, если я оставлю cos?. Также, почему? падение давления, что я ? порядка 50 максимум 100mbar в течение нескольких кругов, поэтому не так-то? проблематично. Только avr? немного времени, чтобы посвятить себя будете видеть? если удалось решить.
Для того, из 120mm3, честно говоря, не думаю, что насос сможет идти дальше, почему? их inietto от 2300 оборотов или чуть раньше до ограничителя, inietto 100mm3 до 2000 об,110 мм3 до 2150 оборотов примерно и после 120mm3. Кроме того, что меня ? сказали, может быть достаточно для более чем 260 лошадиных сил. Парень за прокатное 260 л. с 110mm3 от 2000 до 5000,1750 бар rail и 2 бара turbo. ? я читал, что с теми ценностями, вы больше не? на 240 cv и что для него 260 нужны на 120mm3 примерно.
Однако теперь мы говорим, что карта c'? и машина идет прекрасно, не курить и без нагрева.
О Maf, я знал, что температура пу? также можно читать с map, и что именно с битами, чтобы снять Тбр, после также может быть отключен. ? не кажется, cos? видимо..

SandroMarciano

07-09-2013, 08:34

Капуста даже 12 карты.. В моей искренне я знал, что есть 4,из них 2? в фазе регенерации так, чтобы не касаться. Кроме того, я не совсем понимаю, как редактировать их, чтобы иметь больше? reatrivit? и учитывая, что ? вещь довольно сложная, может быть ? лучше, если я оставлю cos?. Также, почему? падение давления, что я ? порядка 50 максимум 100mbar в течение нескольких кругов, поэтому не так-то? проблематично. Только avr? немного времени, чтобы посвятить себя будете видеть? если удалось решить.
Для того, из 120mm3, честно говоря, не думаю, что насос сможет идти дальше, почему? их inietto от 2300 оборотов или чуть раньше до ограничителя, inietto 100mm3 до 2000 об,110 мм3 до 2150 оборотов примерно и после 120mm3. Кроме того, что меня ? сказали, может быть достаточно для более чем 260 лошадиных сил. Парень за прокатное 260 л. с 110mm3 от 2000 до 5000,1750 бар rail и 2 бара turbo. ? я читал, что с теми ценностями, вы больше не? на 240 cv и что для него 260 нужны на 120mm3 примерно.
Однако теперь мы говорим, что карта c'? и машина идет прекрасно, не курить и без нагрева.
О Maf, я знал, что температура пу? также можно читать с map, и что именно с битами, чтобы снять Тбр, после также может быть отключен. ? не кажется, cos? видимо..

я как раз рассчитывал на edc16c39 мне, выглядят на 10 карт: 2 пропорционально, 4 intedrale, и еще 4 для дифференциала.
В любом случае ? возможно, что турбина делает тебе этого тренда, даже, почему? не у вас есть датчик давления, который способен pi? 3 бар абсолютных. горных 3,5 если вы ниже, в противном случае один из 4bar абсолютные. если pensore идет на максимальный pid не могут хорошо работать!

jacktheripper2

07-09-2013, 11:52

я как раз рассчитывал на edc16c39 мне, выглядят на 10 карт: 2 пропорционально, 4 intedrale, и еще 4 для дифференциала.
В любом случае ? возможно, что турбина делает тебе этого тренда, даже, почему? не у вас есть датчик давления, который способен pi? 3 бар абсолютных. горных 3,5 если вы ниже, в противном случае один из 4bar абсолютные. если pensore идет на максимальный pid не могут хорошо работать!

Я не хотел поставить 4bar, почему? мне кажется преувеличением,gi? как только оборотов на 2.2/2.3 фиксированный у вас есть продать меня.
Вы можете поделиться случайно адреса Pid?

SandroMarciano

07-09-2013, 12:08

Я не хотел поставить 4bar, почему? мне кажется преувеличением,gi? как только оборотов на 2.2/2.3 фиксированный у вас есть продать меня.
Вы можете поделиться случайно адреса Pid?
от 1e2330 находитесь 4 Д, 4 I, другие карты, разное, и, наконец, *1e29c0 2 Стр.
Датчик aveo не читал или не помню, 3.5 все равно пу? идти!

jacktheripper2

07-09-2013, 20:18

от 1e2330 находитесь 4 Д, 4 I, другие карты, разное, и, наконец, *1e29c0 2 Стр.
Датчик aveo не читал или не помню, 3.5 все равно пу? идти!

Спасибо,я для контроллера pid имел в виду совсем другие..:)
Где ты указал? я видел 6,а затем в 1e29c0 еще 2.. Как никогда я еще не видел 2? Я думаю, что у нас есть ВР похожими на других, но их не вижу. Я видел, что некоторые останавливаются на 3750 оборотов,еще на 4500 и еще на 5500. Прямо сейчас? интересно,учитывая, что значения, которые я в тот спины, которые одинаковы для всех iq,не я должен сначала попробовать обновить только последний BP, поставив его в 120mm3? Или я мог бы также scalarla, отнимая 30 и 50mm3, и вынув стать 10-20-40-60-70-80-90-100-120. Также, почему? за низкий уровень iq, я думаю, что не вмешаться-й? так и моя проблема ? с высоким iq, что не есть в оси.

SandroMarciano

09-09-2013, 12:31

Спасибо,я для контроллера pid имел в виду совсем другие..:)
Где ты указал? я видел 6,а затем в 1e29c0 еще 2.. Как никогда я еще не видел 2? Я думаю, что у нас есть ВР похожими на других, но их не вижу. Я видел, что некоторые останавливаются на 3750 оборотов,еще на 4500 и еще на 5500. Прямо сейчас? интересно,учитывая, что значения, которые я в тот спины, которые одинаковы для всех iq,не я должен сначала попробовать обновить только последний BP, поставив его в 120mm3? Или я мог бы также scalarla, отнимая 30 и 50mm3, и вынув стать 10-20-40-60-70-80-90-100-120. Также, почему? за низкий уровень iq, я думаю, что не вмешаться-й? так и моя проблема ? с высоким iq, что не есть в оси.
Ось ? в случае, если ты его соответствовать объему заметки, в противном случае не получите modulabilit?.

карты у меня возникают:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Поэтому, как говорила тебе, совет ? работать по коэффициенту P с изменения весьма незначительные, учитывая, что вмешательство, даже скромный, часто включает в себя увеличение пика важно.

манро

15-09-2013, 12:24

я хотел бы, чтобы читать эти обсуждения в какой-то тренер конечно только для curiosit? видеть, что лицо делают...по-моему, цвет(лица)уходит, а другая приходит....ха-ха-ха...ребята, вы большие не c'? что сказать...простые поклонники, которые знают гораздо больше многих якобы padreterni с задиристый...

jacktheripper2

22-09-2013, 02:35

jacktheripper2

29-11-2013, 02:38

Ось ? в случае, если ты его соответствовать объему заметки, в противном случае не получите modulabilit?.

карты у меня возникают:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Поэтому, как говорила тебе, совет ? работать по коэффициенту P с изменения весьма незначительные, учитывая, что вмешательство, даже скромный, часто включает в себя увеличение пика важно.

Привет Сандро, я хотел бы вернуться на тему контроллера PID. Тогда я понял, что порядок, как и какие нужны, а какие нет. Проблема главная ? что между мой файл и 16v есть огромные различия. В моем файле они почти строк и прямые, в то время как на 16v они кривые.. Что я должен сделать затем? Почему? я думаю, что если когда-нибудь copiassi те 16v я должен скопировать несколько бит перед, соответствующий pid. ? я не уверен, как, что. В настоящее время удалось держать давление достаточно стабильным даже помогая с ограничителем давления с турбонаддувом, который всегда, что если долой высокие всегда давая 50mbar в pi? что в карте давление будет больше? стабильный. На 5000 оборотах, я должен был приехать к открытию, геометрии, менее 20%, почему? если нет, и восходит предел давления, учитывая, что я ухожу слишком далеко от вмт, принимая во впрыска высокое, и я оставил предоплату расширены до 4500. Я хотел бы, чтобы? попробуйте изменить PID, чтобы увидеть, если я могу улучшить. Вы можете дать мне руку? Фактор D, что вы сказали оставить так же на 0, кажется, уже? 0 в оригинале. Если они не будут обращены в мой файл, чем сразу после, что ? 'during transient operation'. В altir? практически все прямые линии, на меня ори. Как вы думаете, было бы лучше это сделать?