Пераадолець 100mm3 ўводзяць на edc16c39

[jacktheripper2]

Прывітанне ўсім у мяне есць праблема на маім grande punto 1.9 з gtb2260vk. Клапачуся я ж электроніка, і я не магу прайсці 100mm3 карту паведамлена. Абмежавальнікі дызель мне яны ўсталі, добра ці дрэнна ўсе, каля 6, калі правільна памятаю, некаторыя ўстаноўлены ў 100mm3, як тыя, у залежнасці ад хуткасці? і тое, у залежнасці ад педалі. Мая праблема ? што нават з тымі, устань у 110mm3, я ўсе карты узыходжання для 110mm3, але не магу ўвесці іх непасрэдна з часопіса, і я не магу сапраўды зразумець, чаму. Я таксама размаўляў з некаторымі сябрамі mappatori, якому я паказаў файл, але нават яны не тлумачаць, чаму? так як файл ? добра зроблена. Замест залатых і 2 мод (з'яўляюцца, па сутнасці, роўныя, то паглядзіце гэтак жа, толькі імя пі? доўга). Не ў жаху, каб авансы, ціску ў рампы,час ўпырску, карты з драйвера, т. як, я падыходжу 1,9 16v, якая ідзе ад croma 1.9 150 л. с., датчык ціску turbo 3.5 бар (вядома линеаризованных як вы ўбачыце), і млыны тонкага памолу выраслі на 15% (і тут я не зрабіў мод для 'прывядзення', але я пакінуў на час акцыі адмяняецца? усю карту rail мець, аднак, час ўпырску-й? кароткія, гэта таксама, чаму? яны выраслі ўсе роўна мала), адаптуючы, вядома, час ўпырску, 110mm3 на BP падняліся. Карту пераўтварэнні нм/iq ? быў адаптаваны, дадаўшы да ВР з-нм 550nm для 110mm3, можа быць, не ? зусім ідэальна cos? чаму? не ведаю, што разлік зрабіць? паколькі каэфіцыент пераўтварэння 5 нм x мм3 (бачыў ад damos) павінны ісці даволі добра.

Цяпер я павінен мець 240 л. о, і, сапраўды, мала дыму, як калі б карта сярэдні/мяккі. Працуе на 2.2/2.3 бар пік і 1.9 пасля 4000, я хацеў бы атрымаць 2.3 піка і 2/2.1 стацыянарны 110mm3 каб заўседы мець fumosit? легкі, легкі.
Я паспрабаваў усе, але я проста не магу перайсці 100mm3, я нават спрабаваў з лямбда-0.8, але нічога, заўседы 100mm3 ледзь-й? 2000 абаротаў прыкладна да 5000 абаротаў. Часам робіць проста piccata хутка 109mm3 але затым падае адразу да 100.
Патрэбна дапамога гэтага эксперта ў edc16c39.

[angelolsp]

чытайце тут, у гэтым 147 і рахункі 100mm3 але ен іх пераадолець і затым пераносяцца ў 100mm3, таму што ішоў лепш, калі не памыляюся, прыбыў у 120mm3, аднак, вы знойдзеце ўсе больш ясна, чытаеце... :) https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?2883-Mappa-Alfa-147-1-9-JTDm-120cv

[SandroMarciano]

вашай праблемы ? *1CE176 *1DC68E восі IQ *1CC678 *1CC8BC. і ў любым выпадку ў вас есць іншыя абмежавальнікі, заступаюць *110 мм^3/i
Калі я магу, то каментаваць коратка карту: папрасіць ціск 2бар gi? ад 2000rpm ? памылка вялікая, чаму? калі выказаць здагадку, што турбіна там заезд на sourge, створаны хочаш зламаць core assy ў самыя кароткія тэрміны. тыя карты, якія ў вас scopiazzato ад 16v 150cv (я мяркую), у некаторых месцах былі pi? характарыстыкі, калі яны засталіся арыгінальнымі, я маю на ўвазе, напрыклад, градыенту ціску.

[jacktheripper2]

вашай праблемы ? *1CE176 *1DC68E восі IQ *1CC678 *1CC8BC. і ў любым выпадку ў вас есць іншыя абмежавальнікі, заступаюць *110 мм^3/i
Калі я магу, то каментаваць коратка карту: папрасіць ціск 2бар gi? ад 2000rpm ? памылка вялікая, чаму? калі выказаць здагадку, што турбіна там заезд на sourge, створаны хочаш зламаць core assy ў самыя кароткія тэрміны. тыя карты, якія ў вас scopiazzato ад 16v 150cv (я мяркую), у некаторых месцах былі pi? характарыстыкі, калі яны засталіся арыгінальнымі, я маю на ўвазе, напрыклад, градыенту ціску.

Калі для карты скапіяваныя з 16v, якія былі б больш? характарыстыкі з тымі, 8в вы звяртаецеся да ціску ў рампы я ведаю, што ў некаторыя моманты 8v іх было больш ? я хацеў скапіяваць усе кіраванне rail, а напрыклад карту паміж 2 карты rail, што ? павелічэнне ў секунду, ціск, калі не памыляюся, чаму? з гэтай 8v не за ім, і добра усталяванае ціск, а цяпер з ім лепш. Адзіная праблема ? часам я па памылцы ціску паліва і я знаходжу piccate 1800 бар, асабліва ў першай паскоранага або ў пераключэнне перадач.
Што тычыцца ін'екцый, аднак, удалося надаць 110mm3, нарэшце, сення я спрабаваў вярнуць арыгінальны bp на карце, нм/iq, вярнуўшы карту крычы на 16v, а затым падняў на 10% у ніжняй частцы кожнай крывой, а затым, як калі б яны 110mm3 для 500nm.. Сов? зрабіўшы, нарэшце, ўкараняе іх без якіх-небудзь праблем.
Для ціску turbo 2 бар на 2000 аб іх зрабіў ужо? раней, да 2200 абаротаў, каб быць дакладным і не ? абсалютна ніякіх праблем для gtb2260vk, важна ? што то не зрабіце piccata занадта высокая (я gi? галоўка блока цыліндраў з 2.8 бар пік, і нават некаторыя цяга з 2.5 да абмежавальніка, турбіна не ? праблема, але і праблема ? рухавік у гэтым выпадку). У любым выпадку не мае ніякіх праблем воплескаў, толькі тады, калі я спрабаваў зачыніць геаметрыя 98% ішло на p? у surge, але цяпер я вылечыў ўсе..

[SandroMarciano]

Калі для карты скапіяваныя з 16v, якія былі б больш? характарыстыкі з тымі, 8в вы звяртаецеся да ціску ў рампы я ведаю, што ў некаторыя моманты 8v іх было больш ? я хацеў скапіяваць усе кіраванне rail, а напрыклад карту паміж 2 карты rail, што ? павелічэнне ў секунду, ціск, калі не памыляюся, чаму? з гэтай 8v не за ім, і добра усталяванае ціск, а цяпер з ім лепш. Адзіная праблема ? часам я па памылцы ціску паліва і я знаходжу piccate 1800 бар, асабліва ў першай паскоранага або ў пераключэнне перадач.
Што тычыцца ін'екцый, аднак, удалося надаць 110mm3, нарэшце, сення я спрабаваў вярнуць арыгінальны bp на карце, нм/iq, вярнуўшы карту крычы на 16v, а затым падняў на 10% у ніжняй частцы кожнай крывой, а затым, як калі б яны 110mm3 для 500nm.. Сов? зрабіўшы, нарэшце, ўкараняе іх без якіх-небудзь праблем.
Для ціску turbo 2 бар на 2000 аб іх зрабіў ужо? раней, да 2200 абаротаў, каб быць дакладным і не ? абсалютна ніякіх праблем для gtb2260vk, важна ? што то не зрабіце piccata занадта высокая (я gi? галоўка блока цыліндраў з 2.8 бар пік, і нават некаторыя цяга з 2.5 да абмежавальніка, турбіна не ? праблема, але і праблема ? рухавік у гэтым выпадку). У любым выпадку не мае ніякіх праблем воплескаў, толькі тады, калі я спрабаваў зачыніць геаметрыя 98% ішло на p? у surge, але цяпер я вылечыў ўсе..

Ад таго, што я, аказваецца, 2260 да 2000rpm дасягае воплескаў з 1,6 бар, магчыма, не прыходзіць, чаму? змяніўшы карту аб'емнай эфектыўнасці лічыць, што проста ціск pi? нізкая... я, напрыклад, непасрэднага вопыту я магу пацвердзіць, што на 2256 (а затым пі? маленькая) з 1.8 бар на гэтых абарачэннях я, мабыць, у рост, у любым выпадку ен быў проста савет, турбіна ? ваша і, безумоўна, мы за тое, што вы хочаце.
Для rail я думаю, што ты дакрануўся да якой-то адрас таксама, у абмеркаванні ніжэй размешчаны адрасы правільныя (толькі тыя, якія патрэбныя па-сапраўднаму https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?3155-EDC16C-impariamola!&highlight=edc16c.

Я заўважыў, што вы адключылі кандыцыянер...

Сістэма, з якой вы дадалі дызель у любым выпадку мне не падабаецца, гл. напрыклад, табліцу, якая рэгулюе запальванне: паглядзіце, што прычын у пары, і не ў дызель, для якой у рэшце рэшт вы апынецеся справы? скажоная...

У Працягласць, а? як ніколі усе тое узрушэнняў?

[jacktheripper2]

Ад таго, што я, аказваецца, 2260 да 2000rpm дасягае воплескаў з 1,6 бар, магчыма, не прыходзіць, чаму? змяніўшы карту аб'емнай эфектыўнасці лічыць, што проста ціск pi? нізкая... я, напрыклад, непасрэднага вопыту я магу пацвердзіць, што на 2256 (а затым пі? маленькая) з 1.8 бар на гэтых абарачэннях я, мабыць, у рост, у любым выпадку ен быў проста савет, турбіна ? ваша і, безумоўна, мы за тое, што вы хочаце.
Для rail я думаю, што ты дакрануўся да якой-то адрас таксама, у абмеркаванні ніжэй размешчаны адрасы правільныя (толькі тыя, якія патрэбныя па-сапраўднаму https://www.professionalchiptuning.net/showthread.php?3155-EDC16C-impariamola!&highlight=edc16c.

Я заўважыў, што вы адключылі кандыцыянер...

Сістэма, з якой вы дадалі дызель у любым выпадку мне не падабаецца, гл. напрыклад, табліцу, якая рэгулюе запальванне: паглядзіце, што прычын у пары, і не ў дызель, для якой у рэшце рэшт вы апынецеся справы? скажоная...

У Працягласць, а? як ніколі усе тое узрушэнняў?

Пачынаючы з turbo,2260vk геаметрыя апошняга пакалення і не мае нічога агульнага з 2256 (што montavo раней), у мяне было да 2256,то gtb2056v і, нарэшце, цяпер 2260vk bmw. Я ведаю замежнікаў, якія працуюць досыць даўно, 2 бар, gi? 1800 аб,у італіі на tdi, як правіла, замест гэтага іх на 2000 абаротаў 2 бар,і ні ў якім выпадку, калі есць праблемы перанапружанняў. Затым, аднак, сказаў, шчыра не кіну ніколі ўжо? усе нізкія, але заўседы ад 2500.
Што тычыцца спосабу, у якім я даў дызельнае быць простым,я даў карту ад педалі, што мне здаецца, лепшы спосаб. Карту запальвання я скапіяваў, што 16v, а потым я сціхла p?,так як з фарсунак, плюс калі no ne ўпырсквае занадта шмат, і не добра. Нават цяпер частка р? з затрымкай, чаму? я думаю, што я павінен знізіць працягласць у першай зоне.
Усе duration не скажонае,тыя 16v паўстанце, каб вызваліць месца для новых бп.
Для rail дзякую цябе, пасля праверкі добра ад КАМПУТАРА.

[jacktheripper2]

Мне патрабуецца дапамога, каб што-акрамя таго,я змяніў рухавік, але я пакінуў як праводкі, ecu ў 8в,адзіны датчык, які ? быў зменены ? датчык фазы. Не маючы нічога не змянілася ў карту адносна яе працы ў мяне памылка датчыка фазы (не гарыць рухавік, але ў мяне толькі памылка на сталевы алхімік). Я паспрабаваў паглядзець на damos і есць шмат рэчаў, аб camshaft або cranckshaft signal,для? тыя, pi? важныя і ўсе роўныя паміж 8v і 16v. Хто-то дапамагае мне зняць гэтую памылку, калі ласка?

[jacktheripper2]

вашай праблемы ? *1CE176 *1DC68E восі IQ *1CC678 *1CC8BC. і ў любым выпадку ў вас есць іншыя абмежавальнікі, заступаюць *110 мм^3/i
Калі я магу, то каментаваць коратка карту: папрасіць ціск 2бар gi? ад 2000rpm ? памылка вялікая, чаму? калі выказаць здагадку, што турбіна там заезд на sourge, створаны хочаш зламаць core assy ў самыя кароткія тэрміны. тыя карты, якія ў вас scopiazzato ад 16v 150cv (я мяркую), у некаторых месцах былі pi? характарыстыкі, калі яны засталіся арыгінальнымі, я маю на ўвазе, напрыклад, градыенту ціску.

Я толькі што праверыў адрасы, якія вы мне сказалі. Тады першы ок, на самай справе учора, паставіўшы bp з нм першапачаткова пачаў ўводзіць 110mm3,другі ? паведаміў на карту час,што c'? не так? Вр я падняў да 110mm3 і я пералічваецца час з выкарыстаннем лінейнай інтэрпаляцыі,як 100mm3. Іншыя адрасы замест 2-абмежавальнікі дызельнага паліва ў адпаведнасці з педалі/пра і хуткасць?/ педаль (або аптымальную працу рухавіка, як я чытаў у тэме). Яны абодва ўсталі ў 110 так што я не разумею ні іх, што c'? няправільна.

[bart]

Прывітанне jacktheripper2, я магу ўмяшацца, я таксама ў абмеркаванні? :)
Я зірнуў на мапу, і я хацеў папярэдзіць вас некалькі рэчаў, каб праверыць, з Damos:
Калі ласка, праверце памеры двух паверхах па адрасах 1E2E4C і 1E7966.
Акрамя таго, неабходна выправіць адзін крывой, вы, напэўна, паставіў кропку ў pi? адрас 1E1DAE.



Карту пераўтварэнні нм/iq ? быў адаптаваны, дадаўшы да ВР з-нм 550nm для 110mm3, можа быць, не ? зусім ідэальна cos? чаму? не ведаю, што разлік зрабіць? паколькі каэфіцыент пераўтварэння 5 нм x мм3 (бачыў ад damos) павінны ісці даволі добра.
:(
Вы маглі б, калі ласка, сказаць мне, дзе знаходзіцца каэфіцыент пераўтварэння, на які адрас?

Акрамя таго, я хацеў бы, каб спытаць, што ж значэння, што вы правільна адрасах: 1C782A, 1CF990 і 1D0B84.
Дзякуй :)

[jacktheripper2]

1D0B84 памылка мыш,дзякуй за выпраўленне, 1C782A датчык ціску турба (я паставіў датчык ад 3.5 бар замест 3 бар, так што? у дыягназ я чытаю-й? у 2999mbar),1CF990 абмежавальнік дызельнага паліва ў залежнасці ад абаротаў рухавіка.
Для каэфіцыента пераўтварэнні, шчыра кажучы, не памятаю,я нават і не паглядзеў на мяне, але я бачыў толькі на damos і я ўпэўнены, што гэта нешта.
Перш чым рабіць карту, я паглядзеў кожны біт на damos,тое, што даволі доўга і не памятаю, дзе? кожная рэч, за выключэннем асноўных.
1E1DAE не ? памылка, але ? біт абмежаванне turbo (таксама ecm, то на самай справе знакі).
1E2EC на самай справе, падобна на тое, карту 4x10. Я ўстала, усе без добра выглядаць bp. У damos не але ? трэці абмежавальнікі vgt, улічваючы, што толькі павышэнне ў 2 іншых спачатку не зачынялася-й? 75%, у той час як падвышэнне нават гэта,хоць я не вельмі добра зразумеў, што такое вр,першы можа быць атмасферны ціск, а другі проста не разумею.
Мне трэба падняць толькі канцы да 6144 па-вашаму, пакідаючы частка 'спускаецца' арыгінальнае? Столькі, у рэшце рэшт, што важна для мяне ? каб зачыніць геаметрыі больш за 75%, амаль да 2000 абаротаў.
1E7966 у адпаведнасці з damos ? карта 16х16, і не 10x16, як кажа ecm.

[jacktheripper2]

Я толькі што праверыў апошнюю карту,запытаны крутоўны момант падчас пуску,то тым часам я забыўся змяніць вр, што я p? некалькі,то, як ні дзіўна, ecm, як 10x16 аб файле 8в, а на файл крычы ад croma жа, як 16x16. Цяпер я спрабую вярнуць акцыі ў гэты момант

[bart]

Я толькі што праверыў апошнюю карту,запытаны крутоўны момант падчас пуску,то тым часам я забыўся змяніць вр, што я p? некалькі,то, як ні дзіўна, ecm, як 10x16 аб файле 8в, а на файл крычы ад croma жа, як 16x16. Цяпер я спрабую вярнуць акцыі ў гэты момант

На самай справе, гледзячы на яе, ен даў мне ўражанне карце 16х16, наляпляецца на 10x16, гэта я ж табе паведамлена! ;)

Дзякуй таксама за папярэдні адказ! :)

[rego88]

я хачу сказаць, што мая.... абмежавальнікі у залежнасці ад перадач, у тэорыі яны ідуць у нм крутоўнага моманту, а ? спрабавалі насіць нават тыя, дзесятковы значэнне 11000, каб убачыць, калі на самай справе абмежаванне яшчэ ў 100 мг??

[bart]

Я толькі што праверыў апошнюю карту,запытаны крутоўны момант падчас пуску,то тым часам я забыўся змяніць вр, што я p? некалькі,то, як ні дзіўна, ecm, як 10x16 аб файле 8в, а на файл крычы ад croma жа, як 16x16. Цяпер я спрабую вярнуць акцыі ў гэты момант
Я былі звязаны, і я таксама, і я заўважыў, што значэнні двух паверхаў (8v і 16v)розныя, то, па мне, у вас есць дзве магчымасці: першы ? паспрабаваць перадаць яе на арыгінал, і ўбачыць, як яна ідзе (як ужо? прапанаваў нават вы), у адваротным выпадку вы павінны ўзяць карту 16х16 і interpolarla на 10x16.



...1E2EC на самай справе, падобна на тое, карту 4x10. Я ўстала, усе без добра выглядаць bp. У damos не але ? трэці абмежавальнікі vgt, улічваючы, што толькі павышэнне ў 2 іншых спачатку не зачынялася-й? 75%, у той час як падвышэнне нават гэта,хоць я не вельмі добра зразумеў, што такое вр,першы можа быць атмасферны ціск, а другі проста не разумею. Мне трэба падняць толькі канцы да 6144 па-вашаму, пакідаючы частка 'спускаецца' арыгінальнае? Столькі, у рэшце рэшт, што важна для мяне ? каб зачыніць геаметрыі больш за 75%, амаль да 2000 абаротаў.
Гэты план застаецца трохі неадназначнае, здавалася б, 4x10, але няма... :confused:

Па-мойму, каб мець упэўненасць, трэба праверыць іх з дапамогай Damos пэўны... ;)

[SandroMarciano]

я хачу сказаць, што мая.... абмежавальнікі у залежнасці ад перадач, у тэорыі яны ідуць у нм крутоўнага моманту, а ? спрабавалі насіць нават тыя, дзесятковы значэнне 11000, каб убачыць, калі на самай справе абмежаванне яшчэ ў 100 мг??

праблема заключаецца адрасах, якія я адправіў, я, абмежавальнікі крутоўнага моманту для аднаго руху, з'яўляюцца правільнымі.

[franco75]

1E2EC на самай справе, падобна на тое, карту 4x10. Я ўстала, усе без добра выглядаць bp. У damos не але ? трэці абмежавальнікі vgt, улічваючы, што толькі павышэнне ў 2 іншых спачатку не зачынялася-й? 75%, у той час як падвышэнне нават гэта,хоць я не вельмі добра зразумеў, што такое вр,першы можа быць атмасферны ціск, а другі проста не разумею.
Мне трэба падняць толькі канцы да 6144 па-вашаму, пакідаючы частка 'спускаецца' арыгінальнае? Столькі, у рэшце рэшт, што важна для мяне ? каб зачыніць геаметрыі больш за 75%, амаль да 2000 абаротаў.
1E7966 у адпаведнасці з damos ? карта 16х16, і не 10x16, як кажа ecm.

Ад ВР можа быць карта, ціск atomosferica/Тэмпература выхлапных газаў?

[SandroMarciano]

Ад ВР можа быць карта, ціск atomosferica/Тэмпература выхлапных газаў?

у damos кажа : "Map for calculating the maximum allowable set value from atmospheric pressure and consumption"

На практыцы ? абмежавальнік адкрыцця vnt, якая працуе, абапіраючыся на p_atm і на выдатак паліва, выражаны ў л/ч

[jacktheripper2]

Я ўсе яшчэ не разумею, дзе праблема ў адрасах ад цябе, размешчаныя.
Акрамя таго, я паўтараю, што я чытаю 110mm3 без якіх-небудзь праблем. Я таксама спрабаваў выдаліць мод да разрадным rail, што я змяніў занадта шмат? часам працягваю атрымліваць памылкі, ціск паліва, і ад часопіса, адзначу piccate да 1800 бар.
На карце vnt улічваючы, што damos мяне не бачыць (чаму? мяне ад такіх як 'bosch-map' winols), магу спытаць, калі ? карта 4x10? Таму што winols мяне ад cos? у самай справе? я хацеў бы пацверджання ад damos. І калі так і было, я не разумею, што такое "працяг" 6144.

Як ужо было сказана абмежавальнікі ? крутоўны момант для руху ідуць нармальна.
Вачэй, акрамя таго, што я не быў абмежаваны ў 100 мг, але ў 100mm3 што ? добра адрозніваецца.

[SandroMarciano]

Я ўсе яшчэ не разумею, дзе праблема ў адрасах ад цябе, размешчаныя.
Акрамя таго, я паўтараю, што я чытаю 110mm3 без якіх-небудзь праблем. Я таксама спрабаваў выдаліць мод да разрадным rail, што я змяніў занадта шмат? часам працягваю атрымліваць памылкі, ціск паліва, і ад часопіса, адзначу piccate да 1800 бар.
На карце vnt улічваючы, што damos мяне не бачыць (чаму? мяне ад такіх як 'bosch-map' winols), магу спытаць, калі ? карта 4x10? Таму што winols мяне ад cos? у самай справе? я хацеў бы пацверджання ад damos. І калі так і было, я не разумею, што такое "працяг" 6144.
вы, ? адзін 4x10, працяг ? застаўся, чаму? можа быць difinita таксама як 8x10 напрыклад, але вы ўбачыце, ад восі, верагодна, у версіі sw-й? стары быў так?...
Каб пазбегнуць памылкі, rail паспрабуйце спусціць ціск, так? калі помпа hp не атрымліваецца адправіць дызель дастаткова ход ціск seguir? піку ў момант, калі заводжу педаль (эфект, прыводны ў ход авен) робіць рывок ціск да зорак!

[mariodarkblue]

Прывітанне, джэк..., я чытала, нават у іншым месцы...я пасля гісторыі вашай пункту...ці магу я спытаць вас, у рэшце рэшт, цяпер, як вы паклалі ў ****llo рухавік?турбіна?працоўны ціск??
Вам цікава, гэта чаму? я бачу, што вы хочаце выйсці за рамкі 110mm3...

[jacktheripper2]

вы, ? адзін 4x10, працяг ? застаўся, чаму? можа быць difinita таксама як 8x10 напрыклад, але вы ўбачыце, ад восі, верагодна, у версіі sw-й? стары быў так?...
Каб пазбегнуць памылкі, rail паспрабуйце спусціць ціск, так? калі помпа hp не атрымліваецца адправіць дызель дастаткова ход ціск seguir? піку ў момант, калі заводжу педаль (эфект, прыводны ў ход авен) робіць рывок ціск да зорак!

Я спрабаваў перарабіць карту rail толькі павышэнне на 80-100-120mm3 (сее-што нават ніжэй). я спрабую зрабіць карту, і ўсе падняліся, каб 120mm3,тады вы будзеце? калі просяць менш з лямбда-шмат, нават, чаму? каб ўвесці іх непасрэдна нават вышэй, павінен застацца вельмі нізкай, тып = 0,8, цяпер я пакінуў у 0,85 1200-1400mg паветра, а затым падняцца на 0,9 і 0,95 пачынаюць апускаць у 700mg прыкладна.
Цяпер я таксама скапіяваў карты часоў delta 1.9 битурбо ? узыходжанне да 100mm3 і інжэктары лепш, чым на 1.9 150. Я бачыў? што ен авансы зусім розныя, чым карта 1.9 150 л. с.,? мне здаецца, што яны маюць тую ж ступень сціску і матор ? той жа, мяняюцца фарсункі,помпа і турбіна ? адзін двухступеньчатая.
Зараз я аддаю перавагу, каб мае, хаця шчыра кажучы, я не зразумеў, калі з фарсунак, плюс я павінен зніжаць яе.
Па-твойму, як і тыя, якія я зрабіў? Я быў заўседы на некалькі градусаў пасля вмт, да 4500 абаротаў з 1150us (значэнне таблічнай 1600 бар не пераўтворыцца ў зша рэальныя), я павінен мець 30,3 градусаў, каб скончыць ўпырск ў вмт, мы кажам, што divemtano каля 28,8 градусаў градусаў з 130/140 бар у pi? чыгуначныя (ад таго, што я зразумеў, неабходна адняць 1 градус кожныя 100 бар і больш? чыгуначныя прыблізна), калі вы бачыце? гэта будзе азначаць павелічэнне на 4,3 градусаў, чым золата 24,49 градусаў пры 4500 абарачэннях, што, мне здаецца, рост трохі празмерным, і я тады я зразумеў, ўпырск ў вмт (было 30,3 градусаў), і я зняў 15%? надбаўка фарсунак, збіраецца затым, каб даць які-небудзь іншы можа на pi? пасля вмт пры нізкіх абарачэннях, каб загрузіць лепш турбіна.

[jacktheripper2]

Прывітанне, джэк..., я чытала, нават у іншым месцы...я пасля гісторыі вашай пункту...ці магу я спытаць вас, у рэшце рэшт, цяпер, як вы паклалі ў ****llo рухавік?турбіна?працоўны ціск??
Вам цікава, гэта чаму? я бачу, што вы хочаце выйсці за рамкі 110mm3...


Турбіна ? заўседы gtb2260vk BMW,рухавік ? на 16v у каляровасці.

[mariodarkblue]

Турбіна ? заўседы gtb2260vk BMW,рухавік ? на 16v у каляровасці.

Так, у нас жа рухавік...ну, я думаю, што 110mm3 дастаткова, калі вы можаце трымаць 2.1 120...я думаю, ок...ўвагу на prex turbo, што "хто-то" я сказаў, што mjet 16v не любіць ціску больш 2бар...

[SandroMarciano]

Я спрабаваў перарабіць карту rail толькі павышэнне на 80-100-120mm3 (сее-што нават ніжэй). я спрабую зрабіць карту, і ўсе падняліся, каб 120mm3,тады вы будзеце? калі просяць менш з лямбда-шмат, нават, чаму? каб ўвесці іх непасрэдна нават вышэй, павінен застацца вельмі нізкай, тып = 0,8, цяпер я пакінуў у 0,85 1200-1400mg паветра, а затым падняцца на 0,9 і 0,95 пачынаюць апускаць у 700mg прыкладна.
Цяпер я таксама скапіяваў карты часоў delta 1.9 битурбо ? узыходжанне да 100mm3 і інжэктары лепш, чым на 1.9 150. Я бачыў? што ен авансы зусім розныя, чым карта 1.9 150 л. с.,? мне здаецца, што яны маюць тую ж ступень сціску і матор ? той жа, мяняюцца фарсункі,помпа і турбіна ? адзін двухступеньчатая.
Зараз я аддаю перавагу, каб мае, хаця шчыра кажучы, я не зразумеў, калі з фарсунак, плюс я павінен зніжаць яе.
Па-твойму, як і тыя, якія я зрабіў? Я быў заўседы на некалькі градусаў пасля вмт, да 4500 абаротаў з 1150us (значэнне таблічнай 1600 бар не пераўтворыцца ў зша рэальныя), я павінен мець 30,3 градусаў, каб скончыць ўпырск ў вмт, мы кажам, што divemtano каля 28,8 градусаў градусаў з 130/140 бар у pi? чыгуначныя (ад таго, што я зразумеў, неабходна адняць 1 градус кожныя 100 бар і больш? чыгуначныя прыблізна), калі вы бачыце? гэта будзе азначаць павелічэнне на 4,3 градусаў, чым золата 24,49 градусаў пры 4500 абарачэннях, што, мне здаецца, рост трохі празмерным, і я тады я зразумеў, ўпырск ў вмт (было 30,3 градусаў), і я зняў 15%? надбаўка фарсунак, збіраецца затым, каб даць які-небудзь іншы можа на pi? пасля вмт пры нізкіх абарачэннях, каб загрузіць лепш турбіна.

я не ведаю, што б я рухавік 16v, у гэтым выпадку ўсе мяняецца, глыбока! трэба з карты то, у асноўным, час ўпырску, характэрных для кожнага тыпу інжэктара і выяўленыя эксперыментальна, variandoli толькі вы давядзеце мець машыну нераўнамерна. Таму, калі ў вас фарсункі ад croma дадайце карту адносна тых фарсунак, затым interpoli значэнне да 100 мм^3/i і 120.

Авансавыя плацяжы, а таксама, у частцы, як у залежнасці ад тых 150, то ў адпаведнасці, пакуль не адчуваеце сябе сценамі, лічыць, што mjet не маюць вялікіх праблем postiniezione, так? маючы 2 preiniezioni дызельнага паліва загараецца, аднак, неўзабаве ў нумары, такім чынам, вы можаце дазволіць сабе надаць нават 10? і больш пасля вмт. Ціск ў магістралі rail паспрабуйце пакінуць яе пад 1700bar, па мне помпа ? занадта зношаныя або занадта малы, каб даць вам гэтыя справы? што прапануеце на гэтыя ціску.

Аб'ем паветра, які выходзіць, мне здаецца, крыху нізка 1200-1400... калі ў вас есць датчык выдатку паветра арыгінальны пу? растлумачыць, чаму? атрымаеце ў канцы ходу. Мае дадзеныя на 159 2.0 турбіна арыгінал (gtb1549v) *1.9 бар і dpf вымярэння 1470mg/i, 2260 вышэй 2 бар, то ен павінен прадастаўляць, па меншай меры 1800.

[mikyrace82]

Сандра, што сказаць...***** plimenti ты вялікі!заўседы прытрымліваюся вашых работ..

[nasone147]

Сандра, што сказаць...***** plimenti ты вялікі!заўседы прытрымліваюся вашых работ..
гэта паведамленне!!;)

[jacktheripper2]

я не ведаю, што б я рухавік 16v, у гэтым выпадку ўсе мяняецца, глыбока! трэба з карты то, у асноўным, час ўпырску, характэрных для кожнага тыпу інжэктара і выяўленыя эксперыментальна, variandoli толькі вы давядзеце мець машыну нераўнамерна. Таму, калі ў вас фарсункі ад croma дадайце карту адносна тых фарсунак, затым interpoli значэнне да 100 мм^3/i і 120.

Авансавыя плацяжы, а таксама, у частцы, як у залежнасці ад тых 150, то ў адпаведнасці, пакуль не адчуваеце сябе сценамі, лічыць, што mjet не маюць вялікіх праблем postiniezione, так? маючы 2 preiniezioni дызельнага паліва загараецца, аднак, неўзабаве ў нумары, такім чынам, вы можаце дазволіць сабе надаць нават 10? і больш пасля вмт. Ціск ў магістралі rail паспрабуйце пакінуць яе пад 1700bar, па мне помпа ? занадта зношаныя або занадта малы, каб даць вам гэтыя справы? што прапануеце на гэтыя ціску.

Аб'ем паветра, які выходзіць, мне здаецца, крыху нізка 1200-1400... калі ў вас есць датчык выдатку паветра арыгінальны пу? растлумачыць, чаму? атрымаеце ў канцы ходу. Мае дадзеныя на 159 2.0 турбіна арыгінал (gtb1549v) *1.9 бар і dpf вымярэння 1470mg/i, 2260 вышэй 2 бар, то ен павінен прадастаўляць, па меншай меры 1800.


Праблема rail быў трохі не падняў, цяпер няма праблем з 1700 бар і 120mm3. Я сказаў адразу, што рухавік ? на 16v ў croma, фарсункі? яны апырсквальнікі, плюс. Калі добра паглядзець на карту, то заўважыце, што infatt я выкарыстаў карты 16v, як раз, што на авансавыя плацяжы, што для rail.
Маючы фарсунак +15% цяпер я паспрабаваў новае рашэнне, і з 120mm3 не паліць нічога. Я выкарыстоўваю час Ducati corse, якія маюць фарсунак, якія павінны быць +12% у параўнанні з 150 л. с., а таксама яго дасягненняў. Зараз з 120mm3 1600 бар мяне тыя ж часы, што былі раней з 110mm3 і час интерполированные ў каляровасці.

Аднак, нягледзячы на 120mm3 я спадзяваўся, яшчэ ў нешта больш? у прадукцыйнасці, на самай справе я хацеў паспрабаваць, і хай час croma толькі на 80-100-120 мм3, каб мець што-то ў пі?, чаму? павялічыць яшчэ асноўнага ўпырску мне здаецца, што не так. Што станоўчага цяпер ? што не грэе НІЧОГА, учора я зрабіў скіраваныя 160-250 і таму 750 градусаў 220 і 860/870 на 250,так што запас у мяне яшчэ. Акрамя таго, я авансы, аднак, не перабраць і вышэй, у мяне менш 2 градусаў да 4500 абаротаў, і трохі " пі? у сярэдніх абаротаў, я пакінуў ВЗ каля 2,5 градусаў, пасля 3000 і вышэй, ніжэй, ад таго, што я ведаю, што лепш ? ўводзіць у вмт пасля 3500? я павінен даць на некалькі градусаў і "і многія іншыя крыніцы" мне не раяць, хоць, мабыць, за мяжой выкарыстоўваюць першы метад..
Аднак, у рэшце рэшт, я ніколі не думаў, што ен можа пайсці на cos? без грама дыму. Цяпер, улічваючы, што ен страціў трохі злосці, чым раней, перш чым паспрабаваць карту з 150 л. с. толькі ў ніжняй частцы крывыя, я даў 10% на карту, нм/iq, калі я патрабую, 450, cos? павінны ўвесці іх непасрэдна перад..

[SandroMarciano]

Праблема rail быў трохі не падняў, цяпер няма праблем з 1700 бар і 120mm3. Я сказаў адразу, што рухавік ? на 16v ў croma, фарсункі? яны апырсквальнікі, плюс. Калі добра паглядзець на карту, то заўважыце, што infatt я выкарыстаў карты 16v, як раз, што на авансавыя плацяжы, што для rail.
Маючы фарсунак +15% цяпер я паспрабаваў новае рашэнне, і з 120mm3 не паліць нічога. Я выкарыстоўваю час Ducati corse, якія маюць фарсунак, якія павінны быць +12% у параўнанні з 150 л. с., а таксама яго дасягненняў. Зараз з 120mm3 1600 бар мяне тыя ж часы, што былі раней з 110mm3 і час интерполированные ў каляровасці.

Аднак, нягледзячы на 120mm3 я спадзяваўся, яшчэ ў нешта больш? у прадукцыйнасці, на самай справе я хацеў паспрабаваць, і хай час croma толькі на 80-100-120 мм3, каб мець што-то ў пі?, чаму? павялічыць яшчэ асноўнага ўпырску мне здаецца, што не так. Што станоўчага цяпер ? што не грэе НІЧОГА, учора я зрабіў скіраваныя 160-250 і таму 750 градусаў 220 і 860/870 на 250,так што запас у мяне яшчэ. Акрамя таго, я авансы, аднак, не перабраць і вышэй, у мяне менш 2 градусаў да 4500 абаротаў, і трохі " пі? у сярэдніх абаротаў, я пакінуў ВЗ каля 2,5 градусаў, пасля 3000 і вышэй, ніжэй, ад таго, што я ведаю, што лепш ? ўводзіць у вмт пасля 3500? я павінен даць на некалькі градусаў і "і многія іншыя крыніцы" мне не раяць, хоць, мабыць, за мяжой выкарыстоўваюць першы метад..
Аднак, у рэшце рэшт, я ніколі не думаў, што ен можа пайсці на cos? без грама дыму. Цяпер, улічваючы, што ен страціў трохі злосці, чым раней, перш чым паспрабаваць карту з 150 л. с. толькі ў ніжняй частцы крывыя, я даў 10% на карту, нм/iq, калі я патрабую, 450, cos? павінны ўвесці іх непасрэдна перад..

Maf off нават калі вы не можаце адлучыць датчык выдатку паветра, так? закон таксама значэнне тэмпературы на ўваходзе. Гаворка загадзя не падзяляю, бо я, напрыклад, я не адчуваў неабходнасці варта ўлічваць запас патрэбы фарсунак, максімум я б устаноўлены тыя, delta 190 або 159 170 або 147 DC, такім чынам, з табліцы, час ужо? гатовы...

[mariodarkblue]

Maf off нават калі вы не можаце адлучыць датчык выдатку паветра, так? закон таксама значэнне тэмпературы на ўваходзе. Гаворка загадзя не падзяляю, бо я, напрыклад, я не адчуваў неабходнасці варта ўлічваць запас патрэбы фарсунак, максімум я б устаноўлены тыя, delta 190 або 159 170 або 147 DC, такім чынам, з табліцы, час ужо? гатовы...

Сандра...вы і ў бакі;)

[jacktheripper2]

Сандра...вы і ў бакі;)


Фарсункі па-мойму з 250 конскіх сіл крыху да мяжы,вось чаму? я хацеў прымусіць іх варта ўлічваць запас патрэбы. Мой трэнер сказаў, што, на жаль, не забяспечылі табліц з надбаўкі для кожнага ціску і iq? улічваючы, што ? сказалі, што есць,плюс на 12/15% да 1800 бар, і гэта вельмі блізка да надбаўкі, якія маюць тыя Ducati corse, я хацеў паспрабаваць гэтыя карты. Прама цяпер? каб мець трохі больш? ніжэй я паставіў карты ад 150 конскіх сіл да 1500 бар, так? пад ўпырсквае больш? і як толькі яна трапляе ў 1600 бар заканадаўствам тэрміны delta, а затым я ж egt, і я, здаецца, дрэнна мець 870 градусаў 250 з 2 бар.. Цяпер я проста спрабую палепшыць сталасць ціску turbo, чаму? да 4000 абаротаў ен робіць мяне падае і караскаецца, падае да 1.9'e было 2.05, дзіўная рэч ? што з часопіса, адкрыцце vgt не варта, проста выдатна значэнняў у карту і ў 4000/4200 таму, калі зніжэнне дзіўна геаметрыі зачыняецца. Я чытаў каментар Сандра, у якім ты сказаў, што варта выключыць кантролер pid, каб зменшыць добра, але як гэта зрабіць? Калі вы цягнеце радок прама ў 10000? Чаму? мой сябар спрабаваў cos? і беглі лепш. Я спрабаваў як выкарыстоўваць pid 2.4 210 л. с. мае турбіну падобны, толькі трохі больш? невялікі, як pid 16v, як мае арыгінальныя, змяняецца ўсе крыху нічога, і самую, здаецца, тыя 16v 150 лс.
Цяпер, аднак, зарад 1 бар да 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 да 3000, потым падае паверсе,2.1-4000, 4000 памер: 1.9 а потым вяртаецца ў 2/2.1. Ад часопіса геаметрыя 3800 абаротаў ? 32% і на 4000 аб ? 40% і я не разумею, чаму? таму cos? улічваючы, што карту павінен адкрыць іп?.
У якасці ін'екцый, і я прыбыў у 88mm3 у 1924 абаротаў, 98mm3 да 2016 абаротаў,107mm3 у 2119 абаротаў і 120mm3 ад 2250 да 5000..:)
Паліць толькі трохі ніжэй, калі я кіну ўсе, gi? 1500, а ўчора з 5/10mm3 менш, ніжэй няма, рабіла ніткі дыму нават у тых раўндах, цяпер я апусціў, далей лямбда, каб зрабіць ін'екцыі-й? лінейны улічваючы, што раней быў нейкі спад, нават калі вы паліце ў гэтых абаротаў ідзе добра, чаму? 2200 аб / мін не паліць нічога. ? цяжка паверыць, але нават з 120mm3 не робіць ніткі дыму.

[jacktheripper2]

На датчык выдатку паветра, я павесіў трубку, але заўседы выкарыстоўваю maf off cos? всасываемый паветра ? pi? лінейны і больш высокія абароты і дазваляе мне надаць 120mm3 не паглыбляючыся занадта лямбда.
Для авансаў не разумею, на што вы не згодныя.

[SandroMarciano]

Фарсункі па-мойму з 250 конскіх сіл крыху да мяжы,вось чаму? я хацеў прымусіць іх варта ўлічваць запас патрэбы. Мой трэнер сказаў, што, на жаль, не забяспечылі табліц з надбаўкі для кожнага ціску і iq? улічваючы, што ? сказалі, што есць,плюс на 12/15% да 1800 бар, і гэта вельмі блізка да надбаўкі, якія маюць тыя Ducati corse, я хацеў паспрабаваць гэтыя карты. Прама цяпер? каб мець трохі больш? ніжэй я паставіў карты ад 150 конскіх сіл да 1500 бар, так? пад ўпырсквае больш? і як толькі яна трапляе ў 1600 бар заканадаўствам тэрміны delta, а затым я ж egt, і я, здаецца, дрэнна мець 870 градусаў 250 з 2 бар.. Цяпер я проста спрабую палепшыць сталасць ціску turbo, чаму? да 4000 абаротаў ен робіць мяне падае і караскаецца, падае да 1.9'e было 2.05, дзіўная рэч ? што з часопіса, адкрыцце vgt не варта, проста выдатна значэнняў у карту і ў 4000/4200 таму, калі зніжэнне дзіўна геаметрыі зачыняецца. Я чытаў каментар Сандра, у якім ты сказаў, што варта выключыць кантролер pid, каб зменшыць добра, але як гэта зрабіць? Калі вы цягнеце радок прама ў 10000? Чаму? мой сябар спрабаваў cos? і беглі лепш. Я спрабаваў як выкарыстоўваць pid 2.4 210 л. с. мае турбіну падобны, толькі трохі больш? невялікі, як pid 16v, як мае арыгінальныя, змяняецца ўсе крыху нічога, і самую, здаецца, тыя 16v 150 лс.
Цяпер, аднак, зарад 1 бар да 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 да 3000, потым падае паверсе,2.1-4000, 4000 памер: 1.9 а потым вяртаецца ў 2/2.1. Ад часопіса геаметрыя 3800 абаротаў ? 32% і на 4000 аб ? 40% і я не разумею, чаму? таму cos? улічваючы, што карту павінен адкрыць іп?.
У якасці ін'екцый, і я прыбыў у 88mm3 у 1924 абаротаў, 98mm3 да 2016 абаротаў,107mm3 у 2119 абаротаў і 120mm3 ад 2250 да 5000..:)
Паліць толькі трохі ніжэй, калі я кіну ўсе, gi? 1500, а ўчора з 5/10mm3 менш, ніжэй няма, рабіла ніткі дыму нават у тых раўндах, цяпер я апусціў, далей лямбда, каб зрабіць ін'екцыі-й? лінейны улічваючы, што раней быў нейкі спад, нават калі вы паліце ў гэтых абаротаў ідзе добра, чаму? 2200 аб / мін не паліць нічога. ? цяжка паверыць, але нават з 120mm3 не робіць ніткі дыму.

усе egt, што вы атрымаеце добрыя, не c'? дрэнна, сапраўды, 120 мм^3/не з'яўляюцца, аднак, не занадта шмат, каб налады, якія вы сабе, я думаю, што не ў твар дым...
Comunquer для рэгулявання турбіны, вы павінны адправіць 0, PID, розныя карты, на маей edc15 былі 12 карт, пасля турбіны зрабіць? тое, што вы хочаце вас, вынікаючы duty у vnt, а затым tarerai уласна тыя каштоўнасці, каб мець ціск мэты падобныя на тыя, якія вымераныя (не ? аперацыя некалькі гадзін, я выкарыстоўвала месяц), то вы пачынаеце абуджаць pid, P, li, падніміце да атрымання шыпы не высокія, але ў той жа час добра rapidit? адказ, тое ж самае зрабіце з фактарам I, а D раю табе пакінуць яго ў 0.
Не працуюць тыя, якія вы прынялі ад іншых машын, чаму? змяняюцца многія рэчы, ад адной да іншы, нават выглядае проста q..

[jacktheripper2]

усе egt, што вы атрымаеце добрыя, не c'? дрэнна, сапраўды, 120 мм^3/не з'яўляюцца, аднак, не занадта шмат, каб налады, якія вы сабе, я думаю, што не ў твар дым...
Comunquer для рэгулявання турбіны, вы павінны адправіць 0, PID, розныя карты, на маей edc15 былі 12 карт, пасля турбіны зрабіць? тое, што вы хочаце вас, вынікаючы duty у vnt, а затым tarerai уласна тыя каштоўнасці, каб мець ціск мэты падобныя на тыя, якія вымераныя (не ? аперацыя некалькі гадзін, я выкарыстоўвала месяц), то вы пачынаеце абуджаць pid, P, li, падніміце да атрымання шыпы не высокія, але ў той жа час добра rapidit? адказ, тое ж самае зрабіце з фактарам I, а D раю табе пакінуць яго ў 0.
Не працуюць тыя, якія вы прынялі ад іншых машын, чаму? змяняюцца многія рэчы, ад адной да іншы, нават выглядае проста q..

Капуста нават 12 карты.. У маей шчыра я ведаў, што есць 4,з іх 2? у фазе рэгенерацыі так, каб не дакранацца. Акрамя таго, я не зусім разумею, як рэдагаваць іх, каб мець больш? reatrivit? і улічваючы, што ? рэч даволі складаная, можа быць ? лепш, калі я пакіну cos?. Таксама, чаму? падзенне ціску, што я ? каля 50 максімум 100mbar на працягу некалькіх колаў, таму не так-то? праблематычна. Толькі avr? трохі часу, каб прысвяціць сябе будзеце бачыць? калі ўдалося вырашыць.
Для таго, з 120mm3, шчыра кажучы, не думаю, што помпа зможа ісці далей, чаму? іх inietto ад 2300 абаротаў або крыху раней да абмежавальніка, inietto 100mm3 да 2000 аб,110 мм3 да 2150 абаротаў прыкладна і пасля 120mm3. Акрамя таго, што мяне ? сказалі, можа быць дастаткова для больш чым 260 конскіх сіл. Хлопец за пракатнае 260 л. з 110mm3 ад 2000 да 5000,1750 бар rail і 2 бара turbo. ? я чытаў, што з тымі каштоўнасцямі, вы больш не? на 240 cv і што для яго 260 патрэбныя на 120mm3 прыкладна.
Аднак цяпер мы кажам, што карта c'? і машына ідзе выдатна, не паліць і без нагрэву.
Аб Maf, я ведаў, што тэмпература пу? таксама можна чытаць з map, і што менавіта з бітамі, каб зняць Maf, пасля таксама можа быць адключаны. ? не здаецца, cos? мабыць..

[SandroMarciano]

Капуста нават 12 карты.. У маей шчыра я ведаў, што есць 4,з іх 2? у фазе рэгенерацыі так, каб не дакранацца. Акрамя таго, я не зусім разумею, як рэдагаваць іх, каб мець больш? reatrivit? і улічваючы, што ? рэч даволі складаная, можа быць ? лепш, калі я пакіну cos?. Таксама, чаму? падзенне ціску, што я ? каля 50 максімум 100mbar на працягу некалькіх колаў, таму не так-то? праблематычна. Толькі avr? трохі часу, каб прысвяціць сябе будзеце бачыць? калі ўдалося вырашыць.
Для таго, з 120mm3, шчыра кажучы, не думаю, што помпа зможа ісці далей, чаму? іх inietto ад 2300 абаротаў або крыху раней да абмежавальніка, inietto 100mm3 да 2000 аб,110 мм3 да 2150 абаротаў прыкладна і пасля 120mm3. Акрамя таго, што мяне ? сказалі, можа быць дастаткова для больш чым 260 конскіх сіл. Хлопец за пракатнае 260 л. з 110mm3 ад 2000 да 5000,1750 бар rail і 2 бара turbo. ? я чытаў, што з тымі каштоўнасцямі, вы больш не? на 240 cv і што для яго 260 патрэбныя на 120mm3 прыкладна.
Аднак цяпер мы кажам, што карта c'? і машына ідзе выдатна, не паліць і без нагрэву.
Аб Maf, я ведаў, што тэмпература пу? таксама можна чытаць з map, і што менавіта з бітамі, каб зняць Maf, пасля таксама можа быць адключаны. ? не здаецца, cos? мабыць..

я як раз разлічваў на edc16c39 мне, выглядаюць на 10 карт: 2 прапарцыйна, 4 intedrale, і яшчэ 4 для дыферэнцыяла.
У любым выпадку ? магчыма, што турбіна робіць табе гэтага трэнду, нават, чаму? не ў вас есць датчык ціску, які здольны pi? 3 бар абсалютных. горных 3,5 калі вы ніжэй, у адваротным выпадку адзін з 4bar абсалютныя. калі pensore ідзе на максімальны pid не могуць добра працаваць!

[jacktheripper2]

я як раз разлічваў на edc16c39 мне, выглядаюць на 10 карт: 2 прапарцыйна, 4 intedrale, і яшчэ 4 для дыферэнцыяла.
У любым выпадку ? магчыма, што турбіна робіць табе гэтага трэнду, нават, чаму? не ў вас есць датчык ціску, які здольны pi? 3 бар абсалютных. горных 3,5 калі вы ніжэй, у адваротным выпадку адзін з 4bar абсалютныя. калі pensore ідзе на максімальны pid не могуць добра працаваць!


Я не хацеў паставіць 4bar, чаму? мне здаецца перабольшаннем,gi? як толькі абаротаў на 2.2/2.3 фіксаваны ў вас есць прадаць мяне.
Вы можаце падзяліцца выпадкова адрасы Pid?

[SandroMarciano]

Я не хацеў паставіць 4bar, чаму? мне здаецца перабольшаннем,gi? як толькі абаротаў на 2.2/2.3 фіксаваны ў вас есць прадаць мяне.
Вы можаце падзяліцца выпадкова адрасы Pid?
ад 1e2330 знаходзіцеся 4 Д, 4 I, іншыя карты, рознае, і, нарэшце, *1e29c0 2 Стар.
Датчык aveo не чытаў або не памятаю, 3.5 ўсе роўна пу? ісці!

[jacktheripper2]

ад 1e2330 знаходзіцеся 4 Д, 4 I, іншыя карты, рознае, і, нарэшце, *1e29c0 2 Стар.
Датчык aveo не чытаў або не памятаю, 3.5 ўсе роўна пу? ісці!

Дзякуй,я для кантролера pid меў на ўвазе зусім іншыя..:)
Дзе ты паказаў? я бачыў 6,а затым у 1e29c0 яшчэ 2.. Як ніколі я яшчэ не бачыў 2? Я думаю, што ў нас есць ВР падобнымі на іншых, але іх не бачу. Я бачыў, што некаторыя спыняюцца на 3750 абаротаў,яшчэ на 4500 і яшчэ на 5500. Прама цяпер? цікава,улічваючы, што значэння, якія я ў той спіны, якія аднолькавыя для ўсіх iq,не я павінен спачатку паспрабаваць абнавіць толькі апошні BP, паставіўшы яго ў 120mm3? Ці я мог бы таксама scalarla, адымаючы 30 і 50mm3, і выняўшы стаць 10-20-40-60-70-80-90-100-120. Таксама, чаму? за нізкі ўзровень iq, я думаю, што не ўмяшацца-й? так і мая праблема ? з высокім iq, што не есць у восі.

[SandroMarciano]

Дзякуй,я для кантролера pid меў на ўвазе зусім іншыя..:)
Дзе ты паказаў? я бачыў 6,а затым у 1e29c0 яшчэ 2.. Як ніколі я яшчэ не бачыў 2? Я думаю, што ў нас есць ВР падобнымі на іншых, але іх не бачу. Я бачыў, што некаторыя спыняюцца на 3750 абаротаў,яшчэ на 4500 і яшчэ на 5500. Прама цяпер? цікава,улічваючы, што значэння, якія я ў той спіны, якія аднолькавыя для ўсіх iq,не я павінен спачатку паспрабаваць абнавіць толькі апошні BP, паставіўшы яго ў 120mm3? Ці я мог бы таксама scalarla, адымаючы 30 і 50mm3, і выняўшы стаць 10-20-40-60-70-80-90-100-120. Таксама, чаму? за нізкі ўзровень iq, я думаю, што не ўмяшацца-й? так і мая праблема ? з высокім iq, што не есць у восі.
Вось ? у выпадку, калі ты яго адпавядаць аб'ему нататкі, у адваротным выпадку не атрымаеце modulabilit?.

карты ў мяне ўзнікаюць:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Таму, як казала табе, савет ? працаваць па каэфіцыенту P з змены вельмі нязначныя, улічваючы, што ўмяшанне, нават сціплы, часта ўключае ў сябе павелічэнне піка важна.

[манро]

я хацеў бы, каб чытаць гэтыя абмеркавання ў якой-то трэнер вядома толькі для curiosit? бачыць, што твар робяць...па-мойму, колер(асобы)сыходзіць, а іншая прыходзіць....ха-ха-ха...хлопцы, вы не вялікія c'? што сказаць...простыя прыхільнікі, якія ведаюць значна больш за многіх нібыта padreterni з задзірлівы...

[jacktheripper2]

Вось ? у выпадку, калі ты яго адпавядаць аб'ему нататкі, у адваротным выпадку не атрымаеце modulabilit?.

карты ў мяне ўзнікаюць:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Таму, як казала табе, савет ? працаваць па каэфіцыенту P з змены вельмі нязначныя, улічваючы, што ўмяшанне, нават сціплы, часта ўключае ў сябе павелічэнне піка важна.



Сення я падняў? я апынуўся занадта далека, чаму? ? зноў ўмяшаўся яго pid. Цяпер я паспрабаваў апусціць залатую сярэдзіну, каб убачыць, калі гэта добра.. усе Роўна машына ідзе тааак добра, і я думаю, што на 260 cv прыкладна.. І што добра ? хто НЕ паліць, калі не паміж 1500 і 2200 з усім ўжо? (уводзіць больш 110mm3 gi? да 2200 абаротаў, і зарад 2 бар на 2300 абаротаў)..

Аднак адзіны спосаб, каб не рабіць рамонт pid ? адкрыць шмат геаметрыі ў верхняй часткі з высокім iq, і pr гэтага неабходна апусціць абмежавальнікі.

[jacktheripper2]

Вось ? у выпадку, калі ты яго адпавядаць аб'ему нататкі, у адваротным выпадку не атрымаеце modulabilit?.

карты ў мяне ўзнікаюць:

*1E2330
*1E2424
*1E2518
*1E260C
*1E2700
*1E2800
*1E29C0
*1E2AC0

Таму, як казала табе, савет ? працаваць па каэфіцыенту P з змены вельмі нязначныя, улічваючы, што ўмяшанне, нават сціплы, часта ўключае ў сябе павелічэнне піка важна.

Прывітанне Сандра, я хацеў бы вярнуцца на тэму кантролера PID. Тады я зразумеў, што парадак, як і якія патрэбныя, а якія няма. Галоўная праблема ? што між мой файл і 16v есць велізарныя адрозненні. У маім файле яны амаль радкоў і прамыя, у той час як на 16v яны крывыя.. Што я павінен зрабіць затым? Чаму? я думаю, што калі калі-небудзь copiassi тыя 16v я павінен скапіяваць некалькі біт перад, адпаведны pid. ? я не ўпэўнены, як, што. У цяперашні час удалося трымаць ціск дастаткова стабільным нават дапамагаючы з абмежавальнікам ціску з турбонаддувом, які заўседы, што калі далоў высокія заўседы даючы 50mbar ў pi? што ў карце ціск будзе больш? стабільны. На 5000 абарачэннях, я павінен быў прыехаць да адкрыцця, геаметрыі, менш за 20%, чаму? калі няма, і падымаецца мяжа ціску, улічваючы, што я сыходжу занадта далека ад вмт, прымаючы пад ўпырску высокае, і я пакінуў перадаплату пашыраны да 4500. Я хацеў бы, каб? паспрабуйце змяніць PID, каб убачыць, калі я магу палепшыць. Вы можаце даць мне руку? Фактар D, што вы сказалі пакінуць гэтак жа на 0, здаецца, ужо? 0 у арыгінале. Калі яны не будуць звернутыя ў мой файл, чым адразу пасля, што ? 'during transient operation'. У altir? практычна ўсе прамыя лініі, на мяне крычы. Як вы думаеце, было б лепш гэта зрабіць?