brera 2.4 jtdm дивний звук від турбіни файл [включені]

[sighline]

всім привіт .. відомо, наявність цього звуку, що йде від турбіни двигуна 700 об / хв не торкаючись акселератора..
автомобіль не має dpf egr , виключення з карти, все зроблено правильно . Турбіна нова оригінал gtb 2056v ,2 тижнів життя.
У перший день після монтажу я завжди чув цей дивний звук , файл, який додається і відтворюється за допомогою VLC media player або схожі .. зареєстрований мобільний телефон . дякую

[angelolsp]

Турбіна і відновлений? Може бути крильчатка деформується

[sighline]

1: ні , не відновлені та нові на гарантії
2:ви б, якщо, може бути, ти відчувати файл перед відправкою ..

[angelolsp]

Я з телефону...nn вам тепла,

[девід]

стрілка турбо-це до нуля? я маю на увазі манометр...

[ртс]

Він мене ? успіх нова турбіна, що встановлений sibillava до низьких....зніму і поїду назад перевстановив іншу і все ок

Я заявляю, що я не чув файлу, чому? я ще не отримав дозволу для завантаження файлів, але якщо ви можете описати, може бути, ви можете? зрозуміти більше?

[rosspigna]

Але автомобіль йде добре, я маю на увазі продуктивність?
чому ? змінилася в чому??
S? в цьому нічого дивного ? успіх, м? щоб змонтувати нові, а потім почути шипіння, сказати по правді, на тих, відновлене по?.

[sighline]

ви , prex turbo і 0,

ах .. забув .. з dpf не відчував sibillo клей турбіна стара
з турбонаддувом, який я взяв 2 тижні тому sibillo набагато більш акцентовано і відчутною, а потім x усіх тих, хто не в змозі відчувати файл : sibillo не постійно, як рівень шуму , конференц-зали, а потім падає тон звуку , як якщо заспівати .. або ще краще : змінити частоту .. якщо він пройшов від замітки 'do' до 'я', а потім назад .. може бути випускний колектор засмічений або білизна? також!' це шипіння, потім в повну тяга стає одним потужним вибухом, особливо після 3 тисяч оборотів, як ніби там повітря помилкової або у всякому разі проблем клею депресії .. не, звичайно, контур-то prex!' тиску робить 1,5 бар.. якщо вона повинна бути розбита втулка або creppato охолоджувач наддувочного повітря не буде рости на prex.. так що я заявляю, проблема з розрядкою ..
І цілком можливо, що prekat зробіть це казино ? будучи зламаний, та інше..
Додам : клей карту тяга 240 л. с. свистить набагато раніше і набагато більше ****його гучності
Ми не говоримо, дим тому ...
P. s egr засмітитися і виключається від ecu , не dpf +карта як в оригіналі ( влада), так і не витягнув , впускного колектора чистого , swirl я недоторканими
Може eseere клапан swirl половина маршруту/передустановка, що робить свисток? також!' свисток відчуває себе так само, недалеко від салону автомобіля .. не буде даю нижче , але близько до терек..

[rosspigna]

Дивно, але ви бачили, якщо для справи ? випускний колектор, який вентилюється?
В цих автомобілях ? метал-юв колектор ? деформується, вібрує прокладка, яка починає "грати"

[девід]

я.. видалення dpf... я став чути легкий свист вилітають.. (не на холостому ходу), скажімо, від 1000 до 1500 оборотів..
потім, коли я поставив фланець all egr шум збільшився...
від того, як опишіть шум (від салону), здавалося б, egr або впускний колектор, який вентилюється... (я чув звук.. але ви не розумієте, звідки)
я вже читав в мережі.. людей з ув'язненими dell egr sfilettati... і кватирок в цій області... навіть мій друг.. він і знайшов усмоктувальну трубу "squagliato", тобто " він тріщинуватих... я кажу про версії з пластику, але'..

[blackwolf76]

я випадково деякі машини з в'язнями випускний колектор розбиті, а також автомобілі з ув'язненими egr sfilettati, як показано трохи вище. Я б сказав, перевірити ці дві речі, а потім, можливо, перевірити турбіну.

PS: колектори з пластику, як правило, ви squagliano, де вводить повітря, рециркуляції відпрацьованих газів, особливо, якщо автомобіль працює дуже низьких обертах.

[sighline]

я.. видалення dpf... я став чути легкий свист вилітають.. (не на холостому ходу), скажімо, від 1000 до 1500 оборотів..
потім, коли я поставив фланець all egr шум збільшився...
від того, як опишіть шум (від салону), здавалося б, egr або впускний колектор, який вентилюється... (я чув звук.. але ви не розумієте, звідки)
я вже читав в мережі.. людей з ув'язненими dell egr sfilettati... і кватирок в цій області... навіть мій друг.. він і знайшов усмоктувальну трубу "squagliato", тобто " він тріщинуватих... я кажу про версії з пластику, але'..

ви навіть мене назад так , sibillo турбо, вилітають в той діапазон оборотів, які ви вказали , тоді, коли піднімається на 0.4 бар це sibillo зникає
і " якось мінімізувати цей sibillo залишається відчутним , тобто ви вважаєте, не торкаючись газу, тим не менш, як я вже говорив звук йде вгору і вниз, як якщо arivasse повітря в періоди турбіни.. як ніби я tocassi педаль газу, збільшуючи оберти двигуна.. так що лопатки турбо перевертають більше, а потім менше .. справа в тому, що я не дотик нічого ..
В аудіо, що я залишив у першому пості відчуває себе прекрасно, як змінити частоту звуку до мінімуму без причини ..
Може бути, ви rodando la turbo ? менше 200 км, життя і ripetto і' нова шиї чек, ~1350 євро на гарантії гаретт , я всі рахунки-фактури, а потім і всі офіційні .. я не думаю, що він дав мені турбо виправлена вдячні платити, як якщо б нова погладити

Я бачу, що ти також brera 2.4 , я хотів запитати, якщо тобі стрілка манометра робить знімки .. у мене х, як прискорення план на третьою в гору, тиск піднімається до 1.3 бар з газу до 40% і потім іде на 0.8 бар, і я відчуваю, за один клік . як якщо б я вимкнув і riaccesso двигун.., отже, втрачає всі сили, а потім продовжити .. і все це відбувається в півсекунди .. і трохи дратує, що постріл .. це може бути датчик тиску ? з dpf не напали на мене, і робив це жарт

А потім, перевищивши 3500 оборотів тиск падає від 1.5 до 1.2 і не піднімається ще .. Це прямо тут, що починає втрачати тиск повітря
Ви можете описати поведінку вашої турбіни? як і тиск в 2500 , 3000 , 3500 , 4000, 4500, 5000 про ? на випробувальний моя назад 220 кінських сил і 520 нм при 2900 оборотів, а потім падає негарно, коли подолані всі 3000 оборотів в хвилину, і все це з неймовірною fumosita' :) саму карту на павука йому дістатися до 246 к. клей момент
і потім коней їх використовують після 3500 оборотів см .. не моє, що після 3000 оборотів вона втрачає всю потужність

[девід]

у мене 159 1.9 q-tronic..
по мені... у вас якийсь тюбик тріщинуватих.. який йде на вакуумний насос.. або навіть до геометрії...
в іншому випадку.. це може бути і такого роду valvolina з 2 трубки, що змушує працювати турбо.. (я знаю, що я погано пояснив..)
практично.. якщо візьми моторного відділення.. у вас є вакуумний насос.. що робить роботу підсилювача гальм...
завжди з цього вакуумний насос.. частина тюбик чорний... sara 4 або 5 мм, яка йде в pieburg (якщо відкрити капот.. будемо подивитися.. і начебто valvolina чорний), можливо, і краще за нього..
щоб спробувати відірватися... тюбик чорний.. що йде на turbo... (так що геометрія повинна бути повністю в спокої.. і не свистіти) не хотілося б, як розпещений і повітря в депресії.. навіть коли не має.. і взагалі робить погано працювати геометрії.. даючи ці недоліки (постріл)
я сподіваюся, ви розумієте, що шматок я кажу.. хоча додаю фото.. у вас немає прав, щоб бачити її (зараз)
і це він, який управляє геометрією...

у мене теж мені... турбіна.. пік (es: 1.6 і потім знижується і стабілізується найнижчий... це нормально... удар.. ні)
з приводу диму.. і влада.. все на карту... і кожна машина по-різному реагує.. на карту завантажується.. ви не можете очікувати, що одні і ті ж зміни діано-ті ж результати..
чорний дим.. може залежати.. від теж дизель.. або мало повітря... (подивіться, якщо вирішите управління turbo), а потім подивитися..
якщо ви завантажуєте карту на форумі.. вам зможуть сказати.. якщо мапу добре... або, якщо вона з-за диму...
інше... видно, що ви тільки що змінили turbo... і на jtdm і дуже важко їх порушувати.. (в мене всі активно 130.000 км) може бути дійсно проблема в карті, що ви викликали розпад...

зробіть тест pieburg.. і подивитися, якщо системи свисток.... змінює деталі, якщо і він... і факти, дати контролюється на мапу тут, на форумі... і ви побачите, що вирішують все..

[sighline]

Привіт девід, тоді дивіться : я знайшов шматок, що ви мали на увазі .. Я відключив трубку, яка йде до colletore всмоктування , практично один в депресії ( всмоктує повітря з тюбика) я від'єднання двигуна входу і відразу ж пішла sibillo ( те, що змінювало частоту ) і відразу партія звук ммм... як пояснити .. типу v8 бензиновий атмосферний .. гуркіт гидке ( те ж саме відбувалося, коли я звернувся з датчиком prex стаккато) .. машина не більше 50 л. з.. не йде recovery ( з датчиком prex стаккато ходив у recovery ) і не свистить нічого .. турбіни піднімається до 0.3 бар при 4000 об .. , 0 диму
Тепер turbo йде без геометрії .. свистіти не виходить ще!', і немає тиску .. Що ж ми вирішили ? :) ви говорите, змінювати перетворювач тиску (pieburg)?
Я помітив наявність масла в впускному колекторі ... сторона egr .. мені здалося, дуже чисте і тепле .. так прохолодно , без fulligine і пилу.
Зараз я намагаюся зняти них спочатку іншого тюбик, який йде на турбо .. і я бачу, що відбувається..а я не думаю, що зміниться, то побачив, що вони з'єднані всередині конвертера

ну подивись.. я на атмосферне повітря через рот з тюбика, який йде до турбо-і я робила це, sibillare .. потім, коли rilasciavo повітря disattivava геометрії .. так що я б сказав, що труби не creppati .. може бути хто-конвертер ж не тиск .. ( мої припущення)

Я тебе інше питання.. Але якщо геометрія йде контролюється через цей катетер.. для чого потрібен перепускний..? просто викинути повітря, що не потрібно ( реліз прискорювача після тиради з "tiutiutiu'?) Мій механік мені сказав, що геометрія і управляється перепускний клапан.. помиляєтеся qlcosa? :)

[девід]

ви знайшли винним у всьому..!!
як постріл в реліз.. що свисток до мінімуму.. ви повинні змінити цей шматок чорний з труби (не знаю точну назву), але я думаю, ви називаєте pieburg.. і ви побачите, що вирішити як мінімум... руху... повинно бути близько 60 євро... !!
про комплектуючих turbo.. не знаю як пояснити... чекає, що відповість хтось на форумі.... і я повторюю... я пропоную, щоб звіритися з картою тут на форумі.. (для шматочка дим)

[msport (exil77grande)]

але машина і перепризначений окрім мати dpf off і egr-off?

[sighline]

ви знайшли винним у всьому..!!
як постріл в реліз.. що свисток до мінімуму.. ви повинні змінити цей шматок чорний з труби (не знаю точну назву), але я думаю, ви називаєте pieburg.. і ви побачите, що вирішити як мінімум... руху... повинно бути близько 60 євро... !!
про комплектуючих turbo.. не знаю як пояснити... чекає, що відповість хтось на форумі.... і я повторюю... я пропоную, щоб звіритися з картою тут на форумі.. (для шматочка дим)
Ок , тоді provvedo як можна раніше, щоб замінити цей конвертер... Один раз зрадив, дам вам знати


але машина і перепризначений окрім мати dpf off і egr-off?
Привіт msport, машина в даний час має карту, що робить їх палити, так чому вивчена погано .. а карту, яку ви мені продали ви, отже, потужність оригінал + no egr немає dpf , курить, той же , трохи менше, може бути... І що, щоб зрозуміти, звідки свистка я поставив карту тяга ... ще коней в покладіть ще свистить .. так я менше зусиль, щоб знайти місце, де свистить..

[ртс]

Цього пристрою ? у eletrovalvola правило, що депресія, перш ніж його міняти, перевірте в іншій трубі ? те, що приносить депресію, що не буде тріщин

[sighline]

ви знайшли винним у всьому..!!
як постріл в реліз.. що свисток до мінімуму.. ви повинні змінити цей шматок чорний з труби (не знаю точну назву), але я думаю, ви називаєте pieburg.. і ви побачите, що вирішити як мінімум... руху... повинно бути близько 60 євро... !!
про комплектуючих turbo.. не знаю як пояснити... чекає, що відповість хтось на форумі.... і я повторюю... я пропоную, щоб звіритися з картою тут на форумі.. (для шматочка дим)

Не робить постріл випуску .. У випуску газу ви відчуваєте вплив клапана blow off, яка викидає повітря, який служить не більше , хід робить прискорення .. манометра піднімається до 1,2 потім 1,3 1,4 потім спрацьовує на 0.8 ( удар), а потім піднімається і залишається фіксованою до 1.2 завжди з газу до 40% , а якщо випад не робить ще постріл.... сіль 1,5 х, то залишатися там, поки я не ~3000 обертів, коли починає свистіти і втратити тиск спуск від 1.5 на 1.3 бар ..

[девід]

шкода, що ви змінили систему, клапан blow-off pop-off)
якщо оригінал ми.. і ми навіть не wastgate... за те, що я знаю...
ми із змінною геометрією... і надлишковий тиск завантажується один egr...
я припускаю, що egr виключається від мапу.. у вас встановлений фланець з повністю закритим?
щодо поведінки turbo.. перш, ніж змінити електромагнітний клапан... pieburg.. чи як це називається.. :) і потім подивитися як він себе веде... працює на геометрії.. і ти проблеми саме на цій.., то я повторю.. поштою мапу.., що, можливо, у вас є проблеми з управлінням dell overboost...

[sighline]

Який жах... Я проводив дослідження з ****** з приводу перепускного клапана на 2.4 jtdm і я не міг зрозуміти, чи існує чи ні
У будь-якому випадку, коли я прискорюю хід в перед, роблячи все туди prex до 1.5, а потім миттєво знімаю ногу з газу я відчуваю ефект blow off valve ( не в мене) типовий tiutiu, що ви відчуваєте, про турбо-бензин .. Перш, ніж я альфа gt 1.9 і робив те ж саме ..

А egr і навіть з плити не перфоровані і виключається від ecu

[девід]

тепер я зрозумів..
це шум, типу "смоктати", навіть моя... і нормально... з фланцем і більш акцентовано dpf.. було дуже зручно це шум..
замінити pieburg... і подивитися, якщо зникне цей свисток танцюрист до мінімуму.. і це дивна поведінка стрілки..
і електромагнітний клапан пневматичний (більш або менш.. термін, просто не я)
використовуючи депресії рухати polmoncino біля турбіни.. і відповідно регулює змінною геометрією...
мій повний проводці акселератора.. сіль на 1.6 (гіпотетичний), а потім вийти на 1.4 фіксований..
у той час як в мета-газ.. як ви кажете... сіль.. 1.2, а потім стабілізуватися на 0.8 з меншим тиском на педаль, 0.4...
потім... дефект.. турбо.. робить це тільки з картою "павук", або навіть з орі?..
якщо не робить з орі... і проблема мапу.. все одно я залишаюся dell ідея.. що pieburg як змінити.. і більше свистка, танцюрист.. ти бюсти працює і геометрії..

[ртс]

Привіт, бачив, що роблю тести дивитися значення' електромагнітний клапан змінної геометрії Pierburg
Харчування: 12 вольт на вулиці 2 роз'єми.
Опір (на клемах електромагнітного клапана): 16 Ω і oviamente як вже? сказав труби

[tidus1985]

потрібно діагностика інсульту, максимальний тиск? деякі відновлені роблять ці свист, і я бачив їх піти до тих пір, поки машина не ? туди-в руїнах....
для діагностики fiat ecu scan, якщо це можливо, значення тиску turbo вимірюється і прохання, % клапан геометрії, обертів і кількості дизель запитом, так давайте подивимося, якщо треба, працює добре, однак, здається, класичний звук дерева, що робить кавітація на втулки занурення в масло, але ми сподіваємося, що це не так, інакше ?носили б вже олія

[ртс]

[siggey]

Сучасні турбодизелі мають турбіни із змінною геометрією, і вони не мають waste gate, нижче наводиться стисле пояснення.

Турбокомпресор із змінною геометрією

Концептуально ідентичний турбокомпресор, на відміну від pi? великий від цього ? в основі крильчатки приводу або скидання. Вона насправді ? в оточенні палітра меблів, рух якого контролюється електронним блоком управління, визначає зміна кута падіння відпрацьованих газів з лопатки робочого колеса приводу ж. В залежності від частоти обертання, вони закриті або відкриті, щоб підвищити швидкість? або витрата у залежності від режиму же. Ми? призводить до більшої гнучкості? і адаптованості? поведінки порівняно з "Турбо" гвинтові сходи кріпиться: турбіна із змінною геометрією дозволяє отримати такий же низький момент інерції турбіни невеликих розмірів і витрати повітря (отже, потужності турбіни більшого розміру. Область застосування pi? великий ? чим Турбодизель високого тиску вприскування пального Common Rail і насос форсунки.


Перепускний

У двигун внутрішнього згоряння з турбонаддувом, перепускного клапана ? клапан максимального тиску, що використовується для контролю умов експлуатації турбіни рух від вихлопних газів.

Використання
У разі, якщо педаль газу була завжди в натиснутому положенні, швидкість? турбіни збільшиться, що приводить, відповідно, до підвищення тиску наддуву, що, крім визначених ****lli, може поставити під загрозу цілісність? деякі компоненти двигуна. Для управління продовжити цей порочне коло буде точно використаний клапан, називається перепускний, який відкривається більш певний тиск, що дозволяє, наприклад, частина вихлопних газів в обхід турбіни і витікає назовні. Це тягне за собою зниження швидкості? обертання крильчатки і, отже, зниження наддуву. Існує також засмічення цього клапана. У сильних прискорень вписується l'"overboost". Функція блокування перепускного клапана протягом декількох секунд таким чином, що двигун може мати все нагнітається повітря від турбіни. У минулому це був регулюється за допомогою таймера, прямо зараз ? все регулюється електронним блоком управління (або ECU).

Роботи
Дія такий клапан, розташований у випускному колекторі (з боку турбіни), ? пропорційна тиску наддуву (з боку компресора), що робить відкриття.

Дія перепускного клапана служить для запобігання системи наддуву може запросив надмірно, зберігаючи при цьому швидкість? обертання турбіни в певних рамках, обмежуючи тиск наддуву максимально.

У разі перепускного клапана з пневматичним приводом шланг, застосовується на стороні компресор приводиться в дію перепускний клапан. Перевищено обмеження небезпеки, внутрішній тиск з боку компресора перемагає опір пружини клапана і провокує відкриття. Таким чином частина вихлопних газів спрямовується назовні, минаючи турбіну, в якій сповільнюється разом з компресором, таким чином, уникнути надмірного тиску наддуву. Ми? відбувається, так як і турбіну і компресор знаходяться на одному валу; частота обертання обох ? потім ідентичний. Зменшення кількості? вихлопних газів, що інвестує турбіна зменшує швидкість? обертання турбіни і компресора, і, таким чином, тиск живлення.

В автомобілях нової концепції в перепускний ? замість того, контролюється електрично з одним ECU.

[ртс]

Сучасні турбодизелі мають турбіни із змінною геометрією, і вони не мають waste gate, нижче наводиться стисле пояснення.

Турбокомпресор із змінною геометрією

Концептуально ідентичний турбокомпресор, на відміну від pi? великий від цього ? в основі крильчатки приводу або скидання. Вона насправді ? в оточенні палітра меблів, рух якого контролюється електронним блоком управління, визначає зміна кута падіння відпрацьованих газів з лопатки робочого колеса приводу ж. В залежності від частоти обертання, вони закриті або відкриті, щоб підвищити швидкість? або витрата у залежності від режиму же. Ми? призводить до більшої гнучкості? і адаптованості? поведінки порівняно з "Турбо" гвинтові сходи кріпиться: турбіна із змінною геометрією дозволяє отримати такий же низький момент інерції турбіни невеликих розмірів і витрати повітря (отже, потужності турбіни більшого розміру. Область застосування pi? великий ? чим Турбодизель високого тиску вприскування пального Common Rail і насос форсунки.


Перепускний

У двигун внутрішнього згоряння з турбонаддувом, перепускного клапана ? клапан максимального тиску, що використовується для контролю умов експлуатації турбіни рух від вихлопних газів.

Використання
У разі, якщо педаль газу була завжди в натиснутому положенні, швидкість? турбіни збільшиться, що приводить, відповідно, до підвищення тиску наддуву, що, крім визначених ****lli, може поставити під загрозу цілісність? деякі компоненти двигуна. Для управління продовжити цей порочне коло буде точно використаний клапан, називається перепускний, який відкривається більш певний тиск, що дозволяє, наприклад, частина вихлопних газів в обхід турбіни і витікає назовні. Це тягне за собою зниження швидкості? обертання крильчатки і, отже, зниження наддуву. Існує також засмічення цього клапана. У сильних прискорень вписується l'"overboost". Функція блокування перепускного клапана протягом декількох секунд таким чином, що двигун може мати все нагнітається повітря від турбіни. У минулому це був регулюється за допомогою таймера, прямо зараз ? все регулюється електронним блоком управління (або ECU).

Роботи
Дія такий клапан, розташований у випускному колекторі (з боку турбіни), ? пропорційна тиску наддуву (з боку компресора), що робить відкриття.

Дія перепускного клапана служить для запобігання системи наддуву може запросив надмірно, зберігаючи при цьому швидкість? обертання турбіни в певних рамках, обмежуючи тиск наддуву максимально.

У разі перепускного клапана з пневматичним приводом шланг, застосовується на стороні компресор приводиться в дію перепускний клапан. Перевищено обмеження небезпеки, внутрішній тиск з боку компресора перемагає опір пружини клапана і провокує відкриття. Таким чином частина вихлопних газів спрямовується назовні, минаючи турбіну, в якій сповільнюється разом з компресором, таким чином, уникнути надмірного тиску наддуву. Ми? відбувається, так як і турбіну і компресор знаходяться на одному валу; частота обертання обох ? потім ідентичний. Зменшення кількості? вихлопних газів, що інвестує турбіна зменшує швидкість? обертання турбіни і компресора, і, таким чином, тиск живлення.

В автомобілях нової концепції в перепускний ? замість того, контролюється електрично з одним ECU.

.. ***** і в школі Гарне пояснення...але людина свисток де ? закінчили???

[siggey]

Sar? свистіли далі......

[sighline]

Ось я.., вибачте за затримку у відповісти ..
Свисток після 4 місяців, що у мене, і ніхто в цьому районі не був у змозі виправити це, я прибув тільки, щоб зрозуміти provinienza останнього..
Йде від випускного колектора .. що це прокладка між колектором і turbo або укладених зламані або crepati, які з'єднують колектор до голівці блоку .. якщо не sbalgio є і 10 , 2 на кожен циліндр ( 1 зверху 1 знизу) ..

Не може бути іншою, слідуючи простій логіці : в повному accelerazzione тиск піднімається до 1.5 в діапазон 1400-4300 оборотів стає" ..
Але витрата повітря (тиск) запит після 3 тисяч оборотів і вище, до 1.5 бар . клей карту, що, як очікується, зросте в 1.7 -1.8 .. Замість того, вся ця маса повітря, який виходить з клапана, щоб потім дістатися до турбіни розсіюється не туди.., очевидно, не змушуючи його повернути ще .. хочемо завжди залишається в 1.5 бар .. Бачив, що у цій схемі геометрії відкривається на весь потік повітря згорілої йде безпосередньо впливати на крильчатку .. ( видно, що на низьких оборотах тиск досягається завдяки геометрії майже закрита)
І той факт, що в повному тяга з наявністю свистка, я відчуваю запах палива в салоні
А потім : цей дим, і відповідно повітря в неправдиво , тобто той, який йде від клапанів двигуна НЕ підходить для турбіни.. І тут саме і свистить..
Проблема в теорії вирішена мною ж, хе-хе :)

Також!' не може бути іншою !
Якщо б це був рукав зламав не підіймався, ніколи не 1.5 бар..а потім з часом він зламав всі ( якщо діра або тріщина була невеликою)
А ось свист не змінюється ніколи .. навіть якщо минуло 10 тисяч км!

Коли про звук танцюрист до мінімуму і pierburg - Хтось сказати мені, якщо це нормально, що повітря від декомпрессор приманки поза ? Тому що, коли ми дихаємо усередині трубки, яка йде до декомпрессор відчуваю, що повітря виходить десь.. а якщо я прагну від них нічого не відбувається ! мені це створює вакуум у роті ! :) Ripetto , трубку становий з перетворювача тиску ( pierburg) те, що не йде на турбіни , але quallo, який йде всередині колектора всмоктування х, то у кінцевому підсумку в декомпрессор...

Спасибі всім !

[badboy]

Ось я.., вибачте за затримку у відповісти ..
Свисток після 4 місяців, що у мене, і ніхто в цьому районі не був у змозі виправити це, я прибув тільки, щоб зрозуміти provinienza останнього..
Йде від випускного колектора .. що це прокладка між колектором і turbo або укладених зламані або crepati, які з'єднують колектор до голівці блоку .. якщо не sbalgio є і 10 , 2 на кожен циліндр ( 1 зверху 1 знизу) ..

Не може бути іншою, слідуючи простій логіці : в повному accelerazzione тиск піднімається до 1.5 в діапазон 1400-4300 оборотів стає" ..
Але витрата повітря (тиск) запит після 3 тисяч оборотів і вище, до 1.5 бар . клей карту, що, як очікується, зросте в 1.7 -1.8 .. Замість того, вся ця маса повітря, який виходить з клапана, щоб потім дістатися до турбіни розсіюється не туди.., очевидно, не змушуючи його повернути ще .. хочемо завжди залишається в 1.5 бар .. Бачив, що у цій схемі геометрії відкривається на весь потік повітря згорілої йде безпосередньо впливати на крильчатку .. ( видно, що на низьких оборотах тиск досягається завдяки геометрії майже закрита)
І той факт, що в повному тяга з наявністю свистка, я відчуваю запах палива в салоні
А потім : цей дим, і відповідно повітря в неправдиво , тобто той, який йде від клапанів двигуна НЕ підходить для турбіни.. І тут саме і свистить..
Проблема в теорії вирішена мною ж, хе-хе :)

Також!' не може бути іншою !
Якщо б це був рукав зламав не підіймався, ніколи не 1.5 бар..а потім з часом він зламав всі ( якщо діра або тріщина була невеликою)
А ось свист не змінюється ніколи .. навіть якщо минуло 10 тисяч км!

Коли про звук танцюрист до мінімуму і pierburg - Хтось сказати мені, якщо це нормально, що повітря від декомпрессор приманки поза ? Тому що, коли ми дихаємо усередині трубки, яка йде до декомпрессор відчуваю, що повітря виходить десь.. а якщо я прагну від них нічого не відбувається ! мені це створює вакуум у роті ! :) Ripetto , трубку становий з перетворювача тиску ( pierburg) те, що не йде на турбіни , але quallo, який йде всередині колектора всмоктування х, то у кінцевому підсумку в декомпрессор...

Спасибі всім !

Здрастуйте, ми відчували, via **** проблема, якщо ви пам'ятаєте, свого часу ви мені сказали, що можуть бути легко випускних колекторів, які були inbarcati ще до того, як я поміняю turbo. Знай, а що ? великий труд зробити прокладання колекторів. Дивно, але, щоб про турбо не мають розібрали колекціонери ???

[sighline]

Здрастуйте, ми відчували, via **** проблема, якщо ви пам'ятаєте, свого часу ви мені сказали, що можуть бути легко випускних колекторів, які були inbarcati ще до того, як я поміняю turbo. Знай, а що ? великий труд зробити прокладання колекторів. Дивно, але, щоб про турбо не мають розібрали колекціонери ???

хе-хе привіт дорогий , звичайно, я тебе пам'ятаю :) ти стоїш, турбо тільки від'єднувати від колектора.. залишаючи недоторканими, то діяння головки блоку (з полоненими)

[blackwolf76]

Якщо колектори випускати пар слід знайти гайки укладених лінзи, або як я ? довелося кілька разів навіть хто ви ? розбите в голівці блоку циліндрів, тому не затягує колектора до головки блоку і може прокачати і свистіти, навіть якщо ви повинні почути це на високих обертах а не на низьких.

Видалення повітря з трубки ? нормально... не турбуйтеся, то, у разі, якщо ви не закриєте геометрії і їзди на низьких піде, як na дизель...

[badboy]

якщо полонені з колектора розбивав ? також необхідно прокласти колектор, як сів.
Цю роботу я зробив на brera завжди 2.4 трохи більше? рік f

[sighline]

Ви підкажіть : Я був неправий великий щодо випускний колектор.. Вчора я зняв кришку турбіни, і я побачив, що всі 10 полонених на місці.. asciuti .. ніяких слідів масла або сажі
щоб краще зрозуміти ситуацію, я вивчав карту, обмежуючи тиск турбо і шляхом зміни відкриття геометрії
1а випробування (turbo обмежено до 1 бар ): немає свистка на повному газі, так і на низьких, що на 5000 обертів
2а випробування (не межа, але відкриття геометрії встановлена не пропорційно тиску запитом), так що я робив перепади в повне прискорення 1.5 бар падає до 1.3, а потім повертається в 1.5x потім знову вийти на 1.3 і я помітив, що навіть свисток і стала періодичної , то свистів, тільки коли приходила манометр
таким чином, я зрозумів, що свист і більше нічого, що турбіна або муфти
Також може бути перепускний клапан, який працює погано і/або клапан overboost ( також називається перетворювач тиску )
Бачив, що цей форум і присвячений в налаштування ecu і, отже, моя проблема не регулюються в який-небудь розділ,я спробував попросити допомоги на 159owners мене, хан відпустив після першого повідомлення на їх форумі, бачив їх правил, який забороняє брати участь на форумі, якщо є машина і/або екю змінені( *******!!!)

Сьогодні я прибув труба downpipe купив на ebay ( б замість prekat) в понеділок збираюся встановити його і тоді ви побачите, якщо і prekat, що свистить :)

[cicciocar]

по мені ... це свисток, що ви відчуваєте ? нормально... мій гольф 4 gti 150cv він почав робити після того, як я видалив egr...

[ago27]

я зняв повністю каталізатор на моїй старій гольф 4 і починаю свистіти величезна, але я ще протягну на вулиці, тому мене і питання вивантаження...

[манро]

на жаль, для sighline свистка його машини, не ? нічого нормального.....
цієї машини,і це знають всі,в місці з'єднання, що призводить змащення, turbo приносить filtrino, щоб уникнути, що турбіна доживає сміття або що-небудь ще....тепер, оскільки не s? майже ніхто не наявності цього filtrino багато механіки гірських вищезазначеного установку без перевірки, якщо filtrino всередині додається чи ні.....
тому, ймовірно, сайдинг-filtrino в автомобіль sighline sar? вже наполовину забиті і народу приходить трохи олії, а потім турбо свистить, що він, так чому l? не вистачає мастила в правильному....
проблема зараз ? що навіть зміна у вищезгаданій установку тепер омлет ? зроблено...
cio? втулки і шайби бронзові або краще підшипники бачив ? один брг всередині turbo в даний час є сторонами, отже, проблему не вирішує...якщо не змінюється turbo....
однак, я сподіваюся, що я помиляюся...і тому, що, наскільки я зрозумів, натовп ? на гарантії....але в таких випадках, як цей,недосвідченість збірки,не гарантує, заміна.....

[tidus1985]

манро, але filtrino ? всередині трубопроводу або перед крок моноблок?

[ago27]

я залишаюся ідея he є або в колектор, що ви і деформований або до глушника видно, що відчуває сморід солярки в салоні. Той факт, що сухе, нічого не значить, ви повинні бачити, якщо і чистий чи брудний...

[blackwolf76]

У filtrino знаходиться в штуцер, який з'єднує трубку в блок циліндрів.

Я для профілактики кожен раз, коли мені пощастило зняти кілька таких же видаляю завжди, встановивши просту установку дизельного палива з отворами, великогабаритні та обсяг необмежений. У цьому випадку мастило ? забезпечена і звичайно, той тип проблеми, ви не avr? pi?. Хоча останнім часом я був не пощастило, так як в фітінг зі мною ? закінчив шматок motorsil залишив двигун chiss? хто, що мені треба, все нормально, установку і зруйнував na турбіни в 147 140cv.

[ago27]

останнім часом у мене було багато негативного досвіду з турбінами, перш ніж розріз на вулиці натисканні масло в колекторі, довелося зняти всі патрубки, інтеркулер впускного колектора і чітко натовп, одразу після цього всі з бензином кілька разів, щоб видалити всі масло і обертаючи турбує, що він валитися і натягнуті до apertutto, montai з'явився відновлений тієї ж марки, один KKK, що з самого початку я помітив, що свист штопати під прицілом, поки після 4000 тис км зламався на це масло мені вышвырну вихлопних без inbrattarmi половина світу) добре, що був ще на гарантії, і після ради він друзів тут, на форумі я ступив дати від магазину є garrett замість kkk, яка має легкий свист, але я думаю, що в межах норми.......

[tidus1985]

Для профілактики тут do сів на нього турбіну, я зроблю все, щоб зробити миття d масла в контурі мастила, і з грушею від 1 бар, що я автомобіль побудований, що звільняє будь-які домішки? і do 2 schiavettate на запалювання, щоб прокачати трохи олії, що може мати залишків corboniosi, потім сів на нього, інші 2 sxhiavettate для заповнення схеми, і я йду, і ніколи не було проблем, поточна турбіна 150, що я підходжу на 120cv робить легкий свист від 0.1 до 0.4 бару, тільки в холодній, а потім гасне, коли масло нагрівається, що пі? нормальний

[ago27]

насправді мій веде себе саме таким чином, холодний свистить злегка, потім по мірі прогріву відчуває себе менш...

[tidus1985]

i 1.9 славляться зробити легкий виття, холодний, але до 0.3 0.4 бар, в доповнення до частини с я в холодній, а потім у будь-якому випадку більш ніж покриває шум всмоктуваного повітря від крильчатки

[sighline]

Спасибі всім за відповіді..
Манро, filtrino контуру мастила було перевірено, коли я змінив turbo

Я вчора був в майстерні, і я зняти precat і рукава turbo-IC ( було небагато fesurato бачив, що стосувалося болт маски турбо)
Я зробив 20 євро blue дизель і дим, і він зник .. незважаючи на те, свисток як і раніше зберігається..

я зрозумів так , що дим не і ні, відповідно, ne-за цього свист...

Маючи перевірив всі точки " критиків", які могли викликати свисток єдине місце, щоб переглянути і труби defap .. що для мене він був встановлений погано

І тому, що " я став відчувати себе " я свисток у момент, в якому мене забрали fap.. так що знімав з труби прямо

[blackwolf76]

Я був тобі, я не formalizzerei занадто багато, якщо ви перевірили всі системи. Я знаю, автомобілі клієнтів в майстерні, що дзвін від na життя, і ви не сон ніколи не зупиняється.

Так, щоб, з одного боку, останнім часом я ? сталося na croma 150, які мали проблеми з swirl, тому я був змушений зняти, так і впускних колекторів, які вихлопних газів і, отже, також турбіни, я перевірив, і перевірити її у всіх частинах не виявили ніяких патологій, принаймні, з візуальної точки зору. В контексті, я навіть defappato і збільшується трохи коней, і я можу сказати вам, що вив до smontassi і свистить досі, таким чином, дуже помітно, навіть на холостому ходу двигуна, іноді, і, незважаючи на всі подорожі ? задоволення без проблем деякі більше кількох тисяч кілометрів.

По-моєму, який тип вибуху ? викликано якийсь легкий пульсації з-вітряні турбіни, або від геометрії лопаток відрегульовані погано, що створюють потік повітря, неправильний, що робить ефект свисток, підкреслена видалення Fap attutiva істотно свисток...