brera 2.4 jtdm странный звук от турбины файл [включены]

[sighline]

всем привет .. известно, наличие этого звука, идущего от турбины двигателя 700 об / мин не касаясь акселератора..
автомобиль не имеет dpf egr , исключение из карты, все сделано правильно . Турбина новая оригинал gtb 2056v ,2 недель жизни.
В первый день после монтажа я всегда слышал этот странный звук , файл, который прилагается и воспроизводится с помощью VLC media player или похожие .. зарегистрирован мобильный телефон . спасибо

[angelolsp]

Турбина и восстановленный? Может быть крыльчатка деформируется

[sighline]

1: нет , не восстановленные и новые на гарантии
2:вы бы прежде, если, может быть, ты чувствовать файл перед отправкой ..

[angelolsp]

Я с телефона...nn вам тепла,

[дэвид]

стрелка турбо-это до нуля? я имею в виду манометр...

[ртс]

Он меня ? успех турбина новая, что установленный sibillava к низким....сниму и поеду назад переустановил другую и все ок

Я заявляю, что я не слышал файла, почему? я еще не получил разрешения для загрузки файлов, но если вы можете описать, может быть, вы можете? понять больше?

[rosspigna]

Но автомобиль идет хорошо, я имею в виду производительность?
почему ? изменилась в чем??
S? в этом ничего странного ? успех, м? чтобы смонтировать новые, а затем услышать шипение, сказать по правде, на тех, восстановленное по?.

[sighline]

вы , prex turbo и 0,

ах .. забыл .. с dpf не чувствовал sibillo клей турбина старая
с турбонаддувом, который я взял 2 недели назад sibillo гораздо более акцентировано и ощутимой, а затем x всех тех, кто не в состоянии чувствовать файл : sibillo не постоянно, как уровень шума , конференц-залы, а затем падает тон звука , как если спеть .. или еще лучше : изменить частоту .. как если он прошел от заметки 'do' до 'я', а затем назад .. может быть выпускной коллектор засорен или белье? также!' это шипение, затем в полную тяга становится одним мощным взрывом, особенно после 3 тысяч оборотов, как будто там воздух ложной или во всяком случае проблем клея депрессии .. не, конечно, контур-то prex!' давления делает 1,5 бар.. если она должна быть разбита втулка или creppato охладитель наддувочного воздуха не будет расти на prex.. так что я заявляю, проблема с разрядкой ..
И вполне возможно, что prekat сделайте это казино ? будучи сломан, и прочее..
Добавлю : клей карту тяга 240 л. с. свистит гораздо раньше и гораздо больше ****его громкости
Мы не говорим, дым назад ...
P.s egr засориться и исключается от ecu , не dpf +карта как в оригинале ( как власть), так и не вытащил , впускного коллектора чистой , swirl я нетронутыми
Может eseere клапан swirl половина маршрута/предустановка, что делает свисток? также!' свисток чувствует себя так же, недалеко от салона автомобиля .. не будет даю ниже , но близко к терек..

[rosspigna]

Странно, но вы видели, если для дела ? выпускной коллектор, который вентилируется?
В этих автомобилях ? металл-юв коллектор ? деформируется, вибрирует прокладка, которая начинает "играть"

[дэвид]

я.. удаление dpf... я стал слышать легкий свист вылетающих.. (не на холостом ходу), скажем, от 1000 до 1500 оборотов..
потом, когда я поставил фланец all egr шум увеличился...
от того, как опишите шум (от салона), казалось бы, egr или впускной коллектор, который вентилируется... (я слышал звук.. но вы не понимаете, откуда)
я уже читал в сети.. людей с заключенными dell egr sfilettati... и форточек в этой области... даже мой друг.. он и нашел всасывающую трубу "squagliato", то есть " он трещиноватых... я говорю о версии из пластика, но'..

[blackwolf76]

я случайно некоторые машины с заключенными выпускной коллектор разбиты, а также автомобили с заключенными egr sfilettati, как показано чуть выше. Я бы сказал, проверить эти две вещи, а затем, возможно, проверить турбину.

PS: коллекторы из пластика, как правило, вы squagliano, где вводит воздуха, рециркуляции отработавших газов, особенно, если автомобиль работает очень низких оборотах.

[sighline]

я.. удаление dpf... я стал слышать легкий свист вылетающих.. (не на холостом ходу), скажем, от 1000 до 1500 оборотов..
потом, когда я поставил фланец all egr шум увеличился...
от того, как опишите шум (от салона), казалось бы, egr или впускной коллектор, который вентилируется... (я слышал звук.. но вы не понимаете, откуда)
я уже читал в сети.. людей с заключенными dell egr sfilettati... и форточек в этой области... даже мой друг.. он и нашел всасывающую трубу "squagliato", то есть " он трещиноватых... я говорю о версии из пластика, но'..

вы , вы даже меня назад так , sibillo турбо, вылетающих в тот диапазон оборотов, которые вы указали , тогда, когда поднимается на 0.4 бар это sibillo исчезает
и " как-то минимизировать этот sibillo остается ощутимым , то есть вы считаете, не касаясь газа, тем не менее, как я уже говорил звук идет вверх и вниз, как если arivasse воздуха в периоды турбины.. как будто я tocassi педаль газа, увеличивая обороты двигателя.. так что лопатки турбо переворачивают больше, а потом меньше .. дело в том, что я не касание ничего ..
В аудио, что я оставил в первом посте чувствует себя прекрасно, как изменить частоту звука до минимума без причины ..
Может быть, вы rodando la turbo ? меньше 200 км, жизни и ripetto и' новая шеи чек, ~1350 евро на гарантии гаретт , я все счета-фактуры, а затем и все официальные .. я не думаю, что механик дал мне турбо исправленная благодарны платить, как если бы новая погладить

Я вижу, что ты также brera 2.4 , я хотел спросить, если тебе стрелка манометра делает снимки .. у меня х, как ускорение план на третьей в гору, давление поднимается до 1.3 бар с газа до 40% и потом идет на 0.8 бар, и я чувствую, за один клик . как если бы я выключил и riaccesso двигатель.., следовательно, теряет все силы, а затем продолжить .. и все это происходит в полсекунды .. и немного раздражает, что выстрел .. это может быть датчик давления ? с dpf напали не на меня, и делал это шутка

А затем, превысив 3500 оборотов давление падает от 1.5 до 1.2 и не поднимается еще .. Это прямо здесь, что начинает терять давление воздуха
Вы можете описать поведение вашей турбины? как и давление в 2500 , 3000 , 3500 , 4000, 4500, 5000 об ? на испытательный моя назад 220 лошадиных сил и 520 нм при 2900 оборотов, а затем падает некрасиво, когда преодолены все 3000 оборотов в минуту, и все это с невероятной fumosita' :) саму карту на паука ему добраться до 246 л. клей же момент
и потом лошадей их использует после 3500 оборотов .. не см мое, что после 3000 оборотов она теряет всю мощность

[дэвид]

у меня 159 1.9 q-tronic..
по мне... у вас какой-то тюбик трещиноватых.. который идет на вакуумный насос.. или даже к геометрии...
в противном случае.. это может быть и такого рода valvolina с 2 трубки, что заставляет работать турбо.. (я знаю, что я плохо объяснил..)
практически.. если возьми моторного отделения.. у вас есть вакуумный насос.. что делает работу усилителя тормозов...
всегда с этого вакуумный насос.. часть тюбик черный... sara 4 или 5 мм, которая идет в pieburg (если открыть капот.. будем посмотреть.. и вроде valvolina черный), возможно, и получше него..
чтобы попробовать... оторваться тюбик черный.. что идет на turbo... (так что геометрия должна быть полностью в покое.. и не свистеть) не хотелось бы, как избалованный и воздуха в депрессии.. даже когда не должен.. и вообще делает плохо работать геометрии.. давая эти недостатки (выстрел)
я надеюсь, вы понимаете, что кусок я говорю.. хотя прилагаю фото.. у вас нет прав, чтобы видеть ее (сейчас)
и это он, который управляет геометрией...

у меня тоже даже мне... турбина.. пик (es: 1.6 и затем падает и стабилизируется самый низкий... это нормально... удар.. нет)
по поводу дыма.. и власть.. все это на карту... и каждая машина по-разному реагирует.. на карту загружается.. вы не можете ожидать, что одни и те же изменения диано-те же результаты..
черный дым.. может зависеть.. от тоже дизель.. или мало воздуха... (посмотрите, если действительно решите управления turbo), а затем посмотреть..
если вы загружаете карту на форуме.. вам смогут сказать.. если карту хорошо... или, если она из-за дыма...
остальное... видно, что вы только что изменили turbo... и на jtdm и очень трудно их нарушать.. (у меня все активно 130.000km) может быть действительно проблема в карте, что вы вызвали распад...

сделайте тест pieburg.. и посмотреть, если системы свисток.... меняет детали, если и он... и факты, дать контролируется на карту здесь, на форуме... и вы увидите, что решают все..

[sighline]

Привет дэвид, тогда смотрите : я нашел кусок, что вы имели в виду .. Я отключил трубку, которая идет к colletore всасывания , практически один в депрессии ( всасывает воздух из тюбика) я отсоединения двигателя входа и сразу же ушла sibillo ( то, что меняло частоту ) и сразу партия звук ммм... как объяснить .. типа v8 бензиновый атмосферный .. грохот гадкий ( то же самое происходило, когда я обратился с датчиком prex стаккато) .. машина не более 50 л.с.. не идет recovery ( с датчиком prex стаккато ходил в recovery ) и не свистит ничего .. турбины поднимается до 0.3 бар при 4000 об .. , 0 дыма
Теперь turbo идет без геометрии .. свистеть не получается еще!', и нет давления .. Что же мы решили ? :) вы говорите, менять преобразователь давления (pieburg)?
Я заметил наличие масла в впускном коллекторе ... сторона egr .. мне показалось, очень чистое и теплое .. так прохладно , без fulligine и пыли ..
Сейчас я пытаюсь снять них изначально другой тюбик, который идет на турбо .. и я вижу, что происходит..а я не думаю, что изменится, то увидел, что они соединены внутри конвертера

ну посмотри.. я на атмосферный воздух через рот из тюбика, который идет к турбо-и я делала это, sibillare .. потом, когда rilasciavo воздуха disattivava геометрии .. так что я бы сказал, что трубы не creppati .. может быть кто-конвертер же не давление .. ( мои предположения)

Я тебя другой вопрос.. Но если геометрия идет контролируется через этот катетер.. для чего нужен перепускной..? просто выбросить воздух, что не нужно ( релиз ускорителя после тирады с "tiutiutiu'?) Мой механик мне сказал, что геометрия и управляется перепускной клапан.. ошибаетесь qlcosa? :)

[дэвид]

вы нашли виновным во всем..!!
как выстрел в релиз.. что свисток к минимуму.. вы должны изменить этот кусок черный с трубы (не знаю точное название), но я думаю, вы называете pieburg.. и вы увидите, что решить как минимум... движения... должно быть около 60 евро... !!
о комплектующих turbo.. не знаю как объяснить... ждет, что ответит кто-то на форуме.... и я повторяю... я предлагаю, чтобы свериться с картой здесь на форуме.. (для кусочка дым)

[msport (exil77grande)]

но машина и переназначен кроме иметь dpf off и egr-off?

[sighline]

вы нашли виновным во всем..!!
как выстрел в релиз.. что свисток к минимуму.. вы должны изменить этот кусок черный с трубы (не знаю точное название), но я думаю, вы называете pieburg.. и вы увидите, что решить как минимум... движения... должно быть около 60 евро... !!
о комплектующих turbo.. не знаю как объяснить... ждет, что ответит кто-то на форуме.... и я повторяю... я предлагаю, чтобы свериться с картой здесь на форуме.. (для кусочка дым)
Ок , тогда provvedo как можно раньше, чтобы заменить этот конвертер... Один раз изменил, дам вам знать


но машина и переназначен кроме иметь dpf off и egr-off?
Привет msport, машина в настоящее время имеет карту, что делает их курить, так почему изучена плохо .. а карту, которую вы мне продали вы, следовательно, мощность оригинал + no egr нет dpf , курит, тот же , чуть меньше, может быть... И что, чтобы понять, откуда свистка я поставил карту тяга ... еще лошадей в положите еще свистит .. так я меньше усилий, чтобы найти место, где свистит..

[ртс]

Этого устройства ? в eletrovalvola правило, что депрессия, прежде чем его менять, проверьте в другой трубе ? то, что приносит депрессию, что не будет трещин

[sighline]

вы нашли виновным во всем..!!
как выстрел в релиз.. что свисток к минимуму.. вы должны изменить этот кусок черный с трубы (не знаю точное название), но я думаю, вы называете pieburg.. и вы увидите, что решить как минимум... движения... должно быть около 60 евро... !!
о комплектующих turbo.. не знаю как объяснить... ждет, что ответит кто-то на форуме.... и я повторяю... я предлагаю, чтобы свериться с картой здесь на форуме.. (для кусочка дым)

Не делает выстрел выпуска .. В выпуске газа вы чувствуете влияние клапана blow off, которая выбрасывает воздух, который служит не более , ход делает ускорение .. манометра поднимается до 1,2 затем 1,3 1,4 затем срабатывает на 0.8 ( удар), а затем поднимается и остается фиксированной до 1.2 всегда с газа до 40% , а если выпад не делает еще выстрел.... соль 1,5 х, то оставаться там, пока я не ~3000 оборотов, когда начинает свистеть и потерять давление спуск от 1.5 на 1.3 бар ..

[дэвид]

жаль, что вы изменили систему, клапан blow-off pop-off)
если и оригинал не мы.. и мы даже не wastgate... за то, что я знаю...
мы с изменяемой геометрией... и избыточное давление загружается друг egr...
я предполагаю, что egr и исключается от карту.. у вас установлен фланец с полностью закрытым?
в отношении поведения turbo.. прежде, чем сменить электромагнитный клапан... pieburg.. или как это называется.. :) и потом посмотреть как он себя ведет... работает на геометрии.. и ты проблемы именно на этой.., то я повторю.. почте карту.., что, возможно, у вас есть проблемы с управлением dell overboost...

[sighline]

Какой ужас... Я проводил исследования по ****** по поводу перепускного клапана на 2.4 jtdm и я не мог понять, существует ли или нет
В любом случае, когда я ускоряю ход в перед, делая все туда prex до 1.5, а затем мгновенно снимаю ногу с газа я чувствую эффект blow off valve ( не у меня) типичный tiutiu, что вы чувствуете, о турбо-бензин .. Прежде, чем я альфа gt 1.9 и делал то же самое ..

А egr и даже с плиты не перфорированные и исключается от ecu

[дэвид]

теперь я понял..
это шум, типа "сосать", даже моя... и нормально... с фланцем и более акцентировано dpf.. было очень удобно это шум..
заменить pieburg... и посмотреть, если исчезнет этот свисток танцор к минимуму.. и это странное поведение стрелки..
и электромагнитный клапан пневматический (более или менее.. срок, просто не я)
используя депрессии двигать polmoncino возле турбины.. и соответственно регулирует изменяемой геометрией...
мой полный проводке акселератора.. соль на 1.6 (гипотетический), а затем выйти на 1.4 фиксированный..
в то время как в мета-газ.. как вы говорите... соль.. в 1.2, а затем стабилизироваться на 0.8 с меньшим давлением на педаль, 0.4...
потом... дефект.. турбо.. делает это только с картой "паук", или даже с ори?..
если не делает с ори... и проблема карту.. все равно я остаюсь dell идея.. что pieburg как изменить.. и более свистка, танцор.. ты бюсты работает и геометрии..

[ртс]

Привет, видел, что делаю тесты смотреть значения' электромагнитный клапан переменной геометрии Pierburg
Питание: 12 вольт на улице 2 его разъема.
Сопротивление (на клеммах электромагнитного клапана): 16 Ω и oviamente как уже? сказал трубы

[tidus1985]

требуется диагностика инсульта, максимальное давление? некоторые восстановленные делают эти свист, и я видел их пойти до тех пор пока машина не ? туда-в руинах....
для диагностики fiat ecu scan, если это возможно, значения давления turbo измеряется и просьбу, % клапан геометрии, оборотов и количества дизель запросу, так давайте посмотрим, если надо, работает хорошо, однако, кажется, классический звук дерева, что делает кавитация на втулки погружения в масло, но мы надеемся, что это не так, иначе ?носили бы уже масло

[ртс]

[siggey]

Современные турбодизели имеют турбины с изменяемой геометрией, и они не имеют waste gate, ниже приводится краткое объяснение.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Концептуально идентичен турбокомпрессор, в отличие от pi? большой от этого ? в основе крыльчатки привода или сброс. Она на самом деле ? в окружении палитра мебели, движение которого, контролируется электронным блоком управления, определяет изменение угла падения отработавших газов с лопатки рабочего колеса привода же. В зависимости от частоты вращения, они закрытые или открытые, чтобы повысить скорость? или расход в зависимости от режима же. Мы? приводит к большей гибкости? и адаптируемости? поведения по сравнению с "Турбо" винтовая лестница крепится: турбина с изменяемой геометрией позволяет получить такой же низкий момент инерции турбины небольших размеров и расхода воздуха (следовательно, мощности) турбины большего размера. Область применения pi? обширный ? чем Турбодизель высокого давления впрыска топлива, как Common Rail и насос форсунки.


Перепускной

В двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, перепускного клапана ? клапан максимального давления, используемая для контроля условий эксплуатации турбины движение от выхлопных газов.

Использование
В случае, если педаль газа была всегда в нажатом положении, скорость? турбины увеличится, что приводит, соответственно, к повышению давления наддува, что, помимо определенных ****lli, может поставить под угрозу целостность? некоторые компоненты двигателя. Для управления продолжить этот порочный круг будет точно использован клапан, называется перепускной, который открывается более определенное давление, что позволяет, например, часть выхлопных газов в обход турбины и вытекает наружу. Это влечет за собой снижение скорости? вращения крыльчатки и, следовательно, снижение наддува. Существует также засорение этого клапана. В сильных ускорений вписывается l'"overboost". Функция блокировки перепускного клапана в течение нескольких секунд таким образом, что двигатель может иметь все нагнетаемого воздуха от турбины. В прошлом это был регулируется с помощью таймера, прямо сейчас ? все регулируется электронным блоком управления (или ECU).

Работы
Действие такой клапан, расположенный в выпускном коллекторе (со стороны турбины), ? пропорциональна давлению наддува (со стороны компрессора), что делает открытие.

Действие перепускного клапана служит для предотвращения системы наддува может запросил чрезмерно, сохраняя при этом скорость? вращения турбины в определенных рамках, ограничивая давление наддува максимально.

В случае перепускного клапана с пневматическим приводом шланг, применяется на стороне компрессор приводится в действие перепускной клапан. Превышен предел опасности, внутреннее давление со стороны компрессора побеждает сопротивление пружины клапана и провоцирует открытие. Таким образом часть выхлопных газов направляется наружу, минуя турбину, в которой замедляется вместе с компрессором, таким образом, избежать чрезмерного давления наддува. Мы? происходит, так как и турбина и компрессор находятся на одном валу; частота вращения обоих ? затем идентичен. Уменьшение количества? выхлопных газов, что инвестирует турбина уменьшает скорость? вращения турбины и компрессора, и, таким образом, давление питания.

В автомобилях новой концепции в перепускной ? вместо того, контролируется электрически с одним ECU.

[ртс]

Современные турбодизели имеют турбины с изменяемой геометрией, и они не имеют waste gate, ниже приводится краткое объяснение.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Концептуально идентичен турбокомпрессор, в отличие от pi? большой от этого ? в основе крыльчатки привода или сброс. Она на самом деле ? в окружении палитра мебели, движение которого, контролируется электронным блоком управления, определяет изменение угла падения отработавших газов с лопатки рабочего колеса привода же. В зависимости от частоты вращения, они закрытые или открытые, чтобы повысить скорость? или расход в зависимости от режима же. Мы? приводит к большей гибкости? и адаптируемости? поведения по сравнению с "Турбо" винтовая лестница крепится: турбина с изменяемой геометрией позволяет получить такой же низкий момент инерции турбины небольших размеров и расхода воздуха (следовательно, мощности) турбины большего размера. Область применения pi? обширный ? чем Турбодизель высокого давления впрыска топлива, как Common Rail и насос форсунки.


Перепускной

В двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, перепускного клапана ? клапан максимального давления, используемая для контроля условий эксплуатации турбины движение от выхлопных газов.

Использование
В случае, если педаль газа была всегда в нажатом положении, скорость? турбины увеличится, что приводит, соответственно, к повышению давления наддува, что, помимо определенных ****lli, может поставить под угрозу целостность? некоторые компоненты двигателя. Для управления продолжить этот порочный круг будет точно использован клапан, называется перепускной, который открывается более определенное давление, что позволяет, например, часть выхлопных газов в обход турбины и вытекает наружу. Это влечет за собой снижение скорости? вращения крыльчатки и, следовательно, снижение наддува. Существует также засорение этого клапана. В сильных ускорений вписывается l'"overboost". Функция блокировки перепускного клапана в течение нескольких секунд таким образом, что двигатель может иметь все нагнетаемого воздуха от турбины. В прошлом это был регулируется с помощью таймера, прямо сейчас ? все регулируется электронным блоком управления (или ECU).

Работы
Действие такой клапан, расположенный в выпускном коллекторе (со стороны турбины), ? пропорциональна давлению наддува (со стороны компрессора), что делает открытие.

Действие перепускного клапана служит для предотвращения системы наддува может запросил чрезмерно, сохраняя при этом скорость? вращения турбины в определенных рамках, ограничивая давление наддува максимально.

В случае перепускного клапана с пневматическим приводом шланг, применяется на стороне компрессор приводится в действие перепускной клапан. Превышен предел опасности, внутреннее давление со стороны компрессора побеждает сопротивление пружины клапана и провоцирует открытие. Таким образом часть выхлопных газов направляется наружу, минуя турбину, в которой замедляется вместе с компрессором, таким образом, избежать чрезмерного давления наддува. Мы? происходит, так как и турбина и компрессор находятся на одном валу; частота вращения обоих ? затем идентичен. Уменьшение количества? выхлопных газов, что инвестирует турбина уменьшает скорость? вращения турбины и компрессора, и, таким образом, давление питания.

В автомобилях новой концепции в перепускной ? вместо того, контролируется электрически с одним ECU.

..***** и в школе Хорошее объяснение...но человек свисток где ? закончили???

[siggey]

Sar? свистели далее......

[sighline]

Вот я.., извините за задержку в ответить ..
Свисток после 4 месяцев, что у меня, и никто в этом районе не был в состоянии исправить это, я прибыл только, чтобы понять provinienza последнего..
Идет от выпускного коллектора .. что это прокладка между коллектором и turbo или заключенных сломанные или crepati, которые соединяют коллектор к головке блока .. если не sbalgio есть и 10 , 2 на каждый цилиндр ( 1 сверху 1 снизу) ..

Не может быть другой, следуя простой логике : в полном accelerazzione давление поднимается до 1.5 в диапазон 1400-4300 оборотов становится ли" ..
Но расход воздуха (давление) запросу после 3 тысяч оборотов и выше, до 1.5 бар . клей карту, что, как ожидается, возрастет в 1.7-1.8 .. Вместо того, вся эта масса воздуха, который выходит из клапана, чтобы потом добраться до турбины рассеивается не туда.., очевидно, не заставляя его повернуть еще .. хотим всегда остается в 1.5 бар .. Видел, что в этой схеме геометрии открывается на весь поток воздуха сгоревшей идет непосредственно влиять на крыльчатку .. ( видно, что на низких оборотах давление достигается благодаря геометрии почти закрыта)
И тот факт, что в полном тяга с наличием свистка, я чувствую запах топлива в салоне
А затем : этот дым, и соответственно воздуха в ложно , то есть тот, который уходит от клапанов двигателя НЕ подходит для турбины.. И здесь именно и свистит..
Проблема в теории решена мной же, хе-хе :)

Также!' не может быть другой !
Если бы это был рукав сломал не поднимался, никогда не 1.5 бар..а потом со временем он бы сломал все ( если дыра или трещина была небольшой)
А вот свист не меняется никогда .. даже если прошло 10 тысяч км!

Когда о звук танцор к минимуму и pierburg - Кто-то сказать мне, если это нормально, что воздух от декомпрессор приманки вне ? Потому что, когда мы дышим внутри трубки, которая идет к декомпрессор чувствую, что воздух выходит где-то.. а если я стремлюсь от них ничего не происходит ! мне это создает вакуум во рту ! :) Ripetto , трубку становой из преобразователя давления ( pierburg) то, что не идет на турбины , но quallo, который идет внутри коллектора всасывания х, то в конечном итоге в декомпрессор...

Спасибо всем !

[badboy]

Вот я.., извините за задержку в ответить ..
Свисток после 4 месяцев, что у меня, и никто в этом районе не был в состоянии исправить это, я прибыл только, чтобы понять provinienza последнего..
Идет от выпускного коллектора .. что это прокладка между коллектором и turbo или заключенных сломанные или crepati, которые соединяют коллектор к головке блока .. если не sbalgio есть и 10 , 2 на каждый цилиндр ( 1 сверху 1 снизу) ..

Не может быть другой, следуя простой логике : в полном accelerazzione давление поднимается до 1.5 в диапазон 1400-4300 оборотов становится ли" ..
Но расход воздуха (давление) запросу после 3 тысяч оборотов и выше, до 1.5 бар . клей карту, что, как ожидается, возрастет в 1.7-1.8 .. Вместо того, вся эта масса воздуха, который выходит из клапана, чтобы потом добраться до турбины рассеивается не туда.., очевидно, не заставляя его повернуть еще .. хотим всегда остается в 1.5 бар .. Видел, что в этой схеме геометрии открывается на весь поток воздуха сгоревшей идет непосредственно влиять на крыльчатку .. ( видно, что на низких оборотах давление достигается благодаря геометрии почти закрыта)
И тот факт, что в полном тяга с наличием свистка, я чувствую запах топлива в салоне
А затем : этот дым, и соответственно воздуха в ложно , то есть тот, который уходит от клапанов двигателя НЕ подходит для турбины.. И здесь именно и свистит..
Проблема в теории решена мной же, хе-хе :)

Также!' не может быть другой !
Если бы это был рукав сломал не поднимался, никогда не 1.5 бар..а потом со временем он бы сломал все ( если дыра или трещина была небольшой)
А вот свист не меняется никогда .. даже если прошло 10 тысяч км!

Когда о звук танцор к минимуму и pierburg - Кто-то сказать мне, если это нормально, что воздух от декомпрессор приманки вне ? Потому что, когда мы дышим внутри трубки, которая идет к декомпрессор чувствую, что воздух выходит где-то.. а если я стремлюсь от них ничего не происходит ! мне это создает вакуум во рту ! :) Ripetto , трубку становой из преобразователя давления ( pierburg) то, что не идет на турбины , но quallo, который идет внутри коллектора всасывания х, то в конечном итоге в декомпрессор...

Спасибо всем !

Здравствуйте, мы чувствовали, via **** проблема, если вы помните, в свое время вы мне сказали, что могут быть легко выпускных коллекторов, которые были inbarcati еще до того, как я поменяю turbo. Знай, а что ? большой труд сделать прокладку коллекторов. Странно, но, чтобы о турбо не имеют разобрали коллекционеры ???

[sighline]

Здравствуйте, мы чувствовали, via **** проблема, если вы помните, в свое время вы мне сказали, что могут быть легко выпускных коллекторов, которые были inbarcati еще до того, как я поменяю turbo. Знай, а что ? большой труд сделать прокладку коллекторов. Странно, но, чтобы о турбо не имеют разобрали коллекционеры ???

хе-хе привет дорогой , конечно, я тебя помню :) ты стоишь, турбо только отсоединять от коллектора.. оставляя нетронутыми, то деяние головки блока (с пленными)

[blackwolf76]

Если коллекторы выпускать пар следует найти гайки заключенных линзы, или как я ? довелось несколько раз даже кто-то вы ? разбито в головке блока цилиндров, поэтому не затягивает коллектор к головке блока и может прокачать и свистеть, даже если вы должны услышать это на высоких оборотах а не на низких.

Удаления воздуха из трубки ? нормально... не беспокойтесь, то, в случае, если вы не закроете геометрии и езды на низких пойдет, как na дизель...

[badboy]

если пленные из коллектора разбивал ? также необходимо проложить коллектор в, как сел.
Эту работу я сделал на brera всегда 2.4 чуть больше? год f

[sighline]

Вы подскажите : Я был неправ большой относительно выпускной коллектор.. Вчера я снял крышку турбины, и я увидел, что все 10 пленных на месте.. asciuti .. никаких следов масла или сажи
чтобы лучше понять ситуацию, я изучал карту, ограничивая давление турбо и путем изменения открытия геометрии
1а испытания (turbo ограничено до 1 бар ): нет свистка на полном газу, так и на низких, что на 5000 оборотов
2а испытания (не предел, но открытие геометрии установлена не пропорционально давлению запросу), так что я делал перепады в полное ускорение 1.5 бар падает до 1.3, а потом возвращается в 1.5x затем снова выйти на 1.3 и я заметил, что даже свисток и стала периодической , то свистел, только когда приходила манометр
таким образом, я понял, что свист и больше ничего, что турбина или муфты
Также может быть перепускной клапан, который работает плохо и/или клапан overboost ( также называется преобразователь давления )
Видел, что этот форум и посвящен в ecu настройки и, следовательно, моя проблема не регулируются в какой-либо раздел,я попытался попросить помощи на 159owners меня, хан отпустил после первого сообщения на их форуме, видел их правил, который запрещает участвовать на форуме, если есть машина и/или экю изменены ( *******!!!)

Сегодня я прибыл труба downpipe купил на ebay ( бы вместо prekat) в понедельник собираюсь установить его и тогда вы увидите, если и prekat, что свистит :)

[cicciocar]

по мне ... это свисток, что вы чувствуете ? нормально... мой гольф 4 gti 150cv он начал делать после того, как я удалил egr...

[ago27]

я снял полностью катализатор на моей старой гольф 4 и начинаю свистеть огромное, но я еще протяну на улице, поэтому меня и вопрос выгрузки...

[манро]

к сожалению, для sighline свистка его машины, не ? ничего нормального.....
этой машины,и это знают немногие,в месте соединения, что приводит смазки, в turbo приносит filtrino, чтобы избежать, что турбина доживает мусора или что-нибудь еще....теперь, поскольку не s? почти никто не наличия этого filtrino многие механики горных вышеупомянутого установку без проверки, если filtrino внутри прилагается или нет.....
поэтому, вероятно, сайдинг-filtrino в автомобиль sighline sar? уже наполовину забиты и народа приходит немного масла, а затем турбо свистит, что он, так почему l? не хватает смазки в правильном....
проблема сейчас ? что даже изменение в вышеупомянутой установку теперь омлет ? сделано...
cio? втулки и шайбы бронзовые или лучше подшипники видел ? один брг внутри turbo в настоящее время являются сторонами, следовательно, проблему не решает...если не меняется turbo....
однако, я надеюсь, что я ошибаюсь...и потому, что, насколько я понял, толпа ? на гарантии....но в таких случаях, как этот,же неопытности сборки,же не гарантирует, замена.....

[tidus1985]

манро, но filtrino ? внутри трубопровода или перед в шаг моноблок?

[ago27]

я остаюсь идея he есть или в коллектор, что вы и деформирован или к глушителю видно, что чувствует вонь солярки в салоне. Тот факт, что сухой, ничего не значит, вы должны видеть, если и чистый или грязный...

[blackwolf76]

В filtrino находится в штуцер, который соединяет трубку в блок цилиндров.

Я для профилактики каждый раз, когда мне посчастливилось снять несколько таких же удаляю всегда, установив простую установку дизельного топлива с отверстиями, крупногабаритные и объем неограничен. В этом случае смазка ? обеспечена и конечно, тот тип проблемы, вы не avr? pi?. Хотя в последнее время я был не повезло, так как в фитинг со мной ? закончил кусок motorsil оставил в двигатель чисс? кто, что мне надо, все нормально, установку и разрушил na турбины в 147 140cv.

[ago27]

в последнее время у меня было много негативного опыта с турбинами, прежде чем разрез на улице нажатии масло в коллекторе, пришлось снять все патрубки, интеркулер впускного коллектора и четко толпа, сразу после этого все с бензином несколько раз, чтобы удалить все масло и вращая беспокоит, что он рушиться и натянутые до apertutto, montai появился восстановленный той же марки, один KKK, что с самого начала я заметил, что свист штопать под прицелом, пока после 4000 тыс км сломался на это масло мне вышвырну выхлопных без inbrattarmi половина мира) хорошо, что был еще на гарантии, и после совета он друзей здесь, на форуме я шагнул дать от магазина есть garrett вместо kkk, которая имеет легкий свист, но я думаю, в пределах нормы.......

[tidus1985]

Для профилактики здесь do сел на него турбину, мне всегда сделать мытье d масла в контуре смазки, с насоса, 1 бар, что я автомобиль построен, что освобождает любые примеси? и даю 2 schiavettate от зажигания, чтобы прокачать немного масла, что может иметь остатки corboniosi, затем сел на него, другие 2 sxhiavettate для заполнения схемы, и я иду, и никогда не было проблем, текущая турбина 150, что я подхожу на 120cv назад легкий свист от 0.1 до 0.4 бар только в холоде, который затем гаснет, когда масло нагревается, что пи? что нормально

[ago27]

на самом деле мой ведет себя именно таким образом, холодный свистит слегка, потом по мере прогрева чувствует себя менее...

[tidus1985]

i 1.9 славятся сделать легкий вой, холодный, но до 0.3 0.4 бар, в дополнение к части с я в холодной, а затем в любом случае более чем покрывает шум всасываемого воздуха от крыльчатки

[sighline]

Спасибо всем за ответы..
Манро, filtrino контура смазки было проверено, когда я изменил turbo

Я вчера был в мастерской, и я снять precat и рукава turbo-IC ( было немного fesurato видел, что касалось болт маски турбо)
Я сделал 20 евро blue дизель и дым, и он исчез .. несмотря на то, свисток по-прежнему сохраняется..

я понял так , что дым не и ни, соответственно, ne-за этого свист...

Имея проверил все точки " критиков", которые могли вызвать свисток единственное место, чтобы пересмотреть и трубы defap .. что для меня он был установлен плохо

И потому, что " я стал чувствовать себя " я свисток в момент, в котором меня унесли fap.. так что снимал с трубы прямо

[blackwolf76]

Я был в тебе, я не formalizzerei слишком много, если вы проверили все системы. Я знаю, автомобили клиентов в мастерской, что звон от na жизни, и вы не сон никогда не останавливается.

Так, чтобы с одной стороны в последнее время я ? произошло na croma 150, которые имели проблемы с swirl, поэтому мне пришлось снять, так и впускных коллекторов, что выхлопных газов и, следовательно, также турбины, я проверил и проверил все его части не обнаружили никаких патологий, по крайней мере, с визуальной точки зрения. В контексте, я даже defappato и увеличивается немного лошадей, и я могу сказать вам, что свистел, прежде чем smontassi и свистит до сих пор, таким образом, очень заметно, даже на холостом ходу двигателя, иногда, и, несмотря на все путешествия, что ? удовольствие без проблем некоторые более нескольких тысяч километров.

По-моему, какой тип взрыва ? вызвано какой-то легкий пульсации из ветряные турбины, или от палитры геометрии отрегулированы плохо, что создают поток воздуха, аномально, что делает эффект свистка, подчеркнутая удаление Fap attutiva существенно свисток же...