brera 2.4 jtdm ungewöhnliche geräusche, die von der turbine [datei]

[sighline]

hallo an alle .. bekannt vorhandensein dieser sound, der aus der turbine mit dem motor 700 umdrehungen nicht, indem sie auf das gaspedal..
das auto hat keinen dpf agr , ausschluss aus der karte erfolgt ordnungsgemäß . Turbine neue original-gtb 2056v ,2 wochen alt.
Vom ersten tag an nach der installation hatte ich immer das gefühl, das klang seltsam , die datei, die anlage ist reproduzierbar mit dem VLC media player oder ähnliche .. registrierte mobiltelefon . vielen dank

[angelolsp]

Die turbine und regeneriert? Kann man das laufrad verformt

[sighline]

1: nein , nicht runderneuert und neu garantie
2:würden sie zuerst, ob nicht vielleicht konntest du hören, die datei vor dem posten ..

[angelolsp]

Sind mit dem handy...nn sie heizen

[david]

die zeiger der turbo ist auf null? ich meine das manometer...

[rts]

Hat mir ? erfolg mit einer turbine neue montiert sibillava den niederlanden....genommen und ridata zurück, wieder zusammengesetzt, eine andere ist alles ok

Ich behaupte, dass sie nicht spürte ich die datei da? ich habe noch nicht die erlaubnis, um die dateien herunterzuladen, aber wenn du beschreiben, vielleicht pu? verstehen von pi?

[rosspigna]

Aber das auto geht gut, ich meine leistung?
warum ? geändert, was??
S? nichts ungewöhnliches ? erfolg, auch m? zu empfehlen der neuen und dann zu hören, das rauschen, die wahrheit zu sagen auf die revision aus?.

[sighline]

sie , die prex turbo und 0

ah .. ich vergaß .. mit dem dpf nicht das gefühl, das sibillo kleber alte turbine
mit turbo habe ich vor 2 wochen das sibillo mehr akzentuiert und wahrnehmbar und dann x alle diejenigen, die nicht hören, wie die datei : sibillo nicht so konstant wie geräuschpegel' , salz und dann fällt der ton, der klang , als ob elend .. oder noch besser : die frequenz verändern .. als wenn es aus der hinweis 'do' bis 'mi' a dann zurück .. könnte sein, abgaskrümmer, verstopfte oder wäsche? auch xke' dieses zischen dann in voller gezogen wird, eine pfeife zu mächtig, vor allem, nachdem die 3 tausend umdrehungen als wäre luft falsche oder jedenfalls probleme kleber depression .. nicht das gewissen, die schaltung der striche in prex da druck macht 1,5 bar.. wenn er kaputtgegangen eine hülse oder creppato der ladeluftkühler nicht würde auf prex.. also ich behaupte, es ist ein problem mit dem auspuff ..
Es ist möglich, dass der prekat gesicht dieses casino ? da gebrochen und so ein zeug..
Ich füge bei : klebstoff karte gezogen, 240 ps pfeift viel früher und viel mehr von ****das volumen
Wir reden nicht über den rauch, der vor ...
P. s agr getappt und ausgeschlossen von der ecu , nicht dpf +karte ist original ( als energie) ist dieser zug , ansaugkrümmer gereinigt , die swirl habe ich nicht verändert
Könnte eseere ein ventil swirl halber strecke/einfamilienhaus, macht die pfeife? auch xke' pfeifen fühlt sich direkt in der nähe der innenraum des autos .. nicht, dass do unter , aber gerade in der nähe der wischer..

[rosspigna]

Seltsam, aber hast du gesehen, wenn ? der abgaskrümmer, dass abbläst?
In diese autos ? metall-ese-verteiler ? verformt schwingt die dichtung, die sich stellt "spielen"

[david]

ich.., indem sie den dpf... ich begann zu fühlen, ein leichtes pfeifen in der abfahrt.. (nicht im leerlauf) sagen wir von 1.000 bis 1.500 u..
als ich dann den flansch all agr lärm und erhöht...
wie beschreiben sie das rauschen (in der nähe von all den innenraum) es scheint, agr-oder ansaugstutzen, die abbläst... (hab ich mal gehört das audio.. aber sie wissen nicht, woher es kommt)
ich habe schon gelesen, im internet.. von menschen mit gefangenen dell agr sfilettati... und ohne behinderung in diesem bereich... sogar mein freund.. und fand den ansaugkrümmer "geschmolzen" d.h., sie war geknackt... ich rede von der version aus kunststoff, aber'..

[blackwolf76]

ich bin einmal einige car mit gefangenen abgaskrümmer gebrochen und auch autos mit gefangenen agr sfilettati, wie beschrieben, etwas oberhalb. Ich würde sagen, überprüfen sie diese zwei dinge, und dann vielleicht überprüfen sie die turbine.

PS: die kollektoren kunststoff regel schmelzen, wo eingeben luft das agr, insbesondere wenn die car funktioniert sehr niedrigen drehzahlen.

[sighline]

ich.., indem sie den dpf... ich begann zu fühlen, ein leichtes pfeifen in der abfahrt.. (nicht im leerlauf) sagen wir von 1.000 bis 1.500 u..
als ich dann den flansch all agr lärm und erhöht...
wie beschreiben sie das rauschen (in der nähe von all den innenraum) es scheint, agr-oder ansaugstutzen, die abbläst... (hab ich mal gehört das audio.. aber sie wissen nicht, woher es kommt)
ich habe schon gelesen, im internet.. von menschen mit gefangenen dell agr sfilettati... und ohne behinderung in diesem bereich... sogar mein freund.. und fand den ansaugkrümmer "geschmolzen" d.h., sie war geknackt... ich rede von der version aus kunststoff, aber'..

ja , auch mir tut so , sibillo der turbo-start in diesem bereich der runden, die sie haben angegeben, sie , dann, wenn salz auf 0.4 bar diesem sibillo verschwindet
und dann minimiert dieser sibillo bleibt spürbar , d.h. es fühlen, ohne sie zu berühren, das gas aber wie ich schon sagte, bevor der sound geht auf und ab, als ob die arivasse luft zu zeiten der turbine.. als ob ich tocassi das gaspedal durch die erhöhung der drehzahl des motors.. dann ist die palette der turbo drehen sich mehr und dann weniger .. und die tatsache, daß ich keine note nichts ..
Im audio -, ich habe im ersten post fühlt sich sehr gut, wie sich die häufigkeit der sound auf ein minimum, ohne grund ..
Vielleicht sind sie rodando die turbo ? weniger als 200 km von leben und überschritten ist und hals quittung ~1350 euro garantie garett , habe ich alle rechnungen, so ist es ganz offiziell .. ich denke nicht, dass der mechaniker hat mir da ein turbo regeneriert facendomela bezahlen, als wäre er neu pat

Ich sehe, hast du auch die brera 2.4 , ich wollte fragen, ob dir der pfeil auf dem manometer macht die aufnahmen bin .. x. b. beschleunigung plan in der dritten bergauf steigt der blutdruck bei 1.3 bar mit dem gaspedal 40% und dann ist es mir geht 0.8 bar und fühle mich mit einem klicken einrastet . als ob ich aus und riaccesso der motor .. dann verliert die ganze macht, um dann an dieser stelle .. und das alles geschieht in einer halben sekunde .. es ist etwas ärgerlich, diesen schlag ... könnte der drucksensor ? mit dem dpf angegriffen mich war dieser witz

Und dann über 3500 u sinkt der druck von 1.5 auf 1.2 und steigt nicht mehr .. Und genau hier zu verlieren beginnt der luftdruck
Können sie beschreiben das verhalten deiner turbine? wie ist der druck 2500 , 3000 , 3500 , 4000, 4500, 5000 u ? auf dem prüfstand meine fa 220 ps und 520 nm bei 2900 umdrehungen und fällt dann hässlich einmal überwunden 3000 upm und das alles mit einer unglaublichen fumosita':) - karte auf eine spinne, die vor erreichen 246 ps kleber gleiche paar
und dann die pferde, sie nutzt nach 3500 u .. cm meine, dass nach den 3000 umdrehungen verliert die gesamte leistung

[david]

ich habe einen 159 1.9 q-tronic..
meiner meinung nach... hast du noch ein paar tube geknackt.. geht vakuumpumpe.. oder sogar der geometrie...
ansonsten ... könnte diese art von ventil mit 2 tuben arbeiten lässt den turbo.. (ich weiß, dass ich es mir erklärt weh..)
praktisch.. wenn du die motorabdeckung.. hast du die vakuumpumpe.. dass macht die arbeit der bremskraftverstärker...
noch immer von diesem vakuumpumpe.. teil eine tube schwarz... sara 4 oder 5 mm, der pieburg (beim öffnen der motorhaube.. sehen.. es ist eine art ventil schwarz) vielleicht, es empfiehlt sich in ihn..
um zu beweisen... löst das silikonband schwarz.. das geht turbo... (so die geometrie sollte komplett in ruhe.. und nicht pfeifen) und ich möchte nicht, sie ist verdorben, und lässt luft in die depression.. auch wenn nicht muss.. und trotzdem macht die arbeit schlecht die geometrie.. wodurch diese mängel (schuss)
ich hoffe, du hast verstanden, dass stück spreche.. auch wenn ich füge die bilder.. sie haben nicht die berechtigung, um sie zu sehen (für jetzt)
und er ist es, der verwaltet die geometrie...

comuqnue mir auch... die turbine.. von der spitze (z. b.: 1.6 und fällt dann ab und stabilisiert sich als niedrigste... das ist normal... der schlag.. nein)
über das rauchen.. und die leistung.. alles wird zur karte... und jede maschine anders reagiert.. die karte geladen.. es ist nicht zu erwarten, dass die gleichen änderungen diano die gleichen ergebnisse..
der rauch schwarz.. kann abhängig.. von zu viel diesel.. oder wenig luft... (sehen sie, wenn sie wirklich lösen sie die verwaltung des turbo) und dann sehen..
wenn du die karte auf dem forum.. sie wissen, zu sagen.. wenn die karte gut geht... oder ob sie die ursache des rauchens...
andere sache... da haben sie sich gerade von turbo... und auf die jtdm und wirklich schwer zu brechen.. (meine hat all aktive 130.000km) kann es wirklich ein problem mit der karte, die sie verursacht bruch...

machen sie den test der pieburg.. und siehe, ob systeme pfeifen.... ändert sich das stück, wenn er... und fakten geben, eine tochtergesellschaft der karte hier im forum... und du wirst sehen, dass alle probleme beheben..

[sighline]

Hallo david, dann schaut mal : ich habe das stück was meinst du damit .. Ich steckte das rohr geht intake manifold , eröffnen, was in der depression ( saugt luft aus der tube) habe ich gelöst mit dem motor anmelden und sofort verschwand das sibillo ( was wechselte die frequenz ) und sofort party-sound hmmm... wie kann ich das erklären .. v8-benzin-saugmotor .. raute sehr schlecht ( das gleiche, was passiert, wenn ich mit dem sensor prex getrennt) .. Das auto hat nicht mehr als 50 ps.. geht nicht recovery ( mit sensor prex getrennt war recovery ) und nicht pfeift nichts .. die turbine salz 0.3 bar bei 4000 u .. , 0 rauch
Jetzt turbo geht auch ohne geometrie .. pfeifen kann es nicht mehr' da' nicht-eg-druck .. Was haben wir jetzt ? :) du sagst ändern-konverter-druck (pieburg)?
Ich habe bemerkt, das vorhandensein von öl auf dem ansaugkrümmer ... seite agr .. und ich schien sehr sauber und warm .. so frisch , ohne fulligine und staub ..
Jetzt versuche ich zu lösen quel anderen tube geht der turbo .. und ich sehe, dass passiert..aber ich denke nicht, dass sich etwas ändern da die intern miteinander verbunden sind-konverter

naja, schau mal.. ich angesaugte luft mit dem mund aus der tube, der turbo und die ich sibillare .. dann, wenn rilasciavo die luft deaktiviert die geometrie .. also ich würde sagen, dass die rohre sind nicht creppati ... könnte genau der konverter selbst, dass zu wenig druck .. ( meine vermutung)

Ich habe dir eine andere frage.. Aber wenn die geometrie überprüft werden, die über diesen schlauch.. was nützt das wastegate..? nur zu werfen, die luft, die sie nicht brauchen ( freigabe des gaspedals nach einem zug mit dem folgenden 'tiutiutiu'?) Mein mechaniker hat mir gesagt, dass die geometrie und kontrolliert von der wastegate-ventil.. irrt qlcosa? :)

[david]

hast du sie gefunden, die schuldigen für alles..!!
sowohl der schlag-release.. die pfeife auf ein minimum.. musst du ändern diesem stück, schwarz mit schläuchen (ich weiß nicht den genauen namen), aber ich denke, es heißt pieburg.. und du wirst sehen, dass löse auf ein minimum reduziert... in marsch... stehen sollte um die 60 euro... !!
über die komponenten des turbo.. ich weiß nicht erklären... erwartet, dass antwortet jemand auf dem forum.... und ich wiederhole... ich empfehle dir, einsicht in die karte hier im forum.. (für die ecessivo rauch)

[msport (exil77grande)]

aber die maschine ist auch zugeordnet abgesehen haben dpf aus und agr-off?

[sighline]

hast du sie gefunden, die schuldigen für alles..!!
sowohl der schlag-release.. die pfeife auf ein minimum.. musst du ändern diesem stück, schwarz mit schläuchen (ich weiß nicht den genauen namen), aber ich denke, es heißt pieburg.. und du wirst sehen, dass löse auf ein minimum reduziert... in marsch... stehen sollte um die 60 euro... !!
über die komponenten des turbo.. ich weiß nicht erklären... erwartet, dass antwortet jemand auf dem forum.... und ich wiederhole... ich empfehle dir, einsicht in die karte hier im forum.. (für die ecessivo rauch)
Ok , dann ich sorge für das bald zum ersatz dieser konverter... einmal geändert werde ich wissen,


aber die maschine ist auch zugeordnet abgesehen haben dpf aus und agr-off?
Hallo msport, Die maschine derzeit hat die karte die man rauchen so sehr, weil' untersucht schlecht .. aber mit der karte, die sie mir verkauft hast du dann ursprüngliche leistung + no agr nein dpf , raucht das gleiche , ein bisschen weniger vielleicht... ist es, zu verstehen, woher der pfeife ich habe die karte gezogen ... mehr pferde die stellen mehr' pfeift .. so kann ich weniger aufwand zu ermitteln, der ort, wo pfeift..

[rts]

Dieses gerät ? ein eletrovalvola, der regelt, depression, bevor sie ausgewechselt werden überprüft auf der anderen leitung ? was bringt die depression, die nicht geknackt

[sighline]

hast du sie gefunden, die schuldigen für alles..!!
sowohl der schlag-release.. die pfeife auf ein minimum.. musst du ändern diesem stück, schwarz mit schläuchen (ich weiß nicht den genauen namen), aber ich denke, es heißt pieburg.. und du wirst sehen, dass löse auf ein minimum reduziert... in marsch... stehen sollte um die 60 euro... !!
über die komponenten des turbo.. ich weiß nicht erklären... erwartet, dass antwortet jemand auf dem forum.... und ich wiederhole... ich empfehle dir, einsicht in die karte hier im forum.. (für die ecessivo rauch)

Keine macht den schuss release .. loslassen des gaspedals fühlt sich die wirkung des ventils blow off, wirft luft-und dient nicht mehr Der schlag macht beschleunigung .. Das manometer steigt dann 1,2 1,3 1,4 dann klicken sie auf 0.8 ( schlag) und dann salz und bleibt fix 1.2 immer mit dem gaspedal 40% , während, wenn es keine macht mehr den schuss.... salz 1,5 x, dann bleiben sie, bis ich nicht bestehen, die ~3000 u / min, wenn es anfängt zu pfeifen und zu verlieren druck nach dem abstieg aus den 1.5 1.3 bar ..

[david]

leider haben sie geändert, das system mit einem ventil blow off pop off)
ob und original haben wir nicht.. und wir haben noch nicht einmal das wastgate... was weiß denn ich...
wir haben die " variable geometrie " ... und das überschüssige druck heruntergeladen wird vom agr...
ich nehme an, dass das agr ist ausgeschlossen karte.. hast du montiert flansch komplett geschlossen?
über das verhalten des turbo.. bevor ändert sich das magnetventil... pieburg.. oder wie heißt.. :) und dann sehen, wie sie sich verhält... arbeitet auf die geometrie.. und du hast probleme genau auf.. dann wiederhole es dir,.. e-mail karte.. vielleicht hast du probleme mit der verwaltung der einwand von ventilen...

[sighline]

Was für ein durcheinander... Ich habe auf der suche nach ****** über das wastegate auf 2.4 jtdm und ich konnte nicht herausfinden, ob es existiert oder nicht
Auf jeden fall, wenn ich beschleunige vor, indem man die prex auf 1.5 und dann sofort nehme ich den fuß vom gas spüre ich die wirkung der blow-off-valve ( ich habe keine), die typische tiutiu fühlt sich auf den turbo-benziner .. Vorher hatte ich einen alfa gt 1.9 und es war das gleiche ..

Jedenfalls, agr - ' getappt ist mit einer platine nicht gebohrt und ausgeschlossen von der ecu

[david]

jetzt habe ich verstanden..
es ist ein geräusch art "entzug" tut es auch meine... und normal... mit flansch und " mehr akzentuiert mit dpf.. war nicht existent, dieses geräusch..
ersetzen sie die pieburg... und sehen, ob verschwindet diese pfeife tänzer auf ein minimum.. und das seltsame verhalten der zeiger..
es ist ein magnetventil pneumatik (mehr oder weniger.. das richtige wort ist mir nicht)
durch die ausnutzung der depression bewegen der polmoncino in der nähe von turbine.. und regelt dementsprechend die variable geometrie...
meine voll-zeitraffer.. salz 1.6 (hypothetischen), dann hinunter bis 1.4 fest..
während meta-gas.. wie du sagst... salz typ.. zu 1.2 dann gleich 0.8 mit weniger druck auf das pedal zu 0.4...
dann... der fehler.. der turbo.. es nur mit der karte "spider" oder auch mit den ori?..
wenn sie das nicht tut, mit dem ori... und ein problem ansehen.. aber ich bleibe dell idee.. was das pieburg sowohl ändern.. und neben dem pfeifen tänzer.. kannst du pleite geht auch der betrieb der geometrie..

[rts]

Hallo, da durch prüfungen, schau dir die werte vom magnetventil der " variablen geometrie " Pierburg
Stromversorgung: 12 volt auf dem weg 2 stecker.
Widerstand an den klemmen des magnetventils): 16 Ω und oviamente wie gi? gesagt, rohre

[tidus1985]

es dauert eine diagnose laufen, maximaler druck? einige wiederaufbereiteten machen diese pfeifen und ich sah sie gehen, bis die maschine nicht ? hin in trümmern....
diagnose mit fiat ecu scan-wenn möglich-werte) der ladedruck gemessen und anfrage, % - ventil geometrie, runden und die zahl der diesel-anforderung, so sehen wir, wenn jedenfalls gut funktioniert, es scheint jedoch, das klassische geräusch des baumes, der vor kavitation an die buchsen in tauchen sie ein in öl, aber hoffentlich nicht so anders ?verbrauchen würde, schon öl

[rts]

[siggey]

Die modernen turbodiesel haben turbine mit variabler geometrie und haben nicht die waste-gate, hier nur eine kurze erklärung.

Turbolader mit variabler geometrie

Konzeptionell identisch mit dem turbolader, der unterschied ez? große ? eingelagert in das laufrad zugmaschine be-oder entladen werden. Es ist in der tat ? umgeben von leitschaufeln, deren bewegung, gesteuert durch die steuereinheit bestimmt die veränderung der einfallswinkel der abgase mit schaufeln des laufrades zugmaschine selbst. In funktion der drehzahl, werden diese geöffnet oder geschlossen zur förderung der geschwindigkeit? oder die reichweite je nach der systeme selbst. Uns? führt zu mehr flexibilität? und adattabilit? verhalten gegenüber dem "Turbo" wendeltreppe fest: eine turbine mit variabler geometrie, können sie die gleiche niedrige trägheit einer turbine kleine luftmenge (also leistung) einer turbine größer. Der anwendungsbereich ez? große ? was der Turbo-diesel-hochdruck einspritzung, wie Common-Rail-injektor-pumpe.


Wastegate

In der verbrennungsmotor ist ein turbolader, der wastegate ? eine druck-ventil maximale verwendet, um die bedingungen für die ausübung der turbine zug von abgasen.

Verwendung
In dem fall, in dem das gaspedal nicht immer gedrückt wird, wird die geschwindigkeit? der turbine würde tragen somit zu einer erhöhung des ladedrucks, die über bestimmte ****rs, könnte gefährden die integrität? einige komponenten des motors. Um zu kontrollieren, fahren sie weiter in diesem teufelskreis wird eben verwendet eine ventil mit der bezeichnung wastegate öffnet, die über einen gewissen druck, um zu ermöglichen, einen teil der abgase, die zur umgehung der turbine und fließen nach außen. Dies führt zu einer abnahme der geschwindigkeit? rotation des laufrades und somit eine abnahme der turbolader. Es gibt auch eine verriegelung dieses ventil. In starken beschleunigen passt das"einwand von ventilen". Diese funktion sperrt die wastegate für ein paar sekunden in der weise, dass der motor haben alle die luft gepumpt, die durch die turbine. In der vergangenheit wurde eingestellt, timer, jetzt ? alles geregelt durch eine elektronische steuereinheit (oder ECU).

Betrieb
Die wirkung dieses ventil, das sich in den abgaskrümmer (seite turbine), ? proportional zur ladedruck (seite kompressor) das macht sie zu öffnen.

Die aktion der wastegate wird verhindert, dass das system der turbolader wird übermäßig beansprucht, wobei die geschwindigkeit? die drehung der turbine innerhalb bestimmter grenzen, die begrenzung der ladedruck max.

Bei wastegate pneumatisch ein-rohr-applikation auf der seite kompressor treibt die wastegate-ventil. Überschritten gefahr, die innere druck von der seite kompressor gewinnt den widerstand der feder des ventils bewirkt die öffnung. In diesem teil der abgase geleitet wird, nach außen unter umgehung der turbine, die den schub, zusammen mit dem kompressor, wodurch eine übermäßige ladedruck. Uns? erfolgt, da sowohl die turbine, die den kompressor befinden sich auf dem gleichen baum; die drehzahl der beiden ? also identisch. Durch die verringerung der menge? der abgase, investiert die turbine verringert sich die geschwindigkeit? die drehung der turbine und des verdichters und damit den ladedruck.

In den autos der neuen konzeption die wastegate ? anstatt kontrolliert elektrisch von einer ECU.

[rts]

Die modernen turbodiesel haben turbine mit variabler geometrie und haben nicht die waste-gate, hier nur eine kurze erklärung.

Turbolader mit variabler geometrie

Konzeptionell identisch mit dem turbolader, der unterschied ez? große ? eingelagert in das laufrad zugmaschine be-oder entladen werden. Es ist in der tat ? umgeben von leitschaufeln, deren bewegung, gesteuert durch die steuereinheit bestimmt die veränderung der einfallswinkel der abgase mit schaufeln des laufrades zugmaschine selbst. In funktion der drehzahl, werden diese geöffnet oder geschlossen zur förderung der geschwindigkeit? oder die reichweite je nach der systeme selbst. Uns? führt zu mehr flexibilität? und adattabilit? verhalten gegenüber dem "Turbo" wendeltreppe fest: eine turbine mit variabler geometrie, können sie die gleiche niedrige trägheit einer turbine kleine luftmenge (also leistung) einer turbine größer. Der anwendungsbereich ez? große ? was der Turbo-diesel-hochdruck einspritzung, wie Common-Rail-injektor-pumpe.


Wastegate

In der verbrennungsmotor ist ein turbolader, der wastegate ? eine druck-ventil maximale verwendet, um die bedingungen für die ausübung der turbine zug von abgasen.

Verwendung
In dem fall, in dem das gaspedal nicht immer gedrückt wird, wird die geschwindigkeit? der turbine würde tragen somit zu einer erhöhung des ladedrucks, die über bestimmte ****rs, könnte gefährden die integrität? einige komponenten des motors. Um zu kontrollieren, fahren sie weiter in diesem teufelskreis wird eben verwendet eine ventil mit der bezeichnung wastegate öffnet, die über einen gewissen druck, um zu ermöglichen, einen teil der abgase, die zur umgehung der turbine und fließen nach außen. Dies führt zu einer abnahme der geschwindigkeit? rotation des laufrades und somit eine abnahme der turbolader. Es gibt auch eine verriegelung dieses ventil. In starken beschleunigen passt das"einwand von ventilen". Diese funktion sperrt die wastegate für ein paar sekunden in der weise, dass der motor haben alle die luft gepumpt, die durch die turbine. In der vergangenheit wurde eingestellt, timer, jetzt ? alles geregelt durch eine elektronische steuereinheit (oder ECU).

Betrieb
Die wirkung dieses ventil, das sich in den abgaskrümmer (seite turbine), ? proportional zur ladedruck (seite kompressor) das macht sie zu öffnen.

Die aktion der wastegate wird verhindert, dass das system der turbolader wird übermäßig beansprucht, wobei die geschwindigkeit? die drehung der turbine innerhalb bestimmter grenzen, die begrenzung der ladedruck max.

Bei wastegate pneumatisch ein-rohr-applikation auf der seite kompressor treibt die wastegate-ventil. Überschritten gefahr, die innere druck von der seite kompressor gewinnt den widerstand der feder des ventils bewirkt die öffnung. In diesem teil der abgase geleitet wird, nach außen unter umgehung der turbine, die den schub, zusammen mit dem kompressor, wodurch eine übermäßige ladedruck. Uns? erfolgt, da sowohl die turbine, die den kompressor befinden sich auf dem gleichen baum; die drehzahl der beiden ? also identisch. Durch die verringerung der menge? der abgase, investiert die turbine verringert sich die geschwindigkeit? die drehung der turbine und des verdichters und damit den ladedruck.

In den autos der neuen konzeption die wastegate ? anstatt kontrolliert elektrisch von einer ECU.

..***** und in der schule Gute erklärung...aber der mann der pfeife, wo ? fertig???

[siggey]

Sar? pfiff via......

[sighline]

Hier bin ich .. sorry für die verspätung auf sie reagiert ..
Das pfeifen nach 4 monaten, dass ich es habe und niemand hier in der gegend war nicht in der lage ist, repariere es sind angekommen sind nur zu verstehen, die provinienza letzteren..
Wird vom auspuffkrümmer .. dass die dichtung zwischen krümmer und die turbo oder bolzen gebrochen oder haben risse, die die verbindung zum krümmer am zylinderkopf .. wenn nicht sbalgio es sind 10 , 2 für jeden zylinder ( 1 oben, 1 unten).

Kann nicht sein, die anderen, indem sie die einfache logik : in voller accelerazzione der druck steigt 1.5 im bereich 1400-4300 runden immer zu haben ..
Aber der luftstrom (druck) anfrage nach 3 tausend umdrehungen und mehr als 1.5 bar . kleber anzeigen, dass es' sollte steigen 1.7-1.8 .. Anstatt dieser ganzen masse von luft, die aus den ventilen um dann mit der turbine dispergiert wird, ohne dorthin zu gelangen.. natürlich nicht, indem biegen sie mehr .. qnd bleibt immer auf 1.5 bar .. und Sah, dass diese regelung die geometrie vollständig öffnet die strömung der luft verbrannt und es geht direkt zu beeinflussen laufrad .. ( da bei niedrigen umdrehungen der druck ist, wenn man die geometrie fast geschlossen)
Und dann die tatsache, dass in der vollen zug mit der anwesenheit des pfiff mich der geruch von diesel im innenraum
Also : das rauchen ist die folge der luft falschen , nämlich das, was man den ventile des motors NICHT bis zur turbine.. Und genau hier pfeift..
Problem in der theorie und beheben von mir selbst, hehe :)

Auch xke' kann nicht mehr !
Wenn es eine hülse gebrochen speichel nie 1.5 bar..und dann mit der zeit gebrochen ( wenn das loch oder riss klein sein)
Hier wird eher der pfeife ändert sich nie .. auch wenn vergangene 10tausend km!

Wenn über den klang tänzer auf ein minimum und die pierburg - kann mir Jemand sagen, ob es normal ist, dass die luft aus dem dekompressor köder aus ? Denn wenn wir uns hauch innen der schlauch geht dekompressor ich spüre die luft, die aus irgendwo.. und wenn die ich anstrebe wir nichts passiert ! ich erstelle eine leere in den mund ! :) Nicht überschritten wird , den schlauch kreuzheben vom konverter der druck ( pierburg) was nicht in ordnung ist mit der turbine , aber quallo geht innerhalb der ansaugkrümmer x dann am ende in der entpacker...

Vielen dank an alle !

[thekid]

Hier bin ich .. sorry für die verspätung auf sie reagiert ..
Das pfeifen nach 4 monaten, dass ich es habe und niemand hier in der gegend war nicht in der lage ist, repariere es sind angekommen sind nur zu verstehen, die provinienza letzteren..
Wird vom auspuffkrümmer .. dass die dichtung zwischen krümmer und die turbo oder bolzen gebrochen oder haben risse, die die verbindung zum krümmer am zylinderkopf .. wenn nicht sbalgio es sind 10 , 2 für jeden zylinder ( 1 oben, 1 unten).

Kann nicht sein, die anderen, indem sie die einfache logik : in voller accelerazzione der druck steigt 1.5 im bereich 1400-4300 runden immer zu haben ..
Aber der luftstrom (druck) anfrage nach 3 tausend umdrehungen und mehr als 1.5 bar . kleber anzeigen, dass es' sollte steigen 1.7-1.8 .. Anstatt dieser ganzen masse von luft, die aus den ventilen um dann mit der turbine dispergiert wird, ohne dorthin zu gelangen.. natürlich nicht, indem biegen sie mehr .. qnd bleibt immer auf 1.5 bar .. und Sah, dass diese regelung die geometrie vollständig öffnet die strömung der luft verbrannt und es geht direkt zu beeinflussen laufrad .. ( da bei niedrigen umdrehungen der druck ist, wenn man die geometrie fast geschlossen)
Und dann die tatsache, dass in der vollen zug mit der anwesenheit des pfiff mich der geruch von diesel im innenraum
Also : das rauchen ist die folge der luft falschen , nämlich das, was man den ventile des motors NICHT bis zur turbine.. Und genau hier pfeift..
Problem in der theorie und beheben von mir selbst, hehe :)

Auch xke' kann nicht mehr !
Wenn es eine hülse gebrochen speichel nie 1.5 bar..und dann mit der zeit gebrochen ( wenn das loch oder riss klein sein)
Hier wird eher der pfeife ändert sich nie .. auch wenn vergangene 10tausend km!

Wenn über den klang tänzer auf ein minimum und die pierburg - kann mir Jemand sagen, ob es normal ist, dass die luft aus dem dekompressor köder aus ? Denn wenn wir uns hauch innen der schlauch geht dekompressor ich spüre die luft, die aus irgendwo.. und wenn die ich anstrebe wir nichts passiert ! ich erstelle eine leere in den mund ! :) Nicht überschritten wird , den schlauch kreuzheben vom konverter der druck ( pierburg) was nicht in ordnung ist mit der turbine , aber quallo geht innerhalb der ansaugkrümmer x dann am ende in der entpacker...

Vielen dank an alle !

Hallo, wir fühlten via **** für die frage, ob du dich daran erinnern, zu seiner zeit habe ich dir gesagt, und sie konnten sicher sein, die auspuffkrümmer waren inbarcati noch vor dir turbo. Wissen musste ? eine harte arbeit zu tun, die dichtung der kollektoren. Seltsam jedenfalls, dass " der turbo nicht zerlegt haben die kollektoren ???

[sighline]

Hallo, wir fühlten via **** für die frage, ob du dich daran erinnern, zu seiner zeit habe ich dir gesagt, und sie konnten sicher sein, die auspuffkrümmer waren inbarcati noch vor dir turbo. Wissen musste ? eine harte arbeit zu tun, die dichtung der kollektoren. Seltsam jedenfalls, dass " der turbo nicht zerlegt haben die kollektoren ???

hehe hallo mein lieber , natürlich erinnere ich mich, von dir:), indem sie die turbo-die haben nur losgelöst von der krümmer.. unberührt bleibt dann auf der seite des zylinderkopfes (der teil mit den gefangenen)

[blackwolf76]

Wenn die kollektoren zu entlüften, müssten sie die muttern der gefangenen linsen, oder wie ich ? passiert mehrmals sogar jemand ? gebrochenes im kopf, und nicht drückt den krümmer am zylinderkopf und könnte entlüften und pfeifen, auch wenn sie sollten hören hohen drehzahlen und nicht in den niederlanden.

Die entlüftung der schlauch ? normal... mach dir keine sorgen, was ist, wenn du nicht schließen, die geometrie und das auto bei niedrigen sollte als na Ein diesel...

[thekid]

wenn die gefangenen der krümmer gebrochen sind ? muss auch ebnen den kollektor, da an bord.
Diese arbeit, die ich tat, auf eine brera immer 2.4 wenig ez? ein jahr f

[sighline]

Sie aktualisieren : ich habe Mich gründlich getäuscht über den auspuffkrümmer.. Gestern habe ich demontiert die originale turbine und ich habe gesehen, dass alle 10 gefangenen sind.. asciuti .. keine spur von öl oder ruß
um besser zu verstehen, die situation studiert habe ich eine karte beschränkt druck turbo, und, indem die öffnung der geometrie
1a-test (turbo begrenzt auf 1 bar ): kein pfeifen bei voller beschleunigung sowohl in den niederlanden als 5000 u
2a prüfung (keine begrenzung, aber die öffnung der geometrie festgelegt, die nicht proportional zum druck anfrage) und dann machte mir die veränderungen bei voller beschleunigung von 1.5 bar fällt auf 1.3 und dann geht 1.5x dann wieder runter auf 1.3 und ich habe bemerkt, dass auch das pfeifen und wurde regelmäßig , dann sauste nur, wenn der speichel das manometer
auf diese weise habe ich verstanden, dass das pfeifen und' nichts anderes als die turbine oder hülsen
Es könnte auch sein, das bypass-ventil, dass schlecht arbeitet und/oder das ventil einwand von ventilen ( auch als konverter druck )
Da dieses forum widmet sich ecu tuning und dann mein problem nicht unter die in keinem teil,ich habe versucht zu fragen, hilfe, 159owners und haben mich weggeschickt, nachdem die erste nachricht auf dem forum gesehen, die ihre eigenen regeln, die verhindert, dass die teilnahme im forum hat man die maschine und/oder steuergeräte geändert ( *******!!!)

Heute und ich bekam den schlauch downpipe gekauft bei ebay ( aus gründen, an die stelle des prekat) am montag gehe ich zu mounten und dann sehen sie, ob das prekat, dass pfeift :)

[cicciocar]

meiner meinung nach ... das pfeifen, was sie fühlen ? normal... mein golf 4 gti 150 ps hat angefangen, nachdem ich es gelöscht, das agr...

[ago27]

ich zog voll des katalysators bei meinem alten golf 4 und beginnt zu pfeifen enorm, aber ich hatte mehr longieren auf der straße, so dass mir eine frage, auspuff...

[munro]

leider für sighline dieser pfeife ihrer car nicht ? für nichts normal.....
dieser car,und das wissen nur wenige,im anschluss führt die schmierung der turbo bringt filtrino um zu verhindern, dass die turbine gelangen schmutz oder ähnlichem....jetzt, da sie ihn nicht ' s? fast keiner der anwesenheit dieses filtrino viele mechaniker bringen den genannten verschraubung ohne zu prüfen, ob die filtrino im inneren angebracht sei oder nicht.....
dann ist wahrscheinlich das anschlussstück-filtrino der car sighline sar? bereits mitte verstopft und die schar, kommt ein wenig öl und dann der turbo pfeift auf diese weise, da l? knapp die richtige schmierung....
das problem ist jetzt ? die änderung, die in der genannten verschraubung es schon zu spät ? geschafft...
cio? die buchsen und die unterlegscheiben in bronze oder besser die lager gesehen ? eine gtb innerhalb der turbo schon abgereist sind, dann ist das problem nicht behoben...wenn nicht verändern turbo....
ich hoffe jedoch, dass ich mich irren...auch, weil von dem, was ich verstanden, das stört ? garantie....aber in fällen wie diesem,ungeschicklichkeit, montage -, die gleiche garantiert nicht ersetzen.....

[tidus1985]

munro, aber der filtrino ? innerhalb der rohrleitung oder im ersten schritt der kurbelgehäuseentlüftung?

[ago27]

ich bin von der idee he uns oder an den kollektor, dass sie verzerrt werden oder der auspuff da fühlt, riecht nach diesel im innenraum. Die tatsache, dass es trocken ist, bedeutet nicht, nichts, man muss sehen, ob und sauber oder verschmutzt...

[blackwolf76]

Der filtrino befindet sich im anschluss verbinden sie den schlauch am motorblock.

Ich für prävention jedes mal, wenn ich zufällig zerlegen einige dieser entferne ich immer, indem man eine einfache verschraubung diesel mit löchern, angehoben und reichweite unbegrenzt. In diesem fall ist die schmierung ? versicherte und sicherlich diese art von problem nicht in den avr? ez?. Auch wenn sie in letzter zeit son war pech, da eine verschraubung des genres mich ? fertig ist ein stück motorsil links in den motor aus, wer weiß das schon? wer mich jedenfalls, verstopft die verschraubung ruiniert na turbine eine 147 140 ps.

[ago27]

ich hatte in letzter zeit viele negative erfahrungen mit den turbinen, bevor sie mit einem schlitz auf der straße mich das öl in saug -, musste ich entfernen sie alles, muffen, ladeluftkühler ansaugkrümmer und klar stört, lavai alles mit, benzin mehrmals für alles nehmen, das öl und das laufrad der schar, war zerbröckelt und versteckt d apertutto, montai eine schar regeneriert der gleichen marke eine KKK, dass von anfang an fiel mir auf, dass pfiff verdammt unter zug bis nach 4000 tausend kilometer brach auch dieses öl mich werfen sie außerhalb vom auspuff ohne inbrattarmi die halbe welt) weniger schlimm, dass er noch in der garantie und nach der verwaltungsrat er freunde hier im forum habe ich mir die geben dem händler eine garrett anstelle der kkk hat ein leichtes pfeifen, aber ich denke, fällt in der regel.......

[tidus1985]

Um zu verhindern, dass hier gebe ich montiere eine turbine, die ich immer tun, eine chemische d öl im schmiersystem mit einem blasebalg von 1 bar, die ich selbst gebaut und befreit die alle mikroverunreinigungen? und do 2 schiavettate der zündung entfernen, ein wenig öl, dass es möglicherweise rückstände corboniosi, dann die horsemanship, 2 weitere sxhiavettate zu füllen, die schaltung und ich hatte noch nie ein problem, l aktuelle turbine 150, reitplatz auf 120 ps macht ein leichtes pfeifen von 0.1 bis 0.4 bar nur kalt, dann dämpft sehr, wenn das öl heiß, was pi? die normalen

[ago27]

in der tat, meine verhält sich genau so kalt pfeift, dann leicht an der hand erwärmt und fühlt sich weniger...

[tidus1985]

die 1.9 sind berühmt für sie ein leichtes heulen kalt, aber bis zu 0.3 0.4 bar, über den ich kalt und dann noch mehr als gegen den lärm der angesaugten luft von laufrad

[sighline]

Vielen dank an alle für die antworten..
Munro, der filtrino des schmiersystems und es wurde überprüft, wenn ich verändert turbo

Ich war gestern in der werkstatt und habe aufgehen precat und die hülse turbo-IC ( war ein bisschen fesurato da berührte eine schraube der maske des turbo)
Ich habe 20 euro blue diesel und rauch ist verschwunden .. trotzdem werden die pfeife bleibt es immer noch..

ich erkannte dann , dass das rauchen nicht und' ne folglich die ursache für diese pfeife...

Da kontrolliert alle punkte, die 'kritiker' führen konnten das pfeifen der einzige ort, zu prüfen und das rohr defap .. dass ich denke, es war schlecht montiert

Auch, weil ich begann zu fühlen, ich pfeife genau in dem moment, in dem sie haben mich genommen fap.. dann drehen mit rundrohr

[blackwolf76]

Ich bin in dir, ich bin nicht formalizzerei zu viel, wenn du alles überprüft die anlage. Ich weiß, mit dem kunden in der werkstatt, die pfeifen von na das leben und nicht son nie haltestellen.

So haben wir uns in letzter zeit habe ich ? passiert na chroma-150 hatte probleme mit den wirbeln, dann musste ich entfernen ist kollektoren für die ansaug -, abgas-und damit auch die turbine, die ich überprüft und verifiziert, in allen seinen teilen nicht treten keine störung auf, zumindest optisch. In dem zusammenhang habe ich auch defappato und erhöht ein wenig die pferde und ich kann dir sagen, dass sauste vor, dass smontassi und pfeift, bis jetzt, ganz klar, auch mit motor im leerlauf manchmal, und trotz allem, reisen,? ein vergnügen, ohne irgendein problem von mehreren tausend KM.

Nach mir, welche art von pfeifen ? verursacht durch ein paar leichte welligkeit der windräder turbine, oder durch die schaufeln der geometrie angepasst schlecht erzeugen einen luftstrom normal, dass es wirkt pfeife, noch verstärkt durch den ausbau des Fap, dass attutiva erheblich die pfeife selbst...