Dubbio Egr Audi A6 3.0tdi euro5 anno 2009

[danny677]

Ieri ? venuto un collega che ha un'officina che porta lavoro e clienti e mi ha chiesto la chiusura Egr ( per non intasare le swirl e bloccarle ) e + sensibilit? acceleratore pur volendo mantenere il Dpf. A me la cosa ? suonata strana perch? di solito associo chiusura egr all'eliminazione del dpf per non avere problemi con intasamenti e/o mancate rigenerazioni.
Poich? non vorrei fargli fare un danno chiedo il vostro parere su questa cosa se ? sicura o meno, successivamente vedr? quindi di accontentarlo.
grazie

[danny677]

wow, 18 visite nessuna risposta :confused:

[legendaryslave]

Non toglierla con dpf attivo spiegagli il problema potrebbe creare un intasamento pi? veloce del filtro

[Alfa159 q4]

Non vedo niente di insicuro, chiusura egr e mappa pedale pur mantenendo il dpf non comporta nessun problema.
Spesso ho mappato auto, con egr off e dpf ancora presente, e non ho avuto nessun tipo di problema.

[danny677]

oh ragazzi grazie,
se il filtro tende ad intasarsi + velocemente ci pu? stare basta che le rigenerazioni le fa e non lascia a piedi.
Ragionandoci un attimo, l'egr butta fumo in aspirazione che sporca le swirl e tutti i condotti in generale ma abbassa un tot la temperatura di combustione ( infatti quando avvengono le rigenerazioni l'egr interviene con chiusura o parziale chiusura per contribuire all'innalzamento della temperatura ).
Ora mi domando, se l'egr butta fumo che comunque non viene certo bruciato ma semplicemente ricircolato ed espulso ancora + schifoso di prima, venendo a mancare questo elemento allo scarico non esce una quantit? minore di fuliggine ?
boh, forse mi sto perdendo in un bicchier d'acqua oppure sto sbagliando cardine del ragionamento...

[alfajtd]

L'egr in rigenerazione lasciala che funzioni, quando non ? in stato di rigenerazione tienila chiusa...

[danny677]

scusa alfajtd,
io per l'egr conto di usare volta ( come nelle situazioni in cui elimino egr e dpf )ma in questo caso per fare quanto dici tu devo mettere mano da qualche parte in 2d ? procedura?
grazie

[alfajtd]

Se non erro quei sw chiudono tutto, ammesso che funzioni a dovere...

Nel tuo caso mantenendo il dpf devi riportare come in origine le curve riguardanti la fase di rigenerazione.
Lo fai in 2D.

[danny677]

ah quindi na cosa semplice semplice :D

[legendaryslave]

comunque i gas a temperatura di 600-700 gradi prodotti dalle post iniezioni in fase di rigenerazione fanno si di innalzare la temperatura dell'aria aspirata tanto e vero che nei psa viene adirittura abolito l'intercoouler durante la rirenerazione per far aspirare aria calda, che sistema di cacca

[danny677]

Al momento gli ho lasciato tutto com'?, alla sua richiesta di avere + prontezza ai bassi gli ho codificato la funzione nascosta nell' MMI "auto"+"confort"+"dynamic" e su quest'ultima pare contento.
per l'egr magari vedremo in seguito se me la lascia qualche giorno la chiudo e se non s'intasa nulla gliela lascio chiusa altrimenti rimetto tutto originale..

[Sbymotta]

Io ho un'audi Q7 con Egr chiusa e fap al suo posto e va benissimo, mai nessun problema.
P.S.: Mi potresti spiegare meglio la codifica della funzione nascosta nell'MMI "auto"+"confort"+"dynamic"?
Grazie 1000 in anticipo

[danny677]

grazie del tuo contributo. la funzione ? da abilitare con il vcds ( cavetto + software ) . ora sono fuori, appena torno se vuoi ti posto la sequenza di operazioni da effettuare per abilitarlo. su a6 ed a5 ? andata a buon fine su mmi 2g sia per motore che per risposta durezza sterzo.

[Sbymotta]

Resto in attesa di tue news.
Salvo

[danny677]

il primo passo ? quello di abilitare tramite vag il menu nascosto eseguendo questo passo :
PER MMI 2G TRAMITE VAG:

[07 - Control Head]
[Adaptation - 10] -> Channel 8
change 0 to 1
do it

Reset mmi
poi :

Attivazione della voce Audi Drive select individual nel men? CAR dell’MMI

1) Accedere nel men? segreto dell’MMI (tasto setup+car premuti per 5 secondi) entrare in Diag Setting, Car Maske e spuntare la voce Charisma (potrebbe anche risultare gi? spuntata) confermare con Accept changes e tornare indietro con return.

2) Sempre dal men? segreto accedere in APK Ox1...ecc.. e spuntare la voce Carisma e confermare la scelta con Accept changes.

3)Resettare l’MMI (premere contemporaneamente e rilasciare select+rotella centrale+il tasto superiore dx vicino la retella).

A questo punto nel men? CAR troverai l’opzione Audi Drive Select Individual ma non sar? ancora accessibile perch? devi abilitarla dal vag :

Programmazione della funzione per l’attivazione delle funzioni Motore e Sterzo (sono le opzioni che trovo spesso sulla audi con cambio manuale )
I Bit partono da sinistra relativamente dal numero 7 e finisco a 0
Bit.........--> 00000000
posizione--> 76543210
se volessi cambiare il BIT 2 e 5 avrai il seguente risultato: 00100100

1) Accedere con il VCDS in “09 Central Elec” e andare in Coding -> Long Coding Helper ( Ricorda che i bits sono da 0 a 7 partendo da destra verso sinistra (esempio 10000000, bit 7 = 1)
Modifica i seguenti Byte come segue:
Byte 7, Bit 5 cambia da 0 a 1 (se non va cambia anche bit 2 da 0 a 1)
Byte 8, Bit 1 cambia da 0 a 1 Servotronic in MMI
Byte 8, Bit 2 cambia da 0 a 1 Motore in MMI
Byte 8, Bit 4 cambia da 0 a 1 Sterzo dinamico in MMI
Byte 17, Bit 7 cambia da 0 a 1.

2) Sempre in 09 Central Electr - 16 Security Access inserisci il codice di accesso ( cerca su internet su dove e come reperirlo per il tuo modello , su A5 e talune a6 ? 20113) clicca su "Do It!"

3) Sempre in 09 Central Electr - 10 Adaptation modifica i canali 63, 64, 65, 66 cambiando i valori originali con 4 (Individual) cicca su Save (un canale alla volta).

esci dal vag
resetta mmi
troverai nel menu car la funzione "audi drive select"
ciao

p.s. sui forum specifici trovi diverse info e materiale a riguardo

[frantik3]

io disattiverei solo la valvola parzializzatrice di flusso e forse egr ed una leggerissima mappa giusto per renderla un po pi? briosa

[danny677]

se per valvola parzializzatrice di flusso intendi le swirl io trovo + opportuno lasciarle in quanto ai bassi giri le dann? un pizzico di reattivit? in +, ? la valvola egr che crea loro danno km dopo km facendole lavorare sempre con + difficolt? fino a far spezzare l'attuatore di plastica che le comanda.
per la mappa + briosa siamo d'accordissimo :)

[frantik3]

se per valvola parzializzatrice di flusso intendi le swirl io trovo + opportuno lasciarle in quanto ai bassi giri le dann? un pizzico di reattivit? in +, ? la valvola egr che crea loro danno km dopo km facendole lavorare sempre con + difficolt? fino a far spezzare l'attuatore di plastica che le comanda.
per la mappa + briosa siamo d'accordissimo :)

se sai come fare una mappa pi? briosa sai anche come farle andare senza le swirl io disattivate tante mappate e il cliente le ha sentite molto meglio in basso chissa perch?!!!!!

[rebirthafterrevenge]

se sai come fare una mappa pi? briosa sai anche come farle andare senza le swirl io disattivate tante mappate e il cliente le ha sentite molto meglio in basso chissa perch?!!!!!


Quoto, mai nessuno che dopo le swirl disabilitate si lamenta della mancanza di potenza .. anche com mappa originale!..

[frantik3]

Quoto, mai nessuno che dopo le swirl disabilitate si lamenta della mancanza di potenza .. anche com mappa originale!..

esatto anche con mappa originale

[danny677]

capisco il vostro punto di vista ma, tecnicamente gli ingegneri audi che ce le hanno messe a fare ? non mettendole avrebbero risparmiato sui costi !!
? ovvio che mappando stravolgi risposta e potenza e delle swirl non te ne accorgi.
io sono conservativo ed a meno che non hanno problemi preferisco lasciarle fare il lavoro per cui sono state create da chi senz'altro + bravo di me.

[frantik3]

le han messe per questioni ambientali!!!!

[rebirthafterrevenge]

capisco il vostro punto di vista ma, tecnicamente gli ingegneri audi che ce le hanno messe a fare ? non mettendole avrebbero risparmiato sui costi !!
? ovvio che mappando stravolgi risposta e potenza e delle swirl non te ne accorgi.
io sono conservativo ed a meno che non hanno problemi preferisco lasciarle fare il lavoro per cui sono state create da chi senz'altro + bravo di me.

le swirl le hanno messe proprio come hanno messo la valvola egr!

[Sbymotta]

Esatto, le han messe per questioni ambientali per rientrare in determinati parametri normativi ma nella mia disabilitandole con mappa originale sia swirl che ERG ai bassi non andava e consumava un botto, con le swirl attive, ERG esclusa e piccola mappettina mi cammina da favola con consumi regolari.
Tengo a precisare che per quanto riguarda il famosissimo problema alle biellette che azionano le swirl sono stato il promotore di una ricerca dei singoli pezzi di ricambio modificati e di conseguenza non serve pi? sostituire completamente il collettore con annesse biellette e motorini ma solo ed esclusivamente le biellette modificate.
*Danny677 grazie per il post precedente...
Sbymotta

[frantik3]

le swirl le hanno messe proprio come hanno messo la valvola egr!

sei sicuro???????

trovami le swirl su un 8 valvole!!!!!!

[rebirthafterrevenge]

sei sicuro???????

trovami le swirl su un 8 valvole!!!!!!

Era inteso come dispositivo per inquinare meno! egr e swirl fanno funzioni completamente diverse! ma servono anche ad abbattere l'inquinamento!