Core assy на 159 150cv

[emilground]

Привіт, хлопці, довелося замінити core assy до 159 1.9 150cv мені було цікаво, якщо там було щось більше? виконуюча можна було встановити на лінії вихлопних газів і турбонагнітач оригінал, або, принаймні, тільки на зливній лінії.
Спасибі всім за увагу :)

[SandroMarciano]

я пропоную змонтувати турбіну, новий офіційний garrett, ціна ? дуже пі? високий, але потім ammortizzi протягом життя. Якщо ви хочете збільшити продуктивність, то це дійсно змінює турбіни, і монтує gtb1549v (2.0 jtdm 170cv) gtb2056v (2.4 jtdm 210cv) або gtb2260vk (audi 3.0 tdi). У разі, якщо ви мені повністю замінити турбіну роботи з адаптації, щоб зробити багато, тому зробіть ваші рахунки!

[motorsport]

я б сказав, для nn перебільшення, прекрасний gtb1549v!!

[emilground]

ну так, краще не перестаратися ? тільки, щоб мати більше? надійність? з тиском pi? високі, ніж ті, на 150cv.
але gtb1549v ви пу? встановити, принаймні, на зливний оригінальний 150cv ? якщо ? cos? я візьму його. Зрештою, те, що шукаю ? щось мало-й? ефективний і підходить без проблем, особливо на стороні випуску

[mariodarkblue]

Я заявляю, що я не знаю gtb1549...але, чесно кажучи, не monterei...який сенс зменшити ще більше? розвантаження?
я говорю від колишнього власника стилус jtd115 з gt2256v керованою за допомогою механічного клапана тиску...і від чого вони пропускаються поза 210cv...і у мене є друг, який допоможе з 147 jtd115 з vnt 25 завжди обробляється тиском, що має прокатне 195cv...
Тепер, з "браво" mjet150 hp (тільки скат і фільтр з панелі), я можу сказати, звичайно, мати пару низ...але 3800 машина ? закінчився...відчуває себе так само, двигун "закрити"...
Доведеться міняти турбіни, не думаючи, в два рази...або gt2260vk, або хороший турбіни кріпиться (не йдіть за мною, говорити про лагах або поспілкуватися з бар, стилус tir? з 45кг пара і 147 зробив 40...)...розраховані недалеко до 2бар...

[emilground]

ви, я розумію, що ви можете? отримати багато з турбіни-й? великих тисків і високих, для? не ? те, що я шукаю для цієї машини. Той що в пі? тиску по відношенню до оригіналу, що дозволяє мені підтримувати повну надійність? turbo, практично працював би на тих же тисках, для яких ? побудований, але і дав пі? turbo оригінал. Головне, що в моєму випадку ? не для того, щоб змінити або змінити частину глушника. Мені потрібно core assy, що це змінний без особливих проблем. core assy gtb1549v не знаю, якщо це сумісно, але якщо б це було так, принаймні, з боку випуску-справжньому нам би трохи думок.. Або в усякому разі, якби був інший тип

[mariodarkblue]

ви, я розумію, що ви можете? отримати багато з турбіни-й? великих тисків і високих, для? не ? те, що я шукаю для цієї машини. Той що в пі? тиску по відношенню до оригіналу, що дозволяє мені підтримувати повну надійність? turbo, практично працював би на тих же тисках, для яких ? побудований, але і дав пі? turbo оригінал. Головне, що в моєму випадку ? не для того, щоб змінити або змінити частину глушника. Мені потрібно core assy, що це змінний без особливих проблем. core assy gtb1549v не знаю, якщо це сумісно, але якщо б це було так, принаймні, з боку випуску-справжньому нам би трохи думок.. Або в усякому разі, якби був інший тип

Привіт..я розумію ваші міркування...хоча і не поділяю:)
Турбіна на 159mjet 150hp ? gi? для s? хороша турбіна...я в 1.5 на моєму, немає проблем...і навіть на 147mjet мого брата те ж саме...
Тепер, якщо ви не хочете вносити зміни, я вам раджу встановити на місце його первісної...", або, там, якщо можна встановити робоче колесо всмоктування плюс (мені здається, я прочитала, ви могли б поставити крильчатку від 52 або 56)...і стоп.З крильчаткою плюс, що допоможе турбіни тобі завжди такий же тиск, як і раніше, але з меншою кількістю поворотів.
Встановити core assy 1549 я вважаю, що це маячня...з причин, викладених вище;)

[SandroMarciano]

я думаю, що турбіни згаданих не є абсолютно ibridabili, брг ? турбіни другого покоління, зовсім інший. Маріо, не ? правда, що 1549v ? турбіни, що не варто монтувати, турбіна, сучасні роблять у два рази більше, ніж ті серії gt. - Важливо, що це працює 1,7 бар *3500rpm, пікова 1.8. Тепер на моїй 159 обертається *1,8 бар і 2 постійного. очевидно, що 2056 або 2260 та інші турбіни, але не всі хочуть вичавити максимум зі свого двигуна. Gi? ніж зазначено тримаючи *1,7 бар дозволить вам мати надійність? у розмірі вихідної машини, і продуктивність вище 200cv (з трохи диму), не кажучи вже про те, що двигун буде відповідь з придихом.

[Ghizmo]

План Garrett стає все більше і більше? оновлюючи свою лінійку турбокомпресорів.
В даний час ми прийшли до ВМД ( що повинно бути четверте покоління ) що стосується версії змінні для дизельних двигунів.


Від того небагато, що я зрозумів, вони навіть розбили всі nomenclature, GTB1549V ? хороший турбо еквівалент....якщо не вище GT1749MV, встановлений на 159.
Безумовно, gi? серії, працює з тиском набагато більше? високою і, отже, повинні бути сили pi? "жахливо".

GT1749MV
http://www.turbochargers.nl/img/turbochargers/773721-5001S_5425.jpg
http://www.turbochargers.nl/img/turbochargers/773721-5001S_5430.jpg

GTB1549V

[SandroMarciano]

чорт, я не знав, були в "D", я був у "С" встановлюється на деякі автомобілі групи vag, і думати, що на мене витратили більше? 1000€ монтувати gt...

[mariodarkblue]

:O ой капусти...але ці роблять турбіни, як якщо б вони були піци:O
а насправді 1549 здається, grandicella...були б бачити графіки...хоча..2.5 бар 2260vk...я думаю, що вони інша історія...
З мого рахунку, я думаю, що вибір turbo (використання обробки) залежить дуже від того, що ви хочете від авто...наприклад, я вважаю, моє " браво " дуже смачний, але і практично 3800 відчуваю закінчився...а замість цього був відмінний стилус з 2256v, який, однак, залишався guidabilissima на низьких оборотах, але від 2500 до 5000 тягнула як проклята..

[SandroMarciano]

:O ой капусти...але ці роблять турбіни, як якщо б вони були піци:O
а насправді 1549 здається, grandicella...були б бачити графіки...хоча..2.5 бар 2260vk...я думаю, що вони інша історія...
З мого рахунку, я думаю, що вибір turbo (використання обробки) залежить дуже від того, що ви хочете від авто...наприклад, я вважаю, моє " браво " дуже смачний, але і практично 3800 відчуваю закінчився...а замість цього був відмінний стилус з 2256v, який, однак, залишався guidabilissima на низьких оборотах, але від 2500 до 5000 тягнула як проклята..
але ? очевидно, що gtb1549v не ? порівнянні з 2260, турбіни, що належать до цільової аудиторії зовсім по-різному! Порівняйте 1549 з 1749 року і ви побачите, що все змінюється, 1749 *1,5 *4000rpm ? з ефективності, а в 1549 ? в середині *1.6...

[mariodarkblue]

Сандро...де я можу знайти графік 1549v???на сайті мансардний...нічого...

[savek]

але те, як ви встановите її на, якщо 1549 має електричний привід?

[SandroMarciano]

але те, як ви встановите її на, якщо 1549 має електричний привід?
У вас є 2 можливості?,
1 гори привід тиск (втрачають можливість? регулювання тиску, маючи завжди досяжне до значення, встановленого на приводі
2 монті приводу регулюється в депресії так, що машина працює, якщо турбіна це нормально gt1749 потім, зберігаючи можливість? мати overboost etc etc

[mikyrace82]

так, я зробив те ж саме з 2260vk встановлений на моєму golf IV TDI. Я зібрав управління в депресії, в змозі управляти так все на карту. Однак зробити цей мод покладіться на тих, хто корабля, інакше він сходить з розуму.

[clash86]

Маріо побачив, що у мене 2256v під пера, я в ці дні роблю, встановивши, що тиск giravi в надійності

[mariodarkblue]

Маріо побачив, що у мене 2256v під пера, я в ці дні роблю, встановивши, що тиск giravi в надійності??

Привіт clash...
я gt2256v керованою, звичайно, клапан управляється механічно...привід був момент mjt70cv, і крутилася з прес-фіксована 1.5 (piccate читати 1.65/1.7)...з сверхповышения зовнішньої корони disel...я в 1.8 постійно...і ніколи не дав мені проблеми...
Звичайно, я манометр turbo в машині і термометр масла, щоб тримати все під очі...а там я знімав навіть на трасі в isam ананії при зовнішній температурі-40? (було в червні минулого року h.14 у другій половині дня) і після 3-4 оборотів на кий, як масло було на 125?...і ніколи не виникало ніяких проблем..

[SandroMarciano]

так, я зробив те ж саме з 2260vk встановлений на моєму golf IV TDI. Я зібрав управління в депресії, в змозі управляти так все на карту. Однак зробити цей мод покладіться на тих, хто корабля, інакше він сходить з розуму.

Не всі ті, хто знає ремесло, калібрування геометрії зі змінною електронній карті, то це виступ для мене ? без сенсу, навіть, чому? знаючи, як зробити зміни дуже мало спроб, щоб стримати повинен зробити також, хто ? у торгівлі! До речі, такі роботи зробили, хто знає, як зробити я думаю, що не варто менше 1000€...

*clash який 2256 гори? на 156 2.4 ne увійшов 2-х типів, що робить краще середньої довжини (150), краще на високих (175).

[mikyrace82]

не я мав на увазі частина електроніки, але я мав на увазі, щоб змонтувати диск з хорошим turbinista. Va регулюється певним чином, в іншому випадку-пі? хороші mappatori не буде? в ****. Має сенс зараз?

[mikyrace82]

не я мав на увазі частина електроніки, але я мав на увазі, щоб змонтувати диск з хорошим turbinista. Va регулюється певним чином, в іншому випадку-пі? хороші mappatori не буде? в ****. Має сенс зараз?

я написав "****" та я ж зірочками? не ? лайливе слово!?

[msport (exil77grande)]

я написав "****" та я ж зірочками? не ? лайливе слово!?

у цьому форумі слово c-a-p-o та цензурі.

[SandroMarciano]

не я мав на увазі частина електроніки, але я мав на увазі, щоб змонтувати диск з хорошим turbinista. Va регулюється певним чином, в іншому випадку-пі? хороші mappatori не буде? в ****. Має сенс зараз?

Так, але це я як належне, навіть, чому? в іншому випадку стає неможливим регулювання!

[clash86]

я, підключивши цієї 175cv походження thesys... Чесно я p? сумнівно, що тиску обертати її... Що мені Маріо?

[SandroMarciano]

я, підключивши цієї 175cv походження thesys... Чесно я p? сумнівно, що тиску обертати її... Що мені Маріо?

якщо пам'ятаєте електроніка, ви можете відправити її *2бар в 3250rpm, потім спуститися нижче і вище. як і інші посилання-важливо, що якщо ви хочете дуже жорсткі *4250rpm тиск вам треба? вийти обов'язково до 1.7 бар і *2000rpm вам треба? стояти під 1.6, в іншому випадку ризики в зростання.

[mariodarkblue]

якщо пам'ятаєте електроніка, ви можете відправити її *2бар в 3250rpm, потім спуститися нижче і вище. як і інші посилання-важливо, що якщо ви хочете дуже жорсткі *4250rpm тиск вам треба? вийти обов'язково до 1.7 бар і *2000rpm вам треба? стояти під 1.6, в іншому випадку ризики в зростання.

а сандро..., якщо пам'ятаєте механіка замість цього, я не supererei в 1.8 константи...ви, звичайно, можете піднятися... (але крім того, що сумнівні утиліти?) скоротіть дуже строк служби турбіни...

[clash86]

я думав 1.9 пік і 1.6 з постійним... Nn я хочу, щоб розбити його, Я знаю, п'яний, адаптувати турбін, клянусь!

[mariodarkblue]

якщо вам вдасться вписати в електронному вигляді, я думаю, це хороший компроміс...навіть якщо я буду тримати його до 1.7, постійна;)

[SandroMarciano]

якщо ви можете settarla в електронному вигляді, залишаючись нижче максимальних значень, які я написав вище, я запевняю вас, що як мінімум ви робите 100000km. Тримати постійно, не ? максимум, насправді 1.7 бар константи *4500rpm дуже пі? шкідливих 2.0 бар *3200rpm

[mikyrace82]

мені просто здавалося, вкажіть, для новачків...