ford focus c-max 1.6 tdi problemi vari

[michele30]

ciao a tutti, ho una focus c-max con qualche problemino, dopo avere avuto un incidente che ha colpito la parte ant sx della vettura con conseguente rottura sia della centralina iniezione che centralina derivazione vicino batteria.
la centralina di derivazione ? stata presa in demolizione e anche quella di iniezione, i cablaggio ? stato staccato da ugni pin e ricollegato alla centralina sia motore che derivazione, visto che nell incidente si era rotto tutto. dopo averci perso pi? di un giorno nel collegare i fili e sistemare l impianto, ho fatto l'avviamento ed ? partita subito, con pero' due problemi;
1) spia alternatore accesa, l alternatore ? stato sostituito perch? non caricava, ma ancora rimane accesa, con errore nella centralina del sistema carica intelligente.
2) servosterzo che non funziona, la cosa strana qui ? che nella diagnosi risulta che il servosterzo quella macchina non esiste, come puo' essere che ? l unica cosa che non ? stata toccata ( visto che ? sulla parte opposta dell urto) non ? possibile diagnosticare la centralina sterzo.
controllati tutti i fili dello sterzo , sono ok e anche alimentazioni e masse, fili linea can anche.
Non conoscendo proprio bene queste macchine, ho visto che i fili della linea can sia della centralina motore (pcm ) che dello sterzo sono collegati insieme e vanno tutti e due al quadro strumenti .
puo' essere che la centralina abbia un sw diverso da quello originale e mi dia questi due problemi?
e che la diagnosi dello sterzo passi sempre dalla centralina motore?
avete qualche idea?
grazie

[rts]

La centralina che hai trovato ha gli stessi numeri della tua?

[giuseppe1374]

posta i riferimenti delle due ecu, il cablaggio ? stato ricollegato per bene? in diagnosi che errori ti da?

[michele30]

adesso non c'? lo sotto mano , comunque stasera lo scrivo, comunque il numero bosch ? uguale, invece quello ford no.
il cablaggio ? stato ricontrollato ed ? tutto ok
codici guasti sono u1900 e u2510
in centralina motore c'? il guasto sulla ricarica intelligente, ma adesso non so il code guasto, perch? lo fatta diagnosticare con un computer ford

[freddyecu]

Controlla i numeri hardoware e software bosch devono essere uguali... Se ti trovi solo con wardoware e possibile che sia lui il problema basta solo riscrivere la flash con il software con lo stesso numero di prima... Quello ford di numero non ? importante xche spesso lo sostituiscono con uno aggiornato ma uguale in caratteristiche e funzioni

[michele30]

di quella originale mi ? rimasto solo un pezzo di carcassa, con il numero bosch e quello ford.
come posso vedere che tipo do hardware potrebbe avere?
pero' se il numero bosch ? lo stesso, la centralina dovrebbe essere quella? magari basta solo aggiornare il software...
quindi anche secondo voi il problema sia della spia batteria che il servosterzo, puo' dipendere tutto dalla centralina?

[legendaryslave]

non penso che sia un problema di soft ma piu di comunicazione tra centralina motore alternatore e di conseguenza non funziona il servosterzo mi ricontrollerei bene i cablaggi se non erro la centralina deve tirar su l'alternatore con un segnale con shema alla mano ricontrolla il tutto

[rts]

ma con la diagnosi u2510 (E510) Errore alla sicurezza dei dati per l'auto. esce quando la batteria ? scarica.
Verica la tensione in centralina

[michele30]

questa mattina ho provato una centralina con stessi codici bosch e stesso codice ford, stesso problema per il servosterzo.
non so se c'? qualcuno che conoscere bene la gestione delle ford, ma il quadro strumenti ? tipo un body computer giusto?
quindi le informazioni partono tutte da li immagino, quindi se non riesco a fare la diagnosi allo sterzo ( non entro in diagnosi ) il problema ?:
1) fili di collegamento, che sono stati ricontrollati e vanno bene
2) centralina sterzo saltata
3) quadro strumenti che non dialoga con lo sterzo.
giusto?
qualcuno sa dove posso rimediare gli shemi elettrici della macchina? non vorrei che quelli che mi hanno dato non siano giusti... ormai non so piu cosa pensare.

[freddyecu]

Prova con ******** li ci dovrebbero stare gli schemi oppure con vivid

[giama]

Queste autovetture sono soggette a malfunzionamenti dell'alternatore....
Ovviamente il suo malfunzionamento comporta una serie di esclusioni...in primis il servosterzo elettrico cesser? di funzionare.

[MultiBravo]

controlla se sul filo sottile che va al morsetto D+/IND/I dell'alternatore arriva il positivo quando giri la chiave in marcia.
puoi anche staccarlo e portare tu momentaneamente il positivo con un filo volante per "innescare" l'alternatore e vedere se carica (cio? raggiunge i 14V nominali) a motore in moto. Anche se scrivono nei manuali che superati i 2000g/min del motore dovrebbe caricare lo stesso per via del magnetismo residuo nel rotore...
facci sapere!

[michele30]

ciao al filo che dici tu, cio? il rosso arriva il positivo, e l alternatore carica 13,5 v fisso .

[giama]

In questo tipo di alternatore troviamo una spina a tre vie dove troveremo:

1:Filo rosso che sar? il filo d'eccitazione " D+ ",il quale occorre al rotore finch? possa generare sin dai bassi regimi il magnetismo,che i campi fissi esterni trasformeranno in ampere e volt.Qui troveremo sempre un positivo fisso +30 protetto da un fusibile..

2:Filo Azzurro Trasmette alla centralina gestione motore il segnale di carica in Volt,sotto forma di onda quadra digitale positiva,con frequenza costante,dove il valore in volt sar? dato dalla reale altezza " Ampiezza " dell'onda quadra

3:Filo Grigio Anch'esso trasmette alla centralina gestione motore,il segnale di carica ma in questo caso in ampere,sempre sotto forma di onda quadra digitale positiva,a frequenza costante,dove il valore dell'amperaggio sar? dato dalla larghezza percentuale dell'onda quadra o in duty cicle..

[MultiBravo]

ok, quindi il 2 e il 3 sono praticamente il controllo della tensione e della corrente erogata dall'alternatore...

quindi la centralina di carica intelligente se rileva i 13.5 volt accender? la spia perch? ? sotto la tensione di ricarica (i famosi 14V) e ci siamo..

Appurato quindi che al filo rosso del D+ arriva il positivo, mi viene da dire che il problema ? il regolatore dell'alternatore..
Con i carichi (fari, condizionatore, disappanamento..) come regola la tensione? rimane fisso a 13.5? accelerando un p??

[michele30]

guarda adesso non c'? lo sotto mano, perch?gli sta facendo una diagnosi un officina ford nelle vicinanze, ma per quello che mi hanno detto loro , il problema sarebbe la centralina motore da ricodificare, visto che non ? la sua originale, presa in demolizione, ma con codici identici adesso.
mi hanno detto in ford che in centralina vedono una carica di 13,5 v fissi, pero' questo non so se anche accelerando rimane sempre cosi.
puo' assere che la centralina allora non sentendo i famosi 14v non gestisca la spia batteria e rimanga sempre accesa la spia?

[MultiBravo]

potrebbe essere proprio cos?, almeno ? un ipotesi che faccio, secondo me bisogna procedere per gradi quando si hanno diversi problemi..
comunque, se ? un centro serio e preparato, dovrebbero darti le dritte giuste, visto che sapranno bene come funziona la centralina carica intelligente..

[domenic68]

questi due codici sono uno batteria l'altro quadro strumenti