Correzione Iniettori

[rondella72]

Salve a tutti chiedo scusa in anticipo se per questo armomento non ho indovinato la sezione giusta.
Non ho ben chiaro il concetto di Correzione degli iniettori e il giusto modo per interpretatarlo.
Ringrazio in anticipo:confused:

[munro]

dovresti,per?,prima specificare cosa intendi tu per "correzione iniettori"...ti riferisci al tempo di iniezione??o cosa??

[neo]

Questo e l'anticipo o ritardo delli iniettori comandato della ecu motore a base lo stato momentario del motore(temperatura,compresione e.................)

[Tom79]

Da diagnosi si vedono dei valori per la correzione di ogni iniettore, devono restare entro un determinato range se non sbaglio - 2 e 2. se superano questi valori c'? qualcosa che non va..

[sportknight]

pi? vicini allo 0 stanno e meglio ?,quando si superano i -2 +2 inizia a pensare a qualche problemino,correggono anche quando ci sono problemi meccanici..

[Tom79]

pi? vicini allo 0 stanno e meglio ?,quando si superano i -2 +2 inizia a pensare a qualche problemino,correggono anche quando ci sono problemi meccanici..

giusto con multi ecu scan, li puoi controllare senza alcun problema.. :)

[progresso]

+/- 2.5 e nello standard superato quel range comincia a smontarli e farli revisionare ricordo che la somma/sottrazione di tutti e 4 gli iniettori deve sempre risultare 0

[munro]

quindi questa correzione,+2 -2 o zero per essere precisi come iniettori o giu di l?,secondo voi,cosa pu? essere?? cocozzielli fritti??arance e mandarini??cosa??

[ecuboost]

pi? vicini allo 0 stanno e meglio ?,quando si superano i -2 +2 inizia a pensare a qualche problemino,correggono anche quando ci sono problemi meccanici..
a quanto ne so confermo anche io i [+2,-2], ieri mi hanno raccontato di un additivo che praticamente fa miracoli, c'era un iniettore completamente starato, ? costato 25€ ma ha fatto un miracolo

[mafani]

a quanto ne so confermo anche io i [+2,-2], ieri mi hanno raccontato di un additivo che praticamente fa miracoli, c'era un iniettore completamente starato, ? costato 25€ ma ha fatto un miracolo
sara' tipo quello che usano i pompisti,pero' se questo miracolo resistesse parecchio conviene usarlo altrimenti spendi meno per una revisione

[progresso]

non e detto che un iniettore che fa (per ipotesi) +3 ed uno -3 siano tutti e due da revisionare/sostituire uno va a correzzione dell'altro/i

[alfetta80]

quindi questa correzione,+2 -2 o zero per essere precisi come iniettori o giu di l?,secondo voi,cosa pu? essere?? cocozzielli fritti??arance e mandarini??cosa??
ciao munro la correzzione iniettori la si trova in diagnosi e' come gia detto devono essere piu' possibile vicino allo zero cioe' una correzsione diciamo ottimale si aggira su tutti e quattro i cilindri intorno ai 0.30 0.50 mg/ciclo di gasolio....esempio se in diagnosi si trova cilindro 1 = -2,00mg sul cilindro 3=+2,00mg il cilindro che non va e' sempre quello in positivo mai quello in negativo in pratica leva al cilindro 1 per conpensare il cilindro 3 poi bisogna valutare dov'e' il guasto se e' un iniettore oppure per esempio una scarsa compressione su quel cilindro....

[ecuboost]

sara' tipo quello che usano i pompisti,pero' se questo miracolo resistesse parecchio conviene usarlo altrimenti spendi meno per una revisione
chi me l`ha detto l`ha preso dal pompista,ma Si sa a marca?

[neo]

secondo me tunap e il miglior prodotto sul mercato e veramente fa i miracoli .

[progresso]

nessun prodotto fa miracoli,come detto da giarras in altro post aiutano se usati con certa frequenza

[ecuboost]

Praticamente l`amico che.l`ha detto,aveva un iniettore che spruzzava troppo Gasolio ,il pompista che gli Ha fatto la diagnosi gli ha dato quell`additivo e ora ? da qualche anno che sta tranquillo

[progresso]

acqua di lourdes!:D

[neo]

Salve progresso,mi poi togliere una curiosit?:tu ai provato questo additivo (TUNAP) o pure stai scrivendo spam per arrivare i 80 massaggi ?
A proposito a quel altro post stavamo parlando per additivi per pulizia collettore del aspirazione e se ai letto bene il mio opinione e che bisogno smontarli per pulire pero adesso il caso e un altro e prima di parlare informa ti per i prodotti TUNAP e vedrai che stai sbagliando

[rondella72]

ciao munro la correzzione iniettori la si trova in diagnosi e' come gia detto devono essere piu' possibile vicino allo zero cioe' una correzsione diciamo ottimale si aggira su tutti e quattro i cilindri intorno ai 0.30 0.50 mg/ciclo di gasolio....esempio se in diagnosi si trova cilindro 1 = -2,00mg sul cilindro 3=+2,00mg il cilindro che non va e' sempre quello in positivo mai quello in negativo in pratica leva al cilindro 1 per conpensare il cilindro 3 poi bisogna valutare dov'e' il guasto se e' un iniettore oppure per esempio una scarsa compressione su quel cilindro....

ok ora ho le idee ancora pi? chiare, allora per diagnosticare il buon fuonzionamento di un iniettore oltre a tenere da conto
la correzione bisogna anche farsi aiutare nel controllare il reflusso del gasolio per ciascun iniettore?

[pitty]

confermo pienamente nei valori in diagnosi che devono avere gli iniettori. Devono essere prossimi allo zero e mai cmq in positivo. Ricordo anche, e correggetemi se sbaglio, che un eventuale disallienamento degli stessi pu? provocare delle vibrazioni anche all'interno dell'abitacolo a macchina ferma. C'? chi dice che a quel punto va cambiato quello disallineato oppure tutti e 4. Vi ? anche la possibilit? di tentare un allineamento con una staffa (cos? mi spiegava un meccanico), ma non so se ? vero. Potrebbe essere?

Ho un dubbio, ma per misurare il reflusso come faccio? in diagnosi riesco a misurare solo il valore iniettore, ma non il reflusso.

[progresso]

Salve progresso,mi poi togliere una curiosit?:tu ai provato questo additivo (TUNAP) o pure stai scrivendo spam per arrivare i 80 massaggi ?
A proposito a quel altro post stavamo parlando per additivi per pulizia collettore del aspirazione e se ai letto bene il mio opinione e che bisogno smontarli per pulire pero adesso il caso e un altro e prima di parlare informa ti per i prodotti TUNAP e vedrai che stai sbagliando

non e spam penso che non facciano miracoli proprio perche' usiamo i prodotti da te citati da diversi anni ma credimi mai visti risultati (l'azienda per cui lavoro e testarda oppure ha un ricavo nel venderli ma e altra storia) peraltro abbiamo anche la linea quella professionale (a detta loro) cioe quella con attrezzatura da montare su impianto sia gasolio che benzina

[progresso]

[QUOTE=neo;31031]Salve progresso,mi poi togliere una curiosit?:tu ai provato questo additivo (TUNAP) o pure stai scrivendo spam per arrivare i 80 massaggi ?


poi permettimi di dissentire del pensiero di uno che si e registrato dopo di me ed ha superato la soglia gia da un po' ..........

[neo]

Certo che quando c'e un problema di natura meccanica non possiamo aspettare i miracoli ,pero se si tratta di pulizia tunap va bene.Quindi dobbiamo essere noi ad altezza a decidere.

[progresso]

confermo pienamente nei valori in diagnosi che devono avere gli iniettori. Devono essere prossimi allo zero e mai cmq in positivo. Ricordo anche, e correggetemi se sbaglio, che un eventuale disallienamento degli stessi pu? provocare delle vibrazioni anche all'interno dell'abitacolo a macchina ferma. C'? chi dice che a quel punto va cambiato quello disallineato oppure tutti e 4. Vi ? anche la possibilit? di tentare un allineamento con una staffa (cos? mi spiegava un meccanico), ma non so se ? vero. Potrebbe essere?

Ho un dubbio, ma per misurare il reflusso come faccio? in diagnosi riesco a misurare solo il valore iniettore, ma non il reflusso.


ciao se per disallineato intendi la correzzione fuori range, li conviene sempre smontarli e portarli dal pompista. invece se dissallineati intendi montati male ti dico che sui common rail non puo' essere, perche' hanno sede e tallone non regolabili, pero' sarei curioso di capire cosa indende il tuo meccanico

mentre per il reflusso si usano delle burette da laboratorio stacchi il ritorno del gasolio sugli iniettori e lo fai defluire nelle burette e da li fai il confronto di tutti e 4 gli iniettori

[robby51039]

salve vorri precisare che l iniettore e' il cuore di un buon funzionamento di un motore diesel anche per avere dei risultati in prestazione consumi. laecu modifica la correzione con i tempi di apertura +/- in base allo sforzo pwm della bobina ma e' il polverizzatore che deve essere sempre perfetto.in quanto gli addittivi se usati regolarmente prevengono l' usura data da un gasolio a basso contenuto di zolfo

[pitty]

io non ho mai utilizzato nessun tipo di additivo. Ho sbagliato fino a d oggi?

Dissalineati non ho proprio idea di cosa volesse dire. L'auto era una a4 del 2002, quindi non un CR, ma un TDI. Mi aveva detto che le vibrazioni leggere che si sentivano nell'abitacolo poteva essere causate da un iniettore non allineato o difettoso. Prima di sostituire un iniettore si poteva provare quella cosa con spesa pari a 30€. Ricordo che 5 anni fa non feci nemmeno quella spesa e che l'auto ad oggi (l'ho data a mio padre) cammina ancora sempre nella stessa maniera e senza problemi. Ha fatto da allora circa 30.000km!

Sarebbe interessante per me, capire quale additivo prendere per la mia a4 del 2008 che ? un CR!

[rondella72]

ciao se per disallineato intendi la correzzione fuori range, li conviene sempre smontarli e portarli dal pompista. invece se dissallineati intendi montati male ti dico che sui common rail non puo' essere, perche' hanno sede e tallone non regolabili, pero' sarei curioso di capire cosa indende il tuo meccanico

mentre per il reflusso si usano delle burette da laboratorio stacchi il ritorno del gasolio sugli iniettori e lo fai defluire nelle burette e da li fai il confronto di tutti e 4 gli iniettori

Il controllo degli iniettori con il metodo del reflusso ? affidabile anche per gli iniettori piezo?

[progresso]

Il controllo degli iniettori con il metodo del reflusso ? affidabile anche per gli iniettori piezo?


direi di si per quanto ne so', anche se fino ad oggi non ci ho lavorato su, dovrebbe avere un reflusso maggiore e piu' violento rispetto ad un iniettore a bobina toroidale aspetterei comunque un parere e una spiegazione da un professionista del settore ovvero un pompista

[robby51039]

non andate a staccare niente su iniettori piezo con macchina in moto! questo tipo di iniettore lavora normalmente aperto e la parte elettrica lo chiude se andate a staccare alimentazione o altro il motore va almassimo di giri fino alla possibile rottura

[rondella72]

non andate a staccare niente su iniettori piezo con macchina in moto! questo tipo di iniettore lavora normalmente aperto e la parte elettrica lo chiude se andate a staccare alimentazione o altro il motore va almassimo di giri fino alla possibile rottura

Giusto ottima osservazione non cercate mai di staccare il connettore in moto perche si corre di lasciare l'iniettore aperto e spruzza sempre gasolio e come dice giustamente robby si corrono gravi rischi,
il tutto succede perch? questo tipo di iniettori funzionano con il piezoelettrico cio? dalla centralina ricevono sia un comando per aprire e un altro per chiudere l'iniettata del gasolio

[pitty]

e quelli toroidali invece come funzionano? quelli elettrici ricevono impulsi. In pratica quelli toroidali dovrei averceli nella mia 1.9tdi. Interessante!!! Non si finisci mai di imparare!

[progresso]

a grandi linee, l'iniettore ha uno spillo interno e la bobina toroidale e un gomitolo di filo di rame di sezione e lunghezza dedicata immerso in una specie di vernice trasparente questo attraversato da corrente genera un campo magnetico che fa muovere il citato spillo

[pitty]

io qualche giorno fa ho solo visto un'immagine con tutte le sue parti e non c'ho capito granch?. Dovevo fare il meccanico da grande... Peccato, mi sarebbe piaciuto un casino. Se avete bisogno di aiuto in sicilia ci sono.. Io lo farei anche per hobby!

[progresso]

se hai un amico e conoscente meccatronico (cosi' si chiamera' la categoria d'ora in poi che schifezza:() ti piazzi li e fai esperienza sperando che non ti dica d'andar fora da i ball :D

[pitty]

se hai un amico e conoscente meccatronico (cosi' si chiamera' la categoria d'ora in poi che schifezza:() ti piazzi li e fai esperienza sperando che non ti dica d'andar fora da i ball :D

Ah be... se qui nel forum c'? qualcuno che ha bisogno d'aiuto parlate pure. Solo x hobby e durante i pomeriggi di pi? poich? ho gi? un lavoro! Anche il fine settimana!

[munro]

ciao munro la correzzione iniettori la si trova in diagnosi e' come gia detto devono essere piu' possibile vicino allo zero cioe' una correzsione diciamo ottimale si aggira su tutti e quattro i cilindri intorno ai 0.30 0.50 mg/ciclo di gasolio....esempio se in diagnosi si trova cilindro 1 = -2,00mg sul cilindro 3=+2,00mg il cilindro che non va e' sempre quello in positivo mai quello in negativo in pratica leva al cilindro 1 per conpensare il cilindro 3 poi bisogna valutare dov'e' il guasto se e' un iniettore oppure per esempio una scarsa compressione su quel cilindro....
leggo solo ora alfetta80...intanto ti ringrazio per aver chiarito precisamente di cosa si parla...piu specificatamente di che unit? d misura stiamo parlando...anche se devo dire che il discorso mg e piu attribuibile ai vai vw tdi pd mentre per i common rail sarebbe meglio parlare di millimetri cubici..*****unue questa correzione che l'ecu f? addirittura "sentendo" se un cilindro a piu o meno compressione mi pare moolto strana...io penso che il motore ed i suoi relativi cilindri,uno o piu che siano, possono essere anche completamente grippati,andati,macciulati,ecc,ecc...ma l'ecu sa che per quel dato transitorio di carico motore,giri, e quant'altro sempre la medesima quantit? d'iniezione deve dare...il discorso correzione secondo me ? piu una calibrazione che l'ecu f? a seconda del codice ina iniettore per una questione di bilanciamento dei cilindri in modo da avere un motore il piu regolare possibile...e leggevo che l'ec riesce a gestire questa calibrazione fine diciamo,fino ad un massimale del 30% di usura degl'iniettori...tutto il resto secondo il mio modestissimo parere son chiacchere al vento....

[rondella72]

leggo solo ora alfetta80...intanto ti ringrazio per aver chiarito precisamente di cosa si parla...piu specificatamente di che unit? d misura stiamo parlando...anche se devo dire che il discorso mg e piu attribuibile ai vai vw tdi pd mentre per i common rail sarebbe meglio parlare di millimetri cubici..*****unue questa correzione che l'ecu f? addirittura "sentendo" se un cilindro a piu o meno compressione mi pare moolto strana...io penso che il motore ed i suoi relativi cilindri,uno o piu che siano, possono essere anche completamente grippati,andati,macciulati,ecc,ecc...ma l'ecu sa che per quel dato transitorio di carico motore,giri, e quant'altro sempre la medesima quantit? d'iniezione deve dare...il discorso correzione secondo me ? piu una calibrazione che l'ecu f? a seconda del codice ina iniettore per una questione di bilanciamento dei cilindri in modo da avere un motore il piu regolare possibile...e leggevo che l'ec riesce a gestire questa calibrazione fine diciamo,fino ad un massimale del 30% di usura degl'iniettori...tutto il resto secondo il mio modestissimo parere son chiacchere al vento....

Una centralina motore riesce a capire qual'? il cilindro che non va attraverso la velocita di rotazione del motore.
Diciamo che questa "velocit?" riesce a valutarla attraverso il sensore di giri:)

[munro]

Una centralina motore riesce a capire qual'? il cilindro che non va attraverso la velocita di rotazione del motore.
Diciamo che questa "velocit?" riesce a valutarla attraverso il sensore di giri:)
..mmmhhh...e dimmi allora su un motore perfetto che st? a 1000 giri-minuto ed un altro motore con 1 o 2 o tutti e 4 i cilindri che non vanno ma che comunque gira sempre a 1000 giri-minuto...l'ecu come farebe a capire quale cilindro non v???
spigamelo per favore..perch? io non ci arrivo....anzi non sapevo di queste insospettabili capacit? diagnostiche delle ecu...

[sportknight]

il motore non gira da solo...sono gli iniettori che gli permettono di girare a 1000 giri...
non ricordo sui diesel ma sui benzina ci sono dei sensori di detonazione che fanno capire alla centralina se mancano dei colpi,in base all'intensit? capisce anche da che cilindro c'? il problema e quindi adegua la carburazione....
infatti poi da diagnosi ? in grado di dirti esattamente quale cilindro ha problemi...

[progresso]

..mmmhhh...e dimmi allora su un motore perfetto che st? a 1000 giri-minuto ed un altro motore con 1 o 2 o tutti e 4 i cilindri che non vanno ma che comunque gira sempre a 1000 giri-minuto...l'ecu come farebe a capire quale cilindro non v???
spigamelo per favore..perch? io non ci arrivo....anzi non sapevo di queste insospettabili capacit? diagnostiche delle ecu...

in base ai giri motore,pedale acceleratore (per i primi due citati chiedetevi perche' dopo un tot di giri motore non riesce piu' a calcolare la correzzione) pressione flauto,tempo iniezione(msec indica e calcola quanto tempo rimane aperto l'iniettore durante le fasi di iniezioni per cilindro) da qui capisce tempo di apertura piu pressione flauto(in base alla pressione indica quanto gasolio ce nel flauto e quindi quanto ne inietta nelle fasi di iniezione indicata in msec ecc
non mi dilungo altrimenti ce da scrivere tanto
ps la spiegazione e un po' casereccia ma e ben piu' tecnica

[pitty]

Ragazzi vi devi i complimenti per le spiegazioni super tecniche che date. Io nella mia ignoranza sono d'accordo sul discorso che la centralina riesce ad adattare l'iniezione se c'? un iniettore o due ecc ecc che non funzionano. ? proprio grazie a questo che poi, Cione si diceva, la diagnosi riesce a darci risposte certe sull'eventuale iniettore che non funziona!

[munro]

in base ai giri motore,pedale acceleratore (per i primi due citati chiedetevi perche' dopo un tot di giri motore non riesce piu' a calcolare la correzzione) pressione flauto,tempo iniezione(msec indica e calcola quanto tempo rimane aperto l'iniettore durante le fasi di iniezioni per cilindro) da qui capisce tempo di apertura piu pressione flauto(in base alla pressione indica quanto gasolio ce nel flauto e quindi quanto ne inietta nelle fasi di iniezione indicata in msec ecc
non mi dilungo altrimenti ce da scrivere tanto
ps la spiegazione e un po' casereccia ma e ben piu' tecnica
ragazzi mi s? che non ci capiamo....io parlo di cilindri e motore,quindi di parti meccaniche, non di iniettori....l'utente rondella,ma ho letto anche di altri che dicono una cosa simile, afferma che se c'? un cilindro o il relativo pistone che non v? l'ecu se ne accorge...anche se ha gli iniettori perfetti.....quindi la mia domanda ?:avendo un motore perfetto con 4 iniettori perfetti che st? a 1000 giri-minuto e avendo un'altro motore con 1-2 o 4 pistoni o cilindri che nono vanno ma con gli stessi 4 iniettori perfetti che st? sempre girando a 1000 giri minuto..l'ecu,che ricordo non ? una creatura pensante dotata di vita propria con magari tanto di laurea in elettronica ma una semplice scatoletta con un p? di stagno,plastica e silicio,come farebb? a capire secondo alcuni di voi quali cilindri,ripeto cilindri quindi parti meccaniche,non vanno e quali no??? rispiegatemelo perch? questa cosa mi ? del tutto nuova...

[progresso]

parametro massa aria non ti dice niente? se confrontato con i dati gasolio la centralina capisce su quale cilindro sta in ploblema

https://www.professionalchiptuning.net/newreply.php?do=newreply&p=32355&noquote=1

[pitty]

Si infatti. In base alla quantit? dell'aria e quella del gasolio confrontata sicuramente riesci a capire quale ? il cilindro che non va.

[alfetta80]

leggo solo ora alfetta80...intanto ti ringrazio per aver chiarito precisamente di cosa si parla...piu specificatamente di che unit? d misura stiamo parlando...anche se devo dire che il discorso mg e piu attribuibile ai vai vw tdi pd mentre per i common rail sarebbe meglio parlare di millimetri cubici..*****unue questa correzione che l'ecu f? addirittura "sentendo" se un cilindro a piu o meno compressione mi pare moolto strana...io penso che il motore ed i suoi relativi cilindri,uno o piu che siano, possono essere anche completamente grippati,andati,macciulati,ecc,ecc...ma l'ecu sa che per quel dato transitorio di carico motore,giri, e quant'altro sempre la medesima quantit? d'iniezione deve dare...il discorso correzione secondo me ? piu una calibrazione che l'ecu f? a seconda del codice ina iniettore per una questione di bilanciamento dei cilindri in modo da avere un motore il piu regolare possibile...e leggevo che l'ec riesce a gestire questa calibrazione fine diciamo,fino ad un massimale del 30% di usura degl'iniettori...tutto il resto secondo il mio modestissimo parere son chiacchere al vento....

ciao munro non devi ringraziarmi mi sembra il minimo dopo tutto l'aiuto che mi hai dato!!!!!!
cmq ti confermo quando da te detto sul common rail sono millimetri cubici.,cmq torniamo alle correzzioni,quest'ultima viene fatta dalla ecu in base al sensore di giri piu' tecnicamente si chiama accellerazione angolare del volano se tu colleghi un'oscilloscopio sul sensore di giri si notera nella fase di scoppio che il segnale aumentera' nettamente mentre se lo scoppio non avviene il segnale rimarra' costante e da li che la ecu si accorgera' della mancata accensione o perdita di colpi e qui viene fuori la correzzione ecco perche ti dico che puoi avere un'iniettore in perfette condizioni ma magari avere una scarsa compressione magari per un pistone bucato o incrippato ecc ecc la ecu non sa quello che e' successo ma sa solo che in quel cilindro il segnale e costante e non avviene una accellerazione angolare quindi cerca di conpensare aumentanto la portata di gasolio in quel cilindro...oppure un esempio successo proprio la scorsa settimana su un mercedes 320 cdi a minimo era tutto ok mentre accellerando mancava un cilindro ,vedendo le correzzioni in diagnosi a minimo si notava che i cilindri erano tutti vicino allo zero mentre accellerando si notava che la correzzione del quarto cilindro saliva nettamente a +5,00 mm cubici cioe il massimo della correzzione,in questo caso accellerando la portata di gasolio non era sufficente causa iniettore grippato e la ecu sapendo che in quel cilindro qualcosa non andava cercava di conpensare al massimo.....

[rondella72]

ciao munro non devi ringraziarmi mi sembra il minimo dopo tutto l'aiuto che mi hai dato!!!!!!
cmq ti confermo quando da te detto sul common rail sono millimetri cubici.,cmq torniamo alle correzzioni,quest'ultima viene fatta dalla ecu in base al sensore di giri piu' tecnicamente si chiama accellerazione angolare del volano se tu colleghi un'oscilloscopio sul sensore di giri si notera nella fase di scoppio che il segnale aumentera' nettamente mentre se lo scoppio non avviene il segnale rimarra' costante e da li che la ecu si accorgera' della mancata accensione o perdita di colpi e qui viene fuori la correzzione ecco perche ti dico che puoi avere un'iniettore in perfette condizioni ma magari avere una scarsa compressione magari per un pistone bucato o incrippato ecc ecc la ecu non sa quello che e' successo ma sa solo che in quel cilindro il segnale e costante e non avviene una accellerazione angolare quindi cerca di conpensare aumentanto la portata di gasolio in quel cilindro...oppure un esempio successo proprio la scorsa settimana su un mercedes 320 cdi a minimo era tutto ok mentre accellerando mancava un cilindro ,vedendo le correzzioni in diagnosi a minimo si notava che i cilindri erano tutti vicino allo zero mentre accellerando si notava che la correzzione del quarto cilindro saliva nettamente a +5,00 mm cubici cioe il massimo della correzzione,in questo caso accellerando la portata di gasolio non era sufficente causa iniettore grippato e la ecu sapendo che in quel cilindro qualcosa non andava cercava di conpensare al massimo.....

bravissimo ottima delucidazione:):) hai approfondito anche la mia spiegazione relativa al sensore giri:)

[nasone147]

ragazzi ma le correzioni vanno controllate a freddo o a caldo??ci sono troppi pareri discordanti!!io a freddo ho il 2iniettore che corregge a +2.74 e il 4 iniettore compensa facendo -2.02,ma come si riscaldano un p? tutto rientra nella media!!ho comunque tutti i sintomi degli iniettori ko..vibrazione,a freddo,partenze lunghe,fumosit?..!

[nasone147]

Nessun consiglio? :(

[cinqueturbo]

Non richiamatemi.. ma vi voglio dire la mia esperienza sulla 147 1,9 150cv di mio coniato,
in pratica la macchina a freddo partiva tutta sfasata e galoppava da paura,
gli dissi di portarmela e di dover revisionare i iniettori, perch? cera una correzione che andava da -7 a +7..
auto semi nuova con 70,000 a conta ma di certo ne a il doppio..
comunque lauto fumava pure da paura e puzzava da morire..
una domenica gli tolsi la EGR da mappa, credetemi correzione a -1+1 motore risuscitato e lineare..
a voi la parola..

[mikyrace82]

nei tdi c? una procedura che va eseguita per riallineare gli iniettori....parlando semplice...si regolano i castelletti degli iniettori...si porta l'oliva della camme al pms si avvita tutto fino a sentire la fine senza forzare e si svita di 270gradi se non ricordo male (tdi 130o150).

[giama]

Non richiamatemi.. ma vi voglio dire la mia esperienza sulla 147 1,9 150cv di mio coniato,
in pratica la macchina a freddo partiva tutta sfasata e galoppava da paura,
gli dissi di portarmela e di dover revisionare i iniettori, perch? cera una correzione che andava da -7 a +7..
auto semi nuova con 70,000 a conta ma di certo ne a il doppio..
comunque lauto fumava pure da paura e puzzava da morire..
una domenica gli tolsi la EGR da mappa, credetemi correzione a -1+1 motore risuscitato e lineare..
a voi la parola..

la correzione iniettori si sposta anche avendo un collettore aspirazione o parte di esso abastanza sporco.

[leandro89]

nei tdi c? una procedura che va eseguita per riallineare gli iniettori....parlando semplice...si regolano i castelletti degli iniettori...si porta l'oliva della camme al pms si avvita tutto fino a sentire la fine senza forzare e si svita di 270gradi se non ricordo male (tdi 130o150).

se non ricordo male si svita di 220 gradi

[mikyrace82]

dipende dalle motorizzazioni

[Alfa_Ahead82]

ragazzi mi s? che non ci capiamo....io parlo di cilindri e motore,quindi di parti meccaniche, non di iniettori....l'utente rondella,ma ho letto anche di altri che dicono una cosa simile, afferma che se c'? un cilindro o il relativo pistone che non v? l'ecu se ne accorge...anche se ha gli iniettori perfetti.....quindi la mia domanda ?:avendo un motore perfetto con 4 iniettori perfetti che st? a 1000 giri-minuto e avendo un'altro motore con 1-2 o 4 pistoni o cilindri che nono vanno ma con gli stessi 4 iniettori perfetti che st? sempre girando a 1000 giri minuto..l'ecu,che ricordo non ? una creatura pensante dotata di vita propria con magari tanto di laurea in elettronica ma una semplice scatoletta con un p? di stagno,plastica e silicio,come farebb? a capire secondo alcuni di voi quali cilindri,ripeto cilindri quindi parti meccaniche,non vanno e quali no??? rispiegatemelo perch? questa cosa mi ? del tutto nuova...

Tramite il, "dimenticato da tutti", sensore di giri sull'albero motore...

[amen]

Anche il sensore si battito se non sbaglio dovrebbe aiutare l'ecu a capire il malfunzionamento.

[egreis]

Ragazzi ma avete idea della disinformazione che date ? Mmaahh . Cioe' ma le cose che scrivete le leggete su diabolik o su che altro giornaletto ? La correzione e' data solo ed escusivamente dal codice ima . Tutto quello che scrivete ? pura teologia che qualcuno nell'ignoranza ha fatto girar come chiacchiere da bar . cio? la correzione avviene attraverso la velocita angolare ? Ma lo sapere come funziona il sensore giri e che tipo di impulso da e quante volte lo da in un giro ? Raggionate e studiate ... la correzione ha 2 assi , millisecondi e pressione rail ... la risultante Z ? la qt in mm3 di gasolio erogata . La misurazione viene effettuata a 5 prex rail 300, 600, 800, 1200 e 1400bar .. ed in 7 tipi di utilizzo ... da ognuna delle 7 curve si prende un dato che viene convertito in uno spezzone del codice ima . Quella che leggiamo in diagnosi non e altro che lo scostamento di erogazione che ogni iniettore ha rispetto a quello richiesto dalla ecu . Sfido chiunque a dimostrare il contrario ma non con chiacchiere da bar come la velocita angolare o lo sforzo che fa l'iniettore ( che poi vorrei vrder come la ecu si accorge dello sforzo dato che lei comanda solo la scarica del condensatore x quel determinato tempo intenrompendola tramita il transistor arrivata al tempo stabbilito) o altre cose del genere. non credete alle chiacchere da bar ma studiate per non esser vittima della teoligia degli ignoranti . Senza offesa ? solo un consiglio

[enzopezzano]

ma se gia con correzione 5 non parte nemmeno!!!! Per cortesia!!!!

[enzopezzano]

Ragazzi ma avete idea della disinformazione che date ? Mmaahh . Cioe' ma le cose che scrivete le leggete su diabolik o su che altro giornaletto ? La correzione e' data solo ed escusivamente dal codice ima . Tutto quello che scrivete ? pura teologia che qualcuno nell'ignoranza ha fatto girar come chiacchiere da bar . cio? la correzione avviene attraverso la velocita angolare ? Ma lo sapere come funziona il sensore giri e che tipo di impulso da e quante volte lo da in un giro ? Raggionate e studiate ... la correzione ha 2 assi , millisecondi e pressione rail ... la risultante Z ? la qt in mm3 di gasolio erogata . La misurazione viene effettuata a 5 prex rail 300, 600, 800, 1200 e 1400bar .. ed in 7 tipi di utilizzo ... da ognuna delle 7 curve si prende un dato che viene convertito in uno spezzone del codice ima . Quella che leggiamo in diagnosi non e altro che lo scostamento di erogazione che ogni iniettore ha rispetto a quello richiesto dalla ecu . Sfido chiunque a dimostrare il contrario ma non con chiacchiere da bar come la velocita angolare o lo sforzo che fa l'iniettore ( che poi vorrei vrder come la ecu si accorge dello sforzo dato che lei comanda solo la scarica del condensatore x quel determinato tempo intenrompendola tramita il transistor arrivata al tempo stabbilito) o altre cose del genere. non credete alle chiacchere da bar ma studiate per non esser vittima della teoligia degli ignoranti . Senza offesa ? solo un consigliodopo questa posso dormire sereno. Allora hai due motori identici, uno con iniettori nuovi e l'altro con iniettori non al massimo dell'efficienza. Su quello con iniettori nuovi hai dei valori di correzione con tutti valori prossimi allo zero, nell'altro due iniettori con valore 2.8 e 3. Ti garantisco al 1000 x 1000 che con questi valori il motore stenta a mettersi in moto soprattutto da freddo, fuma bianco in avviamento, non gira regolare da freddo e consuma di pi? rispetto all'altro.... e mi fermo qui tanto hai studiato bene la lezioncina. Te le sei mai sporcate le manine .

[egreis]

Beh direi di si . Codifica tutti gli iniettori con lo stesso codice e poi mi dici cosa leggi.io li ho magiorati cambiando gli ugelli da 6x0.150 a 7x0.165 . Secondo la logica che proponete facendo cosi le correzioni dobrebbero andare tutte in negativo dato che il gasolii a parita di apertura e quasibil 50% in piu. Invece le correzionu restani invariate . Poi ognuni e ****** du restare con le propie cinvinzioni.vorrei solo capire da dive la ecu si accorgerebbe quanto correggere