управления дизельного двигателя

[манро]

Краткое руководство для управления ECU двигателя дизель.

Чтобы проверить, современный дизельный двигатель ? необходимо проверить:

Количество? топлива впрыскивается

Заранее Впрыска

Продолжительность Впрыска

В целях контроля впрыска топлива ? необходимо знать, сколько воздуха поступает в двигатель ? необходимо знать скорость? двигателя.

Чтобы иметь 5 факторы тесно связаны между собой.

Масса воздуха, который течет (MAF)

Количество? инжекторный

Заранее Впрыска

Продолжительность Впрыска

Скорость? двигателя (об / мин)

Эти факторы находятся под контролем педали акселератора через эбу двигателя.

Педали электронные посылают сигнал на блок управления, который показывает, как водитель нажимает на педаль.
Измерения ? как правило, в процентах.

0%, не ? раздавил так, что двигатель работает на холостом ходу. 100% ? полностью раздавлен.

Cos? 0% "strozzano" форсунок, чтобы дать дела? фиксированной топлива, в течение определенного времени, начиная с установленного времени. Мы? переводится в заданный режим холостого хода. например, 800 оборотов в минуту. Cos? обороты холостого хода ? было сопоставлено определенное значение maf,количество?,срок и заранее.

На 100% газа форсунки должны дать дело? фиксированной топлива, в течение определенного времени, начиная с установленного времени. Поэтому на 100% дросселя ? было сопоставлено определенное значение MAF, количество?, срок и заранее.

Это означает, что любой другой процент от 1% до 99% придется? также быть сопоставлено определенное значение MAF, количество?, срок и заранее.

Понять цифры и факты. (На основе двигателя 1.9 TDI PD VAG.)

КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА

Не вы ? никакого контроля воздуха действительно в дизеле!

Это потому, что двигатель имеет мощность? 1,9 литра или 1900 кубических сантиметров (см3 ).

Точную цифру ? в реальности? 1.897 см3.

Двигатель ? четыре-цилиндровый, с тем, что каждый цилиндр ? 474 см3 . (1897/4)

Все четыре цилиндра идентичны, следовательно, нам нужно только "лечить" с одной упростить.

Если цилиндр имеет объем 474 см3,количество? максимальная воздуха и топлива, что в пу? содержать ? 474 см3.

Если мы игнорируем топлива для время, а также эффективность объемные,это означает, что максимальное количество? воздуха, что цилиндр пу? содержать ? 474 см3

Если бы воздух был жидким, жизнь была бы проще. Дело? жидкость, которая вписывается в 474 см3 ? 474 см3.

Воздух ? газ, а затем пу? "адаптироваться в различных количествах?" воздуха в том же пространстве в зависимости от давления, температуры и плотности.

Cos? сколько воздуха помещается в 474 см3 в nonstro цилиндр?

Это ? определяется плотность? воздуха и плотность? воздуха зависит от температуры окружающей среды и давления.

Плотность? воздуха в ****llo море и на теплый день,скажем, в 20? C ? в том числе между 1milligrammmo/см3 и 1,2 мг/см3.

И 'pi? легко думать, что так и 1,0 мг/см3.

Cos? 474 см3 цилиндра conterr? 474x1,0 мг воздуха, что ? 474 мг.

Cos? каждый ход поршня будет aspirareranno 474 мг воздуха. Это ? называют 474 мг/ход.

Двигатель или лучше, ecu не нужно измерять это дано, почему? это ? вы получаете не искать.

Так почему? двигатель имеет измеритель расхода воздуха при s? что aspiring 474mg/перемещения массового расхода воздуха?

ТБР или (расходомер воздуха) ? средства ecu для измерения рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Режим pi? простой способ измерения потока EGR ? то, измерить,через MAF,поток засасываемого двигателем.

ECU знает, что двигатель aspiring 474mg/гонки мы говорили, а затем измерение массового расхода воздуха должен быть 474mg/перемещения.Но, если измерение массового расхода воздуха? падает в 274mg/ход, а должен быть еще на 474 мг/ход... где же остальные 200 мг/ход?

Другие 200 мг/ход "приходят" от клапана системы рециркуляции ОТРАБОТАВШИХ газов рециркуляция отработавших газов.

Затем двигатель 200 мг/EGR/ход + 274 мг/MAF/ход пылесосом всего 474 мг/ход.

Затем блок управления "знает" что MAF должно быть 474 мг/гонки без системы рециркуляции выхлопных газов. (клапан EGR), и менее 474 мг/ход клапан системы EGR открыт.

Так что, если цифра ТБР остается стабильно высоким (около 474 мг/ход) клапана EGR ? застревает в закрытом состоянии.

Если цифра ТБР остается стабильно низким (около 274 мг/ход) клапана EGR ? заблокирован открытым.

Так почему? двигатель этот клапан EGR.

EGR способствует снижению выбросов оксидов азота (NOx), которые загрязняют атмосферу.

I 474mg/перемещения воздуха, содержащего pi? кислород как топливо пу? сжечь.

Когда расход топлива ? закончил часть отработавших газов продуктов реагирует с кислородом ****** что renderono оксидов азота.

Данная проблема может? быть снижен, сократив количество? кислорода в mg-474/перемещения воздуха.

Режим pi? простой способ сделать это ? то есть, чтобы меньше воздуха.

Режим pi? просто, чтобы меньше воздуха ? чтобы добавить выхлопных газов.
Это-то, почему? вы клапан EGR и датчик MAF.

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА - ТУРБО.

Давление воздуха и его температура колеблется в зависимости от того, где вы живете в мире,климат, влажность,высота над уровнем моря,и т.д....
Ниже предполагается, что температура воздуха-около 20? C имеет давление 1000 миллибар (мбар).

Предположим теперь, что наши цилиндры получают, давление воздуха 1000 мбар и температуре 20? C на поток 474 мг/ход. (Для простоты, предположим, что EGR не ? участие)
Типичное значение наддува турбокомпрессора ? чтобы добавить дополнительные 1000 - 1500 мбар давление воздуха. Cos? типичный график давления наддува turbo против об / мин svolger? от 1000 мбар (без усиления boost) до 2500 mbar boost max.
(Турбо "катит", 1500 мбар)

Давление воздуха в pi?,поэтому, если мы 474 мг воздуха 1000 мбар, мы можем иметь 948 мг воздуха дополнительно до 2000 мбар. Затем, с воздуха radoppiata мы пи? давление в цилиндре и пу? сжечь вдвое больше топлива, гораздо более эффективно, чем раньше.

Результат ? двигатель развивает больше? мощность.

Надо? проверьте turbo, так как конструкция двигателя пу? выдержать только определенные ****lli boost и это avvine через MAP о том, что ecu определенного ****llo boost.

Двигатель или лучше ecu имеет, то датчик давления наддува на впускном сказал датчик абсолютного давления (MAP) И датчик температуры всасываемого воздуха (IAT).

Эти датчики позволяют ecu сравнить текущее давление boost через MAP и соотнести сигнал с boost сохраняется на карту ЭКЮ.

Блок управления также имеет одно значение Boost Limiter (SVBL), который выступает в качестве чрезвычайной ситуации, сокращая boost в случае, если это veng? достигнут ? прошел.

MAP turbo sar? используется ecu для увеличения количества? впрыска топлива в соответствии с направлением больше.

На другую карту turbo сравнивает увеличение фактического boost(датчик карту) с увеличением необходимости boost для достижения указанного давления турбо. (BOOST LIMITER)

Толчок фактического turbo должен следовать примерно форма карту turbo.
Если тяга фактической остается слишком высоким или слишком низким, блок управления v? в recovery.

Восстановление активируется, если тяга превышает фактическую стоимость одного Boost Limiter. (SVBL).

[klajdin]

Спасибо манро !!
я надеюсь увидеть еще пост, как это!!

[dvdtuning]

Манро, но не спать ночь??!!
Шутка, отличное руководство....

[giarras]

отличное руководство..хорошая работа.

[rego88]

без слов манро... очень esaudiente!!

[манро]

Манро, но не спать ночь??!!
Шутка, отличное руководство....
к сожалению, я страдаю бессонницей...для этого иногда место в рабочее время, неприлично...

[tezzero]

Браво Манро отличное руководство для пользователей форума, которые не имеют четко ясно эксплуатации дизельного двигателя. всегда пишите стихи.*****plimenti за самоотверженность и для поиска

[carlo abarth]

спасибо, очень полезно то, что skiarisce идеи!!!

[legendaryslave]

спасибо также моей стороны

[cinqueturbo]

;) NO Coment!!
Вы Большие!!!

[манро]

КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА
Как мы уже говорили в предыдущей руководство дизельных двигателей aspiranno всегда максимум воздуха в распоряжении чистая dell эффективности объемные.

Поэтому дизельные двигатели не контролируют их "воздухозаборник" через дроссель, как бензин, но двигатель должен быть проверен с впрыском топлива.

Не ? возможно, чтобы откачать топливо, например бензин,как это происходит в бензиновых двигателях, почему? дизельное топливо должно быть введено, когда цилиндр сжал воздух. Cos? дизельное топливо впрыскивается в цилиндр.
Давление и температура воздуха в цилиндре ? очень высокая (после дробления) так, что топливо должно быть впрыснуто высокого давления.
а затем:

ECU знает, сколько топлива впрыснуть, почему? знаете, сколько воздуха c'? в цилиндр.

и это на жаргоне называется "дело? топлива впрыска" (для количества?).

ранее мы сказали, что в двигатель, что в рассматриваемый(vw1.9 tdi pd) цилиндр содержит 474 мг воздуха.Дизельное топливо сжигает, чтобы иметь максимальный кпд около 14,6 мг воздуха на 1 грамм топлива. Затем, 474 мг воздуха, сожгут эффективно 32,5 мг дизельного топлива. (474 / 14,6)

Это не означает, что форсунки впрыскивают 32,5 мг топлива за поездку (мг / ход).
32,5 мг / ход ? идеально, при условии нормального питания, воздуха и уважая данный показатель Air Fuel(топливо-воздушная)
Если форсунки впрыскивают больше? 32,5 мг / ход, часть топлива не bruciar? правильно и выходящих? двигатель, как черный дым. (Это ? часто описывается как ограничение дыма).

Форсунки могут ввести любое количество? меньше топлива-32,5 мг / ход и это ? то, что они делают.

К минимуму форсунки могут впрыскивать-й? или менее 6,0 мг / ход поршня дизельного топлива.

Чтобы увеличить скорость? двигатель увеличит? дело? впрыска дизельного топлива

Дело? впрыска ? проверил новую карту в эбу. Драйвер хочу для скорости? двигатель, который в pi? ? управляется с педали акселератора.

На холостых педаль акселератора устанавливается в 0%, так что никаких инъекций EXTRA произойдет?.
Когда ? нажата полностью (полный газ) педаль акселератора sar? удерживайте 100%.
Затем ECU получает сигнал, который колеблется между 0% и 100%.

Если вы нажмете на 30% педали акселератора, ecu подробные карты драйвер хочу и проверяет дело? необходимые инъекции и вводит эту сумму.
проста.
К сожалению, это не ? так? просто, так как дизельные двигатели в реальности? не измеряют количество? топлива, который впрыскивает "в долине у форсунок.ecu делает алгоритмические вычисления "в гору", но в реальности? впрыск топлива ? очень сложно,так ли это ? объяснение сделано очень просто.

Представьте себе, инжектор топлива, как шприц, загруженной с 100 мг топлива.
Водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы 30%. Ecu подробные карты драйвер wish и решили придать 16 мг топлива.достаточно просто...

НО...Когда вы впрыскивает топливо? и, прежде всего, для того, сколько времени впрыска должно длиться?

Конструкторы двигателей misurarano время продолжительности впрыска топлива в градусах поворота коленчатого вала. ? для этого, что вы слышите людей, что f? ссылка газораспределения двигателя.

Идеальную точку впрыскивания топлива ? как правило, считается верхней мертвой точки. Это ? точка, в которой оба клапана, как правило, закрыты, и воздух ? было сжато до максимума.

CCT ? часто упоминается как "окно" в градусах, в заранее, чем в верхней мертвой точке (ВМТ) или в градусах после верхней мертвой точки. Оба они одно и то же,только полную противоположность.

Затем 4? BTDC ? то же самое, что -4? от ВМТ. ( мы будем использовать только BTDC здесь)

возвращаясь к продолжительности, чтобы придать 16mg топлива потребует? некоторое время (продолжительность apunto) и почему? поршень идет вверх и вниз, ? необходимые точки НАЧАЛА ВПРЫСКА.(при том, что мы уже говорили раньше)
Предположим теперь, что 2mg топлива будут введены в 1 градус поворота коленчатого вала (? градусов радиальные (с)
Предполагая, что лучшее время впрыска ? 0? в ВМТ и 16mg вы avr? нужно 8? срок
инъекции sar? обязательно раннее в 8? перед ВМТ, вместо 0? в ВМТ.
Cos? начало впрыска (SOI) должна быть расширенной или раннее или 8 градусов вращения коленчатого вала.

Cos? ЭКЮ, чтобы решить, следует проконсультироваться с его карты в зависимости от

Количество? инъекции запросу от положения дроссельной заслонки и установить
продолжительность впрыска взята с количествах? инъекции
и начала впрыска, или Soi всегда рассчитывается от количества? впрыска.
Cos? точное количество? топлива впрыскивается для правильного количества? времени (? ГР), начиная точно в срок.
Блок управления пу? быть уверена в этом, почему? датчики коленвала и распредвала содержат более точные положения поршня. Эти меры в конечном итоге на приборной панели скорость? двигателя измеряется в оборотах в минуту (rpm).

Если только для? жизнь была, действительно, cos? просто ecu не нужно будет компьютеры очень мощные, чтобы определить, в простых параметров, что делать...почему? если двигатель работает всегда с точным температуры и давления воздуха, то все было бы очень просто.

НО...не ? можно игнорировать законы физики.И газы, и жидкости ведут себя по-разному при различных температурах и давлениях.
Cos? ECU должен содержать карты коррекции для изменения температуры и давления.
Колебания давления не влияют на большинство людей, которые живут в непосредственной близости? в ****llo моря.температура, вместо того, влияют на все, почему? все двигатели при пуске холодно, а потом жарко.
На холодный двигатель она впрыскивает-й? топлива то, что вы должны по ряду причин.
На горячем двигателе,то ecu должен знать, что двигатель, не ? еще холодно, чтобы перестать вводить-й? топлива. Это пу? выглядеть, как расход топлива больше и больше? дым из выхлопной трубы.
для этого в ecu есть карты коррекции.

[badboy]

красивый очень техника, но также объяснено так просто, так что даже любите, но не "съемник работ", может его действительно комплименты манро, как я, а то я очень ясно эксплуатации дизельного двигателя др я ? было поучительно, прежде всего, как rigaurda все дело? и расчеты, чтобы определить некоторые значения.

[bart]

Браво, манро! ;)

[Команду электроника]

хорошо объяснений, поздравляю

[манро]

ребята, не дайте мне слишком много комплиментов.., если n? я abituo....эти "написаны" происходят от p? информация, собранная по всему, что я попытался сделать полезным и понятным для всех...ничего, что...***** unque спасибо всем.....

[arenalu]

Привет и поздравления объяснение: я хотел бы расширить обсуждение на пределе fumosit?; я не уверен, но думаю, что дизель начинает курить с соотношением ниже 17.. 18:1; я еще не понял, какой предел, выше которого не заработать мощности.
Я стараюсь делать, как; скажем, что для того чтобы не курить, в доме матери устанавливает минимальное отношение (на полную мощность и 17:1); тот, кто делает тюнинг , в паритет? расхода воздуха, пу? увеличить дизель/маньяков, чтобы получить больше? мощности и так risulter? меньшее соотношение (Ex. 14:1); probabilemnte машина fumer?;
до того, что значение коэффициента (Ex. 13:1 или 12:1 ) вы получите? увеличение мощности?

[манро]

трактовка темы, даже довольно сложные, как отношения стехиометрической дизеля не пу? быть заключена в простой отчет afr, в случае, если...cio? не пу? определить априори, какой отчет afr, более подходящим для данного двигателя в целом, но случаев идут проанализированы двигатель...потому что даже двух двигателей совершенно одинаково достаточно изменить температуру или давление воздуха, или топлива для получения результатов в совершенно разных между собой....мой совет,если хотите слушать,искать trattazioni p? самые методы, это в двигатель....на l? просто аргумент от меня, представляемые вами в этой области, потому что это не претендует на то, чтобы научить ничего действительно мое намерение, и именно то, что пытаются засунуть все, кто в ней заинтересован углубляться в эти темы, и в ее интерпретации, свои выводы относительно...

[chicco]

Отличное руководство и, прежде всего, отличный способ объяснить, поздравляю.

[манро]

однако, если вы хотите узнать об этом вы можете прочитать эти строки, взята из pdf, который также находится в сети....и я, как всегда, что то, что написано, не имеет каких-либо претензий, объяснить все, как c?? знать о том, что. Просто хочет быть введение для тех, кто, автолюбитель, науки и техники, или просто любопытно, хочу углубить или узнать что-то новое.

Чтобы получить хороший процесс сгорания топлива на всех?внутри камеры сгорания, особенности заряда вводят имеют первостепенное значение.
Быстро ?интимные? miscelamento топлива с l?воздуха, а также способность? такой смеси занять сколько-й? тома, между тем, в распоряжении, являются абсолютно необходимыми для достижения?цель.
Дороги, пройденные от дизайнеров, чтобы получить такие последствия, по крайней мере, два:

- Уход за гидродинамика с изучением движения хлюпать, сушильные и swirl;
- Изучение формирования спрей и его особенности.

Образование finissime капли ? крайне важное значение. Л?испарения ? на самом деле, процесс поверхностный, соответственно, скорость? с которым тот же объем, жидкость переходит в состояние пара пу? быть увеличена за счет увеличения поверхности жидкой. Это обеспечивает быстрое формирование смеси воздуха, топлива и pi? полное сгорание топлива.из этого следует, что например, в камере сгорания соотношение воздуха и топлива пу? варьироваться от 0 внутри microgoccia топлива unburned на бесконечности в областях, где ес только воздух, который не взаимодействует с топливом....
Процесс атомизации то ? очень сложный, зависит на самом деле друг?взаимодействие спрей с l?воздуха все?внутри цилиндра, в результате чего баланс сил между струей жидкости и l?воздуха. Очевидно, важную роль также физико-химических характеристик жидкости же.

Изучение этих явлений, не ? простой, и математические модели, существующие для pi? эмпирические.
Вы ? предположили, что обучение спрей происходит в два этапа:

- L?атомизация первичный;
- L?атомизация вторичная.

Поверхность струи жидкости, исходящей друг?насадка, ставится быстро качается. Эти колебания, которые в зависимости от геометрических характеристик dell?сопла, будут усилены друг?взаимодействие жидкости с l?воздуха. Когда их интенсивность? превышает определенное предельное значение, происходит дробление струи, называется именно атомизация первичный.
Капли cos? сформированы проходят?действие различных сил, которые зависят от скорости? капли же, (которая в свою очередь зависит от давления питания, но и от viscosit? дизельного топлива), но также и другие характеристики топлива (плотность,?, поверхностное натяжение). Эти силы определяют второй фрагментации капель, явление, известное как вторичного распыливания.
Как написать вы можете? сказать, что обучение спрей, помимо того, функция геометрических характеристик dell?сопло (в том числе диаметр отверстия, но не только), зависит от:

- Давление впрыска (увеличивают скорость? капель, но также и l?интенсивность? аэродинамических сил);
- Внутреннее давление dell?воздуха в цилиндр;
- Свойства? топлива;
Но и от продолжительности dell?инъекции.

Конечно, в дополнение к формированию частиц малого размера, следует рассматривать как сказано выше, емкость? спрей занимать больший объем можно.
Ci? учитывается с помощью двух параметров, проникновение спрей и l?угол раскрытия конуса распыления.

- Проникновение увеличивается all?увеличить диаметр капли;
- Увеличивает all?увеличить давление впрыска (только до определенного момента, так? при высоких давлениях это образование очень мелких частиц, что они легко испаряются);
- Сократившись в давлении этот эффект ? может быть, больше? важно на конус распыления).
Но давайте посмотрим, как эти параметры действуют.

Зависимость от давления:

http://img547.imageshack.us/img547/1715/spraypenetration.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/547/spraypenetration.jpg/)



Короче говоря, в графике ? показано l?тенденции, длина проникновения распыления в зависимости от давления и времени впрыска, для сопла типа VCO с отверстиями 200мкм в диаметре.
Как ждали вы ? четкая разница между 60, 100 и 130MPa в длину, спрей , а также в коэффициент угловой best-fit. Аварийное пу? вместо этого появляются?ход экспериментальных данных, между 130 и 160MPa, где вы не заметили очевидные различия.
Мы? ? вероятно, из-за увеличения испарения капель, производимых в 160MPa, которые затем не могут проникать в цилиндр

Зависимости от типа форсунок:

http://img607.imageshack.us/img607/999/injugelli.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/607/injugelli.jpg/)




Испытаний, проведенных на два типа сопел (VOC и мини-sac) , диаметр отверстий варьируется от 0.1 - 0.15 и 0.2 мм, показали меньшую степень проникновения со стороны форсунок типа ЛОС равного размера.
Мы? ? вероятно, из-за большей емкости? nebulizzante со стороны ЛОС, который превращается в лучший коэффициент испарения дизельного топлива.

Л?анализ может пойти на бесчисленное множество параметров. Форма спрей ? на самом деле зависит также от продолжительности dell?впрыска, температуры dell?воздуха в цилиндр в паритет? давления (хотя не очень) и от других факторов, таких как физико-химические свойства топлива.
Следует отметить, что, хотя вы и могли предполагать, условия, плотность?, viscosit? и поверхностное натяжение топлива, как значения, которые присутствуют в нормальных условиях (1атм и 25?C), условия изменения температуры и давления обычно присутствует в инжектор, в том числе плотность,?, что для жидкостей, и обычно считается постоянной, дата типичный incomprimibilit? жидкостей, но, что в 1600-2000 бар претерпевает изменения.
Не желая обременять трактовки, что хочет быть только верный подход, чтобы все, что вы можете? в конечном счете, сказать, что, когда вы делаете изменения параметров впрыска (сроки, авансы впрыска, давления в рампе,), а также к давлению turbo, все что вы можете? сказать, кроме того, что сделать прогноз о том, как мы встретимся? отредактировано спрей.

Я надеюсь, иметь не пропустил ничего важного, пытаясь упростить речь, если очень структурированы.

[манро]

для полноты информации надо также знать, что фактические работы дизеля и глубоко отличается от "родственники" бензин и слишком часто вы, как правило, отождествляют дизельного двигателя у двигателей с искровым зажиганием.
Дизельное топливо, не "горит" легко по сравнению с другими видами топлива, по крайней мере, при температуре, "человеческие", а затем двигатель и сделали концептуально отличается от работы двигателя с воспламенением от сжатия и ? поэтому отличается думать, что искра от зажигания, как в бензиновых двигателях.
в отличие от бензинового мотора, в котором вы должны определить точно, когда он должен выпустить искры, чтобы время и в точное время,так что мы с самого начала все питания, смеси воздух/бензин,двигатель опирается на механизм менее точный, зажигания, зарядки для горения/топливо и f? для сжатия, вот почему? дизельных и (также известный как двигатель автомобиля-зажигания.
Один из четырех фаз, термодинамических цикла дизеля, ход сжатия ? где
свежий воздух всасывается или принудительно введенный в цилиндр "сплющенные" в нем.
Когда ? сжатый воздух проходит "преобразование isoentropica" именно в результате сжатия,
причудливый термин термодинамическая, которая описывает то, что уже? мы знаем:воздух нагревается при "сжато".
В основном, заставляя воздух в пространстве намного больше? мало эта станет? горячий...очень горячий.

Это "преобразование isoentropica" ? на основе термодинамических уравнений, которые прогнозируют тенденции температуры и давления в конце сжатия "просто" в зависимости от степени сжатия двигателя,и температуры всасывания, а давление до сжатия поршня будет? "спектр" возвращается ? отношение удельных теплоемкостей и давления внутри цилиндра на газ, который сжимается.это в больших линий....

И имейте в виду, однако, что температура воздуха при "сок" в двигатель
с высоким коэффициентом сжатия(еще лучше-дизель) заряда в цилиндре пу? достижения
при температуре от 600 до 900 градусов по цельсию до сгорания, верно ? свойственное начала.
После температуры горения, могут кратковременно достигать от 1500 до 2600 градусов..
Кстати,для? вы должны рассчитать потери тепла в стенки цилиндра и головки поршня и др,а также p? blow-by затем небольшая потеря компрессии,для которых температура и давление, фактический sar? немного ниже, то наш двигателя, когда сжатый заряд воздуха,и его поршни будут ближе к верхней мертвой точке,ecu comander? инъекции "выстрел" измеряется с точностью
дела? туман дизельного топлива размером в несколько микрон под внеочередного давления.

Дизельное топливо, жидкость мелко распыленного выходит-он тоже нагревается в камере сгорания, где довольно быстро начинает испаряться и и только в этот момент, что имеет место при включении реального потока, который идет как дизель не жидкого ? топлива (не путать с"Огнеопасно")итак, в то самое время, когда дизельное топливо вступает в контакт с воздухом, нагрева не имеет мгновенного сгорания для бензина, но пройдет определенный промежуток времени, что также зависит от типа accendibilit? что есть дизель.
Это топливо, как и каждое топливо имеет черты сгорания, очень конкретные.
Продолжительность горения зависит от химических характеристик технические характеристики недвижимости, такие как октан,
гептан и цетановое число, pi? макро-свойства? физические, такие, как качество? атомизация и температуры
испарения и так далее,поэтому событие сгорания ? чрезвычайно сложным, от кучи переменных
динамические и условий, а также конечных температурах воздуха в цилиндре влияют на сгорание, как мы увидим ниже.

Затем мы сказали, что как топливо впрыскивается в цилиндр высокого давления, распыления в
мелкие капли тумана и начинает испаряться, как отступает от инжектора.
Соотношение топлива и воздуха в любой точке в цилиндре пу? меняться то почти с нуля, в точке, без
топлива, и так до бесконечности, внутри не испаряется капли топлива. В целом соотношение воздух-топливо ? высокий у кончика инжектора и по мере отходит от этого меняется, но из-за сложности? процесс смешивания соотношение воздух-топливо меняется не равномерно внутри цилиндра.
Горения? пу? возникнуть только в поле сравнительно узкий соотношения топлива и воздуха
поэтому, если отношение ? слишком низко,не c'? достаточно топлива для пищевых продуктов сгорания, или если наоборот отношения ? слишком высоко,не c'? воздуха достаточно, что вы tradurr? в черный дым выхлопных газов.

[motorsport]

Спасибо большое техническое руководство,каждый день читать вы много культуры,также полезно для мозга!!

[мегамозг]

Мунро, когда ты напишешь хорошую книгу публикует название, что я бегу к заказать! :)

Отличное руководство, поздравляю, БРАВО!;)

[фабри]

Мунро, когда ты напишешь хорошую книгу публикует название, что я бегу к заказать! :)

Отличное руководство, поздравляю, БРАВО!;)

одобряю, очень хорошо объяснил.

[манро]

ребята, я повторяю ", не ? все муки моего много" я взял пример с документации о..***** unque еще раз спасибо всем.

[admin]

Красивая объяснение сделано по-настоящему хорошо, сейчас я говорю об этом
с msport, и мы видим, finanziarti для вашей книги:cool:

[Tom79]

поздравляю снимаю шляпу :) отличное руководство

[Дэнни]

Еще раз остальные удивлен и поражен духом этого форума.
Манро, бесполезно тебе спасибо, я был бы очевидным...Но множество комплиментов, точность и тщательность, с которой вы описали все, и дух "помощь", что c'?.....
И это было хорошо, что "найти" на этом форуме! :)

[antonio.o]

хорошо для меня, что я новичок, и правда, золото литое.
привет.

[pdtechnology]

полнота, простота подробно, просто и понятно.....больше так............. действительно, поздравляю, отличное руководство!!

[Найтвинг]

поздравляю, прекрасный путеводитель, очень подробный :D

[игорь]

отличное объяснение, не могли быть больше? ясно

[admin]

отличное объяснение, не могли быть больше? ясно

Не так, что вы получите полезные сообщения, но, участвуя в дискуссиях конструктивно

[polini]

отличное объяснение поздравляю

[lupeen90]

Спасибо за руководство!! Полезное

[tomatos666]

Спасибо за руководство!

[costa68]

Отличное руководство, очень поздравляю!!!! спасибо.

[msport (exil77grande)]

спасибо всем за спасибо, но и справка 2-х лет назад, следовательно, бесполезно благодарить, если вам это полезно, прочитайте и просто.