Перегляд Повної Версії : Тимчасова помилка тиску палива Punto 1.3 Mjet 70CV
Привіт, у мене є ще одна невелика проблема, що я вистрибнув з карти моєї точки, що я не знаю, якщо це залежить від тиску в магістралі rail занадто високі або фактичної insufficenza харчування.
Ми говоримо, що ? факт тільки візуально, так як іноді спалахує сигнальна лампа ecu, але машина продовжує працювати без переходу в recovery.
З *********** у мене наступна помилка:
P1196 - тимчасова Помилка тиску палива
The Fuel Pressure System is outside the normal range. Check the pressure regulator for being stuck and the pressure sensor for correct readings.
Make sure that the filters are clean and that the fuel feed and return pipes are not blocked.
Verify also that there in enough of proper quality fuel in the tank, especially in cold weather conditions when summer grade diesel may build paraffin crystals and the block filters
Причина цієї помилки ? що ЕБУ отримав дуже високий сигнал від датчика. Помилки не є, але зберігається в пам'яті.
...
Як тиск в rail 1470/1480... пу? залежати від цього? мені здається, що він тиск не менше його обличчя. Але я не розумію, якщо занадто багато тиску або відсутність дизельного палива повинен від запиту більше, коли у мене тиск pi? висока.
Може залежати від карти,пошта l ori і мод, який дає нам поглянути
Після крок, щоб взяти ноутбук з файлами, є карти, які я роблю з доказів заздалегідь і rail, приймаючи сигнал від opel 1.3 70 к.с.... і час упорскування на досить високому рівні..
Однак я помітив, що він робить на першій передачі, якщо він перевищує 4500/4600 обертів. Якщо кидок менше руху, не робить це...
тиск ? в параметрах, якщо автомобіль постійно ходити регулювати я думаю, проблема в карті
motorsport
05-01-2013, 17:56
привіт,по-моєму тиск в магістралі rail і високу...пошти орі і мод!!
Ви з карти-й? conservative не помилка.
Ось орі і мод
З *********** у мене наступна помилка:
P1196 - тимчасова Помилка тиску палива
The Fuel Pressure System is outside the normal range. Check the pressure regulator for being stuck and the pressure sensor for correct readings.
Make sure that the filters are clean and that the fuel feed and return pipes are not blocked.
Verify also that there in enough of proper quality fuel in the tank, especially in cold weather conditions when summer grade diesel may build paraffin crystals and the block filters
Причина цієї помилки ? що ЕБУ отримав дуже високий сигнал від датчика. Помилки не є, але зберігається в пам'яті.
ось що каже повідомлення англійською:тиск в паливній Системі ? поза діапазону normalit?. Перевірте регулятор тиску не заблокований, і датчик тиску, який дає правильні показання.
Переконайтеся, що фільтри очищені, а подача палива і повернення не забиті.
Крім того, переконайтеся, що є достатня кількість палива, якість? адекватною в баку, особливо в умовах холодного клімату,дизель клас влітку і взимку пу? побудувати кристалів парафіну і блокувати фільтри.
Ви пробували переконатися в тому, що все, що рекомендується на місці??
Але ви натисніть перевірте у половини машини :)
1. перевірте регулятор тиску не заблокований.... де і як можна? перевірити?
2. датчик тиску діаметром правильного читання..... як перевірити?
3. переконайтеся, що фільтри очищені, а живлення і повернення не забиті...... тут я міг би замінити фільтр і перевірити, я не знаю, яким чином трубопроводи
4. переконайтеся, що є достатньо палива..... ну от, навіть з повною.
Я зробив припущення, що ця помилка з'являється, чому? враховуючи високий попит на дизельне паливо, в якійсь конкретній ситуації призводить до того, що паливний насос не в змозі забезпечити на вході в насос rail конкретного тиску. В пош? слова, які не зможе залишитися до запиту дизельного насоса високого тиску.
Ми говоримо, що якщо проблема відбувається з машиною оригінальне цьому поганого харчування може виникнути саме фільтр або канали забиті, або мало палива і холодних температур.
Пу? так бути? Мені здавалося, що колись читав, що на jtd 105 змінювали клапан, що на фільтрі дизельного палива утримує один з більшого тиску, тому їжа краще насос rail... я, звичайно, з карти напрямків.
Але ви натисніть перевірте у половини машини :)
1. перевірте регулятор тиску не заблокований.... де і як можна? перевірити?
2. датчик тиску діаметром правильного читання..... як перевірити?
3. переконайтеся, що фільтри очищені, а живлення і повернення не забиті...... тут я міг би замінити фільтр і перевірити, я не знаю, яким чином трубопроводи
4. переконайтеся, що є достатньо палива..... ну от, навіть з повною.
Я зробив припущення, що ця помилка з'являється, чому? враховуючи високий попит на дизельне паливо, в якійсь конкретній ситуації призводить до того, що паливний насос не в змозі забезпечити на вході в насос rail конкретного тиску. В пош? слова, які не зможе залишитися до запиту дизельного насоса високого тиску.
Ми говоримо, що якщо проблема відбувається з машиною оригінальне цьому поганого харчування може виникнути саме фільтр або канали забиті, або мало палива і холодних температур.
Пу? так бути? Мені здавалося, що колись читав, що на jtd 105 змінювали клапан, що на фільтрі дизельного палива утримує один з більшого тиску, тому їжа краще насос rail... я, звичайно, з карти напрямків.
Я подивився на свою карту і на мій погляд, ви торкнулися дуже багато речей, в перебільшеною формі,на цей тип ecu менше дотиків-і краще,не забувайте, що написи, які використовують титан для опису карти не завжди правильно вище всього на ці,в двох словах, ви дали занадто багато дизельного палива в точках неправі, і це не є добре.
Перегляньте карту і змінити написи, які використовують титан:
iniez парз 1 теж дизель і дали поганий
iniez парз 2 без логіки, збільшення
limit пара занадто дизельне паливо, оскільки погано
те ж саме
те ж саме
Щось не можу зрозуміти, насправді, що якщо тип у п'ятому на низьких оборотах і натискаю все, у машині не курить, а якщо стрільба 1-2-3-4-5 багато курить....
Роблячи журналів з ФЕС можливо, що у мене є відносини, повітря, дизельного палива, 20?
Я подивився на свою карту і на мій погляд, ви торкнулися дуже багато речей, в перебільшеною формі,на цей тип ecu менше дотиків-і краще,не забувайте, що написи, які використовують титан для опису карти не завжди правильно вище всього на ці,в двох словах, ви дали занадто багато дизельного палива в точках неправі, і це не є добре.
Перегляньте карту і змінити написи, які використовують титан:
iniez парз 1 теж дизель і дали поганий
iniez парз 2 без логіки, збільшення
limit пара занадто дизельне паливо, оскільки погано
те ж саме
те ж саме
Ін'єкції parzializzato 1 як називається ecm, але і на адресу 068A44 я також вивчала з winols, де я долею на мод правильно, і все одно вони час вприскування в залежності від тиску, а від IQ в мг/стк, з кроком високі, але і не розумію, де ти погано.
Ін'єкції parzializzato (карта 1) і в будь-якому випадку 0675BE ? тиск в магістралі rail в залежності від оборотів двигуна і IQ mg/stk і тут, як мені здається, досить правильне тлумачення.
Обмежувач крутного моменту 06479E ? карту педаль кроком високі, ви тут, як би ти порадив?
Обмежувач крутного моменту #2 064A02 ? обмежувач крутного моменту в залежності від температури води і оборотів двигуна... це може бути, може? бути занадто але я не знаю.
Обмежувач крутного моменту #3 065AC0 деякі кажуть, що не змінюється нічого змінити або менше...
Але ви натисніть перевірте у половини машини :)
1. перевірте регулятор тиску не заблокований.... де і як можна? перевірити?
регулятор тиску можна спокійно перевірити за допомогою тестера...
2. датчик тиску діаметром правильного читання..... як перевірити?
датчик тиску можна також перевірити за допомогою тестера, що праведників напругами,сша ********для vedereche напруги повинні дати,або ви можете перевірити його з FES, відстежуючи тиск мети, і тиск, виміряний..між цими значеннями не повинно бути занадто великої різниці тиску max 100-150bar
3. переконайтеся, що фільтри очищені, а живлення і повернення не забиті...... тут я міг би замінити фільтр і перевірити, я не знаю, яким чином трубопроводи
один раз замінив фільтр дизельного палива перед підключенням трубопроводів повернення ви можете soffiarci всередині з повітря..я рекомендую не перестаратися..і зніміть кришку бака....очі, якщо бак повний, і буде дути багато, можна навіть розбити його, побачив, що від bochettone заправки я знаю, що монтувати зворотний клапан і, будучи, пластику і легко, що робить опухлі, як сопілки..тому очі...дме "хіти" коротких таким чином, що повітря, який введіть в момент втечі від valvolini вентиляції..
4. переконайтеся, що є достатньо палива..... ну от, навіть з повною.
Я зробив припущення, що ця помилка з'являється, чому? враховуючи високий попит на дизельне паливо, в якійсь конкретній ситуації призводить до того, що паливний насос не в змозі забезпечити на вході в насос rail конкретного тиску. В пош? слова, які не зможе залишитися до запиту дизельного насоса високого тиску.
Ми говоримо, що якщо проблема відбувається з машиною оригінальне цьому поганого харчування може виникнути саме фільтр або канали забиті, або мало палива і холодних температур.
Мені здавалося, що колись читав, що на jtd 105 змінювали клапан, який був на фільтр дизельного палива і утримує один з більшого тиску, тому їжа краще насос rail... я, звичайно, з карти напрямків.
1.3 multijet ви не можете редагувати низький тиск, тому що клапан ? вбудований в кришку фільтр дизель...
перевірте всі, а потім розкажіть нам...
Для мене, не ? механічні проблеми, але і карту! є щось, що блокує тиск палива, спробуйте повернути ori тиск і подивитися, якщо ви ще проблем
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.