Turbo Alfa 159 150CV против 210CV

[jared_poe]

Привет вы знаете, если два авто собирают турбины разные?
я сравнил два отображений и 150cv имеет ограничитель в 2500mBar в то время как от 210cv имеет ограничитель в 2800mBar

[msport (exil77grande)]

конечно, вы турбин, совершенно разные,было бы хорошо обновления перейдите в то турбо.

[jared_poe]

что делать ох...:D
вместо того, что касается 120cv в сравнении с 150cv?
турбина и сцепление, так?

[dvdtuning]

На мансардный gt1749v, пока давление могут обратиться?

[giarras]

у турбин разные, то, что он говорит манро ? правильно.

[jared_poe]

хороший вопрос dvdtuning, хочу еще добавить что? предел Нм, что пу? выдержать сцепления/маховика оригинал?

[jared_poe]

но compressor map бы это?

[jared_poe]

следовательно, при изменении ограничитель крутящего момента не должен дать, как f? кто-то на 20/25% на всю карту, но следует начать с 5% собираются подняться верно?

[jared_poe]

Это ? график GT17, что я нашел в сети

[jared_poe]

ок, лим крутящего момента теперь я понял ;), но те, что я написал выше, являются графики турбин котором мы говорили раньше?

[jared_poe]

ок, я кажется понял, что сейчас мне не нужны... в любом случае, если карту вы держите на значения 2600/2700 мбар не рискуем нанести ущерб (st? говоря о Alfa 159 150CV)

[jared_poe]

да я говорю турбины оригинал

[jared_poe]

итак, на ваш взгляд ? лучше оставить ограничители не более 2600mBar, чтобы не привести к повреждению турбины

[jared_poe]

[rego88]

[jared_poe]

я хотел бы только показать, обратите внимание, что Турбо с изменяемой геометрией имеет свой "ахиллесова пята" в палитре мебели этого последнее, что не выдерживают очень высоких температурах в течение длительных периодов...
гипотетически есть vgt он может разорвать даже без увеличения press работу, но по иронии именно для увеличения температуры egt производные для катализатора с половиной забиты или длинные тирады, не оставляя raffredare турбо же...

[jared_poe]

я шучу :D действительно, вам я хотел бы поблагодарить за все эти info, что есть вы даете... эти вещи вы знаете, для работы или просто страсть?

[rego88]

ну... браво rego cos? вы f?.....я хотел предупредить? что, вероятно, сделано после редактирования вы будете иметь некоторые проблемы с управлением геометрии, ничего серьезного, только, что не будет? veeery стабильной, как ори cio? dara большой пик, затем caler? очень на определенное количество оборотов, а затем возобновить снова piccare и nuvamente к концу оборотов вернуться снижается давление...в общем, в отличие от золота, имеет давление p? колебания...ничего, что не может решить с хорошую карту...особенно, корректируя карты overboost.....

я слышал, что он не просто управлять геометрия на этой турбины...если вы говорите так:' я считаю, что этих мод у вас уже сделаны..... в egffetti я знал того, чтобы играть с картами геометрии.... что до сих пор я никогда не делал.... я не пойму что-то.... x, почему он ведет себя так, как вы сказали?? xk? соли, затем riscende карабкается, а затем riscende??? я мог бы взять таких картах геометрии на brera 210cv??

[msport (exil77grande)]

я слышал, что он не просто управлять геометрия на этой турбины...если вы говорите так:' я считаю, что этих мод у вас уже сделаны..... в egffetti я знал того, чтобы играть с картами геометрии.... что до сих пор я никогда не делал.... я не пойму что-то.... x, почему он ведет себя так, как вы сказали?? xk? соли, затем riscende карабкается, а затем riscende??? я мог бы взять таких картах геометрии на brera 210cv??

безусловно, учится хорошо, карты turbo 210cv что-то выходит.

[rego88]

я тоже думал, что я то, что вы сказали.... моя идея на самом деле заключалась в том, чтобы скопировать карты управления двигателем от 210cv... то, конечно, учитывая, что мне не хватает цилиндра... давление теоретически ? самый низкий.... в этот момент... начала поднимать постепенно, от 5% на все карты управления турбо... и тогда я aiutero' с журналов на основе оборотов, педаль, prex turbo и процент клапан... например.... если я вижу, что для абсурдно... 2800 об / мин с нагрузкой 80%, процент клапан 70% давление пика в overboost до 2 бар, например, принесу открытие клапана в 60%, чтобы уменьшить это явление, в то число оборотов....
теоретически если все правильно помню... еще процент ? высокое и самые лопатки закрыты... т. е. во время зарядки, еще и лопатки открыты (ставки в сторону крыльчатки), то процент типа 30% и более идет в положение давление стабильное, не так ли??

[rego88]

не ? cos? просто rego, почему? собираетесь изменить рабочий цикл клапана n75 это v? чтобы сойти с ума ПИД-что ? именно система контроля давления turbo.....
сначала вы должны изменить это, пид-регулирование, то перейдите на мод на n75....
только, что многие подготовительные также престижные предпочитают не трогать карту pid, чтобы не incasinarsi жизни, почему? и действительно скоро исправить...этот элемент управления использует логику всей собственной, совершенно отличающееся от того, что пу? быть управление "упрощенный", как у вас описано, и ты.....
я, когда замена турбин с другими самые большие предпочитаю не трогать карты в ecu и воздействовать на регулировочный винт привода, те же....я до cos? что через карту, даже если прихорашиваться в карту иногда я должен дать...
чтобы помочь вам лучше понять пид я хотел бы разместить ссылку, что объясняет достаточно хорошо, о чем говорю, но не s? если я могу....

то, что вы говорите, вы правы.... но что бы вы сделали, вы ****llo механик??? если у меня проблема, как вы описали.... оригинальные, высокого пика, корректирует и снижает, потом пике, потом исправляет, а затем снижает..... если же это был.... и я могу исправить только механически.... я бы лаг на низких оборотах, затем начинает подниматься... и тянет вверх.... если я иду на ощупь карты turbo.... не знаю, если вы заметили.... на средних оборотах на управление 2400 riabbassa процент клапана типа 60%, а 70/75%, чтобы снизить давление на те ****lli.... вы говорите, что как логики, так и неправильно??? эти элементы, которые вы говорите.... как понимать их и где они находятся??

[манро]

механически я собираюсь rwgistrarmi указано привод,практически не буду касаться журнала перепускного клапана, который управляет геометрией турбо ? я оставляю почти все без изменений в карту только какой-то небольшой aggiustatina на карту давления турбо и в зависимости от обстоятельств svito или avvito от 2 до 4 оборотов реестр перепускной....отставание у вас ничего в этой системе p? грубый, я должен сказать, но довольно эффективно, потому что привод сделать? ту же работу в duty cycle как от золота на принятие sar? "бег геометрии" и минимум, пока вновь появится геометрии давление ? почти идентичные тенденции в карту только то, что в пору пойти и открыть для abbasare пресс ? linearizarla f? меньше управлении vgt....вот и все ничего чисс? что....
потом я не говорю, что логика 2.4 это неправильно, но если дети так как без адаптации элементов управления pid не получите результата даже худшие вещи, я думаю? хотелось бы попробовать повторить.....
для управления pid нас хотят damos, характерные для езды на вопрос, и особенно один, который имеет атрибуты квадраты, чтобы изменить их, почему? не ? просто....

[rego88]

если бы, как вы говорите.... давление пика более высокой xk? l' цевье остается слишком тяга.... поэтому, если я не ошибаюсь, то вывинтите l' цевья x ее остаться еще долго.... правильно???

[манро]

зависит... я еще только открутить его я пытаюсь зарегистрировать сначала даю тур открутить, например, то я его автомобиля, если не удовлетворяет меня, я возвращаюсь к записи avvitanto или отвинчивания пока не удается линеаризовать boost...практически impazzisco я вместо того, что эбу........... когда нашли компромисс касания слегка карту, где при регистрации не могу заставить ее лечь, как я говорю....но минимальным вмешательством не считаю, что я начинаю пересмотр всей карте....
больше ничего подходящего карту на давление, а не наоборот, как это должно быть, как правило,...

[rego88]

зависит... я еще только открутить его я пытаюсь зарегистрировать сначала даю тур открутить, например, то я его автомобиля, если не удовлетворяет меня, я возвращаюсь к записи avvitanto или отвинчивания пока не удается линеаризовать boost...практически impazzisco я вместо того, что эбу........... когда нашли компромисс касания слегка карту, где при регистрации не могу заставить ее лечь, как я говорю....но минимальным вмешательством не считаю, что я начинаю пересмотр всей карте....
больше ничего подходящего карту на давление, а не наоборот, как это должно быть, как правило,...

вы, как мне всегда есть немного плетеный с изменяемой геометрией.... мой вопрос был... если я на карту x абсурдно, введенных 1,6 бар... и я вижу, что давление пика-2.... потом падает до 1,7 потом riscende.... я, по логике, я должен понизить давление физически.... для снижения давления.... мне вывернуть l' цевья, чтобы растянуть его в теоретической улице.... правильно???
! если я не ошибаюсь.... при включении машины, что вы тянете l' цевья... давление зарядки.... в то время, что удлиняет.... давление стабилизируется.... правильно???

[манро]

да, мы можем сказать, что, когда цевье ? тяга c'? когда давление увеличивается,как вы говорите,давление падает.....
факт ? что цевье геометрии не действует именно в качестве перепускного клапана турбины нормальный, где вы знаете, что вы должны "растянуть" в 1 бар, и вы их держит хороший стабильный...vgt ? в постоянном движении, чтобы попытаться стабилизировать press...
потому что в то время как в турбине крепится ? очень легко сделать,так как после открытия WG выхлопные газы не делают больше повернуть турбина "aggirandola" полностью в vgt это "by-pass", не происходит, и поэтому все газы продолжают проходить турбины, в результате чего задача vgt очень трудно поддерживать press стабильной...
также, почему? turbo будучи машине гидродинамического страдает очень из условий его жидкости, действующей cio? выхлопные газы, которые, как хорошо вы знаете гораздо больше "горячих и энергии" в гору, может быть, или при полной загрузке автомобиля....
не говоря уже о после переназначения....

[sportknight]

на мой взгляд, не нужно копировать карты, почему? я уж 2 различных двигателей, кроме заливки, слива и всасывания,ты должен работать на оригинальных картах

[matd82]

на мой взгляд, не нужно копировать карты, почему? я уж 2 различных двигателей, кроме заливки, слива и всасывания,ты должен работать на оригинальных картах
вы всегда должны работать на оригинальных картах....

[pdtechnology]

я согласен работать на оригинальных картах,и в случае, если в соответствии с моей точки зрения, не работает интернет, указано ограничитель крутящего момента,работают с давления в рампе с оригиналом, а не идти изменять, даже тот, регенерации(1e6624) ограничители крутящего момента для одного движения их не работает интернет, все, кроме того, на задней панели, но не с шагом, который я видел,все карты, которые варьируются от 1 до 5 riporterei ори,все равно прилагаю также документ, почему? возможно, кому-то может пригодиться,и одна хорошая вещь ? пусть много испытаний с диагнозом на руки и посмотреть, что происходит......вы обнаружите очень много красивых cose.........хорошая работа для всех

[sportknight]

ограничитель включения передачи заднего хода ограничивает скорость? финал поэтому было бы хорошо взять его в значение от других,по крайней мере на 1.9 ? cos?

[emilground]

.. и если вы montasse красивый турбокомпрессора на подшипниках ? он бы предпочел, конечно, для надежности? что для части turbolag, на самом деле, я должен сообщить вам, именно на стоимость 159

[rego88]

ребята, я выполнял это обновление на моей 147 1.9 150cv.... точнее я собрал:
турбина 2.4 jtdm 210cv gtb2056
коллекторы из нержавеющей стали от меня построены
форсунки, плюс (я изменил мои, плюс 2cc)
линия слива от 60 трубе :D
передний интеркулер от 6.5 литров
трубы для l' ic алюминий диаметр 60мм
и логически усиленного сцепления с маховика monomassa

давление работы 2 бара около.... я должен сказать, истина?.... не ? вообще, как я говорил манро..., который поднимается, опускается и др.... если стрельба.... вы посадите их и просто.... я, видно, с манометром в руке, что в стрельбе, второй я делаю 1.8 бар, на третьей 2 бар и четвертого 2.1 бар.....
я слегка коснулся (5%) геометрия-за низкой нагрузки, подняться до 1% до 3500 оборотов, а затем дают ему ori 3500 оборотов....
как уже было сказано.... давление остается стабильным.... но мне еще предстоит закончить карту.... на участке (логически цепи) я взял из ссылки от золота, только с картой.... я второго на 50 км/ч на другом участке, около 400/500 метров больше, сейчас не знаю точно расстояние, я 158km/ч, другой вечер, я перешел на тот же момент в 168км от отеля/ч.... 10км/ч на участке так короткий, не ? затем так же мало..... я сделал другие тесты на тесты, но я не могу преодолеть тот порог, наоборот, если откорма, что я вижу, немного дыма позади, я чувствую себя makkina больше торможения, и выхожу, даже с 5км/ч меньше....
одна вещь, которую я заметил.... давление в магистрали высокого давления, если даже do' 10 бар давление больше.... авто не тянется.... и я потеряю эти 4-5 км/ч
дело в том', что больше я оставляю худой автомобиль и больше чувствую, что меня убегает из-под попку.... но в любом случае.... да, я взяла эти 10км/ч.... на этом участке.... но с 2.1 бар.... я не должен быть, по крайней мере, в 220cv??? мне кажется, что разница между мной и другими, которые имеют mini cooper s jcw 210cv, clio rs 203cv, их вообще мало.... почему? мы все их', как скорость?!! тех, кто 165, кто 168, но разница мне кажется мало.... что скажете???

[msport (exil77grande)]

от или до 1000 как сделать скорость?

[манро]

давление работы 2 бара около.... я должен сказать, истина?.... не ? вообще, как я говорил манро..., который поднимается, опускается и др.... если стрельба.... вы посадите их и просто.... я, видно, с манометром в руке, что в стрельбе, второй я делаю 1.8 бар, на третьей 2 бар и четвертого 2.1 бар.....
я слегка коснулся (5%) геометрия-за низкой нагрузки, подняться до 1% до 3500 оборотов, а затем дают ему ori 3500 оборотов....
как уже сказал.... давление остается стабильным.... но мне еще надо закончить карту....
как вы установили на карту turbo press rego88???у меня нет возможности просматривать карты, чтобы дать вам это интересно....
затем, однако, сказать, что пресс-turbo piant? их и просто....
когда с 3 передачи, у вас есть три различных давлениях....bh? не, мне кажется, очень "стабильный и посадили" пресс-turbo....
около 2 бар, не ? 2 бар точных на всех передачах....
я strasicuro, что если тянуть автомобиль 6а посмотреть, что давление поднимается...поднимается....а потом на последних кругах кала плохое....
rego88 могу ли я спросить, как дизель впрысните??я говорю, что максимальное максимальное впрысните вокруг 75mm3.....
попробуйте увеличить iq вокруг 90mm3....
тогда скажите мне, если пресс-турбо, не ? вообще, как я говорю вам я...
что, однако, gi? его f? как я говорю....
если бы я мог увидеть геометрии turbo, в то время как вы, давить газ..
вы увидите, в перепускной сделать вверх и вниз, чтобы попытаться стабилизировать пресс-turbo хуже, чем порно-звезды в тепло....