Перегляд Повної Версії : Лянча Дельта інтегралі 8 - обмежувач Turbo
Привіт усім і з новим роком!
Мені потрібна ваша допомога, по мірі того як я сходжу з розуму, щоб обмежувач turbo на Інтеграл першого типу, 8-клапанний.
Це модель від 185cv і (додаю файл орі), аналізуючи файл, я був переконаний, що обмеження було на адресу 003E01.
Для перевірки я встановив нижчою ціною, еквівалент 0.4 бар, щоб побачити, якщо він був правильний, але, на жаль, тиск піднімається без проблем до вимкніть 1.1 як завжди.
Ви могли б мені допомогти, хто знає цей ECU?
Заздалегідь спасибі!
привіт всім, ніхто не має інформації для цього запиту?
дякую
привіт всім, ніхто не має інформації для цього запиту?
дякую
Я сподіваюся, ти знаєш, що робиш, крім електроніки з цим?
Я подивився цей файл і не знайшов, а в інші файли, завжди в 8 bit тиск турбо, ділиться на 76 так що ти повинен знайти близько 175 або як це часто буває кривої з 10 балів
можливо, 3ba0 на 10 очок, але може бути overboost, і не обмежувач
Я сподіваюся, ти знаєш, що робиш, крім електроніки з цим?
враховуючи, що я інтерпретував ваша відповідь не ясний я тобі скажу, так, я знаю, що я роблю з цими автомобілями. я рухаюся обережно і тільки після вивчення пристойний.
Для 8 не знайшов документи, і я відновив адреси і логіки, починаючи від знання ж ебу встановлений на Ford Cosworth. Я також підготував зручний def-файл для tunerpro.
Мені не вистачає тільки біта обмежувач turbo. Ти можеш мені допомогти?
можливо, 3ba0 на 10 очок, але може бути overboost, і не обмежувач
Але у 10 очок був на 16v, де не було насправді управління overboost, на 8 мені здається, не є управління електронне, АЛЕ МОЖУ ПОМИЛЯТИСЯ.
3BA0 на cosworth збагачення в повністю відкритій дросельній заслінці. Як кривий, значень і перетворення завжди сумісні, з якої я думаю, то.
Турбо ці ECU, завжди на Cosworth, які поділяють те ж обладнання і, безумовно, "джерело" програмного забезпечення, обмежувач turbo, повідомляє в кінці карти, де є також управління псевдо-сенсорами, які збирають (AMAL valve).
У цій області, ecu дельта "порожній,", все на 255, щоб зрозуміти.
перевірити налаштування alfa q4, але нічого, продовжуємо допомагати
Я torver це з сайту:
TURBO PRESSURE LIMITER
This map control max turbo pressure which is allowed before ECU cuts the ignition.
<Click for full size>
This map is 16x2 fields. There are 16 RPM точки зупину. This map shares the same RPM breakpoints with TURBO PRESSURE map.
COLUMNS are RPM точки зупину. Calculation is the same as with injection map RPM точки зупину.
There are 2 ROWS. Second row is the max pressure limit. When this pressure is reached, ECU will cut the ignition. First row is max pressure set. When ECU cuts the ignition due to reached max pressure, it will start working again, when the set value is reached.
At address hex 7650 follow the pressure limit and pressure set values. These values are 8 біт. To get the pressure limit and pressure set values in bars you have to divide dec value with 170.
якщо ти думаєш, що ми не були криві, 3e27 і 3e28 можуть бути двох обмежників увімкнення та вимкнення блокування?
перевірити налаштування alfa q4, але нічого, продовжуємо допомагати
Дякую
Я torver це з сайту:
TURBO PRESSURE LIMITER
This map control max turbo pressure which is allowed before ECU cuts the ignition.
<Click for full size>
This map is 16x2 fields. There are 16 RPM точки зупину. This map shares the same RPM breakpoints with TURBO PRESSURE map.
COLUMNS are RPM точки зупину. Calculation is the same as with injection map RPM точки зупину.
There are 2 ROWS. Second row is the max pressure limit. When this pressure is reached, ECU will cut the ignition. First row is max pressure set. When ECU cuts the ignition due to reached max pressure, it will start working again, when the set value is reached.
At address hex 7650 follow the pressure limit and pressure set values. These values are 8 біт. To get the pressure limit and pressure set values in bars you have to divide dec value with 170.
Логіка є більш або менш такий же, навіть для того, щоб обмежувач оборотів, має значення, що викликає сухого різання і значення, що практично виключає тільки ін'єкції циліндра, щоб "пригальмувати" підйом до максимуму.
Для сім'ї IAW цього типу, ви, обмежувач turbo, навіть на Cosworth (які, як я сказав, ближче, як версія програмного забезпечення і апаратних), є обмежувач turbo подвійний: один ріже, а інший повернутися назад.
якщо ти думаєш, що ми не були криві, 3e27 і 3e28 можуть бути двох обмежників увімкнення та вимкнення блокування?
Отже, ці два пункти я теж помітив, але, чесно кажучи, не пробував ще, тому що я не повернуся значення, і я поясню чому.
Завжди роблю ретро-engineering від IAW, встановлений на cosworth, значення перетворення мені повернулися практично всі і обмежувач турбо на Ford приносить значення 240 220.
Йдуть перетворені за допомогою формули (ЗНАЧЕННЯ/121,344) -1 так, щоб мати значення, в барах, в іншому випадку без -1 за абсолютною. І насправді Ford вирізати приблизно на 1 бар.
Ці значення 180 і 186 (у частині, що звернені в логічний порядок, в якому я очікував знайти) мені б скоротити тиск на 0.5.
враховуючи, що я інтерпретував ваша відповідь не ясний я тобі скажу, так, я знаю, що я роблю з цими автомобілями. я рухаюся обережно і тільки після вивчення пристойний.
Для 8 не знайшов документи, і я відновив адреси і логіки, починаючи від знання ж ебу встановлений на Ford Cosworth. Я також підготував зручний def-файл для tunerpro.
Мені не вистачає тільки біта обмежувач turbo. Ти можеш мені допомогти?
Я кажу, якщо у вас є досвід роботи двигуна на цих..
Ти знаєш, що вони слабкі в головах і в школі, якщо не були внесені правильні втручань в двигун?
Якщо знайду старий HD, що у мене матеріал на декілька десятиліть тому, можливо, я можу допомогти..
Я кажу, якщо у вас є досвід роботи двигуна на цих..
Ти знаєш, що вони слабкі в головах і в школі, якщо не були внесені правильні втручань в двигун?
Якщо знайду старий HD, що у мене матеріал на декілька десятиліть тому, можливо, я можу допомогти..
Якщо ти зможеш знайти цей матеріал було б здорово, на жаль, на 8 ми витратили мало зусиль всіх, в той час, тому що перейшли на 16v, на якій раніше матеріал.
Дякую
Логіка є більш або менш такий же, навіть для того, щоб обмежувач оборотів, має значення, що викликає сухого різання і значення, що практично виключає тільки ін'єкції циліндра, щоб "пригальмувати" підйом до максимуму.
Для сім'ї IAW цього типу, ви, обмежувач turbo, навіть на Cosworth (які, як я сказав, ближче, як версія програмного забезпечення і апаратних), є обмежувач turbo подвійний: один ріже, а інший повернутися назад.
Отже, ці два пункти я теж помітив, але, чесно кажучи, не пробував ще, тому що я не повернуся значення, і я поясню чому.
Завжди роблю ретро-engineering від IAW, встановлений на cosworth, значення перетворення мені повернулися практично всі і обмежувач турбо на Ford приносить значення 240 220.
Йдуть перетворені за допомогою формули (ЗНАЧЕННЯ/121,344) -1 так, щоб мати значення, в барах, в іншому випадку без -1 за абсолютною. І насправді Ford вирізати приблизно на 1 бар.
Ці значення 180 і 186 (у частині, що звернені в логічний порядок, в якому я очікував знайти) мені б скоротити тиск на 0.5.
мені видається, розділити на 170
мені видається, розділити на 170
привіт, хлопці, новин немає з вашої сторони?
Дивіться, я пам'ятаю, що в той час не могли зрозуміти, в мапу, де був обмежувач turbo, єдине, що було те, що коли датчик map (що на цій машині-це унікальний..) доходила до 4,9 вольт в ебу чистив,і тоді на початку можна обійти, зробивши "прокачати" злегка map, як це було на турбо, щоб підняти тиск ,в інших поставити стабілітрон на 4,5 вольт на виході map (або в ебу...) і так напругу більше не ходив, а в останні часи був змонтований датчик фіат купе, який прийшов, щоб мати напруга 4,5 вольт до 2 бар тиску потрібно-ріо і всього в ебу, щоб зробити це вікно.
Дивіться, я пам'ятаю, що в той час не могли зрозуміти, в мапу, де був обмежувач turbo, єдине, що було те, що коли датчик map (що на цій машині-це унікальний..) доходила до 4,9 вольт в ебу чистив,і тоді на початку можна обійти, зробивши "прокачати" злегка map, як це було на турбо, щоб підняти тиск ,в інших поставити стабілітрон на 4,5 вольт на виході map (або в ебу...) і так напругу більше не ходив, а в останні часи був змонтований датчик фіат купе, який прийшов, щоб мати напруга 4,5 вольт до 2 бар тиску потрібно-ріо і всього в ебу, щоб зробити це вікно.
Найпростіший варіант рішення проблеми (як і час.. якщо у вас оригінальний датчик, що працює) було б поставити стабілітрон на 4,5 вольт (навіть приховані в ебу), і ви змінюєте карту, в результаті мені довелося встановлювати датчик в купе, тому що спочатку він був зламаний, і не більше використовуються тільки в божевільні ціни,хоча є і облажався.. деякий час, щоб перебудувати все ви знаходитесь під кайфом, навіть в карту досягнень. Діод потрібно встановити на вхідний сигнал в блок управління і кладеш на масу,коли доходить до напруги діод "завантажити" надлишок, а напруга залишається постійним, не знімати обмежувач,і тому, що на цей двигун, якщо ти не структурні зміни більш 1.2 тиску, ти можеш зайти,якщо все одно вирішили підключити інший датчик і перебудувати все виходить, хороша робота...
так, це рішення, і насправді навіть розумним, тому що в будь-якому випадку, крім напруги, не прочитає і не піде на паливо.
Але маючи в наявності датчика ЕВО до 2 бар в цей момент, крок до того, калібрування зупинки і амінь.
У будь-якому разі в картці ВПЕВНЕНИЙ, існує цей біт змінити...
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.