Ansicht Die Vollständige Version : Lancia Delta integrale 8V - Turbo begrenzer
Hallo an alle und ein gutes neues jahr!
Ich brauche ihre hilfe, da bin verrückt für sie den limiter-turbo auf eine Integrale erster art, 8 ventile.
'Das modell von 185cv und (ich lege die datei ori) durch die analyse der dateien, war ich davon überzeugt, dass die limtatore war an die adresse 003E01.
Zur probe habe ich eingestellt, weiter unten, den gegenwert von 0.4 bar, um zu sehen, wenn sie korrekt war, aber leider der druck steigt ohne probleme bis zu lösen 1.1 wie immer.
Könnt ihr mir helfen, wer kennt diese ECU?
Vielen dank im voraus!
hallo an alle, hat niemand informationen zu diesem antrag?
vielen dank
hallo an alle, hat niemand informationen zu diesem antrag?
vielen dank
Ich hoffe, sie wissen, was sie tun, neben dem mail-nachricht mit dieser?
Ich schaute auf die datei und die habe ich nicht gefunden, aber in anderen dateien, immer 8-bit-druck-turbo geht, unterteilt in 76 dann solltest du um eine zahl um 175 oder wie so oft eine kurve mit 10 punkten
vielleicht 3ba0 für 10 punkte, aber es könnte der einwand von ventilen und nicht der begrenzer
Ich hoffe, sie wissen, was sie tun, neben dem mail-nachricht mit dieser?
vorausgesetzt, dass ich interpretiert ihre antwort nicht klar, ich sage dir: ja, ich weiß, was ich tue mit diesen autos. ich bewege mich mit vorsicht und nur nach dem studium in modino.
Für die 8v nicht finde ich die dokumentation, und ich baute adressen und logik, ausgehend von der kenntnis der gleichen ecu montiert auf Ford Cosworth. Ich habe auch einen bequemen def-datei für tunerpro.
Mir fehlt nur das bit, das der drehzahlbegrenzer turbo. Du kannst du mir helfen?
vielleicht 3ba0 für 10 punkte, aber es könnte der einwand von ventilen und nicht der begrenzer
Aber das, was 10 punkte, war auf dem 16v, wo es war in der tat die verwaltung der einwand von ventilen, auf der 8v scheint mir, es ist nicht die elektronik, ABER ich KÖNNTE nichts FALSCH machen.
3BA0 auf cosworth ist die bereicherung-absperrklappe vollständig geöffnet werden. Als kurve, werte und konvertierung scheint kompatibel zu dem denke ich, dass.
Der turbo in diesen ECU, immer auf Cosworth, teilen sich die gleiche hardware und sicherlich "quelle" der software, der limiter turbo zurück in richtung ende der karte, dort befindet sich auch die verwaltung der pseudo-pierburg, die in den bergen (AMAL valve).
In diesem bereich ist die ecu der delta ist "leer", alles auf 255 zu verstehen.
ich bin sicher, dass die einstellungen des alfa q4 aber nichts, ständig zu helfen
Ich so klein, dass sie dies von der website:
TURBO PRESSURE LIMITER
This map controls max turbo pressure, which is allowed before ECU cuts the ignition.
<Click for full size - >
This map is 16x2 fields. There are 16 RPM breakpoints. This map shares the same RPM breakpoints with TURBO PRESSURE map.
COLUMNS are RPM breakpoints. Calculation is the same as with injection map RPM breakpoints.
There are 2 ROWS. Second row is the max pressure limit. When this pressure is reached, ECU will cut the ignition. First row is max pressure set. When ECU cuts the ignition due to reached max pressure, it will start working again, when the set value is reached.
At address hex 7650 follow the pressure limit and pressure set values. These values are 8-bit. To get the pressure limit and pressure set values in bars you have to divide dec value with 170.
wenn du denkst, dass es nicht die kurven, 3e27 und 3e28 möglicherweise zwei limiter aktivieren und deaktivieren der sperre?
ich bin sicher, dass die einstellungen des alfa q4 aber nichts, ständig zu helfen
Vielen dank
Ich so klein, dass sie dies von der website:
TURBO PRESSURE LIMITER
This map controls max turbo pressure, which is allowed before ECU cuts the ignition.
<Click for full size - >
This map is 16x2 fields. There are 16 RPM breakpoints. This map shares the same RPM breakpoints with TURBO PRESSURE map.
COLUMNS are RPM breakpoints. Calculation is the same as with injection map RPM breakpoints.
There are 2 ROWS. Second row is the max pressure limit. When this pressure is reached, ECU will cut the ignition. First row is max pressure set. When ECU cuts the ignition due to reached max pressure, it will start working again, when the set value is reached.
At address hex 7650 follow the pressure limit and pressure set values. These values are 8-bit. To get the pressure limit and pressure set values in bars you have to divide dec value with 170.
Die logik ist mehr oder weniger die gleichen, auch für den drehzahlbegrenzer hat einen wert, löst der schnitt trocken-und einem wert, dass praktisch löschen die nur die einspritzung, die von einem zylinder zu "verlangsamen" der anstieg zum maximum.
Für die familie IAW dieses typs, der limiter turbo auch auf Cosworth (wie ich schon sagte, ist das nächste, wie software-versionen und hardware) gibt es eine limiter-turbo dual: einer schneidet und der andere rückt.
wenn du denkst, dass es nicht die kurven, 3e27 und 3e28 möglicherweise zwei limiter aktivieren und deaktivieren der sperre?
Also, diese beiden punkte hatte ich sie bemerkt, aber ich habe auch ehrlich gesagt nicht, ich habe sie noch getestet, weil ich nicht wieder die werte und ich werde erklären, warum.
Immer durch der rückseite-engineering vom IAW, montiert auf cosworth-werte, die umrechnung mir kamen fast alle und die begrenzer des turbo auf Ford-port-werte 240 und 220.
Sind umgerechnet mit der formel (WERT/121,344) -1, so dass die werte in bar beziehen, sonst ohne -1 für das absolute. Und in der tat der Ford größe um 1 bar.
Diese werte von 180 und 186 (abgesehen davon, dass umgekehrt in der logischen reihenfolge, in denen ich erwarte, sie zu finden) ich würde dies schneiden sie den druck auf 0.5.
vorausgesetzt, dass ich interpretiert ihre antwort nicht klar, ich sage dir: ja, ich weiß, was ich tue mit diesen autos. ich bewege mich mit vorsicht und nur nach dem studium in modino.
Für die 8v nicht finde ich die dokumentation, und ich baute adressen und logik, ausgehend von der kenntnis der gleichen ecu montiert auf Ford Cosworth. Ich habe auch einen bequemen def-datei für tunerpro.
Mir fehlt nur das bit, das der drehzahlbegrenzer turbo. Du kannst du mir helfen?
Ich dachte, wenn sie erfahrung haben motorenbau auf diese..
Sie wissen, dass sie schwach sind kopf-und die bank, wenn keine änderungen vorgenommen wurden, die richtigen maßnahmen am motor?
Wenn ich die alte HD habe ich material von jahrzehnten macht vielleicht kann ich dir helfen..
Ich dachte, wenn sie erfahrung haben motorenbau auf diese..
Sie wissen, dass sie schwach sind kopf-und die bank, wenn keine änderungen vorgenommen wurden, die richtigen maßnahmen am motor?
Wenn ich die alte HD habe ich material von jahrzehnten macht vielleicht kann ich dir helfen..
Wenn du ihn finden, dieses material wäre toll, leider auf 8v uns han verbrachte ein wenig engagement aller in der zeit, da gingen bei 16v, auf dem sie sich befindet, noch material.
Vielen dank
Die logik ist mehr oder weniger die gleichen, auch für den drehzahlbegrenzer hat einen wert, löst der schnitt trocken-und einem wert, dass praktisch löschen die nur die einspritzung, die von einem zylinder zu "verlangsamen" der anstieg zum maximum.
Für die familie IAW dieses typs, der limiter turbo auch auf Cosworth (wie ich schon sagte, ist das nächste, wie software-versionen und hardware) gibt es eine limiter-turbo dual: einer schneidet und der andere rückt.
Also, diese beiden punkte hatte ich sie bemerkt, aber ich habe auch ehrlich gesagt nicht, ich habe sie noch getestet, weil ich nicht wieder die werte und ich werde erklären, warum.
Immer durch der rückseite-engineering vom IAW, montiert auf cosworth-werte, die umrechnung mir kamen fast alle und die begrenzer des turbo auf Ford-port-werte 240 und 220.
Sind umgerechnet mit der formel (WERT/121,344) -1, so dass die werte in bar beziehen, sonst ohne -1 für das absolute. Und in der tat der Ford größe um 1 bar.
Diese werte von 180 und 186 (abgesehen davon, dass umgekehrt in der logischen reihenfolge, in denen ich erwarte, sie zu finden) ich würde dies schneiden sie den druck auf 0.5.
mir ist von teilen für 170
mir ist von teilen für 170
hallo jungs, keine neuigkeiten von euch?
Sieh, ich erinnere mich, dass zu der zeit nicht, sie hatte es geschafft, zu verstehen, auf der karte, wo war der begrenzer turbo das einzige, was sicher war, dass, wenn der map-sensor (das auto ist einzigartig,..) bis zu 4,9 volt im steuergerät abziehen,und dann am anfang aggiro das hindernis, indem sie "entlüften sie" etwas das map wie man es auf den turbo erhöht sich der druck ,andere hatten eine zener-diode 4,5 volt-ausgang map (oder im steuergerät...) und so wird die spannung mehr in die nicht-ging jedoch in den letzten zeiten wurde montiert und der sensor fiat coupé kam die spannung von 4,5 volt bei 2 bar druck, aber man musste rialineare das alles im steuergerät dafür sprechen.
Sieh, ich erinnere mich, dass zu der zeit nicht, sie hatte es geschafft, zu verstehen, auf der karte, wo war der begrenzer turbo das einzige, was sicher war, dass, wenn der map-sensor (das auto ist einzigartig,..) bis zu 4,9 volt im steuergerät abziehen,und dann am anfang aggiro das hindernis, indem sie "entlüften sie" etwas das map wie man es auf den turbo erhöht sich der druck ,andere hatten eine zener-diode 4,5 volt-ausgang map (oder im steuergerät...) und so wird die spannung mehr in die nicht-ging jedoch in den letzten zeiten wurde montiert und der sensor fiat coupé kam die spannung von 4,5 volt bei 2 bar druck, aber man musste rialineare das alles im steuergerät dafür sprechen.
Die einfachste lösung (wie zeit,.. wenn du den sensor original funktioniert), wäre das setzen einer zenerdiode von 4,5 volt (auch versteckt im steuergerät) und du bearbeitest die karte entsprechend, ich musste montieren sie den sensor coupé, weil das original gebrochen war und sich nicht mehr nur verwendet werden, zu preisen, die verrückten,aber es scazza.. ein wenig neu an-und das alles, du bist kaputt, auch die anzeigen vorauszahlungen. Die diode die du montieren sie den signal-eingang im steuergerät und du machst ihn auf masse,wenn es mit der spannung der diode "download" der überschuss und die spannung bleibt konstant, ohne verrechnung mit dem limiter,weil sie auch auf den motor, wenn sie das nicht tun strukturellen änderungen, die mehr als 1.2 druck nicht bringen sie,falls sie sich entscheiden, montieren sie die anderen und sensor neu ausrichten, das alles heraus kommt ein schöner job...
ja, das ist eine lösung, und eigentlich auch sinnvoll, weil sie doch mehr als diese spannung nicht würde und trotzdem sollte nicht in schwung.
Aber da der sensor der EVO die bis zu 2 bar an diesem punkt schritt, ricalibro die breakpoint und amen.
Trotzdem ansehen, SICHER gibt es diese bits ändern...
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