Parere OPEL CORSA 1.3 CDTI 69CV MAGNETI MARELLI 6J0 1320X177 01246JO01D

[alex210392]

Salve in allegato troverete file ori mod e un foglio excel dove mi sono segnato tutte le mappe che ho scovato tramite la lettura di alcuni post presenti su questo sito, volevo sapere se a riguardo la mappa era fatta bene e sopratutto se si poteva spingere ancora, inoltre volevo ricordare che sulla mia opel 1.3 cdti 69 cv ho montato la turbina giulietta 1.6 a geometria fissa dove ho pressione di piccolo 1.7 e fissa ad 1.5/1.6 da mappa ho gia apportato le modifiche per evitare il recovery di sovrappresione.
Fondamentalmente l'auto va bene però i vostri pareri mi saranno molto utili sopratutto se può essere migliorata in caso di presenza errori.

Ringrazio tutti in anticipo

[cinqueturbo]

Salve in allegato troverete file ori mod e un foglio excel dove mi sono segnato tutte le mappe che ho scovato tramite la lettura di alcuni post presenti su questo sito, volevo sapere se a riguardo la mappa era fatta bene e sopratutto se si poteva spingere ancora, inoltre volevo ricordare che sulla mia opel 1.3 cdti 69 cv ho montato la turbina giulietta 1.6 a geometria fissa dove ho pressione di piccolo 1.7 e fissa ad 1.5/1.6 da mappa ho gia apportato le modifiche per evitare il recovery di sovrappresione.
Fondamentalmente l'auto va bene però i vostri pareri mi saranno molto utili sopratutto se può essere migliorata in caso di presenza errori.

Ringrazio tutti in anticipo

Paesa dalle nostre parti si dice "hai preso o C... pa pomp e l'acqua" ;)
mamma maaaa e come ti devo aiutare???:confused:
Ma le informazioni le hai prese davvero su questo forum??

[alex210392]

Paesa dalle nostre parti si dice "hai preso o C... pa pomp e l'acqua" ;)
mamma maaaa e come ti devo aiutare???:confused:
Ma le informazioni le hai prese davvero su questo forum??

dalle mie parti al posto della pompa mettiamo a "banc" ahahah
ritornando on topic, si sulla discussione "marelli impariamola", confrontando la mappa presa in studio con la mia ho scovato alcune mappe inserendole nel foglio excel che ho condiviso prima
sono proprio fuori strada di brutto a quanto pare, giusto?

[cinqueturbo]

dalle mie parti al posto della pompa mettiamo a "banc" ahahah
ritornando on topic, si sulla discussione "marelli impariamola", confrontando la mappa presa in studio con la mia ho scovato alcune mappe inserendole nel foglio excel che ho condiviso prima
sono proprio fuori strada di brutto a quanto pare, giusto?

Non sei fuori strada del tutto ma....

Mettendo in chiare che con il 60cv Opel & Suzuki ho solo lavorato per risolvere i problemi che hanno già di serie ecc

hai montato un volano fisso spero?

Cosa vuoi Ottenere da questa Macchina???

vedo che hai perso il sonno per dei Bit Rail che se riesci a far andare bene le mappe fondamentali e il Maf riesce a legge + di 1200mg & il Map + di 2800 il Rail lavora già a 1550Bar ed oltre..

le mappe sul foglio exel non le ho verificate tutte ma ci sono le fondamentali..

e non capisco perché non le hai toccate?

ed quelle che hai toccato le hai fatte in modo errato purtroppo..

scusa ragioniamoci n'attimo..

per prendere cv devi iniettare + gasolio & comprimere + Aria nei cilindri giusto?

ora non so come lavora il tuo turbo "o come lo vuoi fare lavorare" ma 1,5-1,6 ci lavora anche quella originale volendo senza problemi..

se gli hai fatto la tubazione da 0 con diametro degno di essere considerato "magari con un FMIC"
hai aumentato solo di 100-200mbar e la portata d'aria, migliorando il rendimento termico che non e poco..

ora non so come và con il gasolio ma da quello che vedo in mappa + sale di giri più scende il gasolio "quel poco che sei riuscito a dargli d'altronde..

[alex210392]

Non sei fuori strada del tutto ma....

Mettendo in chiare che con il 60cv Opel & Suzuki ho solo lavorato per risolvere i problemi che hanno già di serie ecc

hai montato un volano fisso spero?

Cosa vuoi Ottenere da questa Macchina???

vedo che hai perso il sonno per dei Bit Rail che se riesci a far andare bene le mappe fondamentali e il Maf riesce a legge + di 1200mg & il Map + di 2800 il Rail lavora già a 1550Bar ed oltre..

le mappe sul foglio exel non le ho verificate tutte ma ci sono le fondamentali..

e non capisco perché non le hai toccate?

ed quelle che hai toccato le hai fatte in modo errato purtroppo..

scusa ragioniamoci n'attimo..

per prendere cv devi iniettare + gasolio & comprimere + Aria nei cilindri giusto?

ora non so come lavora il tuo turbo "o come lo vuoi fare lavorare" ma 1,5-1,6 ci lavora anche quella originale volendo senza problemi..

se gli hai fatto la tubazione da 0 con diametro degno di essere considerato "magari con un FMIC"
hai aumentato solo di 100-200mbar e la portata d'aria, migliorando il rendimento termico che non e poco..

ora non so come và con il gasolio ma da quello che vedo in mappa + sale di giri più scende il gasolio "quel poco che sei riuscito a dargli d'altronde..

quoto in pieno infatti, ho spinta ai bassi quando entra in funzione il turbo ma poi sui 3000 sembra già murare, comunque per intercooler sto optando per quello scenic 1.9 che come grandezze rispetto al mio ori è più lungo e alto anche perchè ce la problematica spazio visto che ne ho poco dietro al paraurti, riguardo al maf ora monto sopra quello della corsa 1.7 (leggendo in rete legge portate maggiori rispetto al 1.3) il map è originale ed ingannato in mappa altrimenti il recovery era sempre in agguato con quelle pressioni.
Volano bimassa cambiato 2 anni fa ma la prossima volta che mi abbandona opto per volano fisso a discapito del cambio
da questa auto vorrei ottenere un qualcosa al limite del slittamento frizione in modo tale da non cambiarla sotto le feste natalizie xD, tu su quale mappa mi consigli di intervenire?
Grazie ancora per i consigli

[cinqueturbo]

metterei tutto Ori tranne
06211E OK
0625CA 12800 max DX verso SX
06211E come sopra
067F48 come sopra
067F6A come sopra
0690EE vedi in 2D cosa hai fatto e rifletti
06921E come sopra
069372 e prassi metterlo tutto a 12800
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA e prassi metterlo tutto a 12800
069E4C OK
069EEE sai cos'è quindi?
064C72 sai cos'è quindi?
061EFC ne sei certo? non e 062902???

[alex210392]

metterei tutto Ori tranne
06211E OK
0625CA 12800 max DX verso SX
06211E come sopra
067F48 come sopra
067F6A come sopra
0690EE vedi in 2D cosa hai fatto e rifletti
06921E come sopra
069372 e prassi metterlo tutto a 12800
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA e prassi metterlo tutto a 12800
069E4C OK
069EEE sai cos'è quindi?
064C72 sai cos'è quindi?
061EFC ne sei certo? non e 062902???

ciao cinqueturbo grazie ancora per l'aiuto che mi stai dando
su 069oee e 6921e mi trovo le mappe pedale giusto? vorrei capire meglio in che modo migliorarle
per ora ho seguito gia i tuoi consigli vedi un po se ho afferrato tutto, ho portato tutto ori e ho portato delle migliorie dove tu hai trovato dei disastri
in allegato troverai il nuovo file, grazie ancora di tutto

[cinqueturbo]

06211E OK
0625CA 12800 max 4500rpm DX verso SX 750rpm
06211E come sopra
067F48 come sopra
067F6A come sopra
0690EE quindi tu a 4500rpm 100% del pedale vuoi "meno" gasolio di 1500rpm???
a cosa serve toccare ad bassi rpm??
06921E come sopra
069372 OK perché hai toccato il BP?
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA controlla di nuovo..
069E4C OK
069EEE sai cos'è... quindi?
064C72 sai cos'è... quindi?
061EFC ne sei certo? non e 062902???

[alex210392]

06211E OK switch egr e ci siamo
0625CA 12800 max 4500rpm DX verso SX 750rpm ho messo a destra 12800 e lasciato ori restante a sinistra
06211E come sopra idem forse avrai sbagliato ma questo indirizzo si riferisce al switch egr
067F48 come sopra idem
067F6A come sopra idem
0690EE quindi tu a 4500rpm 100% del pedale vuoi "meno" gasolio di 1500rpm??? si legge da dx ---> sx o viceversa? la prima curva partendo da sinistra si riferisce ai 4500 o 750 rpm?
a cosa serve toccare ad bassi rpm??
06921E come sopra
069372 OK perché hai toccato il BP? ho corretto i bp
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA controlla di nuovo.. dove ho pasticciato?
069E4C OK
069EEE sai cos'è... quindi? il tempo che capisco come agire e ci provo
064C72 sai cos'è... quindi? idem
061EFC ne sei certo? non e 062902??? ho modificato come detto da te, infatti sul foglio avevo messo il punto interrogativo perchè non ne ero sicuro, ma con altri bp modificati non andava più in recovery

scusa per il tempo che ti sto facendo perdere hai una pazienza infinita e non finirò mai di ringraziarti

[alex210392]

vedi un po se ho capito come modificare le mappe del pedale

[cinqueturbo]

06211E OK switch egr e ci siamo
0625CA 12800 max 4500rpm DX verso SX 750rpm ho messo a destra 12800 e lasciato ori restante a sinistra
06211E come sopra idem forse avrai sbagliato ma questo indirizzo si riferisce al switch egr
067F48 come sopra idem
067F6A come sopra idem
0690EE quindi tu a 4500rpm 100% del pedale vuoi "meno" gasolio di 1500rpm??? si legge da dx ---> sx o viceversa? la prima curva partendo da sinistra si riferisce ai 4500 o 750 rpm?
a cosa serve toccare ad bassi rpm??
06921E come sopra
069372 OK perché hai toccato il BP? ho corretto i bp
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA controlla di nuovo.. dove ho pasticciato?
069E4C OK
069EEE sai cos'è... quindi? il tempo che capisco come agire e ci provo
064C72 sai cos'è... quindi? idem
061EFC ne sei certo? non e 062902??? ho modificato come detto da te, infatti sul foglio avevo messo il punto interrogativo perchè non ne ero sicuro, ma con altri bp modificati non andava più in recovery

scusa per il tempo che ti sto facendo perdere hai una pazienza infinita e non finirò mai di ringraziarti

06211E OK switch egr e ci siamo
0625CA 12800 max si tuost e cape?? sinistra 4500 destra 750rpm
06211E "hai ragione mo non ricordo nun ce pensa.."
067F48 come sopra idem
067F6A come sopra idem
0690EE "Mo hai capito?? "
06921E come sopra
069372 OK perché hai toccato il BP? ho corretto i bp "e chi ti ha detto di toccarlo??"
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA controlla di nuovo.. dove ho pasticciato? "e controlla ancora meglio.."
069E4C OK
069EEE sai cos'è... quindi? il tempo che capisco come agire e ci provo "sai che e un lim.gasolio dove vuoi intervenire?"
064C72 sai cos'è... quindi? idem se devi dare gasolio e hai sbloccato tutti gli limitatori come vuoi darglielo???
061EFC ne sei certo? non e 062902??? ho modificato come detto da te, infatti sul foglio avevo messo il punto interrogativo perchè non ne ero sicuro, ma con altri bp modificati non andava più in recovery allora lascia quello vecchio..

P.S il file rar del post precedente e danneggiato correggi il file e caricalo..

[alex210392]

06211E OK switch egr e ci siamo
0625CA 12800 max si tuost e cape?? sinistra 4500 destra 750rpm
06211E "hai ragione mo non ricordo nun ce pensa.."
067F48 come sopra idem
067F6A come sopra idem
0690EE "Mo hai capito?? "
06921E come sopra
069372 OK perché hai toccato il BP? ho corretto i bp "e chi ti ha detto di toccarlo??"
069D86 OK
069DB4 OK
069DFA controlla di nuovo.. dove ho pasticciato? "e controlla ancora meglio.."
069E4C OK
069EEE sai cos'è... quindi? il tempo che capisco come agire e ci provo "sai che e un lim.gasolio dove vuoi intervenire?"
064C72 sai cos'è... quindi? idem se devi dare gasolio e hai sbloccato tutti gli limitatori come vuoi darglielo???
061EFC ne sei certo? non e 062902??? ho modificato come detto da te, infatti sul foglio avevo messo il punto interrogativo perchè non ne ero sicuro, ma con altri bp modificati non andava più in recovery allora lascia quello vecchio..

P.S il file rar del post precedente e danneggiato correggi il file e caricalo..

prova ora se va il download

[alex210392]

prova ora se va il download

non so come ma mi risulta ori ahahah ora lo rifaccio e lo ricarico

[cinqueturbo]

prova ora se va il download

il download mi va alla grande e che il l'archivio e danneggiato "corrotto"..

[alex210392]

ecco il file fammi sapere se apre

[cinqueturbo]

Non so mo che problema hai ad comprimere un file con rar o zip e caricarlo ma la stiamo tirando per le lunghe..

[alex210392]

Non so mo che problema hai ad comprimere un file con rar o zip e caricarlo ma la stiamo tirando per le lunghe..

ho appena provato mi scarica ed è integro, non è che hai l'antivirus che ti blocca?

[cinqueturbo]

io invece ho appena scaricato altri file dal forum e funzionano..
aspetta qualcun altro che ti darà una mano

[alex210392]

io invece ho appena scaricato altri file dal forum e funzionano..
aspetta qualcun altro che ti darà una mano

va bene.... grazie mille paesà

[lsdlsd88]

cinqueturbo installa l'ultimo winrar dal sito vedrai che poi lo apri ;)

[cinqueturbo]

cinqueturbo installa l'ultimo winrar dal sito vedrai che poi lo apri ;)

ok ci provo.. grazie

[cinqueturbo]

cinqueturbo installa l'ultimo winrar dal sito vedrai che poi lo apri ;)

Ora funziona.. non credevo che tra diverse versioni di winrar potesse capitare che non aprissero gli archivi..

Alessandro tornando a noi..
di che ti occupi nella vita?

0625CA ok ma perché incrementi già ad bassi regimi?
067F4A perché?
067F68 come sopra
06910C quasi continui a non richiedere il massimo al 100%
06923C come sopra
069EF0 mettilo a 12800
069EF2 mettilo a 12800
sistema e provala.. se richiede altro gasolio 064C92

se non ti riesce ci incontriamo e ti do la medicina.. ;)

[alex210392]

Ora funziona.. non credevo che tra diverse versioni di winrar potesse capitare che non aprissero gli archivi..

Alessandro tornando a noi..
di che ti occupi nella vita?

0625CA ok ma perché incrementi già ad bassi regimi?
067F4A perché?
067F68 come sopra
06910C quasi continui a non richiedere il massimo al 100%
06923C come sopra
069EF0 mettilo a 12800
069EF2 mettilo a 12800
sistema e provala.. se richiede altro gasolio 064C92

se non ti riesce ci incontriamo e ti do la medicina.. ;)

nella vita sto sempre a contatto con le auto ma sta volta come insegnante......

0625CA ok ma perché incrementi già ad bassi regimi? si legge al contrario quindi dovrei portare a destro tutto a 12800 e sinistra ori da come ho potuto capire
067F4A perché? a quanto pare si legge nel normale verso quindi inizio 12800 e poi a scendere lasciando ori a sinistra
067F68 come sopra a quanto pare si legge nel normale verso quindi inizio 12800 e poi a scendere lasciando ori a sinistra
06910C quasi continui a non richiedere il massimo al 100% le ho riportate originali perchè con questo esperimento mi rimane accelerata fissa a 4500 rpm
06923C come sopra le ho riportate originali perchè con questo esperimento mi rimane accelerata fissa a 4500 rpm
069EF0 mettilo a 12800 a cosa si riferisce?
069EF2 mettilo a 12800 a cosa si riferisce?
sistema e provala.. se richiede altro gasolio 064C92

[alex210392]

69EF0 mettilo a 12800 quantita' massima gasolio a 3500 rpm
069EF2 mettilo a 12800 quantita' massima gasolio a 4000 rpm

[Errecinque]

0625CA ok ma perché incrementi già ad bassi regimi? si legge al contrario quindi dovrei portare a destro tutto a 12800 e sinistra ori da come ho potuto capire
067F4A perché? a quanto pare si legge nel normale verso quindi inizio 12800 e poi a scendere lasciando ori a sinistra

No non hai ancora capito.....

[alex210392]

No non hai ancora capito.....

esatto :D non riesco a capire quali leggere in verso normale e quali al contrario

[Errecinque]

esatto :D non riesco a capire quali leggere in verso normale e quali al contrario
Ti faccio un esempio....prendi una mappa pedale e guardala in 2d. Vado a memoria che non ho ancora guardato cosa hai combinato....hai 8 curve se non erro. La prima corrisponde ai primi giri, l'ultima ai 4688 (misteri degli ing marelli) . Al contrario devi leggere ogni singola curva da dx a sx. Cioè il valore di coppia massima richiesta lo trovi nel primo bit a sx dell'ultima curva, infatti i valori negativi li trovi nelle prime curve dei bassi giri nei primi bit a dx do ogni curva. Spero di essere stato chiaro

[alex210392]

Ti faccio un esempio....prendi una mappa pedale e guardala in 2d. Vado a memoria che non ho ancora guardato cosa hai combinato....hai 8 curve se non erro. La prima corrisponde ai primi giri, l'ultima ai 4688 (misteri degli ing marelli) . Al contrario devi leggere ogni singola curva da dx a sx. Cioè il valore di coppia massima richiesta lo trovi nel primo bit a sx dell'ultima curva, infatti i valori negativi li trovi nelle prime curve dei bassi giri nei primi bit a dx do ogni curva. Spero di essere stato chiaro

Si perfetto, quindi io dovrei dare più coppia su 8 curve dalla 5 in poi altrimenti partirei gia da bassi giri aumentando soltanto i consumi poi su ogni curva partendo da sinistra sino a metà curva altrimenti vado a dare gasolio anche quando ho poco acceleratore oppure è meglio modificarla tutta in modo tale da avere gia una spinta appena accelero?
P.s. meglio che non guardi gli orrori che ho combinato sulle mappe pedale altrimenti chiamerai il pontefice per farmi scomunicare hahahahaha
Grazie mille per la dritta

[Errecinque]

Si perfetto, quindi io dovrei dare più coppia su 8 curve dalla 5 in poi altrimenti partirei gia da bassi giri aumentando soltanto i consumi poi su ogni curva partendo da sinistra sino a metà curva altrimenti vado a dare gasolio anche quando ho poco acceleratore oppure è meglio modificarla tutta in modo tale da avere gia una spinta appena accelero?
P.s. meglio che non guardi gli orrori che ho combinato sulle mappe pedale altrimenti chiamerai il pontefice per farmi scomunicare hahahahaha
Grazie mille per la dritta

Non è detto ..se vuoi un pedale più pronto subito puoi anche aggiustare le prime curve (devi fare delle prove per capire). Ogni curva la devi leggere da dx!!!! Dove hai le basse % di richiesta

[alex210392]

Non è detto ..se vuoi un pedale più pronto subito puoi anche aggiustare le prime curve (devi fare delle prove per capire). Ogni curva la devi leggere da dx!!!! Dove hai le basse % di richiesta

perfetto gentilissimo, il limite è come per i limitatori fissato a 12800 o si può superare tale limite?

[alex210392]

ho dato un +10% nelle prime 4 curve e poi 15 20 25 30% nelle ultime 4 curve partendo da sinistra senza modificare i valori negativi e 0 ho aumentato il limite a 12800 sulla quantità gasolio a 3500 e 400 rpm come suggerito da ciqueturbo facendolo arrivare cosi a 37.50 mm3, prima di caricarlo in auto volevo sapere se stavo iniziando a capire un po qualcosa

allego file mod

[lsdlsd88]

La prima corrisponde ai primi giri, l'ultima ai 4688 (misteri degli ing marelli) . Al contrario devi leggere ogni singola curva da dx a sx. Cioè il valore di coppia massima richiesta lo trovi nel primo bit a sx dell'ultima curva, infatti i valori negativi li trovi nelle prime curve dei bassi giri nei primi bit a dx do ogni curva. Spero di essere stato chiaro

per me sei completamente fuori strada. posto uno screenshot con qualche modifica così si capisce a che zone corrispondono.

la mappa è una 2d inverse cioè se vogliamo confrontarla a una bosch righe e colonne sono scambiate. quindi ogni gobba corrisponde a una % PEDALE, e contiene tutti i regimi normalmente da sx a dx.

https://i.imgur*****/Uygygkb.jpg

[lsdlsd88]

seh buonanotte. sti caxxo di link. e niente tasto modifica. BAH

[cinqueturbo]

seh buonanotte. sti caxxo di link. e niente tasto modifica. BAH

Ti dico la verità io che "so dove mettere le mani" lo screen manco lo capito..

[lsdlsd88]

Cosa non è chiaro?
Asse x %ped
Asse y rpm

C'è sia la vista tabellare che il 2d per mostrare dove cadono le zone che ho portato a 0.

[cinqueturbo]

Cosa non è chiaro?
Asse x %ped
Asse y rpm

C'è sia la vista tabellare che il 2d per mostrare dove cadono le zone che ho portato a 0.

Aaaa ecco io credevo che gli dicevi di doveva dare li gli incrementi

[alex210392]

ricapitolando ogni curva si riferisce al % pedale da 0 a 100% e si mentre ogni punto di ogni curva alla richiesta di coppia basato sugli rpm giusto? da sx ---> dx, ora ce un limite di coppia fissato a 12800 come nei limitatori o si può superare tale limite?

[Errecinque]

per me sei completamente fuori strada. posto uno screenshot con qualche modifica così si capisce a che zone corrispondono.

la mappa è una 2d inverse cioè se vogliamo confrontarla a una bosch righe e colonne sono scambiate. quindi ogni gobba corrisponde a una % PEDALE, e contiene tutti i regimi normalmente da sx a dx.

https://i.imgur*****/Uygygkb.jpg

Contami quanti bp dei giri e quelli degli rpm, che non ho il pc sotto mano, così verifichiamo subito. Può essere mi sia sbagliato

[Errecinque]

Ok giusto ho verificato. In effetti i Bp della % pedale sono 8 e sono le 8 gobbe sulla mappa che rappresentano la percentuale ma inversa o no anche le bosch hanno sulla curva del primo BP il numero delle gobbe e sul secondo il numero dei bit che compongono le gobbe. Quindi? Cadono tutti i discorsi ed è una mappa come tutte le.altre?

[lsdlsd88]

Ok giusto ho verificato. In effetti i Bp della % pedale sono 8 e sono le 8 gobbe sulla mappa che rappresentano la percentuale ma inversa o no anche le bosch hanno sulla curva del primo BP il numero delle gobbe e sul secondo il numero dei bit che compongono le gobbe. Quindi? Cadono tutti i discorsi ed è una mappa come tutte le.altre?

no sono inverse nel senso che rispetto a bosch hanno righe e colonne scambiate. quindi ogni gobba su bosch corrisponde a un regime RPM e contiene tutte le % ped da 0 a 100.

infatti su bosch vedi che le ultime gobbe vanno sempre a scendere, qui invece salgono.

[Errecinque]

no sono inverse nel senso che rispetto a bosch hanno righe e colonne scambiate. quindi ogni gobba su bosch corrisponde a un regime RPM e contiene tutte le % ped da 0 a 100.

infatti su bosch vedi che le ultime gobbe vanno sempre a scendere, qui invece salgono.

Prendi una mappa bosch 16x8 ad esempio e controlla, lascia perdere la pedale ora, il primo BP nella bosch rappresenta il numero di gobbe come nella marelli.

[lsdlsd88]

si è corretto. il primo bp è l'asse Y quindi il numero di righe, il secondo l'asse X quindi le colonne.

l'unica differenza è quali valori ci sono dentro quegli assi.

[alex210392]

qualcuno mi sa dire se ho moddato bene i limitatori? cosi poi passo alla mappa pedale per avere un po di spinta

[alex210392]

bene, in questo week end ho testato l'ultima mappa moddando i driver wish, ho preso spunto dalle mappe pedali di una g.punto 90cv che si parlava in questi giorni sul forum.
prime impressione sono state turbolag ridotto, maggiore spinta sopratutto ai bassi e fumosità agli alti, forse saranno da rifare i tempi ed aumentare la pressione rail, dal momento che monto la pompa 90cv può girare tranquillamente a 1600 bar.
in allegato si trova ultima mappa, accetto consigli su miglioramenti e sbagli a riguardo, grazie ancora a tutti del forum

[cinqueturbo]

bene, in questo week end ho testato l'ultima mappa moddando i driver wish, ho preso spunto dalle mappe pedali di una g.punto 90cv che si parlava in questi giorni sul forum.
prime impressione sono state turbolag ridotto, maggiore spinta sopratutto ai bassi e fumosità agli alti, forse saranno da rifare i tempi ed aumentare la pressione rail, dal momento che monto la pompa 90cv può girare tranquillamente a 1600 bar.
in allegato si trova ultima mappa, accetto consigli su miglioramenti e sbagli a riguardo, grazie ancora a tutti del forum

Mamma mia contento tu..

[alex210392]

Mamma mia contento tu..

è proprio una "chiavica" assai???

[alex210392]

ciao cinqueturbo, proviamo con questa, fumosità quasi assente o almeno prima che entri in gioco il turbo ma nei limiti
eventualmente può ancora migliorare?
poi infine volevo sapere quel max 10 15% sui tempi devo darli per le ultime curve su tutti i valori o solo metà?

[Errecinque]

ciao cinqueturbo, proviamo con questa, fumosità quasi assente o almeno prima che entri in gioco il turbo ma nei limiti
eventualmente può ancora migliorare?
poi infine volevo sapere quel max 10 15% sui tempi devo darli per le ultime curve su tutti i valori o solo metà?
Non capisco perché vi ostinate a toccare i tempi di iniezione Sì sono già calcolati di serie x almeno 50 mm3. Toccarli serve solo se volete iniettare di più, ma prima dovete adeguare le mappe pedale e limitatori per arrivare a tale valore, e poi calcolare quanto tempo ci vuole. È vero che toccando i tempi si acquista aggressività Ma 99% andate in post combustione e fate solo del fumo con pompa rail e Turbo di serie

[alex210392]

Non capisco perché vi ostinate a toccare i tempi di iniezione Sì sono già calcolati di serie x almeno 50 mm3. Toccarli serve solo se volete iniettare di più, ma prima dovete adeguare le mappe pedale e limitatori per arrivare a tale valore, e poi calcolare quanto tempo ci vuole. È vero che toccando i tempi si acquista aggressività Ma 99% andate in post combustione e fate solo del fumo con pompa rail e Turbo di serie

Mentre per chi ha pompa rail 90cv e turbina maggiorata ?

[Errecinque]

Mentre per chi ha pompa rail 90cv e turbina maggiorata ?

Cambia tutto!! Devi sapere quanti bar sopportano la pompa rail e la turbina e calcolarti di conseguenza quanta aria aspiri nei cilindri farti il conto di quanti mg di gasolio puoi iniettare tenendo un afr giusto e adeguare tutte le mappe ed i BP ai nuovi parametri......non è facile ci vogliono un pò di ore e tante prove

[alex210392]

Cambia tutto!! Devi sapere quanti bar sopportano la pompa rail e la turbina e calcolarti di conseguenza quanta aria aspiri nei cilindri farti il conto di quanti mg di gasolio puoi iniettare tenendo un afr giusto e adeguare tutte le mappe ed i BP ai nuovi parametri......non è facile ci vogliono un pò di ore e tante prove

ho turbina giulietta 1.6 jtdm geo fissa(dicono che fino a 2 bar è coperta) e la pompa del 90cv (lavora di serie a 1600bar) ma se non si sbloccato i bit sarà sempre limitato a 1450 1480 il rail, è pur vero che si perde del tempo ma dopo viene un lavoro fatto bene non credi?
se mi dici quali calcoli devo fare e quali mappe devo adeguare mi metto all'opera

[Errecinque]

ho turbina giulietta 1.6 jtdm geo fissa(dicono che fino a 2 bar è coperta) e la pompa del 90cv (lavora di serie a 1600bar) ma se non si sbloccato i bit sarà sempre limitato a 1450 1480 il rail, è pur vero che si perde del tempo ma dopo viene un lavoro fatto bene non credi?
se mi dici quali calcoli devo fare e quali mappe devo adeguare mi metto all'opera
Intanto devi trovare in questo caso i bit di limitazione rail per salire a 1600 bar se no lo so che il corsa taglia subito. Secondo su quella macchina non hai gestione turbo in ecu ne tanto meno della vgt, ma solo uno o due bit di limitazione prex assoluta sul collettore che legge il sensore. Non so come fai però a montare un turbo a geometria variabile senza poterlo.gestire in ecu. Hai forse bloccato l'asta in posizione fissa?

[alex210392]

Intanto devi trovare in questo caso i bit di limitazione rail per salire a 1600 bar se no lo so che il corsa taglia subito. Secondo su quella macchina non hai gestione turbo in ecu ne tanto meno della vgt, ma solo uno o due bit di limitazione prex assoluta sul collettore che legge il sensore. Non so come fai però a montare un turbo a geometria variabile senza poterlo.gestire in ecu. Hai forse bloccato l'asta in posizione fissa?

turbina gt1446sz quindi geo fissa è del 105cv da non confondere con quella del 120 a geo variabile e con questa in mappa ho gia ingannato il map spostando i bit da 1500 a 2000, per i bit limitazione rail in passato ho provato, mi saliva di pressione ma dopo un po mi dava errori in diagnosi del tipo fuel system malfunction e rail pressure perfomance not presente o roba del genere

[alex210392]

bene in questo periodo di assenza ho avuto tempo per studiare un po in più la mappa e sono arrivato a questo step, ho aumentato la pressione rail fino a 1600 bar però in diagnosi mi trovo sempre i seguenti dtc:
P1191 Rail Pressure Range/Performance (0B) not present
P1093 Fuel System Malfunction (08) not present
P0100 Mass Air Flow Sensor Voltage High (04) Not Present
P0107 Boost Pressure Low Pressure (03) Not Present

allego file mod e log
dove ho sbagliato? da premettere che nonostante accende la spia il recovery non taglia (sarà dovuto all'aumento dei limitatori)