MustangGT
15-08-2017, 10:42
ciao a tutti.
Mi sono ricreduto e ho comprato un'altra alfa 147. questa volta il 116cv....sono rimasto estasiato e per un prezzo onesto e stracciato lo presa e devo dire che questa versione mi piace molto più del 105cv.
parliamo del 1.9 JTD 116cv. del 2003
Poichè non sono un meccanico veniamo ai problemi di vostra competenza, sapete che non la porterò mai da un meccanico, tanto poi succede come la clio , 8 mesi di meccanici, sempre lasciato a piedi e poi alla fine ci ho messo le mani pian
piano e ora va che e un treno.
qui e diverso, il motore e molto più complesso, per l'elettronica ormai lo sapete, no problem, ne presenta diversi ma tutti risolvibili.
Non ho ancora fatto diagnosi per la spia anomalia motore che se chiedo potenza dopo i 3000 giri spinge davvero, per poi accendersi la spia, entrare in protezione e soffocare il motore, ma se la faccio salire dolcemente senza chiedere troppo subito nessun problema, li mi confermerete che ci vanno tutta una serie di controlli di aspirazione, tubi turbina vari ecc. e un registratore di volo per capire cosa succede.
La turbina è stata messa nuova, ma prima di tutto sfiata dal tubo che va all'intercooler dove al posto del tubo intero è stato messo un manicotto normale giuntato con due fascette dei cinesi, e si sente che sfiata, e sfiata tanto!
L'altro problema e che la erg è stata chiusa solo meccanicamente e non elettronicamente.
Quindi prima di esporre il problema devo sistemare tutti questi lavori fatti male, controllare tutto è sostituire quello che non va e mettere mano alla ecu per l'erg. altrimenti non ha senso e voi mi confermerete.
Non solo, il proprietario mi a accennato ad una rimappatura per portarla a 120cv quindi con una mappa ori devo fare i confronti e vedere cosa hanno combinato, magari oltre allo sfiato hanno tirato troppo su la pressione e solo quella
e non modificato i limiti di tolleranza. Insomma ce tanto da fare prima!
Veniamo a quello che non mi piace e di vostra competenza.
Per prima cosa la temperatura dell'acqua, se sto fermo magari ad uno stop rimane fissa a 90°, ma in marcia fa questo sali e scendi a seconda di quanto accellero o decellero.
Il 105 cv non aveva questa cosa, e premetto che il motore pullul di un sacco di pezzi nuovi, la valvola temostatica e la prima cosa a cui ho pensato, ma e nuova anche se non toglie che sia deifettosa!.
Un 'altro problema che mi preoccupa e il pedale della frizione, quando lo provata era bello morbio, ora invece e duro ci voglio muscoli cavolo.
Le marce entrano perfettamente e la frizione e nuova compresa di volano, ho la fattura dei pezzi quindi chi me la venduta ha detto il vero.
Volevo dei consigli in merito sui controlli da fare per la parte idraulica della frizione, se esiste uno spurgo per eventuale aria dentro l'impianto e per la questione delle temperatura che non mi piace neanche un po e premetto che non supera mai
i 90° e stabile ma ha questo sali e scendi in marcia che mi piace molto poco e a scaldare ci mette una vita.
Il 105cv non era così.
Forse ho fatto il passo più lingo della gamba voi direte, ma mi ha colpito molto il motore, e molto vitale, quando lo messa in moto la prima volta era femra da tre mesi, ho portato una batteria, un giro di chiave e partita al primo colpo.
non ha emesso un solo accenno di fumo, non fuma quando spigni, e ieri, quando lo ritirata, messa in moto dopo un altro mese, perfetta, un motore che gira talmente bene e che ne senti pochi.
La guadava una ragazza e non ha mai andata oltre i 90-100....casa scuola bambini, scuola casa!.....
Mi rimetto alla vostra esperienza meccanica e vi ringrazio anticipatamente.
Mi sono ricreduto e ho comprato un'altra alfa 147. questa volta il 116cv....sono rimasto estasiato e per un prezzo onesto e stracciato lo presa e devo dire che questa versione mi piace molto più del 105cv.
parliamo del 1.9 JTD 116cv. del 2003
Poichè non sono un meccanico veniamo ai problemi di vostra competenza, sapete che non la porterò mai da un meccanico, tanto poi succede come la clio , 8 mesi di meccanici, sempre lasciato a piedi e poi alla fine ci ho messo le mani pian
piano e ora va che e un treno.
qui e diverso, il motore e molto più complesso, per l'elettronica ormai lo sapete, no problem, ne presenta diversi ma tutti risolvibili.
Non ho ancora fatto diagnosi per la spia anomalia motore che se chiedo potenza dopo i 3000 giri spinge davvero, per poi accendersi la spia, entrare in protezione e soffocare il motore, ma se la faccio salire dolcemente senza chiedere troppo subito nessun problema, li mi confermerete che ci vanno tutta una serie di controlli di aspirazione, tubi turbina vari ecc. e un registratore di volo per capire cosa succede.
La turbina è stata messa nuova, ma prima di tutto sfiata dal tubo che va all'intercooler dove al posto del tubo intero è stato messo un manicotto normale giuntato con due fascette dei cinesi, e si sente che sfiata, e sfiata tanto!
L'altro problema e che la erg è stata chiusa solo meccanicamente e non elettronicamente.
Quindi prima di esporre il problema devo sistemare tutti questi lavori fatti male, controllare tutto è sostituire quello che non va e mettere mano alla ecu per l'erg. altrimenti non ha senso e voi mi confermerete.
Non solo, il proprietario mi a accennato ad una rimappatura per portarla a 120cv quindi con una mappa ori devo fare i confronti e vedere cosa hanno combinato, magari oltre allo sfiato hanno tirato troppo su la pressione e solo quella
e non modificato i limiti di tolleranza. Insomma ce tanto da fare prima!
Veniamo a quello che non mi piace e di vostra competenza.
Per prima cosa la temperatura dell'acqua, se sto fermo magari ad uno stop rimane fissa a 90°, ma in marcia fa questo sali e scendi a seconda di quanto accellero o decellero.
Il 105 cv non aveva questa cosa, e premetto che il motore pullul di un sacco di pezzi nuovi, la valvola temostatica e la prima cosa a cui ho pensato, ma e nuova anche se non toglie che sia deifettosa!.
Un 'altro problema che mi preoccupa e il pedale della frizione, quando lo provata era bello morbio, ora invece e duro ci voglio muscoli cavolo.
Le marce entrano perfettamente e la frizione e nuova compresa di volano, ho la fattura dei pezzi quindi chi me la venduta ha detto il vero.
Volevo dei consigli in merito sui controlli da fare per la parte idraulica della frizione, se esiste uno spurgo per eventuale aria dentro l'impianto e per la questione delle temperatura che non mi piace neanche un po e premetto che non supera mai
i 90° e stabile ma ha questo sali e scendi in marcia che mi piace molto poco e a scaldare ci mette una vita.
Il 105cv non era così.
Forse ho fatto il passo più lingo della gamba voi direte, ma mi ha colpito molto il motore, e molto vitale, quando lo messa in moto la prima volta era femra da tre mesi, ho portato una batteria, un giro di chiave e partita al primo colpo.
non ha emesso un solo accenno di fumo, non fuma quando spigni, e ieri, quando lo ritirata, messa in moto dopo un altro mese, perfetta, un motore che gira talmente bene e che ne senti pochi.
La guadava una ragazza e non ha mai andata oltre i 90-100....casa scuola bambini, scuola casa!.....
Mi rimetto alla vostra esperienza meccanica e vi ringrazio anticipatamente.