fiat sedici con mancate accensioni

[saetta]

ciao a tutti ho un problema con la vettura in oggetto.

fiat sedici 31/12/2009 1586cc 88kw n motore m16a monta impianto gpl brc

il problema che a questa vettura e che dopo aver fatto un po di strada si accende la spia motore lampeggiando e poi fissa,e va fisso a tre cilindri.
fatto un sacco di lavori e prove compressione sia da freddo che da calda e a posto,revisione testa iniettori benzina a posto, e iniettori gpl a posto,il problema e sempre sul primo cilindro P0301 controllato il cablaggio e a posto nel dubbio gli o fatto un cablaggio esterno e lo fa uguale,o provato a girare l'iniettore candele e bobine e staccare l'impianto gpl ma lo fa lo stesso,ho fatto una prova con la pinza amperometrica e o visto che non lo comanda,secondo me c'e un finale che comanda l'iniettore che si interrompe da caldo,cosa ne pensate? vi allego una stampa con iniettore funzionante del secondo cilindro,e quello del primo non funzionante.

[ugoboss]

non hai specificato che tipo di iniezione monta, ma credo proprio che sia un problema di ecu.

[saetta]

Si è una iniezione bosch , l'impressione che o è che la centralina spegne propio l'iniettore.

[MustangGT]

ciao a tutti ho un problema con la vettura in oggetto.

fiat sedici 31/12/2009 1586cc 88kw n motore m16a monta impianto gpl brc

il problema che a questa vettura e che dopo aver fatto un po di strada si accende la spia motore lampeggiando e poi fissa,e va fisso a tre cilindri.
fatto un sacco di lavori e prove compressione sia da freddo che da calda e a posto,revisione testa iniettori benzina a posto, e iniettori gpl a posto,il problema e sempre sul primo cilindro P0301 controllato il cablaggio e a posto nel dubbio gli o fatto un cablaggio esterno e lo fa uguale,o provato a girare l'iniettore candele e bobine e staccare l'impianto gpl ma lo fa lo stesso,ho fatto una prova con la pinza amperometrica e o visto che non lo comanda,secondo me c'e un finale che comanda l'iniettore che si interrompe da caldo,cosa ne pensate? vi allego una stampa con iniettore funzionante del secondo cilindro,e quello del primo non funzionante.

Ti sei risposto da solo, e un classico dei semiconduttori.

Prima della sostituzione fai una prova per essere completamente sicuro, a caldo quando si presenta il difetto trova un modo per raffreddarla se aperta e meglio.....se vedi che l'iniettore riparte sostituisci ecu.

ora non conosco l'auto in questione ma qui ho una bosh EDC 16 C8 di 147 con lo stesso problema......a freddo perfetta ma come scalda va a 2.

La tengo per provare lettura e scrittura delle box in bdm.

[saetta]

Invece o fatto la prova inversa da fredda e lo scaldata con un fronte, però o visto che si era fatta molto calda e non mi sono fidato ad insistere.

[MustangGT]

Invece o fatto la prova inversa da fredda e lo scaldata con un fronte, però o visto che si era fatta molto calda e non mi sono fidato ad insistere.


non ti ho suggerito la tua prova perchè non sempre funziona.

ci sono dederiminate condizioni con cui si verifica il difetto....per quello dovresti aspettare che presenti il problema per poi reffreddarla, meglio se conosci il finale del iniettore incriminato, e provare a far scendere di temperatura la ecu.

ora non voglio entrare troppo nel dettaglio altrimenti qui chi non capisce mi prende in giro perchè non sa di cosa parlo, ma spesso capita di avere un unico chip di potenza per la gestione degli iniettori che a sua volta hanno al loro interno i finali che lo gestiscono di solito sono mosfet.

vi e anche la possibilità che invece manchi alla potenza il segnale pmw e spegne l'iniettore, le motivazioni sono ancora più profonde....ma sempre di ecu al 90% difettosa si parla.

ti consiglio di aspettare il difetto e provare a raffreddare,tutto questo a motore acceso.

non usare spry raggelanti, il calo di temperatura troppo brusco potrebbe creare ulteriori guasti, per farlo dovresti conoscere le caratteristiche termiche.

[saetta]

Ok grazie per il suggerimento, oggi o ordina la centralina stiamo a vedere cosa succede.

[MustangGT]

facci sapere e sempre interessante

[saetta]

Ieri la centralina lo montata e codificate le chiavi,lo tenuta in moto un bel po' e sembra che non lo faccia,lunedì faccio un 'altro collaudo .poi dovrò rimontare tutto quello che o smontato.

[MustangGT]

non poteva essere altro....*****e ti ho spigato il test inverso spesso non funziona....bisogna vedere a caldo in quale condizione si verifica il difetto per poi raffreddarla.


sta di fatto che i controlli che hai fatto ci stanno tutti prima di accusare la ecu :)

[saetta]

Domani ho la prova la metto alla frusta e poi vediamo.

[saetta]

Vettura provata con molti km e non si è presentato nessuna anomalia.direi caso risolto.

[ugoboss]

grazie per aver confermato la soluzione.

[saetta]

Ciao a tutti può essere utilizzato da qualche altro utente,per risolvere questo tipo di problema.

[MustangGT]

e no....non mi trovo in accordo.....la mancanza di alimentazione di uni iniettore può dipendere da diversi fattori, dall'iniettore difettoso al cablaggio, alla manomissione di ecu o come nel tuo caso dello spegnimento a caldo.

Ieri ho visto una 156 1.9 con lo stesso problema e lo fa quando sali troppo di giri, entra in recovery, spegne un iniettore e rimane così finchè no cancelli.

il solo errore che ho e la segnalazione dell'iniettore che non funziona, più precisamente il cilindro.

me la devono lasciare fine settimana per vederla con calma.

Vista da diverse officine e non riescono a trovare il problema perchè a volte sta anche giorni senza farlo VS utlima ruota del carro chiamano me.

[saetta]

Ok è vero che comunque una soluzione non può andare bene su un altra vettura,però si può prendere spunto per fare delle prove,però con gli strumenti adatti e con la giusta formazione ci si riesce a risolvere i problemi.