Ulisse 2.0 jtd si spegne a caldo

[Supercharger]

Buonasera, ho un problema con un Fiat ulisse 2.0 jtd; a volte non parte e quando parte solamente a caldo si spegne....in diagnosi non sono presenti errori ma a quanto mi descrive il cliente compare nel monitor del quadro "codice chiave "....
La cosa mi fa pensare subito al immo (l'errore lo da con entrambe le chiavi) ma la cosa strana e che gli si spegne a caldo cosa ne pensate ? e già capitato a qualcuno?
grazie in anticipo

[carlo abarth]

monitorizza i giri motori se li vede a caldo!!!

[ugoboss]

una volta che è in moto il codice chiave non lo controlla piu', io controllerei il sensore giri.

[MustangGT]

Buonasera, ho un problema con un Fiat ulisse 2.0 jtd; a volte non parte e quando parte solamente a caldo si spegne....in diagnosi non sono presenti errori ma a quanto mi descrive il cliente compare nel monitor del quadro "codice chiave "....
La cosa mi fa pensare subito al immo (l'errore lo da con entrambe le chiavi) ma la cosa strana e che gli si spegne a caldo cosa ne pensate ? e già capitato a qualcuno?
grazie in anticipo
Ciao supercharger potresti fare una foto dei connettori della ecu motore staccati??
Se e quello che penso poi ti spiego da cosa dipende.

[MustangGT]

una volta che è in moto il codice chiave non lo controlla piu', io controllerei il sensore giri.

Forse l'Ulisse....in moltissime non funziona così.
In ogni caso il fatto che le segnali l'immo non e l'immo ne il sensore giri.

[tac89]

Dovrebbe essere edc15c2 sono curioso di sapere il problema che indica mustanggt

[MustangGT]

naturalmente la mia potrebbe non essere la soluzione in quanto e frutto di una esperienza, come tutti noi, identica.

La maggior parte dei connettori : Renault, Fiat, VW come sappiamo il connettore sulla ECU e un mascio.
Quel tipo di connettori utilizzati, la femmina, al loro interno hanno uno strato siliconico che impedisce la formazione di imidità e la corrosione.
A lungo andare questo strato siliconico perde la sua efficacia, si cristallizza e si frammenta in pezzetti.
A freddo inizialmente non comportano problemi ma a caldo riscaldandosi si mischiano ai contatti e creano difetti che fanno pensare alla ecu impazzita.
IL problemea può solo peggiorare alla fine non metterà in moto nemmeno più a freddo.
Naturalmente non succede a tutti i contatti ma in alcune parti.
io inizialmente proveriei con un disossidante secco non troppo agressivo sui connettori femmina, se regge e caldo non lo fa il connettore va smontato a pulito bene.
Questo problema lo risolto su renault clio II la prima volta, una punto la seconda e una polo la terza.
mai più rientrate con difetti strani.
Per quanto riguarda il controllo dell'immo non so l'ulisse ma in molte il controllo e costante....ora non sto a spiegarne tutto il funzioamento e lungo e noioso e molto tecnico.

La renault in particolare ne soffre particolarmente.
In genere su megane e clio II e III si presenta a 130-150.000km.

Un'altro difetto assurdo che mi ha fatto perdere la testa proprio perchè non avevo DTC.

Il sensore di giri non può causare a caldo questo problema, sarebbe un caso davvero eccezzionale.

Questo e quello secondo esperienza che potrebbe avere.

[ugoboss]

non sono un professore MUSTANGGT, ma ho tanti anni di esperienza sulle spalle , e ti posso garantire che i sensori giri fanno proprio quel difetto, a freddo funzionano bene e quando si riscaldano smettono di leggere e la macchina si ferma e non è assolutamente un caso eccezzionale, in ogni caso fate come volete il mio era un consiglio.

[giuseppe89]

Che sia quello il difetto o meno, il problema dei sensori giri che a freddo funzionando e a caldo danno problemi sono casi risaputi ed accertati...nei vecchi jtd era una difetto all'ordine del giorno. Concordo con ugoboss a riguardo.Facci sapere come va a finire

[MustangGT]

non sono un professore MUSTANGGT, ma ho tanti anni di esperienza sulle spalle , e ti posso garantire che i sensori giri fanno proprio quel difetto, a freddo funzionano bene e quando si riscaldano smettono di leggere e la macchina si ferma e non è assolutamente un caso eccezzionale, in ogni caso fate come volete il mio era un consiglio.

ci mancherebbe non lo metto in dubbio e mi rimetto alla esperienza.

infatti io ho espresso per i sintomi in base alla mia.
ora vorrei ragionassimo insieme, se fosse il sensore di giri che attinenza puà esserci con il fatto che si accennda la spia codice chiave??
bisogna capire come lavorare, e il sensore giri?!!??, che tipo di sesnore e? magnetoresistivo? hall?.
in ogni caso si può controllare il suo stado di funzionamento con un oscilloscopio, con quello non scappi!.

Ripeto, ho espresso la mia oppinione in base ad esperienza, sono qui anche io per imparare e se qualcuno mi spiega che rilevanza ce tra il sensore giri e il codice chiave sto zitto e ascolto :)

[blackwolf76]

Quando il sensore giri perde il segnale la ecu rileva motore spento e quindi si attiva immobilizer per la nuova accensione.

Supponendo che quelle mi hanno fatto penare non poco di consiglio prima di tutto di controllare il sensore di giri come detto in precedenza e poi passare alla portafusibili anteriore, dalla parte opposta alla ecu motore, smontala da suo alloggiamento e puliscila per bene. Solitamente si riempie di umidità e crea proprio quel tipo di problema.

[MustangGT]

Giusto non ci ho pensato!.....concordo!!

[Supercharger]

Grazie mille a tutti per le informazioni preziose , purtroppo rimarrà un mistero perché il cliente mi ha descritto il problema per telefono ma per problemi di costi di spostamento del mezzo rimasto fermo in autostrada a deciso di farla sistemare alla officina più vicina per il carro attrezzi....se avrò novità ve le comunicherò senza meno grazie mille a tutti

[LuigiCoco]

Si spegne a pieno carico a carico parziale o a minino innanzitutto