allora,ho abbassato del 5% la mappa della geometria(vgt) ed il problema si è abbassato notevolmente,avendo aperto le palette della geometria la turbina sicuramente ringrazia e l'auto è meno fastidiosa da guidare,più progressiva,sicuramente avro' avuto un piccolo calo ma posso anche permettermi di alzare un po' di più la pressione visto che non è ballerina come prima ma molto più stabile
L'hai abbassata su tutta la mappa o solo ai carichi parziali?
per provare l'ho abbassata su tutta la mappa,il picco rimane comunque ma è meno fastidioso,probabilmente abbassando ancora un po' sarebbe ancora meno ma poi sarebbe troppo aperta e faticherebbe pure ad andare in pressione
Molla della wastegate che sfarfalla 😉,
Ecco spiegato il motivo della pressione instabile. Mi fece lo stesso problema su una subaru impreza riprogrammare fa poco. Ho risolto regolando il precarico della molla
*riprogrammata da poco
è un problema su molte 159, non credo sia in tutte un problema alla wastegate dà una piccata senza coppia x poi abbassare la pressione e salire di coppiaOriginariamente Scritto da cronoprima
si,infatti
quoto è una risposta molto giusta
quoto è una risposta molto giusta
Ciao a tutti, sono nuovo di questo forum e sono possessore di un Alfa Romeo 2.4 JTDM da 200 cv. Vi scrivo perché anch io ho avuto un problema simile in quanto l' auto, in particolare durante il periodo di caldo torrido, ha iniziato a darmi una serie di problemi alquanto antipatici. Come prima avvisaglia ha iniziato, nonostante il turbo andasse in pressione, a non avere compressione, poi la pressione del turbo ha iniziato a variare tra picchi massimi e minimi alcune volte anche seghettando senza offrire potenza al motore e soltanto dopo si è accesa la spia di avaria motore eliminando quasi totalmente l' efficienza della sovralimentazione. Ho fatto sostituire il DPF con un tubo di rimozione, chiudere con delle flange l egr e riprogrammato la centralina; nel corso dell operazione è stato pulito il corpo farfallato, la valvola egr stessa e la prima parte del condotto di aspirazione che versavano in condizioni pessime. Ora la macchina va meglio ma non è ancora al top in quanto credo sia necessaria una piú accurata pulizia del condotto di aspirazione e come dice il meccanico della "geometria" del turbo ( che non è riuscito a spiegare la modalita in maniera esaustiva, o meglio chiara). La potenza della macchina è buona anche se alle marce alte si chiede potenza la turbina ha qualche seghettamento, i consumi non sono cambiati sempre alti in città e parchi in autostrada ( con 80 euro di gasolio ho percorso 980 km a velocità costante di 130/140 kmh) quindi meglio di prima direi; continuo a sentire il cosiddetto "fischio" simile al soffio del ghepardo (che ha sempre fatto sin dall'acquisto a 2.000 km ed ora ne ha 62.000) ma il meccanico sostiene che da una sua ispezione le swirl non siano danneggiate. Voi consigliate qualcos'altro? Grazie e scusate se vi ho tediato. Buona giornata a tutti
Rispondi Citando
