mini one 1600 90 cv

[isfedale82]

Buongiorno
Non vorrei sbagliarmi, ma credo che qui non ti aiuti nessuno, io ho pochi messaggi xche generalmente non srivo mai, ma seguo molte discussioni (in parecchi forum) e ti posso garantire che la cerchia di aiuto è molto ristretta. Vedi bene che la prima volta che ho chiesto qualcosa, (per sola curiosità x che non ho da fare alcun lavoro) cosa mi sono sentito dire, dopo che ho chiesto in battuta scherzosa de erano spariti tutti...
Cmq se vuoi contattami in pM, per quanto posso ti aiuto volentieri....
P.s. Se credete potere pure bannarmi
Un saluto a tutti, anche a chi non se lo merita

ciao non so perché ma neanche un aiuto sarò antipatico, sto cercando di studiarle da solo ma trovo molte difficoltà...non c'è nessuno che puoi dire parti da questa modifica e poi passi al resto.......

[isfedale82]

poi si lamentano che non sei attivo.....che devo inventarmi le cose!??!?

[frenk85]

no!però incomincia col postare la mappa con le modifiche che hai fatto,c'è sempre qualcuno che ti può aiutare.
nel forum ci sono dei damos,inizia a scaricarli e studiali vedrai che qualcosa salta fuori...............

[isfedale82]

no!però incomincia col postare la mappa con le modifiche che hai fatto,c'è sempre qualcuno che ti può aiutare.
nel forum ci sono dei damos,inizia a scaricarli e studiali vedrai che qualcosa salta fuori...............

ciao ho scaricato vari pacchetti di damosma per questa auto non ho trovato nulla.....grazie veramente

[frenk85]

http://www.professionalchiptuning.ne...ighlight=damos hai provato con questi?!?!

[isfedale82]

http://www.professionalchiptuning.ne...ighlight=damos hai provato con questi?!?!

si già provati, c'è : MINI DDE6.0 R50 1.4D EU4,MINI 1.6D - BOSCH EDC16C35.ol e Cooper S 175cv 2007 MED17.....questa è una simens ems 2000

prendendo un file diverso dal mio ecm riconosce alcuni driver:

pressione volumentrica1.jpg
pressione volumentrica2.jpg
in inglese vengono denominati Volumetric efficency/fuel‐7B910, Volumetric efficency/spark‐7BA90

portata iniettori.jpg
Injectors scale7C628

portata iniettori1.jpg
Injection base 75FCE

[isfedale82]

si già provati, c'è : MINI DDE6.0 R50 1.4D EU4,MINI 1.6D - BOSCH EDC16C35.ol e Cooper S 175cv 2007 MED17.....questa è una simens ems 2000

prendendo un file diverso dal mio ecm riconosce alcuni driver:

pressione volumentrica1.jpg
pressione volumentrica2.jpg
in inglese vengono denominati Volumetric efficency/fuel‐7B910, Volumetric efficency/spark‐7BA90

portata iniettori.jpg
Injectors scale7C628

portata iniettori1.jpg
Injection base 75FCE

anticipo temp olio.jpgfarfalla elettronica.jpg

questa è la mappa che ho iniziato a fare prendendo come spunto le altre mappe in rete anche se non so bene se i nomi dei driver sono giusti, fattori di conversione ec..
sono qualche mese che provo a capirci qualcosa

MINISERE3.rar

[munro]

iniezione mappa base= tempo iniezione iniettori in millisecondi
su una asse hai i giri su un altro l'angolo farfalla..
in questa mappa puoi dare aumenti in piccole percentuali alla volta
monitorando attentamente il tuo afr

anticipo mappa base= anticipo principale in gradi d'anticipo rispetto al pms
in un asse rpm e nell'altro angolo farfalla
questa mappa aumentala con cautela è attento che non detoni

anticipo correzione f (ECT)e f(Oil-T) =correzione anticipo in gradi in funzione
dei giri motore e sopratutto della temperatura refrigerante e temperatura
olio piu che altro fanno da limitatore d'anticipo in pratica si questa mappa sia
l'altra in funzione temperatura olio motore

pressione volumetrica ma1 e map2 credo siano per il rendimento volumetrico cioè l'ecu le usa
per determinare il "carico motore" via sensore map se le incrementi credo che diano piu
benza devi provare loggando la car negli assi hai rpm e percentuale apertura farfalla
anche se l'uscita di questa mappa il titanio te la da in millibar credo che sia invece in
percentuale efficienza volumetrica del motore..

farfalla elettronica=uguale mappa di controllo farfalla via pedale acceleratore l'uscita di
questa mappa è l'angolo apertura farfalla negli assi hai rpm e percentuale di angolo pedale
acceleratore.

con tutte queste mappe credo che non abbia bisogno di altro per far andare meglio la mini
il trucco sta tutto nell'impostare bene la farfalla elettronica che come puoi vedere
a certi rpm tende a chiudere..non andare comunque oltre una certa percentuale
d'apertura per evitare danni alla farfalla...devi vedere da log anche qui...
se vuoi puoi pure confrontare un file della mini cooper S per capire la logica d'incremento
anticipi e benza e farfalla...
e anzi se confronti un file cooper S con uno jhon cooper works ti accorgi che in tutte le mappe
del titanio le uniche che cambiano sono appunto la mappa farfalla e i limitatori di anticipi
tutto le altre mappe sono identiche almeno quelle dei driver...

[isfedale82]

iniezione mappa base= tempo iniezione iniettori in millisecondi
su una asse hai i giri su un altro l'angolo farfalla..
in questa mappa puoi dare aumenti in piccole percentuali alla volta
monitorando attentamente il tuo afr

anticipo mappa base= anticipo principale in gradi d'anticipo rispetto al pms
in un asse rpm e nell'altro angolo farfalla
questa mappa aumentala con cautela è attento che non detoni

anticipo correzione f (ECT)e f(Oil-T) =correzione anticipo in gradi in funzione
dei giri motore e sopratutto della temperatura refrigerante e temperatura
olio piu che altro fanno da limitatore d'anticipo in pratica si questa mappa sia
l'altra in funzione temperatura olio motore

pressione volumetrica ma1 e map2 credo siano per il rendimento volumetrico cioè l'ecu le usa
per determinare il "carico motore" via sensore map se le incrementi credo che diano piu
benza devi provare loggando la car negli assi hai rpm e percentuale apertura farfalla
anche se l'uscita di questa mappa il titanio te la da in millibar credo che sia invece in
percentuale efficienza volumetrica del motore..

farfalla elettronica=uguale mappa di controllo farfalla via pedale acceleratore l'uscita di
questa mappa è l'angolo apertura farfalla negli assi hai rpm e percentuale di angolo pedale
acceleratore.

con tutte queste mappe credo che non abbia bisogno di altro per far andare meglio la mini
il trucco sta tutto nell'impostare bene la farfalla elettronica che come puoi vedere
a certi rpm tende a chiudere..non andare comunque oltre una certa percentuale
d'apertura per evitare danni alla farfalla...devi vedere da log anche qui...
se vuoi puoi pure confrontare un file della mini cooper S per capire la logica d'incremento
anticipi e benza e farfalla...
e anzi se confronti un file cooper S con uno jhon cooper works ti accorgi che in tutte le mappe
del titanio le uniche che cambiano sono appunto la mappa farfalla e i limitatori di anticipi
tutto le altre mappe sono identiche almeno quelle dei driver...

ciao ti ringrazio, in questi giorni non ho avuto molto tempo, ho dato uno sguardo; ho visto che gli anticipi (se i cv indicati nelle mappe corrispondo) della cooper s e la jhon cooper diminuiscono....e le cose che cambiano sono quelle che mi hai indicato e qualcos'altro

[munro]

piccolo aggiornamento l'asse z della mappa pedale/farfalla non è in angolo farfalla ma in Newtonmetro...
lo capito guardando qualche mappa cooper S e JCW...hanno dei valori moolto alti che è impossibile che corrispondano all'angolo farfalla per cui secondo me e come se attraverso quella mappa si fà una richiestain coppia come le mappe pedale delle bosch edc16...poi l'ecu avrà al suo interno dei limitatori o delle mappe di ca