Ecco i file
Ecco i file
Ultima modifica di msport (exil77grande); 24-10-2016 alle 16:05
Belin se lo dicevi prima che hai defappato con volta......è scritto in decine di post che ti spiana i dtc.....e non vedi più errori in diagnosi. Intanto se è un €5 volta non serve e devi correggere il defap a mano. Se invece è €4 modificando il bit allestimento e intasamento senza toccare altro la car risulta senza dpf e non rigenera più. Il tuo recovery allora come dicevamo sopra è dato da prex rail troppo alta se l'hai lasciata come hai dettoOriginariamente Scritto da flamingsn3Ak3r
Ciao grazie della risposta, dunque il motore è un €5.
Comunque la modifica con volta l'ho fatta successivamente, perchè
come ho scritto ho implementato il mio DPF off fatto a mano(che molto probabilmente ho dimenticato di eliminare la rigenerazione programmata)
con quello fatto da Volta, che sapevo bene che cancellava la tabella DTC.
Il problema del recovery già da prima della modifica con Volta non riportava nessun errore inerente a rail o altro, anzi riportava solo "errore sconosciuto" oltre ad "ERRORE PROXI".
Ho provato con altre diagnosi e non ci sono errori (deve ancora arrivarmi ***********).
DTC o meno il problema sta che va in recovery dopo i 3500 anche con la pressione del rail a 1680, solo che adesso con la tabella DTC
spianata non si spegne, l'ho fatto di proposito perchè sennò il turbo ne risente di questi spegnimenti improvvisi.
Potrei anche riportare la tabella dei DTC ori ma non credo che cambi se tanto errori in ecu non sono specifici.
Altra cosa il file che ho messo è con valori rail settati a 1750 ma considerate che la mappa con valori a 1680 è uguale, non l'ho messa
per non creare confusione, basterebbe solo vedere se ho toccato tutti i bit limitatori.
Infine, io ho utilizzato sia WinOLS che ECM titanium, e in ECM mi da una mappa denominata pressione differenziale FAP settata a 5000 ori e lasciata così
se vado a vederla in 2D il bit successivo è settato a 6000, guardando su WinOLS però quella mappa non ha nessun significato (Damos) percui l'ho lasciata ori,
secondo voi dovrei settarla a 6000? siccome se non vado errato quella dovrebbe essere la mappa che definisce quanto è intasato il FAP, ma se è stato eliminato
correttamente non dovrebbe essere necessario modificarla, giusto?
LA parola che mi ha oscurato è la diagnosi "ufficiale" del gruppo Fiat almeno questa non me la oscura :P
Per fare chiarezza.....hai provato con le mappe tutte ori tranne egr e dpf off se ti va in recovery ugualmente. ?
ho dato uno sguardo veloce hai tuoi file, limitatori parti troppo presto e alzi troppo, turbo troppo alto, rail troppo alto rimettilo originale, defap non completo su euro 5, poi sicuramente qualcos'altro c'è , ma queste sono le cose che mi sono saltate agli occhi per prime, quindi per cominciare a risolvere il tuo problema devi rimettere ori e modificare con criterio.
ugo ---- presidente A.E.P.
allora io partirei con il file ori e un dpf off fatto da chi sa farlo in quanto su € non basta volta,inoltre guardando la tua mappa direi che giustamente va in recovery perche forse per te tutti i numeri presenti nelle varie tabelle sono da modificare.
egr duty cycle (fase iniezione) rimettile ori.
egr off credo possa andare ma a mio avviso non e' completo,hai verificato da diagnosi se rimane ferma?
le mappe lambda rimettile ori.
tutti i bit modificati rimettili ori.
pressione rail e limitatori pressione rail altissimi,rimettile ori.
pressione turbo troppo alta come base di partenza di una mappa normale e che potrebbe avere eventuali problemi,abbassala.
poi vedo diverse mappe fuori driver che credo tu abbia modificato per mappe pressione turbo,rimettile ori.
infine vedo una mappa fuori driver con il 5% di incremento che non so per cosa tu l'abbia interpretata ma rimettila ori.
infine sappi che se il dpf e' fatto male potrebbe andare in recovery per pressione turbo.
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Buonasera a tutti, il mio punto di vista sull'errore proxy è quello di riprovare a fare un allineamento al blue&me visto che il cliente si era gia lamentato prima della mappatura, dunque sapendo la fragilità di questo componente io direi di non ritenerlo causa della mappatura. Mentre per il defap io ti consiglierei di rimettere il file originale e vedere se in diagnosi ti da qualche errore, dopodichè fai gli azzeramenti inerenti al filtro e rifarei la mappa e il defap con un programma più affidabile o magari andandolo a togliere manualmente.
Salve, grazie delle risposte,
dunque per quanto riguarda egr mi risulta chiusa al 100%
la mappa turbo, lasciando perdere che parto con incrementi di 0,2 bar alla fin fine
la pressione più alta 1,74 bar è sempre più bassa del limitatore settato a 2800 che ho alzato per sicurezza.
Per la mappa rail come ho detto considerate che ho fatto anche con un incremento del 5% che corrisponderebbero ad un incremento di 80 bar
a 1600 bar massimi e meno di 10 ai valori più bassi.
La mappa fuori driver al 5% se ho capito bene quella che intendi è, secondo me, conversione Nm-IQ, le altre fuori driver bisogna vedere cosa hai visto.
Personalmente reputo che il problema sia dovuto che essendo montato il dpf e avendo il sensore di pressione ci sia un correlamento con il debimetro.
Errori con nome "P" su autocom non li vedo per un errore di impaginazione.
il cruscotto lampeggia per via del blue&me
mi piace il sistema di chiedere aiuto, e poi quando si ricevono consigli di giustificare le proprie scelte e continuare sulla stessa strada, io ti ho detto che il turbo è troppo alto non perche sei fuori limitatore, ma perche non dura a quelle pressioni, per il rail hai dato un 9% fisso ed è troppo ti va in errore, e in piu' metti in crisi la pompa snervandola, il consiglio era di rimettere ori e ricominciare dal defap, ma se sei sicuro del tuo lavoro è inutile che chiedi consigli.
ugo ---- presidente A.E.P.
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