Ancora meglio sarebbe da eliminare egr tappare collettore, eliminare lo scambiatore che raffredda i gas di scarico e relativo circuito acqua, infine tappare il collettore di scarico.
Visualizzazione Stampabile
Ancora meglio sarebbe da eliminare egr tappare collettore, eliminare lo scambiatore che raffredda i gas di scarico e relativo circuito acqua, infine tappare il collettore di scarico.
Credo che far? cos? :)
Io sulla mia 147 jtd 8v 115cv euro3 ho fatto proprio cosi... ho strappato via tutto e tappato direttamente su entrambi i collettori...
La prima cosa che ho notato e' stata la maggiore reattivita' e la notevole diminuzione di fumosita'.
Tutto senza rimappare e senza neanche escludere l'egr da mappa!
? un lavoro da far fare ad un meccanico o ? semplice e posso cimentarmi anche io?
togliendo tutto l'apparato dell'egr il motore pero' impiegher? piu' tempo per scaldarsi
Tutto dipende dalla tua manualita', io ho fatto da solo, ma il sistema del 1.9 8v e' piu' semplice... la seccatura e' che bisogna smontare batteria e vasca batteria.
E' vero che ci mette di piu' per scaldarsi ma se vedeste come la egr combina il collettore, non ci pensereste un attimo!
io l'ho tolta da anni ormai
Pensa che fino a poco tempo fa avevo una alfa 159 1.9 jtdm 150cv con dpf... la stessa alfaromeo forniva una "piastrina di limitazione egr" che ho acquistato come campione per poterne riprodurre altre e fare svariate prove! Con la sola piastrina gia diminuivano i seghettamenti e le rigenerazioni...
Spero di riuscirci ... Qualcuno hai il mio stesso motore?
per esperienza vissuta conviene chiudere con lamierino poiche con il tempo la valvola cede e man mano si incastra e si apre vincendo la forza della molla.e poi che costa in cambio di serenit