scusa, avevo capito le mappe della geometria
scusa, avevo capito le mappe della geometria
Ahahh ok.....ho pensato allora non ci capisco più niente ahaha.....
continuo lo studio.....
se volessi riscalare le nm to iq in base a cosa modifico il bp della coppia.....ora sono a 630nm ma non penso prorpio sia la coppia reale che ho ma la coppia max impostata di fabbrica per salvaguardare cambio ecc......
è giusto riscalare queste mappe o vanno solo modificati i valori in z???
ho visto da log che a volte sono limitato da queste mappe;di aria aspirata sono arrivato anche a 1350mg.......
altra domanda di sicuro stupida (mi mancano alcune basi sul funzionamento del motore diesel).....
nelle lambda ori all aumentare dell aria i valori in z salgono quindi la ecu mi mantiene una miscela magra con più aria al maf.....ma se ho più aria voglio potenza perche la non abbassa i valori in z per farmi iniettare più iq(sempre nei limiti)
grazie in anticipo........
se modifichi solo i valori in Z ti cambia la risposta del cambio, in quanto eroghi piu coppia di quella letta dal cambio.
Per quanto riguarda la lambda credo che sia per questioni di norme antinquinamento
Ok quindi se riscalo devo anche riadeguare limitatori e pedale in base al nuovo bp.
Potrei fare 700nm;vorrei fare una nuova colonna con valori di 75mg minimo in modo di essere certo di non essere limitato da questa mappa....
Ho scritto e cancellato diverse volte ma ora visto che nessuno interviene obbiettivamente devo farlo io..
Ho scaricato il file ori quando hai aperto il post e il file da te nominato "touareg 630nm egr off dpf on diag 100mg-iq"
non ho letto tutte le 26 pagine
mi sono perso qualcosa???
Hai eliminato il DPF?
Parli di scalare BP,nm to iq, 630nm, 1350mg aria aspirata
ma nel file che ho io neanche le mappe basi hai toccato e fatte in mal modo quelle che hai toccato "mia Opinione"
quindi perché vuoi toccare i BP che servono a chi dalle mappe Basi e dai Limitatori ha spremuto tutto?
630nm dove li hai visti?
scorrendo velocemente il tuo file vedo che i limitatori di coppia per singola marcia sono settati ancora a 300nm..
oltre una miriade di altri piombi sparsi qui e la...
Ora voglia ribattere chi ne sa più di me...
ma 1350mg d'aria aspirata sono normali per un V6 3L TDI??
parliamo di mg/s??
Forse il valore e riferito per Bancata?? 3 cilindri???
sarò anche un asino in matematica ma qualcosa non mi torna...
togliendo la sovralimentazione comunque ha un riempimento di 3L
in ogni modo a che RPM li ottieni questi 1350mg?
ti faccio questa domanda per imboccarti sulle domande che hai fatto..
anche sul ultima riferito alla lambda
fondamentalmente e che tu non guardi l'insieme..
ma focalizzi solo le singole mappe e sopratutto i "BP"
basta osservare le mappe pedale,coppia motore,turbo, ecc.ecc.
e noterai che ad un determinato numero di giri inizia a calare tutto
scende il gasolio/coppia,aria,ecc.
io le mappa lambda le vedo in torno al 1 quindi non toglie nulla
forse tu ti riferisci a mappa lambda durante la rigenerazione?
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
Assolutamente no. Piu aria è meglio x il turbo per tener basse le temp
eccomi,grazie innanzitutto per l attenzione....
allora il dpf è ancora montato per questo stiamo cercando di non essere troppo invasivi con il gasolio.
con lsdlsd88 abbiamo studiato un po il mio file e abbiamo sbloccato 2 limitatori di coppia,tutti i limitatori marce,toccato turbo e le nm to iq del 5%.
ok per le varie mappe è giusto che ad un certo punto i valori calino.
per le lambda io ho usato fattore conversione 0.0147 e in z vedo i valori di afr che la ecu mi fa tenere.........
stasera posto comunque l ultimo file che ho caricato se hai voglia dagli un occhio.
lsdlsd88 riesci a spiegarmi in due parole perchè più aria raffredda il turbo????
ah dimenticavo....
nelle 26 pagine abbiamo perso un po di tempo per modificare la max iq in diagnosi......
file mod e log
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