Apro questa discussione per uno scambio di esperienze legate alla disabilitazione immobilizer e variazione del CO ecu Magneti Marelli 5AMHW610 e 103 moto Ducati.

Ho avuto molto di notare che se disabilito l'imobilizer di una ecu, lavorando sulla mappa letta dalla centralina di quella specifica moto es. Monster695 (lettura da 320 Kb), dopo la disabilitazione il motore gira come prima, quindi la carburazione è rimasta in variata.

Se invece utilizzo e scrivo la stessa mappa sulla ecu di un'altra moto Monster695, questa seconda moto noto che gira un po scarburata.

Attendo i vostri commenti per arrivare alle conclusioni.