Soi e duration, limiti e problematiche!

[munro]

no problem per me

[project]

grazie ancora!
il codice è 0445110276

[munro]

questo è quanto sono riuscito a trovare:
test di consegna 2
RPM: 2000
1350 Bar
Time:4
RPM:6
1 Injector test flow 13,8 14,4 cc
0 445 110 276 CR/IPL17/ZEREK20S Alfa - Fiat
in pratica qui dice che a 1350 bar di press con un non precisato tempo iniezione l'iniettore mette fuori dai 13,8 ai 14,4 cc di gasolio o se preferisci dai 138 ai 144mm3....
se vuoi un consiglio prendi i 4 iniettori vai da un pompista fai mettere i 4 iniettori sul banco imposti una tinj di 1000 microsecondi e vedi a 1350 bar quanto gasolio mettono fuori a 2000 rpm...

[project]

Eh mi tocca tornarci! Mannaggia! Penso che Quell test che hai sia un tempo fisso, a capire quale pero!

[munro]

esatto..potrebbe anche essere una iq con l'iniettore completamente aperto fisso...chi lo sà...di certo i pompisti lo sapranno altrimenti non possono tararteli correttamente...mi ricordo che tempo fà un mio amico pompista solo cambiando gli spessoraggi e le alzate dell'ago polverizzatore su degli iniettori denso,a cui non riuscivamo a trovare dei polverizzatori maggiorati,è riuscito a far iniettare un 30% in piu sul banco...poi però montati in macchina la ecu è intervenuta accendendo spia è mandado l'auto in modalità recovery...alla fine abbiamo risolto mettendo un modulo aggiuntivo autocostruito sulla pressione rail...
per la cronaca era un toyota land cruiser 100 4.5 v8 turbo diesel....mostro di macchina..

[project]

Dubito che mi darà una mano! Comunque! Perche andava in recorevy?
Con quella modifica in teoria la centralina non avrebbe dovuto accorgersi di niente!

[munro]

da quello che ho capito io assieme al mio amico pompista è che le denso hanno uno speciale algoritmo di calcolo per controllare l'usura degli iniettori in funzione del tempo iniezione utilizzato e della presione...cosa succedeva secondo noi..con gli spessoramenti fatti sugli iniettori appena l'ecu apriva gli stessi c'èra una caduta di pressione nel rail di conseguenza l'ecu vedeva questo come uno "staramento" degli iniettori perche secondo lei cadendo la pressione doveva tenere aperto per piu tempo l'iniettore per innietare quanto dovuto ma evidentemente tenendo piu tempo aperto l'iniettore poi l'ecu andava fuori con i suoi calcoli e di conseguenza attivava il limp home mode...infatti tutto è tornato nella norma montando appunto un modulo aggiuntivo che inganava l'ecu sulla reale pressione rail..

[Errecinque]

questo è quanto sono riuscito a trovare:
test di consegna 2
RPM: 2000
1350 Bar
Time:4
RPM:6
1 Injector test flow 13,8 14,4 cc
0 445 110 276 CR/IPL17/ZEREK20S Alfa - Fiat
in pratica qui dice che a 1350 bar di press con un non precisato tempo iniezione l'iniettore mette fuori dai 13,8 ai 14,4 cc di gasolio o se preferisci dai 138 ai 144mm3....
se vuoi un consiglio prendi i 4 iniettori vai da un pompista fai mettere i 4 iniettori sul banco imposti una tinj di 1000 microsecondi e vedi a 1350 bar quanto gasolio mettono fuori a 2000 rpm...

14.4 cc = 14400 mm3.

[munro]

1 cm cubo = 10mm3

[Errecinque]

1 cm cubo = 10mm3

No 1 cm 3 è 1000 mm 3