Al limite metti uno 0w40,cosi a freddo hai sempre la stessa viscositá,occhio alle specifiche,se no poi incominciano a tichettare,,,
Al limite metti uno 0w40,cosi a freddo hai sempre la stessa viscositá,occhio alle specifiche,se no poi incominciano a tichettare,,,
Vedi che lo 0 e a caldo e 40 a freddo..Originariamente Scritto da patrickms
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
non volgio contraddire nessuno,ma il numero affiancato dalla W significa winter cold crank viscosity ed è la viscosita a a freddo ,mentre la seconda tipo 40 è la viscosità a caldo calcolata a 100° in questo caso caso 0W sarà a freddo mentre il 40 a caldo.....alcune marche danno anche il crank viscosity a 40° oltre che a 100°, piu basso è il W e primal'olio crea il filo molecolare,,,,ma attenzione sempre alle specifiche del costruttore,in quanto bisogna tener conto anche delle tolleranze dei vari accoppianti interni del motore,per non avere problemi con punterie idrauliche ecc...
Straquoto non esiste olio migliore ma solo quello giustonon volgio contraddire nessuno,ma il numero affiancato dalla W significa winter cold crank viscosity ed è la viscosita a a freddo ,mentre la seconda tipo 40 è la viscosità a caldo calcolata a 100° in questo caso caso 0W sarà a freddo mentre il 40 a caldo.....alcune marche danno anche il crank viscosity a 40° oltre che a 100°, piu basso è il W e primal'olio crea il filo molecolare,,,,ma attenzione sempre alle specifiche del costruttore,in quanto bisogna tener conto anche delle tolleranze dei vari accoppianti interni del motore,per non avere problemi con punterie idrauliche ecc...
mentre gli altri ne stanno ancora parlando noi abbiamo gia risolto il problema
GARAGE0864 ԼЄƓЄƝƊƛƦƳƧԼƛVЄ
Sei leggermente disinformato..non volgio contraddire nessuno,ma il numero affiancato dalla W significa winter cold crank viscosity ed è la viscosita a a freddo ,mentre la seconda tipo 40 è la viscosità a caldo calcolata a 100° in questo caso caso 0W sarà a freddo mentre il 40 a caldo.....alcune marche danno anche il crank viscosity a 40° oltre che a 100°, piu basso è il W e primal'olio crea il filo molecolare,,,,ma attenzione sempre alle specifiche del costruttore,in quanto bisogna tener conto anche delle tolleranze dei vari accoppianti interni del motore,per non avere problemi con punterie idrauliche ecc...
ed invece di aprite un dibattito inutile vi allego due PDF che spiegano L'olio Motore dalla A alla Z OK?
Poi mi fai sapere se sono in errore io o Tu patrickms ?
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
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