Come riconoscere le mappe di ecm titanium

[tranky]

Facciamo un esempio anche non reale tanto per ipotesi:
BP di RPM: 500 - 800 - 1000 - 1500 - 2000 - 2500 - 3000 - 3500 - 4000 - 5000 - 6000
BP di IQ: 500 - 1000 - 2000 - 3000 - 4000 - 5000 - 6000 - 7000
a questo punto ho il BP che dice: massimo giri a 6000rpm puoi iniettare un massimo di 59.5mm3 (fattore di conversione come detto prima).
Oltre a non sapere a quanti giri devo impostare quantità di carburante che credo vada definito il massimo di aria che aspira il motore e da li fare un rapporto inversamente proporzionale col carburante col fattore 1:14.7 e quindi stabilire inizialmente le mappe turbo e da li adeguare tutto il fottio di mappe (piccola parentesi), ora vogliamo alzare la soglia di IQ ad esempio a 100mm3 (na pazzia visto il ****llo a cui siamo ma tanto è solo un esempio).
Ora calcoliamo a quanti mg corrisponde 100mm3:
100/0,85=117,65mm3 che convertito con 117,65/0.01= 11765mg circa (spero sia corretto che sto dando i numeri)
A questo punto prendiamo il BP dell'IQ e iniziamo a parzializzare i valori immessi dall'ORI per arrivare a 11765 facendo cosi (credo):
BP di IQ: 1000 - 2500 - 4000 - 6000 - 8000 - 10000 - 11765
a questo punto la curva sulla mappa avrà questi valori di incremento che arrivano fino a quanto abbiamo impostato (ovviamente gli incrementi saranno vincolati dai punti scelti, tipo da 2500 a 4000 non possiamo più mettere 3000 credo.. qui non sono sicuro).
E' giusto secondo voi?

[andrea80]

Xchè non possiamo mettere 3000?

[tranky]

perchè nell'interscalare avrai i punti FISSI che vanno come stabiliti dal BP (credo..)

[andrea80]

Capito....

[Errecinque]

Per quello che ne so io per iniettare la quantità desiderata bisogna impostarla sulla mappa afr che è quella che comanda nel senso che puoi anche chiedere 1000 dal pedale è dalle mappe di conversione nm-iq, ma la mappa afr limita sempre la quantità che legge in mappa
E qui subentra in gioco la cilindrata del motore. Ora non ricordo la formula esatta ma sapendo cilindrata/ numero cilindri abbiamo la quantità massima di aria che può aspirare il motore. Trasformata in mg tramite questa formula e tramite l'afr che vogliamo tenere abbiamo quanti millimetri cubi di gasolio può digerire il nostro motore. Purtroppo non posso stare al pc e sperando di non sbagliare dico quello che penso di sapere.

[Errecinque]

Quindi secondo me dovreste cominciare da quella mappa stendo il paletto di quanto volete iniettare

[tranky]

Ora la domanda mi sorge spontanea..
Iniziando da un fattore di compressione motore stabilito per il tipo di auto che non so chi te lo da..
Supponiamo che magari lo spirito santo in sogno te lo dice o magari fai un log e lo vedi.
Ho il valore $CPM (lo metto cosi come variabile identificata con valore indefinito), come e dove inizio a impostarlo e come lo elaboro nello "stechiorapporto" nelle altre mappe?
A logica mi viene di pensare che stabilisco la QI a cui voglio arrivare (con che criterio stabilirlo rimarrà ancora un altra variabile $sogno che sveleremo con il tempo) e avendo due fattori stabiliti si inizia a smazzare la ecu e le mappe ma poi si arriva al fattore GRADI e li scendono le tenebre.. Poi si incombe anche su mappe gemelle come ad esempio nel mio caso ho "coppia richiesta per funzionalità sport A e un'altra per sport B , poi "iniezione principale - mappa base 1, mappa base 2.. fino a 5.. e non so i fattori di elaborazione di tali mappe a vettura avviata come vengono considerate
Mi svelate sto arcano pls?

[tranky]

Quindi secondo me dovreste cominciare da quella mappa stendo il paletto di quanto volete iniettare

quindi mi confermi che avere max-aria-aspirata + IQ è necessario per iniziare a stabilire le mappe ?

[Errecinque]

Ah Quello che non so e se l'aria che legge il debimetro divisa per i cilindri o meno. E qui dovete chiamare munro

[Errecinque]

quindi mi confermi che avere max-aria-aspirata + IQ è necessario per iniziare a stabilire le mappe ?

Si L'aria aspirata si ottiene tenendo conto della cilindrata e della pressione turbo e si comincia ad andare sul difficile