Anche detto Air Flow Research = rapporto stechiometrico
Anche detto Air Flow Research = rapporto stechiometrico
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
AIR FLOW RATIO sarebbe hahhah
e non è un sinonimo di rapporto stechiometrico. il rapporto stechiometrico è un PARTICOLARE valore di AFR che dipende dal carburante, ad esempio 14.5 per il diesel oirca 9.8 per etanolo E85, etc etc..
ecco mi fai confondere, ovviamente è AIR FUEL RATIO....
Errore di dicitura pardon..Originariamente Scritto da lsdlsd88
Piccolo tip
la vostra cilindrate e "1300"?
1300/4 Cilindri = 325 "capacita x1 cilindro"
325 x 1,5 "pressione turbo" = 487,5 "capacità massa aria x 1 cilindro"
487,5/ 14,5 "AFR" 33,62mg
quindi per la vostra cilindrata con una pressione di 1,500 mbar
occorrono quasi 34mg di gasolio per avere uno stechio di 14,5..
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
non è così semplice.
ci stiamo dimenticando della densità dell'aria (diversa a seconda di IAT e PATM), e dell'efficienza volumetrica del propulsore che varia sostanzialmente in base agli rpm e dipende principalmente da camme, restrizioni in aspirazione, ottimizzazione del condotti di aspirazione, etc...
Peccato manchi il tasto Likebravo...
"L'unica cosa che si frappone tra te e il tuo obiettivo sono le ********* che continui a raccontarti sul perché non puoi raggiungerlo."
Comunque queste mappe lambda dovrebbero venire decrementate giusto?
Devo dire grazie anche michell che prendendo spunto da questa mappa postata ho fatto alcune modifiche e sono riuscito a modificare la mia mappa e girare a 1600 bar, cosa che nei miei test di qualche anno la pressione saliva e scendeva e tagliava..
Dal file postato da michell però manca il limitatore del rail in funzione alla temperatura del gasolio.
Io ho il motore da 70 cv, flauto e regolatore del 90 cv, iniettori del 95 cv e BV35 (per ora lavora a 1.2 bar)
Visto che ora ho una wastegate che gestisce la geometria se metto comunque un rubinetto potrei salire di pressione come si fa sulla kp35 originale no? almeno 1.5 bar dovrebbe tenere?
Caspiterina, non è facipe alzare sta pressione del 70 cv...ci sto provando su una punto ma c'è un sacco di roba da modificare, tra l'altro mappe che non si capiscono bene..posso provare a riassumere, Fede mi aiuteresti?
un bit 6748e (775 il valore , da portare tipo a 875....1650 bar)
674be ...sono tante curve con picchi a 199...*****e si mod...cosa è? sugli assi press turbo e giri
67946 8x8 ...una curva che va da 100 a 1200....che è?
675be c'è la mappa pressione classica!! quella la capisco...:-)
67a06 un bit a 1500??
677be temp /iq 550 è il max valore...hummm
Poi c'è altro??
6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100
674BE lim rail f (boost) eeprom * 7.51
67946 non so
675BE pressione del rail
67A06 lim rail (temp gasolio) io ho modificato tutta la mappa
677BE non so.. e non ho toccato
poi direi
605BA rail max pressure
655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper bound
Però si vede che mi scappava qualche bit che invece nella mappa di michell è modificato.
Avendo anche la mia punto 1065P351 ho preso questa come base e fatto alcune modifiche senza avere tempo di capire che bit erano
Diciamo che così com'è quel file lavora a 1400 bar, modificando 67A06 e 674BE invece mi va a 1600 bar senza errori
Poi non so se serva anche il regolatore di pressione del 90 cv o se funzioni anche quello del 70 cv. Io ho quello del 90cv insieme al flauto (ci vuole una modifica con una t per un ritorno del gasolio)
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