Siccome anche io ancora non posso scaricare la tua mappa di riferimento, puoi aiutarmi dove, e coma modificare. Per ci? che ho capito devo migliorare con il pedale, e penso col relativo limitatore. E trovare la mappa lampada giusto?
Siccome anche io ancora non posso scaricare la tua mappa di riferimento, puoi aiutarmi dove, e coma modificare. Per ci? che ho capito devo migliorare con il pedale, e penso col relativo limitatore. E trovare la mappa lampada giusto?
La lambda te la da il driver di titanium anche, sarebbe il limitatore di fumi e va abbassato, ma ? da calcolare di quanto in base a quanto vuoi iniettare. Spiegarti la mappa in un post ? un po' difficile perch? ci sono tanti calcoli da fare. Se ho un altro modo di postarla che non vada contro il regolamento lo faccio. Se informi la ecu di cosa inietti ? meglio, ci? vuol dire modificare i Break Point delle mappe e scalarle dove serve. Comunque dicendoti le cose alla veloce senza andare sul complicato metti la mappa pedale tutta a 480 o 500nm al 100% di acceleratore da 2250 giri in su. A 2000 mettila a 430nm. Inizia a incrementare dal 30% di acceleratore ogni curva di 15/20 punti e poi sali piano piano, tipo 15 punti al 30%, 20 punti al 40%, cerca di fare venire le curve lineari, in alcuni punti all'80% non ti preoccupare se hai incrementi alti, l'importante ? che si allinei al fondo curva a 480nm. Il limitatore di coppia alzalo da 2250 giri a 480nm e prima fallo lineare che salga. I limitatori gasolio mettili a 90mm3 su tutti i giri e non li abbassare come avevi fatto. Alza l'ultimo BP fino a 90mm3 delle mappe anticipi, rail, turbo e geometria variabile, vai in tabellare e dai il 10% all'ultima colonna dei tempi di iniezione da subito sotto 3000us, nella mappa anticipo in tabellare selezione l'ultima colonna da 1750 giri in su, schiaccia tasto destro del mouse e dai da 0,5 a 4 gradi (ti deve venire +0,5 gradi a 1750 giri e +4 gradi a 4500 giri)Originariamente Scritto da jhonny
, nella mappa turbo oltre ad alzare l'ultimo bp a 90mm3 alza anche quello prima e mettilo a 80mm3 e dai 50 punti sulla penultima colonna in tabellare e 100 punto sull'ultima colonna, nella mappa lambda abbassa a 0,9 gli ultimi 3 punti di ogni curva (sarebbe da calcolare bene con un log ma dovrebbe anche andare abbastanza bene cos?) nelle due mappe che ti da ecm (quella dopo non serve), sulla mappa rail fai come sul turbo e alza l'ultimo bp a 90mm3 e quello prima a 80mm3, vai in tabellare e dai il 5% da 3000 a 4500 giri e il 6% da 1500 a 2500 giri (sull'ultima colonna), e dai il 4% da 1500 a 2500 giri e il 3% da 3000 giri a 4500 giri sulla penultima colonna. Il
Alza i bp anche sulle mappe della geometria (tutte e 4) e non le toccare. Il limitatore pressione turbo mettilo 1.8 e sui limitatori pressione dai il 7% a tutta la mappa.
Non ti preoccupare se nel pedale o sul limitatore di coppia hai incrementi alti tanto c'? la lambda che limita.
A dimenticavo, sul pedale copia i dati dell'ultima curva dei 5000 giri e copiali su 5200 giri e anche sul limitatore di coppia arriva fino a 5200 giri.
Ho dimenticato una cosa importante se no non inietta quanto deve, devi copiare anche sulla tua la mappa quantit? gasolio iniettata del 1.9 16v con i BP compresi. Dovresti lasciare per? poi i tuoi valori fino a 350nm e quindi va scalata non so se lo sai fare ma non ? nulla di complicato.. Se vuoi puoi lasciare anche quella del 16v completa per provare tanto le differenze sono minime.
Ho visto ora che usi ecm 2001, ti consiglierei il titanium che ti da pi? mappe e almeno ti fa vedere cosa c'? davvero nelle mappe e non i soliti giri e % acceleratore di dcm 2001.
Ho anche letto che forse hai problemi con il debimetro, se vuoi si pu? disattivare da mappa.
9 downloads della mappa e ancora nessuno che parla...
Ultima modifica di msport (exil77grande); 25-10-2013 alle 23:28
sto cercando di reperire ecm titanium per provare a fare una mappa con le tue indicazioni, anche se penso sia molto difficile farla senza che tu possa darci un occhiata se ho capito, e seguito bene le tue indicazioni. pio tu pensi che il problema che ho ai bassi reggimi sia dovuto al debbimetro? come si pu? escludere?
staccalo tranquillamente, ho gi? fatto 2000 km con il debbimetro staccato....e l'auto va una meraviglia, per? non ? su tutte le auto che si pu? staccare, perch? solitamente va in recoveri, o se non va in recoveri va male lo stesso.
la mia va in recoveri, e accende subito la spia.
ma scusa come pu? essere io ho la tua identica auto...mi accende solo la spia sul quadro, ma non va in recovery
Staccando il debimetro infatti si accende la spia ma non va in recovery. Volendo per? si disattiva proprio da mappa e poi la macchina legge l'aria aspirata attraverso il Map, per? ? una cosa che non consiglio se non caso di elaborazioni spinte in cui il debimetro pu? essere arrivato fuori range lettura come sulla mia, con Maf on leggo 1150mg a 5000 giri, con Maf off ne leggo 1320/1350mg, il che mi consente di avere pi? gasolio senza abbassare troppo la lambda e senza farla fumare.
Per il fatto del file fino a quando non posso vedere cosa fai non posso darti veri consigli, se vuoi puoi darmi la tua **** e ci sentiamo anche in privato, ma penso vada contro il regolamento.
Io tutto quello che potevo dirti a grandi linee te l'ho detto, ora sta a te applicarlo..
Agendo solo da pedale, turbo e limitatori iq questa macchina va gi? molto bene se non vuoi complicarti pi? di troppo la vita. Devi appunto alzare il pedale, alzare i limitatori iq, abbassare la lambda, alzare il limitatore di coppia ed il turbo ed hai fatto. Per la lambda scrivi su ****** 'lambda to afr' e ti trovi la tabella di conversione. Nella mappa lambda sui BP abbiamo maf (mg/i aspirati) e giri, dovresti fare un log e vedere quanta aria aspiri a tot giri e da li decidi quanto permettere di iniettare. Il Maf ? in mg per? e l'iniezione in mm3 quindi devi convertire i mm3 in mg moltiplicando mm3 x 0,84. Andando sul pratico facciamo questo esempio. Diciamo che a 4000 giri con 1000mg/i hai la lambda a 1,09 che equivale ad un Afr di 15,96, quindi fai 1000/15,96= 62,65; questi saranno i mg a cui la lambda limita che sono circa 75mm3 (75mm3x0,84=63mg). Quindi ti fai tutti i calcoli con un log a portata di mano e limiti a quanto vuoi tu, ad esempio con 1000mg a 4000 giri dovremmo avere la lambda a 1.01 per poter iniettare 80mm3. Spero tu abbia capito tutto.
Tipicamente sulle auto "moderne" staccando il debimetro la macchina va maluccio, vengono usati parametri di default che "ingrassano" molto.
Magari nel tuo caso questo favorisce anche la mappa "spinta" che probabilmente utilizzi (o in questa auto particolare la logica ? diversa)
In certi casi ho visto miglioramenti (relativi!) staccando il debimetro : quando ? rotto o lavora male e legge valori errati, che sballano del tutto la carburazione !
Esatto quando ? rotto legge o poca aria o temperatura sballata, a me ad esempio quando si ? rotto leggeva 300 gradi quando acceleravo e -10 quando non acceleravo. Basta attaccare la diagnosi e vedi subito come lavora. Con elaborazioni per? spinte bisognerebbe maggiorare anche il debimetro perch? quello originale ha determinati range massimi e ad esempio il mio mi sembra che non vada oltre 1200/1250mg/i a 4000 giri, a 5000 giri avevo circa 1150mg con il maf attivo, ora con il maf off ho 1320/1350mg/i a 5000 giri con 2 bar di pressione turbo. La cosa migliore per? sarebbe mettere il maf del 2.4 210 cv e ricalibrare la mappa di linearizzazione.
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