generatore di idrogeno su vetture diesel

[danny677]

Esistono sia a metano che a gpl, la parte dell'impiantistica non si discosta molto da quella delle normali trasformazioni per veicoli a benzina ci? che cambia ? la gestione elettronica.
In sostanza il gasolio viene impiegato per avviare il ciclo di combustione e, quando il veicolo ? a regime, viene introdotto il gas, parimenti le iniezioni di gasolio vengono ridotte anche del 50-60 % e viene bruciato gas nelle camere.
E' abbastanza complesso ma gi? in uso da anni nel sud-est asiatico, invece da noi soprattutto sul trasporto pubblico permettendo - su lunghe percorrenze - di contenere parte dei costi ( intorno al 25-30% ) nonch? di abbattere le emissioni inquinanti e le tanto temute polveri sottili senza dover ricorrere a filtri antiparticolato.
In campo automobilistico ci sono delle realizzazioni della landi ma per ora tra costi e reticenze del mercato sono per nulla diffusi sebbene immediatamente disponibili ed omologabili..

[giarras]

ho aperto questo post x sapere le vostre impressioni in merito, sono molto d'accordo con il nostro amico sandromarciano, anche se devo dire che gi? nel 1908 fu depositato un brevetto in u.s.a. con i principi delle attuali celle che vengono commercializzate in questo periodo e specialmente nelle zone del bergamasco, molti non sanno invece che un paio d'anni addietro la fiat effettuava dei collaudi di una fiat multipla a metano ed idrogeno e dato che tutto si svogleva nel centro studi piaggio ho avuto la possibilit? sia di vederla che seguire i risultati,devo dire che a mio parere risultarono molto soddisfacenti...ma il proggetto fu accantonato chiss? x quale motivo, come quello di bmw o genepax cmq intanto in germania gli autobus interni ad alcuni aeroporti continuano a essere alimentati con tale principio ma con generatori che non sono quelli proposti in rete ,detto questo, ritornando alla mazda che recentemente ho avuto modo di vedere e che st? girando dalle mie parti, posso affermare che questi kit venduti a scopo di ridurre i consumi nn risultano a verit? ed ? come dice il nostro amico sandro.

[lukemon79]

Consiglio a sandromarciano e a quanti vogliano approfondire in merito alle energie alternative (non penso di violare il regolamento facendo ci?, dato che non ? un forum "concorrente" a questo) di dare un'occhiata la sito (meglio: al forum) www.energeticambiente.it
La questione non ? cos? banale, perch? dai dati sperimentali si evince che il risparmio di carburante c'? e non ? effetto placebo (sai di avere l'impianto e quindi pigi meno l'acceleratore), anche se il gas ? poco, non ? ininfluente.
Prova ne ? che la nissan, in collaborazione con la marangoni, ha realizzato una versione della 370z che adotta un impianto a gas ossidrogeno, per abbattere inquinanti e consumi.

[SandroMarciano]

senza offesa, ma conosco le energie alternative, le ho studiate su testi che si basavano su dati oggettivi, questo mi ha portato a trarre le conclusioni di cui sopra. La 370z hydro ne ho sentito parlare, ma ho letto anche che ? stata preparata a ****llo motoristico da Mariani, e questo ? il primo dato che mi fa tremare...

[dvdtuning]

Ragazzi posso dirvi che l'azienda con cui collaboro giornalmente, che ha molta esperienza nel settore corse e preparazioni, ha iniziato a montare questi kit dopo averli provati per circa 4 mesi su due auto differenti di loro propriet?: Grande punto abarth e bwm 320d 177cv. I consumi di carburante sono evidenti in quanto vengono decrementati alcuni parametri di gasolio/benzina nella mappatura, sul diesel siamo intorno al 30%, sul benzina al 20%. Auto usate per test, quindi anche rullate a banco per vedere cali di potenza ecc, si ? arrivato ad avere la stessa potenza in origine consumando quanto gi? detto.

[crteam]

Ragazzi posso dirvi che l'azienda con cui collaboro giornalmente, che ha molta esperienza nel settore corse e preparazioni, ha iniziato a montare questi kit dopo averli provati per circa 4 mesi su due auto differenti di loro propriet?: Grande punto abarth e bwm 320d 177cv. I consumi di carburante sono evidenti in quanto vengono decrementati alcuni parametri di gasolio/benzina nella mappatura, sul diesel siamo intorno al 30%, sul benzina al 20%. Auto usate per test, quindi anche rullate a banco per vedere cali di potenza ecc, si ? arrivato ad avere la stessa potenza in origine consumando quanto gi? detto.

con ki lavori ?

[lukemon79]

Benissimo, dvdtuning. Dacci ulteriori informazioni, che siamo interessati. Sono delle dry cell? Ci sono moduli per "ingannare" le sonde lambda? PWM per modulare l'alimentazione della cella elettrolitica?

[CarloAV]

Discorso interessante. Io ne sto costruendo uno completo con dry cell fatta in casa. Questo per hobby e curiosit? ma vi assicuro che la produzione di idrogeno, gi? testata al banco con un trasformatore, richiede, come detto da alcuni utenti, troppa corrente in confronto all'idrogeno prodotto. In sostanza non conviene produrlo. Bisogna dire che poi in auto l'alternatore gira non solo per la benzina bruciata ma anche per le varie forze in gioco (rotazione, decelerazione ecc ecc) quindi non tutta l'energia per produrre idrogeno deriva dalla benzina.

[Franky Sbrock]

Buond? a tutti.
In merito a quest'impianti HHO mi documentai tempo addietro scendendo alle vostre stesse conclusioni, cio? che per produrre questo idrogeno gassoso si doveva in ogni caso consumare energia elettrica per far avvenire l'elettrolisi dell'acqua.
Ricordo che da qualche parte avevo addirittura letto dell'esplosione di uno di questi dispositivi, causata da una perdita di gas (HHO) entrata in contatto con l'alimentazione del dispositivo stesso. (L'idrogeno ? difficile da immagazzinare ed inoltre ha il brutto vizio d'essere facile alle esplosioni.)
Se invece si pensasse di produrre l'idrogeno attraverso un processo chimico che non sia l'elettrolisi?
Riporto cos? da una lettura su un forum:
"Senza dover fare l'elettrolisi dell'acqua, che richiede energia elettrica, si pu? ottenere idrogeno gassoso dalla semplice reazione dell'alluminio posto in una soluzione acquosa di soda caustica.
L'alluminio si pu? recuperare anche dalle lattine, mentre la soda caustica, o idrossido di sodio, si trova nei supermercati a circa 1 euro il Kg.
Bisogna far attenzione a non far sviluppare la reazione in modo vorticoso.
L'idrogeno prodotto ? un combustibile come il metano che pu? bruciare a contatto dell'aria in un semplice Becco di Bunsen.
L'idrogeno ? pericoloso, ma se noi lo produciamo al bisogno, senza accumularlo in contenitori ermetici, non ci sono pericoli."
Fonte: http://terraevita.forumfree.it/?t=57521681

La mia idea sarebbe quella di produrre l'idrogeno tramite questa reazione, in un piccolo impianto da potere essere montato a bordo dell'auto e gestito elettronicamente.
Adesso non so quanto idrogeno si ricavi con una determinata quantit? di soda caustica, quindi non saprei valutare gli effettivi guadagni o dispendi della reazione.
Saluti.

[franco-elettr]

gentili signori
anche se in ritardo rispondo alla conversazione con la mia attuale esperienza sui sistemi idrogeno montati sui diesel e precisamente su un truck iveco eurostar cursor 480.
dopo alcuni viaggi e dopo i controlli sugli eventuali consumi (ci avevano promesso un consumo -20% di gasolio ) sono deludenti e senza contare su una maggiore usura e carico del alternatore