ciao...purtroppo non posso dirti la spesa precisa...xk? mi sono rivolto tre anni ad un preparatore...un nome grosso del settore...che praticamente mi ha INC****O a sangue...prendendo solo soldi, tenendosi l'auto 3 mesi...e senza risultati!!ho praticamente dovuto rifare tutto dac****...Originariamente Scritto da mindafuttu
Peccato.. Ma con tutti quei cavalli non corri rischio di rotture? Soprattutto per li stress termico.
la pompa puoi montare quelli di una 2.4jtd 136cv che gira a 1400 bar da ori rispetto i tuoi 1350 ma prima di mettere quest'ultima ti consiglio di mettere gli'iniettori adeguare il tutto e poi se non tiene sostituisci pure la pompa altrimenti va bene cosi.
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Ciao msport... fino a che pressioni tiene la pompa del 2.4jtd?xk? quella del jtd115 i 1.400 e passa li regge...
Dovrebbe resistere fino a 1750...oltre hai problemi di consumo dei cuscinetti degli alberini
[QUOTE=mariodarkblue;27098]*chris156 di preciso non so indicarteli...non ho "informato" la ecu come per la edc15...ho sbloccato i vari limitatori in mappa a 100mm3, richiesta nei dw di 550nm e cercato di adeguare tempi e prex rail (ho fatto delle semplici proporzioni)...ah, il turbo della 147 ? tenuto a 1.5bar di costante x volere di mio fratello...anche se in questi giorni dovremmo provare una mappa un p? pi? matura (quella della rullata la feci l'anno scorso, poi ho imparato altre cose)...ho tolto alcuni incrementi a giri e carichi troppo bassi, dato un p? di anticipo e cercato di dare un p? di allungo oltre i 4000, insieme a 0,1 bar di turbo in piu
QUOTE]
ai bassi se sblocchi bene i limitatori non devi modificare i tempi.. sarei proprio curioso di vedere la mappa... se ti serve un consulto sono qui..
In un mondo di pazzi il normale è il pazzo
Certo... Anche se si pu?, sapendo farlo, modificare il primo e pi? importante limitatore di coppia..
*chris..intendi la mappa della 147?
*msport...ma poi sicuro che gli iniettori del jtd115 reggono sta pressione?e quelli del mjet?
*mindafuttu..guarda, il radiatore olio fa tantissimo..cmq ho anche termometro olio in auto, e tengo sempre le temperature sotto controllo....mi sono anche fatto un bottone di accensione ventola manuale...cmq ti dir?, ci ho girato in pista all'ISAM..con 40? di t esterna...alle 14.00 del pomeriggio...dopo un paio di giri a stecca ho dovuto mollare...avevo l'olio a 120 e passa e l'acqua che iniziava ad andare verso i 95 100...nella guida normale cmq va benissimo...piu che altro le temperature salgono perch? si hanno tempi ovviamente lunghi...e pressioni elevate...e avendo tempi lunghi non sempre si riesce a finire l'inj in tempo..con conseguente aumento delle egt...x? ripeto..? nell'uso estremo che il problema diventa presente....altrimenti...va benissimo
..non riesco a modifcare il msg...cmq allego la mappa della 147mjet...c'? l'originale, il file con cui ho rullato, e la sua evoluzione...
comunque, ragazzi...tornando al discorso pompa del 2.4...non sono poi tanto sicuro che regga quelle pressioni..a me non risulta...e se cos? fosse..*****e si fa poi con il rail e relativo sensore?
La pompa del 136hp ? una cp1s e per lavorare a 1.700bar...servirebbe una cp1h...e poi con il rail e relativo sensore??
insomma, questo per precisare che se si vuole i cv si fanno anche con la pompa e iniettori originali..che vi ripeto...non sono tirati a limite..giro con il rail originale!
PS: chiedo ai mod di raggruppare i msgnon ci riesco..
Ultima modifica di msport (exil77grande); 06-02-2013 alle 20:05
Scusami ma a cosa ti servono tutti quei cv se poi quando cerchi di sfruttarlo hai dei problemi?..
Perdona la mia domanda ma ? giusto per curiosit?...
? dimmi il fumo a che ****lli sta? Con la preparazione che hai quanto ti ? aumentato?
Purtroppo quello dei post da raggruppare ? un problema di tutti..
Ultima modifica di msport (exil77grande); 06-02-2013 alle 20:03
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