OK! Ma dove? Tu sai dove si trovano questi BP? Conosci il loro indirizzo?Originariamente Scritto da franco75
OK! Ma dove? Tu sai dove si trovano questi BP? Conosci il loro indirizzo?
infatti sia la gestione alpha-N o farfalla-giri che dir si voglia che la gestione speed-density o velocit? motore-"carico" non utilizzano maf....un classico esempio di ecu speed-density sono le marelli full-group iaw 4f delle varie delta escort ecc...Sei sicuro di quanto sritto?
Esposto in questo modo sembrerebbe che la ECU utilizzi solamente i segnali dell'acceleratore e dei giri motore, quindi il debimetro parrebbe inutile o comunque non facente parte dei parametri principali per la carburazione...
O forse non ho interpretato bene io le tue parole...
mentre la gestione farfalla-giri la trovi su auto come bmw m3 e30 m5 e34 ecc...
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
Ciao; vorrei proporti la seguente soluzione; ? un'idea, che mi e' venuta leggendo il topic.
Dato che la principale funzione del MAF dovrebbe essere la limitazione del fumo (praticamente rappresenta la portata d'aria nella mappa "smoke limit") potresti prendere il segnale dal MAP (sensore di pressione) e mandarlo anche all'ingresso MAF); i due andamenti dovrebbero essere simili, perch? ad un aumento di pressione, corrisponde un aumento di portata: poi dovresti riaggiustare le curve per limitatore fumi. Io ho lavorato su Delphi DCI1.5 che non usa un MAF, ma basa i limiti carburante sul MAP.
bon hanno lo stesso andamento, il maf aumenta con i giri
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