per me fare questi discorsi senza vedere la mappa ? quasi inutile, su un auto come la mia 120d senza fap se dai il 15% sul tempo iniezione e cerchi di correggere il gasolio in pi? solo con la pressione turbo hai l'auto ti fuma come una ciminiera, per non avere fumo sei obbligato a toccar anche gli anticipi.
diciamo che fino al 9 o 10% sul TI riesci a non avere fumosit? alzando il turbo di circa 180punti
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guidotacco ha chiesto quanto max % poter dare su un bmw con fap poi il resto della mappa non la vista nessuno e non sappiamo altro,con il 15% di gasolio la macchina non fuma ovviamente ho detto ad alti giri perche se si darebbe tale incremento in basso il fap si intaserebbe rapidamente.
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da ori quanto gasolio inietta la car in questione??
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io su bmw senza fap arrivo anche al 30% e oltre,ovviamente dato bene e con altri accorgimenti,e il fumo ? accettabile!Originariamente Scritto da magi1984
si ma il ad es se la car da ori inietta 60mm3 con il 30% di gasolio in piu hai 78mm3....che non sono ne troppi e ne pochi.....
io dico che si potrebbe dare lo stesso incremento anche su auto dotate di fap...l'importante ? che la car sia "carburata" alla perfezione....non a caso queste car hanno un file con 3 o piu mappe lambda...il fap si intasa con piu gasolio quando questo non viene del tutto bruciato..cio? esce incombusto dal motore...ma se il gasolio in piu viene tutto combusto il fap si comporta esattamente come da ori...
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io ho in 120d 163cv con fap,edc15c35, sono partito con un 12% e ho fatto circa 15000 km, poi sono salito al 18% (se non erro ma domani in officina controllo) ho fatto altri 50000km e mai nessun problema con il fap.Turbo alzato di 170-180 punti.Chiaramente ai bassi sono partito con un 4-5% e ho interpolato con il18%.
dimenticavo di dirvi che l'unico problema che pu? dare il fap quando si mappa la car pesantemente ? dovuto al sensore differenziale di pressione....
se si d? molto gasolio il turbo di "rimbalzo" tende ad aumentarsi da solo in press finale oppure lo stesso problema si presenta se si esagera un p? con la press turbo ovviamente....
questo fattore per via del sensore che rileva la differenza di pressione tra prima e dopo il fap per innalzamento della press turbo e quindi di conseguenza della contropressione allo scarico a monte del fap viene intrepretato dal sensore e dall'ecu come un intasamento che f? partire una rigenerazione forzata....
quindi il problema principale quando si mappa una car non ? il gasolio in s?,in quanto,quando questo viene dato con criterio non comporta nessun problema ma per un discorso di causa-effetto il problema pricipale e il sensore di pressione del fap....
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e possibile dare questi incrementi anche con fap? non si rischia di intasare il filtro piu velocemente? io pensavo che le machcine con fap come incrementi fossero meno performanti proprio per non creare noie a ****llo di intasamento...
si puo' dare ma come ho scritto sopra si deve fare in maniera progressiva e quell'incremento si vede solo nelle zone alte.
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quindi se non ho capito male,l'incremento va dato in percentuale ovviamente da 10% a 100% di carico x capirci?
grazie mille!
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