per quello che ne s? io la mappa fumi dal nome stesso limita il gasolio per non far fumare l'auto e s? anche che si modifica calcolatrice alla mano perche si deve ricalcolare il rapporto stechiometrico
poi per? pu? darsi che sto dicendo na marea di ca**te
grazie x la risp...Originariamente Scritto da McJTD
pero' magari sapere qualcosina in piu' come ragiona la ecu?poi sul tabellare i numeri sono mg di gasolio iniettato?per esempio mi trovo a 3500 rpm a 100 di load trovo 4265 ma cosa pero? ecm non specifica niente!?
Ciao alfetta,di cosa mi ringrazi?? io ho scritto quello che credo di sapere poi non ? detto che sia cos?.
per quanto riguarda ecm se usi il titanio secondo me fai prima a buttarlo nel cesso perche secondo me a confronto con il 2001 credo che questultimo sia migliore anche perche credo che se visualizzi iniezione parzalizzato(che nome del piffero,io lo odio ecm anche per questi nomi ad *******m!) almeno ti fa vedere nelle colonne in tabellare i valori del limitatore fumi che sono aria aspirata dal debimetro in mg e giri e ovviamente la risultante e il gasolio iniettato solo che se tu prendi ad esempio un valore sull'asse dell'aria di 750mg e lo dividi per un valore di gasolio in mappa,che ora non ricordo se sono in mm3 o mg,e li dividi tra loro otterai un rapport stechio o meglio detto AFR cosi capirai che l'ecu con quell'aria e quel gasolio sta lavorando nel rispetto di quel dato AFR il problema nasce dal fatto che se tu dove dovrebbe esserci una quantit? d'aria leggi un numero di fantasia che pu? essere 80-90-100-un milione come fai a calcolare questo benedetto afr per non fumare? secondo me ? impossibile. ma pu? darsi che stia dicendo nuovamente una marea di ca**te.
ciao penso che sia giusto ringraziare quanto si viene aiutati, anche, magari un piccolo aiuto ma e' importante...
ritornando al discorso io o sia il titano che il 2001 pero' sul edc15p mi pare uguale invece il titano sulle edc16 secondo me e' fatto molto bene.....
Nel diesel la quantit? di aria aspirata ad ogni fase di aspirazione rimane pressoch? costante al variare del numero giri e del carico motore,
per questo motivo viene dosata solo la quantit? e la qualit? del carburante adatta al carico ed al regime, senza regolazione dell’aria aspirata ma bens? dell aria compressa dal turbo utile ad una prestazione maggiore.
Nei diesel non esiste lo stechio ideale per il massimo rendimento motore per cui esso varier? sempre.
Io ti consiglio un aumento da 50 di carico da un 8% ed aumentare fino a fine mappa di un max 15%, avendo gi? modificato le altre mappe...gli anticipi puoi lasciarli originali per il momento.
Poi prova e dicci come si comporta la car.
quindi se ho capito bene l'iniezione parzializzato che sarebbe un limitatore di fumi,nell'asse trovo i numeri di giri il carico e il risultante e il gasolio iniettato??ma gasolio iniettato in base all'aria aspirata o a l'aria compressa??
ti ho riportato quanto da te scritto per farti rendere conto di come hai cambiato idea....
affermare quanto hai detto nell'ultimo post e gia un bel passo avanti rispetto alle inesatezze sopra riportate.....
il tuo ragionamento poi sulla quantita d'aria a paritadi giri ? palese ma il rapporto stechio esiste anche nei diesel..se tu a 2000 rpm hai 1000g di aria e 50g di gasolio hai un rapporto aria-carburante di 20 a 1...
se tu hai medesimi giri e con la medesima aria di 1000g dai 60g di gasolio il tuo AFR sar? di 16,6 a 1 e probabilmente fumerai...
Ultima modifica di munro; 03-12-2012 alle 21:29
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
ciao munro!!
il tuo discorso e'sano e preciso, quindi il limitatore fumi come ragiona??cioe' se incremento di 10g il gasolio a 2000giri la quantita'd'aria aspirata rimane uguale, l'AFR sara' di 16,6 a 1 quindi fumera,' per riportare l'AFR a 20 a 1 come fai?? cioe' solo da mappa l'unica soluzione sara' quella di aumentare la pressione turbo a quel numero di giri.....oppure calcolare a quel numero di giri e a quella quantita' di aria aspirata per ogni ciclo il giusto incremento di gasolio da iniettare, che dovrebbe essere lo scopo del limitatore fumi giusto??
Infatti ho scritto che puoi solo regolarti con l'aria compressa altrimenti fumerai sempre se alzi il gasolio secondo la tua teoria...ho sbaliato nel dire che rimane costante se si aumenta solo il gasolio.
Pero originale sia a 1000 che a 3000 giri il rapporto stechio varia ma la ecu si adatta e non ti fa fumare...
Parlo comunque di incrementi rilevanti e non a 1000 giri!
Munro ci tengo a dirti che io sono pressoch? un principiante quindi questa discussione ? di sicuro apprendimento per me...
Ultima modifica di dvdtuning; 04-12-2012 alle 00:13
dvd ma secnodo te il maf a che serve?
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