Lancia Delta integrale 8V - limitatore Turbo

[zioweb]

sto verificando i settaggi dell'alfa q4 ma niente, continuo ad aiutarti

Grazie davvero

Ho torvato questo da un sito:
TURBO PRESSURE LIMITER

This map controls max turbo pressure which is allowed before ECU cuts the ignition.


<Click for full size>

This map is 16x2 fields. There are 16 RPM breakpoints. This map shares the same RPM breakpoints with TURBO PRESSURE map.

COLUMNS are RPM breakpoints. Calculation is the same as with injection map RPM breakpoints.

There are 2 ROWS. Second row is the max pressure limit. When this pressure is reached, ECU will cut the ignition. First row is max pressure set. When ECU cuts the ignition due to reached max pressure, it will start working again, when the set value is reached.

At address hex 7650 follow the pressure limit and pressure set values. These values are 8 bit. To get the pressure limit and pressure set values in bars you have to divide dec value with 170.

La logica è più o meno la stessa, anche per il limitatore di giri ha un valore che innesca il taglio secco ed un valore che praticamente elimina solo l'iniezione da un cilindro per far "rallentare" la salita verso il massimo.

Per la famiglia IAW di quel tipo, si il limitatore turbo anche su Cosworth (che come dicevo è più vicina come release software e hardware) c'è un limitatore turbo doppio: uno taglia e l'altro fa rientrare.

se pensi che non ci siano le curve, 3e27 e 3e28 potrebbero essere due limitatori di attivazione e disattivazione del blocco?

Allora, quei due punti li avevo notati anche io ma onestamente non li ho ancora provati perchè non mi tornavano i valori e ti spiego perchè.

Sempre facendo retro-engineering dalla IAW montata su cosworth, i valori di conversione mi tornavano praticamente tutti e il limitatore del turbo su Ford porta valori di 240 e 220.
Vanno convertiti utilizzando la formula (VALORE/121,344) -1 così da avere i valori in bar relativi, altrimenti senza -1 per l'assoluta. Ed infatti la Ford taglia intorno ad 1 bar.

Quei valori di 180 e 186 (a parte che invertiti nell'ordine logico in cui mi aspetto di trovarli) mi farebbero tagliare la pressione a 0.5.
Allora, siccome il sensore di pressione è lo stesso fra le due auto ho pensato che anche la conversione doveva essere la stessa per cui non li ho testati, ma effettivamente sembrano sensati come posizione e in mancanza di informazioni più sicure e testate li proverò non appena possibile!