DEFAP 500 1.3 MULTIJET 75cv

[passione motori]

Ciao, se è per una sola vettura spendete molto di + che a non andare da un professionista, poi in primis serve diagnosi per azzeramenti cambio olio. tagliando e sostituzione dpf, poi leggere il contenuto della flash, spesso il v54 non ha il file nel sw visto che la lettura è virtuale e bisogna aprire ma ecu non facile per chi è alla prima volta, poi al banco per le 6f3 serve altro per leggerla, invece per la famiglia 8fxx la situazione è più complessa e delicata, spesso in fase di apertura il pcb della stessa si rompe e non comunica + una volta rimontata in auto. Altra cosa per K...s per chi ha i file ori nel sw tramite id ricava il file della banca dati e tramite lettura si legge il file contenuto nella ecu. Dopo questo chi processa il file in modo corretto???? Cè da comprare la lavorazione, anche qui nel forum per i servizi online. Fate 2 conti e..... buon lavoro.....

[Errecinque]

non c'è qualcosa che va bene per tutti i modelli MJ?

Se vuoi un consiglio lascia perdere....non iniziare col defap di questa macchina che è un pò complesso. se non hai nessuna attrezzatura ti conviene andare da un professionista del settore per questo lavoro. se poi vuoi cominciare a fare qualcosa tu compra il minimo di attrezzature per leggere un file, trovati sw tipo ecm titanium e comincia a leggere e studiare qualche mappa, piccoli incremenenti passo passo e provi sulla macchina le differenze volta x volta e capisci cosa stai toccando

[albertoS4]

se è per una sola vettura spendete molto di + che a non andare da un professionista

concordo pienamente con quanto scritto da te, sopratutto se si tratta di fare modifiche all'hardware. Con il solo SW sono più confidente di fare dei tentativi.

[albertoS4]

Comunque appena riesco vedo la veriosne di centralina che ho montata su così almeno focalizzo un poì le idee sulla cosa.

[albertoS4]

Qualche tempo fa' il cinquino sembrava avere problemi di FAP, in relatà era solo un manicotto dell'intercooler che si era distrutto (quello tra turbo e intercooler). La diagnostica mi dava FAP intasato ma, era dovuto al fatto che mancava pressione del turbo.

[albertoS4]

Ho risolto sostituendo il manicotto e azzerando l'errore DTC in centralina. dopo il fap è andato a posto da solo facendo qualche km

[albertoS4]

Cmq vi faccio sapere il modello della centralina

[pippo65]

Ciao, se è per una sola vettura spendete molto di + che a non andare da un professionista, poi in primis serve diagnosi per azzeramenti cambio olio. tagliando e sostituzione dpf, poi leggere il contenuto della flash, spesso il v54 non ha il file nel sw visto che la lettura è virtuale e bisogna aprire ma ecu non facile per chi è alla prima volta, poi al banco per le 6f3 serve altro per leggerla, invece per la famiglia 8fxx la situazione è più complessa e delicata, spesso in fase di apertura il pcb della stessa si rompe e non comunica + una volta rimontata in auto. Altra cosa per K...s per chi ha i file ori nel sw tramite id ricava il file della banca dati e tramite lettura si legge il file contenuto nella ecu. Dopo questo chi processa il file in modo corretto???? Cè da comprare la lavorazione, anche qui nel forum per i servizi online. Fate 2 conti e..... buon lavoro.....

poi al banco per le 6f3 serve altro per leggerla

Ma come serve altro per leggerla??? se io prendo un gallo completo di tutto in bdm non riesco a leggere tipo la MJD 6f3 della mia GP multijet 90 cv???

[passione motori]

poi al banco per le 6f3 serve altro per leggerla

Ma come serve altro per leggerla??? se io prendo un gallo completo di tutto in bdm non riesco a leggere tipo la MJD 6f3 della mia GP multijet 90 cv???

Ciao la 6f3 della gp linea can sicuramente il tool da te descritto già ha il file all' interno del sw, in casi rari facendo ecu id da obd ti procuri i dati per cercarti il file che ti serve, per lavorare in bdm ti serve eliminare una resistenza, usare schedini a molla di buona qualità ouure saldare pin strip sulla connessione BDM e un buon alimentatore stabilizzato da banco.........

[pippo65]

Ciao la 6f3 della gp linea can sicuramente il tool da te descritto già ha il file all' interno del sw, in casi rari facendo ecu id da obd ti procuri i dati per cercarti il file che ti serve, per lavorare in bdm ti serve eliminare una resistenza, usare schedini a molla di buona qualità ouure saldare pin strip sulla connessione BDM e un buon alimentatore stabilizzato da banco.........

Ok grazie.