Diciamo che come primo passo bisognerebbe almeno sapere come funziona una matrice...
Poi rappresentata in tabella 2d o 3d la cosa non cambia... Diciamo che in 2d é una rappresentazione che rimane più chiara ad occhio...
Diciamo che come primo passo bisognerebbe almeno sapere come funziona una matrice...
Poi rappresentata in tabella 2d o 3d la cosa non cambia... Diciamo che in 2d é una rappresentazione che rimane più chiara ad occhio...
se fosse chiara la spiegazione dei termini dei driver sarebbe moolto piu' facile ma giustamente i professionisti non dicono cosa sia,quindi dobbiamo studiare alla vecchia maniera,io sono elettrotecnico e a scuola progettavamo con calcoli manuali il dimensionamento di un trasformatore o un motore elettrico per giorni.......ma ora basta dire ad un programma cosa si vuole con che rendimento e che prezzo ed il gioco e' fatto,si devono avere le basi, ma e' molto piu' facile ora con i computer.Pero' se conosco il funzonamento di un motore ed ho un programma fatto bene perche' devo studiare l'esadecimale ecc.?
Così riesci a capire con i fattori di conversione a cosa corrisponde un punto in più sulla matrice...
Concordo con te i driver nn sono spiegati molto beneOriginariamente Scritto da perrysound70
Adesso nn posso neanche provare sulla mia auto finke nn cambio la frizione xcio così sarà ancora più dura a capire come si usa ecm x aumentare le prestazioni dell auto
Ricordatevi sempre che ecm é un software facile da usare ma spesso da descrizioni alle mappe fuorvianti e a volte scorrette. Inoltre per fare una buona mappatura ci va esperienza e conoscenza perché tante modifiche si fanno fuori driver. Iniziate per gradi... Gli anticipi di iniezione non fanno miracoli! Per andare bisogna tenere il rapporto stechiometrico quindi basta aumentare aria e gasolio. Poi le finezze si fanno dopo...
Ma x avere un po di più di cavalli Ke parametri bisogno modificare senza distruggere la trasmissione o qualcos'altro del motore
I limitatori in primis poi la pressione turbo quantità di gasolio e pressione rail. Poi se vuoi con studio e cautela anticipo e geo.
Poi vedrai facendo le prove... Se fuma hai troppo gasolio che però può essere compensato da gli anticipi... Ma se é troppo é troppo... Non esagerare come inizio e ricorda che il naftone funziona sempre in eccesso di aria. Ps io spero che tu non faccia delle prove sull'unica macchina che hai. Se non vuoi stare a piedi devi averne una di scorta... Per esempio a me sulla mia mpps é andati in errore scrittura e ho dovuto aprire la ecu e riprenderla in bdm... Non avevo la dima ed ho aspettato 3 gg che arrivasse. Fortuna che c'era una punto di scorta...
Sì infatti gg ho rischiato ho fatto un altra mappatura e la pompa e andata in errore e non partiva più. Fortunatamente staccando il fusibile sono riuscito a riscrivere il file ori.
X il momento chiedo consigli e studio prima di far cavolate visto Ke la frizione comincia a slittare
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